Nissan või Mitsubishi – kumb on parem?

Nissan ja Mitsubishi – mõne brändi mudeli võrdlus: interjöörid, interjööri sisu, omadused. Lõpus – video sellest, mida valida: Nissan Qashqai või Mitsubishi ASX.

Artikli sisu:

• 
  Arvestades neid kahte unikaalset konfiguratsiooni, kerkib pähe igavene küsimus: kumb on tugevam – kas poksija või karateka?

  Kuigi need kaks raammaasturit kuuluvad erinevatesse linnamaasturiklassidesse, Patrol on K3, Pajero K1, on võrdluse soovijaid palju.

  Nissan Patrol debüteeris 2013. aastal. Uuendatud versioon on jäänud praktiliselt muutumatuks – tegemist on segmendi suurima linnamaasturiga, mõõtmed 5160 x 1990 x 1940 ületavad Pajero mõõtmeid, mis pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust on veidi kasvanud – 4900 x 1875 x 1870 mm.

  Mõlemal autol on massiivne kere, tugevdatud esikaitseraud ja täiendavad jäikusribid.

  
  Hoolimata asjaolust, et maasturid on peaaegu sama suurusega, erinevad need oluliselt kaalu poolest. Patrol on koormamata kujul stabiilselt 2700 kg, Pajero on 600 kg kergem, samas kui tootjad väidavad, et konfiguratsioonide kandevõime on peaaegu sama.

  Kere disainis on palju rohkem erinevusi. Pajero demonstreerib voolujoonelisi vorme – pärast 2014. aasta uuendust on see radiaatori uus kuju Dynamic Shieldi stiilis, LED-tuled, kaldkatus.

  Patrull jätkab ranguse ja stiili traditsiooni. Kere kuju pole muutunud, kõik teravad nurgad jäävad alles, radiaatorivõre koosneb endiselt suurtest lahtritest ilma uue disainita.

  Seda klassikale pühendumist aktsepteerivad kõik kaubamärgi fännid, kes usuvad, et traditsioonis peitub jõud.

  Interjöör Nissan Patrol vs Mitsubishi Pajero

  
  Vaatamata kere klassikalisele raskusastmele on Patrol sees luksuslik ja rikkalik auto. Polster on ainult ehtsast nahast, ei mingit odavat plastikut, käetugede ökonahk ja väga mugav universaalne torpeedo.

  
  Pajero ei jää konkurendile alla ei luksusliku sisekujunduse ega ka juhtimisvõimaluste kättesaadavuse poolest.

  Keegi ei vaidle vastu, et Pajero salongis muutub juht mitte ainult mugavaks, vaid ka rahulikuks. Kogu interjöör soodustab lõõgastumist, samas kui Patroli salongis tunnete alati jõudu ja jõudu – seal on pealehakkamist ja elutervet agressiivsust.

  Kui võrrelda varustuse hulka, siis Nissan Patrol ületab Mitsubishit igas mõttes – maastur on varustatud kõigi uusimate tehnoloogiliste võimalustega.
  Eeldati, et selline šikk täidis tõmbab mudelile veelgi rohkem tähelepanu, kuid praktikas seda ei juhtunud. Enamik autojuhte eelistab kasutada ainult kõige vajalikumaid süsteeme ega kasuta aastaid mingeid lisatulesid ega mugavaid aluseid.

  Peale uuendust on Patrolis 13 kõlariga audiosüsteem, 3 tsooni kliimaseade (Pajeros on 2), olemas on kere vibratsiooni vältiv hüdraulika, adaptiivne püsikiiruse hoidja jne.

  Sõitke Nissan Patroli ja Mitsubishi Pajeroga 2014

  Hoolimata asjaolust, et mõlemad konfiguratsioonid on kuulutatud nelikveoliste maasturitena, võime öelda, et see on tingimuslik märgistus. Kuigi Nissan Patrol on paigaldatud täisraamile, on see vaikimisi tagaveoline. Nelikvedu on ühendatud läbi elektroonilise siduri, mis edastab pöördemomenti vahekorras 50×50.

