Teostame autoturbiinide diagnostikat

Autoturbiini diagnostika kirjeldus: turbiini seade ja tööpõhimõte, rikete tunnused, diagnostikaprotsess, turbiini eluea pikendamine. Foto ja video.

Artikli sisu:

1. Autoturbiini seade ja tööpõhimõte
2. Diisli- ja bensiiniturbiini erinevus
3. Vigase turbiini põhjused ja märgid
4. Teostame omal käel autoturbiinide diagnostikat
5. Kuidas on diagnoos töötoas
6. Kuidas pikendada turbiini eluiga
7. Video ICE turbiini kohta

Tänapäeval on raske leida automudelit, mille elektriliinis poleks turbomootorit. Ja kui 10 aastat tagasi oli 95% diiselmootoritest varustatud turbiinidega, siis tänapäeval on igal teisel bensiinimootoril turboülelaaduri süsteem. Turbiinid suurendavad mootori jõudlust kuni kaks korda ja vähendavad kütusekulusid 30–50%.

Nagu iga teine ​​auto komponent, vajab turbiin süstemaatilist kontrolli ja remonti. Kuidas ise autoturbiini diagnoosida, mida nad autoteeninduses pakuvad, mis vahe on bensiini- ja diiselmootorite ühikutel – sellest artiklis lähemalt hiljem.

Autoturbiini seade ja tööpõhimõte

Turboülelaadur on mootori lisavarustus, mis võimaldab teil suurendada sisselaskekollektorisüsteemi juhitava õhu mahtu ilma mootori silindrite mahtu muutmata. Turbiin paigaldatakse sisse- ja väljalasketorudele. Turboülelaadur hakkab tööle rootorisse siseneva heitgaasi rõhu mõjul. Mehhanism on lahti keeratud, sundõhk surutakse silindritesse.

Sissepuhkeõhu jahutamiseks kasutatakse vahejahutit või radiaatorit, seade asub turbiini külma spiraali atmosfääriõhu väljalaskeava juures. Pärast seda, kui osa kütusest on silindris põlenud, paiskab kolb heitgaasi väljalaskekollektorisse, gaas läbib turbiini kuuma teo, pannes rootori võlli liikuma.

Turbiin töötab ainult õhu liikumise alusel ja rootori võlli pöörlemiseks pole vaja täiendavaid sõlme. Turboülelaaduri liikuvate osade määrimissüsteem on kombineeritud mootori määrimissüsteemiga.

Kaks külma ja kuuma rulli tiivikut on omavahel ühendatud ühise võlliga. Rootori jõudluse optimeerimiseks kasutab turbiin muutuva geomeetriaga mehhanismi. Täiturmehhanism või elektrooniline servo juhib geomeetrilist rõngast koos paigaldatud labadega, heitgaaside läbipääsu ala muutmine reguleerib õhuvarustust mootori optimaalseks tööks.

VNT (Variable Turbo Geometry) süsteemi kasutatakse ainult diiselturbiinidel. Mehhanism ebaõnnestub kiiresti kõrgetel temperatuuridel, mis tekivad bensiinisegu põlemisel.

Diisli- ja bensiiniturbiini erinevus

Iga sisepõlemismootori klassi jaoks valitakse oma turbiin, tõuke hulk sõltub mootori võimsusest, tigude suurusest ja kütuse tüübist. Struktuuriliselt on bensiini- ja diiselmootorite turboülelaadurid samad, kuid nende valmistamise materjalis on põhimõtteline erinevus.

Diiselmootori väljalasketoru temperatuur ületab harva 800 kraadi, kasutatud bensiini segu keskmine temperatuur on alates 1100 kraadist. Bensiiniturbiini jaoks kasutatakse kuumakindlat ja kuumakindlat sulamit, vastasel juhul toimub kõrge temperatuuri mõjul sisemiste osade kulumine, koksimine ja lagunemine.

Suureks ohuks on purunenud tiiviku kroonlehed, mis võivad sattuda silindriplokki ja põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Sel põhjusel ei paigaldata diiselturbolaadureid bensiinimootoritele, isegi kui mootori suurus ja võimsus on samad.

Vigase turbiini põhjused ja märgid

Turboülelaadureid peetakse üsna haavatavateks mootorikomponentideks, kuid mitte alati ei pruugi tõukejõu langus viidata turboülelaaduri probleemidele. Millised märgid võivad viidata turbiini kontrollimisele:

1. Põrisemine, sumin, kõik ebaloomulikud helid turbiini piirkonnas pärast süüte sisselülitamist. Turbiin hakkab täielikult tööle kiirusel 1300 p/min, kuid külma teo tiiviku liikumise algus algab pärast mootori käivitamist tühikäigul.
2. Mootori veojõud kaob, aeglane kiirendus on tunda, veojõud langeb.
3. Heitgaasid muudavad värvi halliks, siniseks, mustaks. See diiselmootorite sümptom võib viidata ka katalüsaatori rikkele.
4. Suurenenud õli tarbimine.

80% juhtudest läheb turbiin rikki ebakvaliteetse või lihtsalt määrdunud õli ja ummistunud õhufiltri tõttu, kui praht satub sisselaskekollektorisse. 20% tõrgetest on seotud süsteemi rõhu vähendamisega – selle tulemusena õlilekked, muutuva geomeetriaga mehhanismi koksistamine.

Teostame omal käel autoturbiinide diagnostikat

Turbiini täieliku diagnostika läbiviimiseks võetakse komplekt alati autost lahti. Paljudel masinatel tuleb enne tööseadise juurde jõudmist eemaldada piisav kogus lisaseadmeid. Töö muutub keerulisemaks, kui on vaja kontrollida kahe turbiiniga mudeleid – sel juhul paigaldatakse auto tõstukile.

Rootori tasakaalustamine tuleks läbi viia alusel ja kui valitakse garaažiremondi võimalus, on vaja osta originaal remondikomplektid õigesti tsentreeritud osade ja kontrollitud geomeetriaga. Diagnoosimise protseduur:

1. Ühendage vahejahuti sisselaskekollektori toru turboülelaaduri korpusest lahti, hinnake tihendi ja tihendi kvaliteeti. Toru sees on ideaalis kuiv, lubatud on minimaalne kogus õli. Kui sees on suur kogus määrdeainet, on vaja kontrollida auto määrdesüsteemi.
2. Kontrollige labade terviklikkust – tiivik peab olema terve, ilma kulumise ja katkiste osadeta. Kui tiivik on oluliselt arenenud, muutub koost.
3. Kontrollige võlli liikumist vertikaaltasandil, lubatud väärtus on -0,1 mm, põhitasapinna lubatud lõtk ei tohiks ületada 0,1 mm. Hästi reguleeritud võll ei anna üldse lõtku.
4. Kontrollige turbiini korpust, sisselasketorusid, äärikuid mehaaniliste kahjustuste suhtes ja kui korpuse defekt on väike, siis tehakse remont. Vahetatud äärikud, tihendid, laagrid.

Kuidas on diagnoos töötoas

Spetsiaalses töökojas viiakse turbiini diagnostika läbi etapiviisiliselt: auto mootoril ja stendil. Enne kontrolli alustamist demonteeritakse külgnevad osad mootoriruumist:

• düüsid;
• auto väljalaskesüsteemi osad;
• väljalaskekollektor.

Meister viib läbi visuaalse kontrolli, mis välistab õlilekke, mehaaniliste kahjustuste olemasolu, ratta, tiiviku töökindlust. Diagnoosimise protseduur:

1. Võlli lõtk on kontrollitud.
2. Muutuva geomeetriaga mehhanismi toimivust kontrollib kangivarda sujuva käigu olemasolu. Tiheda liigutuse korral esineb koksimise märke, mehhanism võetakse lahti ja puhastatakse.
3. Turboülelaaduri juhtventiili kontrollimine. Osa vabastab turboülelaaduri süsteemis ülerõhu. Kui täheldatakse defekte: koksimine, põlemine, kleepumine, külmumine, elementi muudetakse.

Kui mootorist heitgaase vastu võtva kuuma keri labadel avastatakse mehaanilisi kahjustusi, on tõsiasi, et mootoris on olulisi kahjustusi – näiteks kolvirõngad või kolvid. Kui klapipesa on kahjustatud, langevad killud kõikidesse silindritesse ja mootor takerdub igal ajal. Rikkele on iseloomulik mootori tugev koputus.

Kui pärast visuaalset kontrolli turbiinil defekte ei leitud, diagnoositakse koost pingil. Kontrollige spetsiaalse varustuse abil:

1. Demonteeritud turboülelaaduri mõõtmise täpsus.
2. Kontrollitakse turbiini tööd maksimumkiirusel, õlilekke võimalust, geomeetria tööd, täiturmehhanismi.
3. Andurite kontrollimine. Ühel juhul kümnest on turboülelaaduri talitlushäire seotud turbiini juhtanduri rikke ja juht-solenoidklapi ebaõige tööga.
4. Tasakaalukontroll.

Töökojas puhastatakse peale turbiini demonteerimist kõik sisemised elemendid liivapritsis, kasutatud osad asendatakse remondikomplektist sarnaste vastu.

Kuidas pikendada turbiini eluiga

Peamine turbiini eluiga vähendav tegur on määrdunud õli. Turboülelaaduriga mootorites on soovitatav õli vahetada vähemalt iga 7-8 tuhande kilomeetri järel. Mootori tõukejõu mitte vähendamiseks ei satu turbiini väljast pärit prahti, õlivahetuste vaheaegadel vahetatakse õhufiltrit 2 korda.

Turbiini eluea pikendamiseks on vaja süstemaatiliselt vahetada õlifiltrit ja kontrollida tagasilöögiklapi tööd. Turbiini liikuvate osade koksistamise vältimisel mängib määravat rolli õli kvaliteet. Õli kogus sisepõlemismootori süsteemis ja ka rõhk peavad olema piisavad. Kui turbiini käivitatakse sageli "kuivalt" käivitamisest, on osade ülekuumenemine ja kiire kulumine vältimatud.

Iga juht saab turbiini iseseisvalt diagnoosida, kuid mitte igaüks ei saa remonti teha. Arvestades, et lahtivõetud turboülelaadurile tehakse täieõiguslik diagnostika, on suur tõenäosus, et pärast süsteemi lahtivõtmist ja rikke leidmist ei saa autoomanik turbiini "nagu see oli" paigaldada. Seetõttu parandavad garaažis kompressoreid ainult kogenud autojuhid.

Video ICE turbiini kohta: