Turustaja seade ja tööpõhimõte

Autode süütesüsteem võib tinglikult olla elektrooniline, mittekontaktne ja kontaktne (mehaaniline). Sageli põhineb karburaatoriga mootoritel süütesüsteem elektromehaanilisel elemendil, mida nimetatakse süütejaoturi-kaitselülitiks. Paljud autohuvilised ja autoremondispetsialistid teavad seda elementi edasimüüjana.

Samas võimaldab just autol olev turustaja tekitada sädeme konkreetsesse silindrisse täpselt määratud hetkel. Selle tulemusena töötab mootor sünkroonselt, töötav kütusesegu süttib õigeaegselt ja põleb tõhusalt. Seetõttu on talitlushäired ja süütehäired sageli seotud turustaja või selle reguleerimise tõrgetega. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Mis on turustaja
• Turustaja seade ja skeem
• Kuidas süütejaotur töötab
• Kuidas turustajat kontrollida: seadistus

Mis on turustaja

Jaotur on bensiinimootori süütesüsteemis asuv süütejaotur, mis vastutab sädemete tekkimise eest. Reeglina leidub see lahendus karburaatoriga mootoritel, millel puudub elektrooniline sissepritse ja süütekontroll.

Jagaja põhiülesanne on varustada süüteküünalde BB-juhtmeid pingega hetkel, mil silindris olev kolb on kütuse-õhu segu täielikult kokku surunud (surutustakt on lõppenud). Samal ajal on oluline, et kütuse-õhu segu süütamine silindrites toimuks õigeaegselt, et kütuselaengu energia maksimaalselt kolvi tagastada ja kütus täielikult põleks.

Turustaja omakorda täidab järgmisi funktsioone:

• vastutab küünaldele sädemete eest;
• sulgeb ja avab kaitselüliti kontaktid;
• jaotab pinge soovitud küünlale;
• kogub rullis energiat;
• muudab sädemete tekkimise hetke (võttes arvesse mootori töörežiimi).

Mootoriruumi on paigaldatud jaotur, mis asub silindripea vahetus läheduses. Kõrgepinge soomustatud juhtmete abil ühendatakse jaotur süütepooli ja süüteküünaldega. Rulliga on ühendatud ka madalpinge jaoturi juhe. Üldiselt on lahendus lihtne ja töökindel, kuid auto töötamise ajal tuleb arvestada teatud nüanssidega.

Turustaja seade ja skeem

Süütejaoturi seade (jagaja) sisaldab mitmeid põhikomponente:

1. turustaja kate ja madalpinge kaitselüliti;
2. pingejaotur süütepoolist;
3. tsentrifugaalmehaaniline regulaator UOZ (süüteajastus) muutmiseks;
4. vaakumregulaator UOZ-i muutmiseks, võttes arvesse gaasihoovastiku asendit;

Kõige keerulisem on turustaja kaitselüliti, mis on elektromehaaniline seade. Kui arvestame turustajat, hõlmab vooluahel tingimata kaitselülitit. Struktuuriliselt on chopperil nukkvõll, mis pöörleb sünkroonselt mootori väntvõlliga.

Samuti on rühm liigutatavaid kontaktplaate, mis avanevad võlli nukkide abil. Hakkimisvõlli nukkide koguarv määrab mootori silindrite arvu. Isegi kaitselüliti seadmes saab eristada kondensaatorit.

Kuidas süütejaotur töötab

Selleks, et mõista, kuidas süütejaotur töötab, on vaja märkida peamised omadused. Jaotur avab teatud hetkel esmase süüteahela, mille järel pooli sekundaarmähis edastab kõrgepinge impulsi.

Järgmisena edastatakse impulss turustaja liugurile, misjärel läheb see kõrgepinge süüteküünla juhtmesse. Paralleelselt muudavad mehaanilised regulaatorid küünaldele pinge rakendamise hetke. Tsentrifugaalregulaator muudab pöördenurga suuremaks, kui mootor pöörleb, ja vähendab nurka ka mootori pöörete vähendamisel.

Vaakumregulaator vähendab süüte ajastust, kui mootori koormus suureneb. Kui koormus väheneb, suurendab see regulaator automaatselt UOZ-i.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis mõjutab süüteküünalde vahet, samuti milline peaks olema küünalde vahe. Sellest artiklist saate teada, milline peaks olema küünalde optimaalne vahe, samuti saate teada, kuidas vahe ise määrata. Üldiselt tuleb mõista, et süüte jaotur on otse ühendatud mootori väntvõlliga. Tänu sellisele jäigale ühendusele lähevad silindris ja kolvis oleva survetakti lõpus TDC-sse jaoturi kontaktid sulguvad, mille järel läbib kõrgepinge impulss BB-juhtmel oleva liuguri ja edasi soovitud küünlani. konkreetses silindris, kus kolb lõpetas survetakti.

Arvestades, et kütuse ja õhu segu ei sütti koheselt, peab küünlale säde tekkima veidi varem, kui kolvil on aega TDC-ni jõuda. See on süüte ajastus.

Samal ajal peaks selle nurga väärtus jõuallika töötamise ajal paindlikult muutuma (sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest, gaasipedaali asendist ja mootori koormuse astmest jne). Fakt on see, et õigesti valitud süütenurgast ei sõltu mitte ainult kütuse põlemise efektiivsus, vaid ka mootori detonatsiooni vältimine.

Omakorda, kui UOS-i ei korrigeerita, vähendab detonatsioon oluliselt mootori eluiga ja väheneb ka mootori efektiivsus. Sel põhjusel on oluline õigeaegselt kõrvaldada vähimadki süüteprobleemid, et turustaja töötaks võimalikult tõhusalt.

Kuidas turustajat kontrollida: seadistus

Auto töötamise ajal jagaja kontaktid järk-järgult oksüdeeruvad, samuti muutuvad kasutuskõlbmatuks mõned liikuvad osad. Selle tulemusena lakkab seade normaalselt töötamast, on probleeme süütega. Mõnel juhul on vaja kontakte puhastada, mõnel juhul tuleb üksikud elemendid välja vahetada.

Samuti on oluline süüde õigesti seadistada. Mõelge näiteks kontaktsüütesüsteemiga "Moskvich" 2141-le. Samal ajal kehtivad sarnased toimingud nii VAZ-i mootorite kui ka vanade välismaiste autode puhul. Ainus asi, mida tuleb märkida, on see, et Moskvichi liugur pöörleb vastupäeva.

Jaoturi reguleerimiseks toimige järgmiselt.

1. Lõdvendage turustaja kinnitus ja määrake esimese silindri survetakti algus (keerake lahti 1. silindri süüteküünal, sulgege auk pistikuga). Selleks keerake väntvõlli vändaga, kuni pistik välja hüppab;
2. Seejärel keerame väntvõlli, kuni selle rihmaratta esimene risk on joondatud süüte paigaldustihvti otsaga, mis on surutud karteri alumisse kaanesse;
3. Oluline on jälgida, et liugur koos oma juhtiva plaadiga oleks suunatud täpselt jaoturi kaane kontaktile, mis vastab 1. silindri juhtmele;
4. Nüüd peate ühendama mis tahes väikese võimsusega lambipirni maandusega ja kaitselülitiga ühendatud mähise madalpinge klemmiga;
5. Järgmisena saate süüte sisse lülitada, mille järel jaoturi korpus pöörleb vastupäeva, kuni kaitselüliti kontaktid sulguvad. Tavaliselt kustub kaitselülitiga lühistatud pirn;
6. Nüüd saate haarata liugurist ja rakendada veidi päripäeva, et kõrvaldada ajami mehhanismi tühimikud. Seejärel keerab turustaja aeglaselt päripäeva, kuni tuli süttib;
7. Pärast lambi süttimist saate turustaja kinnitust pingutada ja 1. silindri küünla tagasi panna. Selles etapis on turustaja reguleerimine lõpetatud.

Üldiselt parandab kaitselüliti-jaoturi kontaktide puhastamine samaaegselt reguleerimistega töö kvaliteeti ja süüte stabiilsust. Sellel süsteemil on aga endiselt palju puudusi. Sel põhjusel lähevad paljud omanikud üle kontaktivabadele süütesüsteemidele (ilma kaitselülitita).

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on auto elektrooniline süüde. Sellest artiklist saate teada, kuidas see süsteem töötab, millised eelised sellel on ja kuidas asendada kontaktsüütesüsteem mittekontaktse vastu.

Sellistes süsteemides tekitab säde elektrooniline vooluahel, mis püüab andmeid DPKV-st (väntvõlli andur). Selline süsteem on täpsem ja töökindlam, samas kui paljude kodumaiste autode jaoks võib leida valmislahendusi ja minna üle elektroonilisele süütele.

Selline moderniseerimine nõuab teatud kulutusi, kuid kontaktivabale süütele üleminekul suureneb märkimisväärselt mootori stabiilsus, aga ka efektiivsus ja võimsus.