  Patrolis on kõikidele ratastele paigaldatud iseseisev vedrustus, reduktorit kasutav automaatne nelikvedu võimaldab maasturil ületada kõige järsemad maastikuolud.

  Patrull praktiliselt ei "kannata" libisemise all, kui on paigaldatud kvaliteetne kumm. Elektrooniline sidur aktiveeritakse sekund enne mustusest väljumist jälgimisanduri tõttu.

  Pajero on varustatud enda toodetud 4WD nelikveosüsteemiga. Advanced Super Select jõuülekanne koosneb ülekandekorpusest, mis töötab 3 režiimis, ja demultiplikaatorist. Režiimide vahetamine toimub automaatselt sõltuvalt sõidutee tüübist.

  Esimesel libisemismärgil hakkab tööle viskoosne sidur, mis korrigeerib pöördemomendi eraldumist diferentsiaalist. Olenevalt olukorrast võib Pajero olla kas täisveoline nelikvedu või tagaveoline maastur.

  Välikatsetel näitavad autod peaaegu ühesugust murdmaavõimekust, kuid tugeval maastikul osutus Pajero ülalt lõikavaks.

  Jõuallikas Nissan Patrol vs Mitsubishi Pajero

  
  2014. aasta Mitsubishi Pajero on varustatud 3,2-liitrise turbodiisliga, mille võimsus on 200 hj. Koos. Vaatamata sellisele võimsuse erinevusele kaotab massiivne Patrol maastikul – täiustatud vedrustusega ühendatud Mitsubishi diisel töötab kiiremini ja tõhusamalt.

  Nissan Patroli standardvarustuses on 5,8-liitrine V8, mis toodab 405 hobujõudu. Koos. Paaris on seitsmekäiguline robotkäigukast, kiirendus – kuni 100 km / h Patrol kasvab 6,6 sekundiga.

  Maasturi kütusekulu on sobiv – kombineeritud tsüklis kuni 14 liitrit.

  
  Nissan Qashqaid peetakse Nissani linnakrossoverite segmendi esivanemaks. Tootmisaastate jooksul on ettevõte taganud, et mudeli kere praktiliselt ei korrosioonile – esimese viie aasta jooksul ei puutu omanikud sellise probleemiga kokku.

  
  Mitsubishi ASX kere pole nii vastupidav ja pärast aastast töötamist leiavad juhid esimesed korrosioonitaskud rattakoobastes.

  Varustustasemete väliskujundus on väga sarnane. Crossoveridel on rahulik voolujooneline kuju, ilma agressiivsete joonteta.
  Mitsubishit eristab kaubamärgiga radiaatorivõre ja tagumise kaitseraua stiilne disain, millel on pärast 2017. aastal tehtud ümberkujundust originaalid.

  
  Salongi Qashqai kaunistab mugava velje ja kaldservaga tehnoloogiline rool. Armatuurlaud sai uue juhtimissüsteemi ja meediasüsteemi. Kõik andurid ja nupud asuvad mugavalt.

  Baasversioonis on Qashqai ökonahast sisemus ja plastikelemendid. Võimalus tellida täisnahast sisustus.

  
  2017. aasta konfiguratsiooni ASX-i sisekujundus on ökonahaga polsterdatud salong, pehme vooder kesktunnelis ja huvitav nelikveo nuppude paigutus, mis asuvad käiguvalija taga. Multimeediumisüsteem toetab Android Auto ja Apple CarPlay.

  Istme mugavuse osas on Nissanil prioriteet – kõik istmed on kohandatud, mugavate vahetükkide ja tugedega.

  Paljud juhid märkavad Qashqai siseviimistluse puudumist pärast esimest tööaastat – mõned plastelemendid hakkavad krigisema, ASX-is seda ei täheldata.

  Varustuse kvaliteedi ja kvantiteedi poolest on crossoverid peaaegu samad. Erandiks on 2017. aastal Qashqaisse paigaldatud ProPiloti süsteem – see on uus tehnoloogia, mis kuulutatakse esimese sammuna masina juhtimise täieliku automatiseerimise suunas.

  Autopiloodisüsteem hoiab autot sõidurajal, reageerib märkidele, vähendab kiirust, edastab juhile helisignaale ja manöövreid.

  Crossoverite pagasiruum on peaaegu sama: Qashqai puhul 410 liitrit ja ASX-i puhul 415 liitrit.

  Jõuseadmed Nissan Qashqai vs Mitsubishi ASX

  
  Qashqai jaoks on võimalus valida bensiini- või diiselmootor. Mitsubishi on saadaval ainult kolmes bensiinimootori versioonis, mis on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud.

  Saadaval on nii automaat- kui ka manuaalkäigukast. Nissani puhul on valik XTronic CVT-ga nelikveo jaoks.

  1,6-liitriste mootoritega Mitsubishi ASX saab olla ainult esiveoga, nelikveo saab varustada vaid kaheliitrise 150 hj võimsusega MIVEC-iga. Koos.

  Crossoveridel on sama konstruktsioonitüüpi vedrustus – need on sõltumatud MacPhersoni tugipostid, mis on ühendatud veeremisvastastega.

  Kuid süsteemid ebaõnnestuvad erineval viisil. Nissani vedrustuse kvaliteet on kehvem ja need veavad sagedamini – need on vaiksed plokid, mis purunevad pärast 10 000 km läbimist. läbisõit, rattalaagrid.

  Mitsubishi osutus töökindlamaks ja roolivõimendiks. ASX-i hüdraulika töötab paremini kui Qashqai elektrisüsteem.

  Ainus, mis Qashqai pea ja õlad ASX-paketi kohal on, on pidurijuhtimissüsteem. Pidurid töötavad Qashqai juures selgemalt, kiiremini ja töökindlamalt kui konkurendil.

  Mõlema linnamaasturi üldine turvalisuse tase ei ole rahuldav – aktiivne ja passiivne turvasüsteem said kumbki 5 punkti.

  
  Poleks päris korrektne võrrelda võimsat esiveolist Nissan Sentra sedaani, millel on 35-aastane ajalugu, ja kompaktset Mirage G4, B-klassi sedaani, mille rivistus turule alles 2014. aastal. Kuid kuna need kaks mudelit on endiselt turul kõige populaarsemad ja nende maksumus on sama 20-21 tuhat dollarit, siis võrdleme neid.

  
  Nendel kahel erineval konfiguratsioonil on ainult üks ühine süsteem – pidurite juhtimine. Nii Sentra kui Mirage on varustatud tagumiste trummelpiduritega ja esiratastel on ventileeritavad kettad. Siin see sarnasus lõpeb.

  Pidurisüsteemi kvaliteet, sedaanide ohutusparameetrid on samad. Aktiivse ohutuse osas ületab keskus Mirage’i, kuid jääb alla passiivse ohutuse osas. Mirage on tunnistatud jalakäijate ja esiistmel sõitjate jaoks ohutuimaks autoks.

  Jõuallikas Nissan Sentra ja Mitsubishi Mirage G4

  
  Nissan Sentra on varustatud 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 130 hj. koos., Mirage on varustatud kolmesilindrilise 1,2-liitrise mootoriga, mille töömaht on vaid 78 liitrit. Koos.

  Kuid rajal näitavad autod võrdset kiirenduse dünaamikat, sõidurajal püsimist ja manööverdusvõimet. Samas on Mirage’i kütusekulu 30% väiksem. Linna jaoks on see varustus eelistatavam.

  Keskuse interjöör on luksuslikum, kuid mugavuse poolest on autod täpselt samad. Mitsubishi insenerid suutsid Mirachi kompaktse salongi integreeritud istmete ja mugavate peatugede abil väga mugavaks muuta.
  Autojuhid, kes ei ole kaubamärkide fännid, on alati enne valimist segaduses – sedaanid on sarnased, nagu kaksikud. Valik tehakse kas efektiivsuse järgi – Mirage’il on parem näitaja, või hoolduskulude osas – need on Nissani esindustes madalamad.

  Video selle kohta, mida valida – Nissan Qashqai või Mitsubishi ASX: