Kuidas süüdet reguleerida? 2 seadistamise põhietappi

Auto süütesüsteem eristub selle kõrge tundlikkuse poolest ja kõigi tehaseseadete "ära lendamiseks" piisab, kui eemaldada süütejaotur (jagaja) üks kord. Pärast sellist "häiret" hakkab mootor valesti töötama ja mõnel juhul võib isegi käivitumise lõpetada. Paljude autoomanike jaoks on küsimus, kuidas süüde õigesti seadistada, äärmiselt aktuaalne, kuna iga kord pole eriti mugav autoga teenindusse sõita. Pealegi saate seda teha üsna iseseisvalt, piisab, kui mõistate üks kord õiget toimingute algoritmi. Lõppude lõpuks võib näiteks valesti seadistatud süüte ajastus põhjustada süütesüsteemi talitlushäireid ja selle tulemusena selliseid probleeme nagu: kiiruse kaotus, "laskude" teke mootori töötamise ajal.

Tähtis! Kui süütejaotur on eemaldatud, ei ole mingil juhul lubatud väntvõlli kerida – see võib viia süütesüsteemi sätete täieliku "häireni".

Turustaja – süütesüsteemi põhielement

Jagaja ehk süütejaotur paigaldatakse iga konkreetse automudeli jaoks erinevalt. Suurimat paigalduslihtsust eristavad sellised kaubamärgid nagu Moskvich, GAZ ja ZAZ.

Selle õigeks seadistamiseks peate joondama poolkuu märgid jagaja varrel ja mootoriploki ajamil.

Enamikul välismaistel autodel on ka süüte jaoturil sildid, mis võimaldavad selle õigesti paigaldada ja seeläbi vältida süütesüsteemi tõrkeid.

Turustaja paigaldamine VAZ-ile toimub 1. silindril. Süütesüsteemi korrektseks tööks peab silinder olema kompressioonistaadiumis ülemisele surnud punktile (TDC) eelnevas asendis. Nende tööde korrektse täitmise algoritm on järgmine:

• külmal mootoril eemaldatakse silindrisse kuuluv küünal;
• tekkinud auk sulgub võimalikult tihedalt (mugav on kasutada veinikorki);
• väntvõlli keerates (käsitsi või mutrivõtmega x36) on vaja valida kokkusurumishetk, mil õhk hakkab pistikut august välja tõrjuma;
• hooratta pööramist jätkates peate saavutama rihmaratta märgi täieliku vastavuse ajastusjuhtumil oleva märgiga – sellest tulenev edasiminek võrdub 5 kraadiga, mis sobib 92. ja 95. bensiini jaoks.

Tulevikus, et välistada küsimus "kuidas süüde seadistada", peaks turustaja ise olema õigesti paigaldatud. Selleks saate tõmmata "virtuaalse" joone läbi selle katte riivide ja mootori telje.

Need peavad olema rangelt paralleelsed ja jooksja rootor peaks vaatama silindri enda kontakti jaoturi kaanel. Pärast kõiki manipuleerimisi naaseb küünal oma kohale – mootor peaks käivituma selgelt ja viivituseta.

Video demonstreerib üsna selgelt turustaja paigaldamise protsessi:

Õige juhtnurga seadistamine

Enamiku autojuhtide, eriti algajate jaoks jääb küsimus mitte ainult süüte ajastuse seadmiseks, vaid ka selle jaoks, miks seda vaja on. See on vajalik selleks, et kütusesegu silindrites täielikult põleks.

On teada, et see ei põle kohe läbi, seetõttu on oluline see süüdata veidi varem kui hetk, mil kolb tabab oma TDC-d. Selleks tuleb sädememomenti maksimaalse täpsusega korrigeerida.

Suurima populaarsuse saavutasid kolm meetodit – kõrva järgi, lambipirni abil ja "sädeme järgi".

Tähtis!Enne süüte ajastuse õiget seadistamist veenduge, et paaki on täidetud kvaliteetse kütusega, vastasel juhul tuleb süüte reguleerimise protseduuri suure tõenäosusega korrata.

• sädeme eelseade. Selle meetodi puhul peab 1. silindri kolb asuma ülemises asendis – selleks on vaja väntvõlli pöörata, kuni rihmaratta märk ühtib ajastusploki 1. märgiga. Sel juhul tuleb jaotur asetada nii, et see "vaataks" silindri juhtmekontakti poole (vajalik võib olla veel üks pöörlemistsükkel). Süüdet saab reguleerida ka samalt silindrilt süüteküünla eemaldamisega. Peajuhe (kõrgepinge) eemaldatakse jaoturist ja selle kontakt kinnitatakse 5 mm kaugusel auto massist. Pärast turustaja kinnitusmutri lahti keeramist lülitatakse süüde sisse. Jaoturit aeglaselt keerates otsitakse sädeme tekkimise hetke. Pärast seda määratakse äärmiselt aeglase vastupäeva pööramisega kindlaks, millal see kaob ja turustaja fikseeritakse selles asendis;
• lambipirni süüte seadistus. Pärast 1. silindri kolvi kinnitamist TDC-le eelnevasse asendisse (ligikaudu piki keskmist märki) ühendatakse autotule esimene juhe maandusega ja teine ​​juhtmega, mis läheb mähist jaoturisse. . Pärast süüte sisselülitamist on vaja tabada lambipirni süttimise hetk (jagajat keerates) ja see asend fikseerida. Selle tehnika lihtsust ja ligipääsetavust on seda videot vaadates lihtne mõista:

Mõned isereguleeruva süüte omadused

Kõik süütesüsteemid on jagatud kahte tüüpi – elektroonilised ja mehaanilised ning igaühe reguleerimisel on mõned funktsioonid, hoolimata asjaolust, et mõlemal juhul toimub see turustaja pööramise teel.

Niisiis tekitab mehaaniline jaotur kontaktide avanemisel sädeme. Seetõttu on enne eelreguleerimisprotseduuri alustamist vaja kontrollida ja reguleerida kontaktide vahet.

See protseduur ei erine keerukuse poolest ja see viiakse läbi üsna kiiresti:

• väntvõll pöörleb, kuni kontaktide vahe saavutab maksimumi;
• pilu kontrollitakse spetsiaalse sondiga ja vajadusel reguleeritakse spetsiaalseid kruvisid keerates;
• pärast korduvaid lõplikke mõõtmisi keeratakse kinnituskruvid tihedalt kinni.

Elektroonilises süsteemis neid pole ning sädemete tekitamise eest vastutavad teatud andurid ja lülitid.

Sellises süsteemis on säde palju suurem kui mehaanilises, mis mõjutab soodsalt pöörete arvu, käivitamise olemust ja kütusesegu süttimisprotsessi.

Elektroonilise süüte optimaalse nurga saavutamiseks saate muuta turustaja korpuse asukohta (mitte rohkem kui 1,5 mm korraga) ja kontrollida tulemust liikvel olles. Seega saate valida turustaja optimaalse asendi ja saavutada täiusliku süüte.

Seonduvad postitused:

• seadistus, süüde, etteandenurk

Kas autol on võimalik süüdet ise peale panna

Sageli muutub süüte seadistamine paljude autojuhtide jaoks tõeliseks probleemiks. Nad ei tea, kuidas seda üldse teha. Ja meie arvates muutub teave selle eksponeerimisviiside kohta paljude jaoks oluliseks ja vajalikuks.

Põhjused

Alustame sellest, mis on nn tehaseseadete kadumise põhjus. Teisisõnu, mille tõttu häälestatud süüteoperatsioon ebaõnnestub.

Selgub, et sageli on süüdi juht ise, kes millegipärast lammutab jagaja, nagu rahvas süütejagajat kutsub.

Pärast vajalike tööde tegemist, mille tõttu jagaja eemaldati, avastab juht üllatusega, et mootor ei tööta enam nii tõhusalt. Mõnel juhul pole autot üldse võimalik käivitada.

Sõiduki süütesüsteem

Miks see juhtub? Selgub, et kogu asi on eelnevalt paika pandud siltides. Ja auto omanik, eemaldades turustaja, ei mõtle sellele, et ta hävitab need samad tehaseseaded.

Olgu, ärgem tehkem endale etteheiteid ja süüdistagem, sest nagunii ei saa midagi teha. Jääb vaid süüde ise seadistada. Paljud muidugi jooksevad teeninduses meistri juurde, kuid näete, et seda iga kord teha pole alati mugav.

Esimese asjana peab süüte paigaldaja õiged sildid üles otsima ja paika panema. Teisisõnu peate samamoodi määrama märgid väntvõlli rihmarattale ja tihvtile. Ja selleks peate võtma käepideme ja kerima väntvõlli rihmaratast või panema kõrge käigu ja lükkama autot edasi. Sel juhul peate veenduma, et võlli rihmaratta ja tihvti märgid ühtivad.

Liigu edasi. Pärast seda peame eemaldama turustaja katte ja meeles pidama liuguri asendit. Teisisõnu peate vaatama, millisesse silindrisse selle vaheplaat on suunatud. Pidades meeles, võite turustaja ohutult eemaldada.

Väga oluline on teada järgmist : väntvõlli rihmaratast ei tohi mingil juhul pöörata, kui süütejaotur on lahti võetud! See toob kaasa täieliku märkide maha löömise ja tööd tuleb uuesti alustada.

Väntvõlli rihmarattal ja tihvtil märgid

Turustaja paigaldamine

Igal sõidukil ei ole turustaja paigaldust ühtemoodi. Näiteks VAZ-i perekonnas seatakse liugur enne esimesele silindrile paigaldamist. Kuid välismaiste autode markidel on kere turustajal spetsiaalne märk, millele liugur on seatud .

Mis puutub ikoonilistesse Moskvichi, ZAZ ja GAZ 24, 31, siis siin on süütejaoturi sabas näha kahte erinevas suuruses poolkuud. Üks neist on lühike ja teine ​​pikk. Ja selline sektor asub turustaja ajamis, mis asub mootoriplokis. Hoiame suunda sama, mis sõidul ja ongi kõik.

Pärast seda saate turustaja paigaldada ja uuesti kontrollida märkide joondamist. Kerime mootorit kaks pööret ja kui märgid klapivad, siis on kõik korras.

Kõik saab juba kindlalt fikseeritud, järgige küünaldele minevaid juhtmeid ja käivitage mootor. Tähtis : veenduge, et süüteküünla juhtmed on õigesti paigaldatud.

Nad peavad küünalde juurde minema vastavalt mootori silindrite tööjärjekorrale. Põhijuhe on keskne, mis peab minema süütepooli.

Auto VAZ süüte reguleerimine

Kuidas süüdet õigesti seadistada, kui te ei tea silindrite tööjärjekorda? Seda on lihtne teada saada. Sageli on juhtmete numbrid märgitud otse neile või turustaja korgile. Mis puudutab loendusjärjekorda, siis see tuleb radiaatorist ja näeb välja selline: kõigepealt esimene, siis kolmas, siis neljas ja lõpuks teine.

Kui mootor pärast selliseid manipuleerimisi uuesti ei käivitu, kontrollige bensiinivarustust. Võib juhtuda, et peate bensiini käsitsi pumpama. Ja ongi kõik, ärge unustage väntvõlli rihmarattalt käepidet eemaldada. Käivitame mootori ja kõik peaks toimima.

Videol – süüte paigaldamine:

Süütejaotur ja selle tööpõhimõte

Just seda detaili puudutavad algajad autojuhid kõige sagedamini. Tõenäoliselt kuulsid nad helinat, kuid nad ei tea, kus see on. Iga kord, kui nad turustajat puudutavad, kui mootori töö tundub neile kahtlane ja selle tulemusena algavad probleemid. Kas nad kontrollivad süüte paigaldust, seejärel kaitselüliti kontaktide seisukorda, seejärel pilu laiust, seejärel isolatsiooni rikke olemasolu ja palju muud.

Ühest küljest pole nii uudishimulik olemine halb. Kõik suured disainerid on lapsepõlvest saati autosid lõhkunud, et näha, mis seal sees on. Aga teisest küljest on see laps ja siin on tegemist üsna soliidse vanusega inimesega ja seegi ronib kätega nii-öelda ülitundlikku seadmesse.

Enne süüte seadistamise õppimist on kasulik õppida tundma selle seadme tööpõhimõtet. Kahe sõnaga saab jaoturi tööpõhimõtet kirjeldada järgmiselt: tekib kõrgepinge ja see läheb kontaktide abil läbi silindrite.

Iga süütesüsteem eeldab jaoturi, generaatori, süütelüliti, kaitselüliti, küünla, mähise ja aku olemasolu. Need on peamised "näitlejad", tänu millele taim toodetakse.

Sellises võrgus osalev mehaaniline katkestus teostab madalpinge sihtmärgi avamise. See on mähise primaarmähise peamine eesmärk. Kui kontaktid avanevad, indutseeritakse ka kõrgepinge. Ja mis osad kaitsevad kontakte nii kõrge pinge eest, küsite? Muidugi kondensaatorid.

Mida teeb süütepool? See muundab madala voolu kõrgepingeks.

Ja mehaaniline jaotur saadab selle kõrgepingevoolu iga silindri küünaldele.

Elektrooniline süüde

Paljudel autodel on nüüd kontaktivaba või elektrooniline süüte jaotussüsteem. Proovime välja selgitada, kuidas elektroonilist süüdet seadistada?

Ja kindlasti kontrollige küünaldel olevaid süsiniku ladestusi, mis kui liiga märgatavad, sunnivad selle osa välja vahetama. Ärge unustage kontrollida ka oma kontakte. Põlenud proovid tuleb asendada.

Kontaktivaba süüteahel

Elektroonilise süüte täpne reguleerimine tuleks läbi viia spetsiaalse stroboskoobi abil. Kui seda pole, siis saab ka sädet reguleerida, nagu seda teevad kogenud meistrid. Nüüd täpsemalt:

• auto mootor tuleb soojendada töötemperatuurini (90 kraadi);
• turustajat pole vaja eemaldada, piisab selle lõdvestamiseks;
• eemaldage süütejaoturi keskjuhe;
• paigaldage kolb esimesse silindrisse nii, et see oleks survetakti ülemises surnud keskpunktis (rihmaratta ja tihvti avad peavad täielikult ühtima ning tihvtil on selline auk spetsiaalsel kaanel);
• nüüd saate süüte sisse lülitada, hoides vasakus käes mähise traati;
• reguleerime parema käega süütejaoturit päripäeva, hoides pooli soomustatud traati metalli kohal;
• teeme sama, kerides nüüd turustajat vastupäeva, kuni see sädeleb;
• selles etapis on kokkupuude lõpetatud – me kinnitame turustaja oma kohale.

Selle töö käigus peate veenduma, et liugurelektroodid on õigesti paigaldatud. Teisisõnu peaksid need asuma jaotusanduri kaane väljalaskeava vastas, mis on tähistatud numbriga 1.

Samuti on oluline leida üles oktaanarvu korrektori plaat ja pingutada see poldiga nii, et osuti langeks kokku oktaanarvu korrektori reguleerimisskaala keskmise jaotusega.

Poldil endal peab olema osuti sisestatud.

Diisel

Nüüd sellest, kuidas diislile süüdet seadistada. Nagu teate, on diiselmootori tõhus töö võimalik ainult kütuse täielikul põlemisel. Ja süüte vale reguleerimine hoiab seda ära.

Diiselmootori ja tavamootori erinevus seisneb selles , et siin ei leia küünlaid, mis kütuse sundsüütavad. Diisli käigud peavad selgelt vastama silindrite kütusevarustuse hetkedele.

Õige reguleerimine hõlmab kolvi paigaldamist esimesele silindrile, nagu eespool kirjeldatud. Just siin peate dekompressioonimehhanismi lahti keerama.

Lisaks on vaja eemaldada kaela korpus, kuhu õli valatakse, ja mootorimõõtur. Seadsime kütusevarustust reguleeriva hoova kõige äärmuslikumasse asendisse. Paigaldame momentoskoobi ja kontrollime, kas väntvõlli keerates läbi toru läheb puhas vool. Teisisõnu peab kütusevarustus ühtima hooratta sissepritsemärgiga.

Injektor

Süüte seadmine pihusti peale on samuti lihtne. Siin peate hoolikalt uurima drosselklapi seadet ja selle avanemisastet, siibri ja juhtmete asendit. Anduri pinge testeriga kontrollimine, samuti pardavõrk ei tee paha.

Saadud tulemusi tuleb võrrelda võrdlusnäitajates esitatud näitajatega. Anduri normaalne pinge on 0,45 või 0,55 volti.

Juhtnurga seadistamine

Ja lõpuks, mõelge, kuidas süüte edasiliikumist seadistada. On selge, et mootori mõõdetud mürin on võimalik ainult normaalselt seatud etteandenurgaga.

Video süüte seadistamise kohta:

Teostame tööd samamoodi nagu ülalpool. Asetame liuguri soovitud asendisse ja keerame mootori väntvõlli, kuni märgid ühtivad.

Järgmiseks võtke testlamp ja kinnitage üks juhe mähise külge. Teine peame minema mootori või keha "massile".

Lülitame süüte sisse, surume turustaja liuguri vastu löögi ja vaatame kontrolllampi. Kui see põleb, pöördub liugur vastupidises suunas, kuni tuli kustub.

Pöörame kaitselüliti korpust vastupidises suunas ja kui lamp süttib, kinnitame kinnituspoldid sellesse asendisse.

Panime katte paika. See on kõik – süüte ajastus on seatud.

Süüte ja reguleerimise tööpõhimõte

Süüte mõiste autode bensiinimootorite puhul tähendab süüteküünalde elektroodide vahel sädemete tekkimise protsessi, mis viib kütuse-õhu segu süttimiseni põlemiskambrites. Mootori kasutegur sõltub süütesüsteemi õigest tööst.

Süüde, tööpõhimõte

Sisepõlemismootori (ICE) töötsükkel sisaldab nelja tsüklit:

• Õhu-kütuse segu sissevõtt.
• Tema kokkusurumine.
• Kolvikäik.
• Täidetud gaaside eraldumine.

Süütamine toimub segu kokkusurumise ja jõutakti vahel. Süüteküünal süttib tavaliselt siis, kui kolb on peaaegu surnud punktis (TDC). Kui see hetk, isegi mitte palju, eksib, vähendab see sädeme tõhusa mõju kestust.

Sõiduki süütesüsteem – skemaatiline kirjeldus

Ajavahemikku segu süütamise hetkest kuni kolvi saavutamiseni TDC-ni nimetatakse süüteajastuks (IG). Selle väärtust saab määrata spetsiaalse nummerdatud skaalaga, mis asub hooratta esipinnal. See on arvude jada, mis väheneb vasakult paremale nullini ja suureneb seejärel uuesti. Kõige sagedamini kuvatakse märk "0", kui esimene silinder läbib TDC.

Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muutuvad UOZ-i väärtus, selle väärtuste vahemikku tuleb aeg-ajalt stroboskoobi abil kontrollida ja reguleerida.

Kõik "0" märgi vasakul küljel olevad digitaalsed väärtused iseloomustavad kolvi liikumist allapoole ja paremal – ülespoole. Hooratast paremale liigutades saate süüte teha varem ja vasakule – hilja.

Kuidas kontrollida UOS-i väärtust?

Selleks tuleks võtta 1. silindri küünla külge minev kõrgepinge juhe ja kinnitada sellele stroboandur, mis toidab seadet aku klemmidele. See tekitab lühikesi sähvatusi, mis tõstavad esile kindlad märgid pöörleval hoorattal, mis vastavad UOS-ile, mille korral küünla klemmides tekib säde.

Pärast seda lisage mootori pöörlemiskiirus. Isegi vaatamata hooratta üsna suurele pöörlemiskiirusele toob iga välklamp üsna selgelt esile konkreetsed numbrid, mis näitavad SV suurusjärku, väljendatuna kraadides. Lisaks numbrile endale tuleks märkida ka selle asukoht alates märgist “0” – vasakule või paremale.

Kiiruse suurenemisega muutub UOZ väärtus. See ei tohiks olla üllatav, kuna süüte töö ei ole lineaarne ja kiiruse suurenemine toob kaasa SOC väärtuse parandused.

Kogu UOZ määratakse alles siis, kui mootor jõuab 3500 p/min, mille juures parandus lisatakse.

Mõnele automudelile on paigaldatud vaakum süüte ajastuse regulaatorid, mis korrigeerivad UOZ väärtust, kui mootor töötab. Seetõttu tuleb UOC täpse väärtuse saamiseks see seade enne mootori käivitamist välja lülitada. Seda tehakse järgmiselt.

• Polt, millele jagaja kate on kinnitatud, on lahti keeratud.
• Vaakumregulaatori korpusest eemaldatakse toru.
• Selles olev auk suletakse kaltsuga.

Et mõista, kas POP-i on vaja reguleerida, peaks teadma selle väärtust vastavalt konkreetse tehnilise seadme tehnilisele andmelehele.

Ja seda teavet omades ja seda autodiagnostika käigus saadud väärtusega võrreldes võime järeldada, et UOZ-i on soovitatav reguleerida.

Nende andmete puudumisel tehnilises passis saate need teada, kui pöördute teenindusjaama töötajate poole, kellel on tõenäoliselt õiged andmed.

UOZ reguleerimine

Kuidas süüdet reguleerida, kui selgus, et UOZ polnud täpselt seadistatud? Selleks tuleks võtta järgmised sammud:

• Jagaja korpust kinnitav polt on lahti nii palju, et see pöörleb vabalt.
• Reguleerimist saab teha jaoturit erinevates suundades keerates, tagades kas varasema või hilisema süüte. Kui liugurit pöörata päripäeva, siis jaoturi korpust oma kurssi vastu keerates on võimalik saavutada varasem süttimine ja vastupidi. Olukord on üsna reaalne, kus turustaja põhimõtte mõistmine võtab veidi aega. Seetõttu on soovitatav UOZ-i seadistamiseks kaasata mitu abilist, kuna samal ajal peate erinevates kohtades tegema mitu tööd – keerake turustajat, kontrollige märgist ja astuge gaasile.
• Reguleerimine toimub mootori suurematel pööretel töötades. Pöörates turustajat aeglaselt edasi-tagasi, peaksite saavutama märgi paigaldamise õigesse kohta, kontrollides selle asukohta uuesti stroboskoobiga.
• Pärast sildi paigaldamist kinnitatakse turustaja kindlalt kinnituskruvi pingutamisega.
• Kui UOZ-i seadistamisel on probleeme, saate jaoturi asendi seada ligikaudu, asendisse 34..36 kraadi.
• Pärast UOZ-i ligikaudset seadistamist peaksite vähendama mootori pöörlemiskiirust ja ootama, kuni see läheb tühikäigu sagedusele. Pärast seda kontrollige UOS-i uuesti, et selgitada välja UOS-i optimaalse väärtuse märgi asukoht sellistel mootoripööretel.
• Reguleerimise lõpus keeratakse turustajat kinnitav kruvi korralikult kinni.

AUDI auto süütesüsteemi reguleerimine

Mõnikord peavad autojuhid tegelema sellise süsteemiga nagu kontaktivaba süüde. Mis see on ja kuidas see erineb traditsioonilisest süütest? Selline süsteem kujutab endast kontakt-transistorsüsteemi struktuurilise arengu järgmist etappi. Peamine erinevus on kontakti katkestaja asendamine kontaktivaba anduriga.

Tänu sellise töösüsteemi kasutamisele suureneb mootori võimsus, väheneb kütusekulu ja kahjulikud heitmed atmosfääri. See on tingitud kõrgema pinge tühjenemise kasutamisest – koguni 30 000 V, mistõttu põleb kütuse-õhu segu palju tõhusamalt.

UOZ-i reguleerimiseks vajalike tööriistade ja materjalide loend

UOZ-i edukaks reguleerimiseks vajab kapten järgmisi abitööriistu ja -materjale:

• Selle sõiduki kasutus- ja remonditööde juhend.
• Põrkvõti koos pesapeade komplektiga.
• Prillid silmade kaitsmiseks mustuse eest.
• Strobe.
• Kinnised kingad ja kindad, mis kaitsevad usaldusväärselt käte nahka.
• Pindade rasvatustamiseks kasutatav aine.
• Määrige.
• Kaltsud või paberrätikud.

Süüteluku purunemine

Teine probleem süütesüsteemiga on katkine süütelüliti. Autojuhid kurdavad mitut tüüpi raskuste üle:

• Võti hakkas palju raskemini keerama.
• Võti tõmmati välja ainult vales asendis, misjärel seda enam tagasi panna pole võimalik.
• Võtit saab välja tõmmata igas asendis.
• Loss on täiesti kinni.

Kõigil neil juhtudel on vaja süütelüliti parandada. Sellise rikke põhjuseks on enamikul juhtudel lukusilindri kulunud koodiraamid.

Statistika järgi on näiteks Honda autode süütelukkude keskmine eluiga 4–6 aastat. Selliste rikete korral on parem pöörduda spetsialisti poole.

Kuidas süüdet seadistada

Seadke või seadke süüde, me peame seda üheks ja samaks. Hüvasti.
"Probleem" näeb tavaliselt välja selline. Et mitte mingeid abstraktseid lugusid välja mõelda, võtame esimese juba olemasoleva. Ajalugu saidilt Azlk-team.ru.
See pole isegi lugu, vaid lihtne küsimus.

Teemas edasi on minu enda vastused, proovin selgitada, kuidas ma seda süüte paigaldamise õppetundi ise näen. Et mõista, et küsimusele on palju vastuseid ja need võivad olla erinevad, anname neist ühe.

Tundub, et sellel on vastus, kuid see lisab veel mõned uued küsimused. Igaüks leiab endale sobiva võimaluse esialgse süttimispunkti seadmiseks selle põhjal, mida ta ise sellel teemal teab. Kirjutan natuke omaette. Eraldi tasub esile tõsta. Seda tehakse süüte seadistamisega, kui mootor töötab tühikäigul . See tähendab, et seadsime süüte õigesti ja valime selleks kiirusrežiimi "tühikäik ja mitte rohkem". Nii on alati tehtud. Plaat ei ole lühike ja seda ei saa korraga koostada.
Algul vastas ta küsimustele ise. Kuid see pole ka täielik vastus. Lihtsam on alustada punktidega ja alles siis ülejäänuga.
………….

1. Tolmuimejat ei ole vaja süüte seadistamise ajal eemaldada (eemaldamine tähendab toru eemaldamist sellelt ja selle töö välistamist).

Aga. Kõigepealt tuleb tühikäigul kontrollida, kas see muudab mootori pöördeid või mitte. Kui see ei muutu, siis on võimalik ja vajalik sellega süüde reguleerida ja see on õige.
Kui see muudab kiirust (st võtame telefoni – kiirus langeb, paneme telefoni tagasi – kiirus suureneb), siis paraku on probleem. Probleemi nimetatakse "vaakum on vale, see tuleb välja vahetada".
Seadme süüte juba ühendatud tolmuimejaga, teades, et see on juba vale. Kuid muud väljapääsu veel pole.

2. Stroboskoobi kasutamine.
Ma ütlen kohutavat asja, kuid esialgset süütemomenti pole vaja määrata. Saate hakkama ilma selleta ja ilma lampideta. Kuid see on lihtsam ja kiirem.

Miks see on valikuline …
Tõenäosusega 90% nihutame selle ikkagi küljele pärast "süüte täpset sättimist stroobile". Millises suunas – seda näitab ainult sõit. Sagedamini – varasema suunas., Kui auto nüristab liikvel.

Aga vahel ka hilise suunas – kui liikvel „näpud“ kõlisevad.

3. "Juhised ja eriti kontaktivaba …".

Pole vahet – kontaktsüüde või mittekontaktne – põhimõte on sama.
Juhend võib olla, aga parem, kui see selgub esialgsete selgitustega.
Allpool on põhitekst. Siiani pole midagi konkreetset kirjutatud.
– Kuidas seada "kõrva järgi"
– Kuidas seada lambipirni järgi (ainult kontaktsüütesüsteem)
– Kuidas seada ilma lambipirnita "sädemele"
– Kuidas seda "liikvel olles" parandada. See ei ole täpselt "neljanda käigu ja süvistatava gaasipedaali" juhtum. Kuigi ka see ei tee suurt viga.
Edasi on vastus võimalik, miks mitte üks meetod ei aita ja stroboskoop ei aita.
Lähme teisele ringile.

1. Tühikäigul töötav tolmuimeja ei tohiks tööle hakata, seega laske sellel olla ühendatud. Mida teha, kui see töötab (muudab kiirust, kui see on ühendatud). Peate lihtsalt valmistuma selle muutmiseks, see on problemaatiline.

Sellel on liiga pehme vedru ja tühikäigul tühikäigul olev minimaalne vaakum põhjustab juba selle kokkusurumise ja süüte eelpinge endaga kaasa tõmbamise. Samuti tasub kaaluda küsimust, kas tolmuimejast karburaatorisse mineva toru teine ​​ots on sinna ühendatud.

See läheb ainult karburaatori kambri minimaalsesse auku. Nüüd (tühikäigul) on see auk karburaatori kaevu seestpoolt suletud (ilma detailideta) drosselklapi otsaks või on see klapp ikkagi madalam ja kinni (suurt vaakumit pole).

Kui siibri asend muutub (vajutatakse gaasipedaali), tekib esimene tugev vaakum, mis toimib läbi toru vaakumregulaatori vedrule.

2. Proovime süüte paigaldamisel ilma stroboskoobita hakkama saada.

– kontaktsüsteemis saate kasutada "lambipirni". See tähendab, et riputage autohoidiku üks ots turustaja küljel asuva terminali külge ja teine ​​​​maapinnale. Eemaldame kontaktjaoturilt kaane, lülitame süüte sisse, eemaldame liuguri lõtku käega paremale (päripäeva) ja keerame turustajat päripäeva, kuni meie pirn süttib.

Kirjanduses on see nii kirjutatud (et keegi ei eksiks)

… keerake turustaja korpust vastupäeva, kuni kaitselüliti kontaktid sulguvad. Sel juhul peaks kontrolllamp kustuma.

Sõrmedega liugurit hoides rakendage sellele kerget jõudu päripäeva (veomehhanismi tühimike kõrvaldamiseks) ja keerake jaoturi korpust ettevaatlikult samas suunas, kuni märgutuli süttib …

Üldiselt on kirjanduses toodud juhised sellised, kuid ma pole seda nii kaua teinud, seega kontrollin seda algallikast. Kontrollimine on just see. See on hetk turustaja parandamiseks. Turustaja on fikseeritud, klõpsake kontaktrühma kontaktidel. Lambipirn peaks iga vajutusega kustuma, vabastama – see süttib. Nii sai kõik tehtud raamatu järgi, panime kaane peale, käivitame mootori.

– Meetod on "universaalne", kuid ma ei pidanud seda oma kontaktivaba puhul kasutama. Minu auto käivitub.

Teised lisasid: BSZ-is kontrollige sädet läbi küünla, muidu võite lüliti põletada.

Vanasti oli nii. Keerame lahti esimese küünla (või võtame lihtsalt uue) ja paneme esimese silindri kõrgepingejuhtmele. Panime ühendatud küünla klapikaanele. Lülitame süüte sisse ja hämaruses (või täielikus vaikuses) keerame vänta või suurt võtit mootori põrkmehhanismil.

Kui süütemärk on lähedal, keerame seda aeglasemalt ja ootame hetke, mil vaevumärgatav säde libiseb või kuuleme selle nõrka klõpsatust.
Peatume ja vaatame oma märgi asukohta rihmarattal. Ta jõudis oma kohale (nööpnõela vastas) või mitte.

Kui see ei jõudnud, siis libises säde liiga vara ja peame jaoturit keerama vastupäeva, st süüteviivituse suunas. Ja vastupidi….

Saate turustajat veidi keerata ja korrata peaaegu kaks pööret. Siis lendab säde uuesti.

Nagu juhtus, nii juhtus. Kolmandal katsekatsel mul tavaliselt sädevõimsust ei jätkunud. Käivitasin mootori paariks minutiks, kogusin sädeme võimsust ja jätkasin siis uuesti “otsimist”.
Täiesti sama, kui hoiate süüteküünla juhtme otsa maapinnast (kere või klapikate) minimaalsel kaugusel. Kuid see pole mugav, kuigi säde on märgatavam (ja veelgi enam käte suhtes väga tundlik).

Nagu ilma pirnita, katsudes või kõrva järgi. Asetame turustaja ligikaudu õigesse asendisse ja käivitame mootori. Kui see ei käivitu kohe, keerake jaoturit 5 mm päripäeva (see kõik on ülalt vaadates). Alustame uuesti. Kohe põlema – hea.

Lülitame mootori välja ja teeme kerele märgi (väikese peitli või kruvikeerajaga või kriimustame jagaja korpusele ja istme sellele osale, millesse jagaja on sisestatud). Nüüd teame, et selles asendis käivitub meie mootor alati.
Nihutame turustajat 3-5 mm võrra rohkem päripäeva (teeme seda veelgi varem süütamisega). Proovime alustada.

Tuleb püüda määrustes kindlaks määrata “meie piir”. Kui nüüd käivitame ja mootor näib perioodiliselt millegi otsa “komistavat”, siis praegu on meil süüde liiga vara. Varajane säde surub kolvid tagasi, kuigi need pole veel oma kõrgeimat positsiooni saavutanud.

See ei ole lubatav, me lihtsalt märgime endale turustaja uue ametikoha ja jätame selle sellises asendis meeles, me ei jäta seda kunagi nii.
Otsime optimaalset “me kunagi” ja “mootor käivitub kohe” vahel.

– Järgmiseks peate alati liikvel olles süüdet kontrollima ja viimistlema. Oluline on jaoturi asendit pöörata iga 2 mm järel. Seetõttu vajame turustaja asendi jaoks head märki – peitli või kruvikeerajaga.
Kontrollime täielikult soojendatud auto süüdet.

Neljandal käigul kiirusel 40 km / h pole vaja otsida alla vajutatud pedaalilt "sõrmede helisemist". See on pigem tehnoloogia vägivald, kuigi see on loomulikult metallist ja peab kõigele vastu. Helin on pikk või lühike – see pole peamine. Meie turustajal on juba ligikaudu õigus, jääb üle oma asukohta 2-3 mm võrra parandada.

Saate aru, kui see tõmbab paremini ja ei helise. Ja kui, vastupidi, veojõud on veidi halvem ja auto veidi tuhm.
Saate ise teel mootori tööd "kuuldes" tähele panna.
Kui keerame mootori üles ja lülitame järgmisele käigule, siis on meil praegu kaks äärmist "valet" heliilmingut.

a) Mootor ei taha kiiresti hoo maha võtta. Me ei kiirenda, kuid ta pole veel nullimisele reageerinud, kiirust hoitakse mõnda aega. Seega on süütamine liiga hilja.
b) Mootor kaotab gaasipedaali vabastamisel kohe kiiruse, pluss kiirenduse ajal kohin – see tähendab, et süüde on veidi varajane.

Aga see viimane “kõrva järgi” on pigem “meie teadmiste” jaoks, veenmaks end, et me pole varem eksinud.
Nüüd testime kogu "teooriat" praktikas ja
…

teadmistega rikastatud, siis püüame mõista. Miks mõnel juhul ei aita ükski neist meetoditest. Ja isegi stroboskoobiga meister ei aita.

Sellest pikemalt, aga veidi hiljem.

Lisatud 11. detsember Pole veel täpsemalt valmis. Peaasend –
– on turustajaid, mis ei võimalda süüdet seadistada. nii, et kõik sobib . Samas – kerge käivitus, põhjadel veojõud, "helina" puudumine, suurepärane dünaamika maksimumkiirusel. Seetõttu püüavad nad turustajat tulemusteta paremale ja vasakule pöörata.

On ainult kaks väljapääsu:
1. Ostke teine ​​turustaja.
2. Reguleerige (või reguleerige) jaoturit. See teine ​​​​kontseptsioon on keerulisem. Paljud ei usu temasse.
….
Samuti tasub talveks lisada, et vahel on dünaamika kadudes mõtet süüde teha veidi hiljem.
Kuid just siis, kui on väga külm ja aku nõrk, on tal raske väntamise ajal minimaalsest “kleepumist” üle saada.

Seotud postitusi pole veel

Kuidas seada süüde kontaktivaba turustajale

Tsentrifugaal- ja vaakum-süüte edasiliikumise mehhanismid kontaktjaoturis

Tsentrifugaalregulaator sisaldas reeglina vedrudega tasakaalustatud raskuste paari. Pöörlemiskiiruse suurenemisega kaldusid raskused külgedele ja pöörasid alusplaati, millel asus kaitselüliti. Mida suurem on kiirus, seda rohkem raskused lahknevad ja seda kõrgemaks muutub SV.

Edasine efektiivsuse pürgimine lisas tema vaakumkolleegi tsentrifugaalregulaatori assistendiks.

Fakt on see, et koormuse suurenemisega suureneb ka silindrite täitumine põleva seguga, kuna juht vajutab gaasipedaali tugevamini.

Samal ajal väheneb jääkgaaside protsent töösegus, mis aitab kaasa põlemiskiiruse suurenemisele. Seetõttu tuleks OOP-i vähendada.

Vastupidi, mootori koormuse vähenemisega väheneb silindrite täituvus, suureneb jääkgaaside sisaldus ja seetõttu põleb töösegu aeglasemalt. Sel juhul tuleks UOP-i suurendada.

Selle probleemi lahendab vaakumregulaator, mis jälgib vaakumit mootori sisselasketorustikus. Mida suurem on koormus, seda madalam on vaakum ja vastupidi.

Enamikus klassikalistes mootorites töötavad tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid koos.

Kui kütuse oktaanarv ei vasta sellele, millest projekteerija mootorit projekteerides juhindus, siis isegi mainitud regulaatorite optimaalse töö korral ei tohiks mootori normaalset tööd oodata. Kõige ebameeldivam nähtus, mis sel juhul võib tekkida, on detonatsioon.

Jämedalt öeldes on see segu plahvatusohtlik põlemine, mis on täis kapitaalremonti. Möödunud ajastu klassikalistes mootorites detonatsiooni vältimiseks oli vaja avada kapott ja jaoturi korpust käsitsi õiges suunas pöörata.

Täidetud madala oktaanarvuga bensiiniga – kui soovite, tehke süüde hiljem …

On ütlematagi selge, et kaasaegsetes mootorites määrab juhtkontroller optimaalse UOZ-i. See jälgib pöördeid, koormust, oktaanarvu, temperatuuri jne.

Fonaalselt? Sädeme järgi? Lambipirniga? Strobo abil? Nüüd mõtleme selle välja.

Ütleme kohe, et stroboskoobist me ei räägi. Esiteks pole tavalisel juhil seda lihtsalt käepärast. Ja teiseks on parem mitte temaga jamada.

Fakt on see, et stroboskoop näitab süütemomenti ainult siis, kui mootor töötab, kuid samal ajal nihutatakse tsentrifugaalregulaatori tõttu UOZ isegi minimaalse tühikäigu pöörlemissageduse korral.

Seetõttu ei tasu üldjuhul oodata täpset korrigeerimist.

Õiged reguleerimissoovitused sisalduvad alati konkreetse automudeli erialakirjanduses – neid tuleks järgida. Võtame näiteks UZAM-mootori ja kontaktsüütesüsteemiga auto AZLK-2141. Pange tähele, et Ufa mootorite liugur pöörleb VASTUPÄEVA PÄEVA.

Moskva mootori toimingute jada peaks olema järgmine.

VAZ-i kettmootorite puhul pöörleb liugur päripäeva ning silindriploki esikaanele tehakse märgid 10, 5 ja 0 kraadi süüte edasiliikumisest. Ja rihmarattal on ainult üks märk. Nurga seadmise algoritmi saab kasutada Moskva juhistest, kuid kõik pöörded toimuvad vastupidises suunas.

VAZ-i kettmootorite puhul pöörleb liugur päripäeva ning silindriploki esikaanele tehakse märgid 10, 5 ja 0 kraadi süüte edasiliikumisest. Ja rihmarattal on ainult üks märk. Nurga seadmise algoritmi saab kasutada Moskva juhistest, kuid kõik pöörded toimuvad vastupidises suunas.

VAZ-2108 tüüpi autodel, mis lülitusid elektroonilisele süütele, kuid säilitasid samal ajal nii tsentrifugaal- kui ka vaakumregulaatorid, on protseduur täiesti sarnane – kuni standardmärkide erineva asukohani. Liugur pöörleb vastupäeva. Siiski on vaja sondi pirn ühendada lüliti ja süütepooli vahele, mitte mingil juhul Halli anduriga.

Ja mida tähendab väljend "panna säde"? Jämedalt öeldes sama, mis lambipirniga. Sel juhul kasutatakse lambipirni asemel eelnevalt välja keeratud süüteküünalt, mille keermestatud osa tuleb proovida ühendada mootori massiga. Lambipirni süttimise asemel tabame hetke, kui säde hüppab – see on kõik.

Aga kuidas on lood kõrva reguleerimisega? See viiakse läbi järgmiselt: sõites sooja mootoriga kiirusel umbes 50 km / h neljanda käiguga, peaksite järsult vajutama parempoolset pedaali.

Kui UOZ on õigesti seadistatud, peaks kuulma lühiajalist kaduvat detonatsiooni. Kui detonatsioon on liiga tugev, keerake jaoturit liuguri pöörlemissuunas. Kui detonatsiooni pole üldse – liuguri pöörlemise vastu.

Kas mäletate veel, et kodumaises autotööstuses tiirlesid jooksjad edasi-tagasi?

Keda huvitab sütitav minevikuteema, soovitame vaadata siit. Küünalde kohta saad lugeda siit ja ka siit.

Kui on küsimusi – küsi!

Tekstis viga? Valige see hiirega! Ja vajutage: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Kuidas UAZ-il süüdet seadistada ???? Kuidas õigesti paigaldada turustaja UAZ 417-le ???? Remont ja teenindus

Autor Kui lihtne!

Auto mootori töötamine on võimatu ilma õigesti seadistatud süüte ajastuseta. See on märgatav mitte ainult starteriga käivitamisel, vaid ka sõites.

Suurenenud ebamugavustunne on tingitud ebaühtlasest tööst, mootori võimsuse langusest, suurenenud kütusekulust ja mis kõige tähtsam, auto hakkab teel ebastabiilselt käituma, võib isegi ootamatult seiskuda.

Väikese oskusega saab kontaktivaba süsteemi süüte ajastust seadistada iseseisvalt.

Süüde: mis on süüde ja kuidas UOZ-i seadistada

Mis on süütamine? Enamasti on vastuseks üks lause – "see on õigeaegne etteandmine läbi küünla – säde, mis süütab kütuse-õhu segu."

See on lihtne, seal on silindri maht, milles kokkusurutud segu süüdatakse 8-15 korda, mistõttu toimub plahvatus , gaasid paisuvad ja suruvad kolvi – mootor töötab.
Nagu teate, ei toimu süüteprotsess hetkega .

See tähendab, et segu põleb järk-järgult. Segu süttib ülalt ja katab järk-järgult kogu mahu. Mootori tööd ning selle tõhusust ja võimsust üldiselt mõjutavad paljud tegurid.

Näiteks kui segul pole aega õigel ajal läbi põleda, see tähendab, et kolb on juba alla läinud, läheb põlemata segu esmalt väljalaskesüsteemi, põledes seal ja kolb ei saa lisaenergiat. Kütusekulu suureneb.

Kiik

Hea selgitus mõistmiseks, mis on õigeaegne süütamine, on näide laste kiigest. Peate ette kujutama, et kiik juba kõigub – toimib kolvina.

Lükkava inimese käsi võib öelda, et segu süttimise protsess.. Rullimise protsess on lihtne. Kriitiliste punktide saavutamisel rakendab tõukur jõudu.

Kui ta teeb seda õigel ajal, kõigub kiik nii tugevalt kui võimalik, kuni hetkeni, kui palju jõudu on "piisavalt".

Kui tõukaja hakkab tõukama enne kriitilist tõusupunkti, siis esmalt pidurdab ta süsteemi (läheb koosolekule), hoos osaleja tunneb järsku pidurdamist ja kogu süsteem tervikuna kukub aja jooksul kiiremini kokku. Üks lööb käe ära ja teine ​​koos kiige katkiste hingedega lendab igas suunas. Protsessi võib võrrelda detonatsiooniga .

Teine juhtum on see, kui tõukur rakendab jõudu pärast kriitilise punkti läbimist. Esiteks on see vähem tõhus ja süsteem vähendab oma võimsust teatud punktini . See on kõigile vähem ohtlik, kuid tõhusus langeb oluliselt.

spetsiifikat

Võib arvata, et kõige parem on segu süüdata täpselt ülemises surnud punktis. See pole tõsi, ettevalmistusprotsessiks tuleks varuda aega . Kiige tõukaja peab panema käe ja ainult õigel hetkel energiat üle andma.

Samuti paisuvad segu gaasid ja hakkavad energiat välja andma alles mõne aja pärast, kui leegiallikas kasvab nõutavasse olekusse. Igal töörežiimil on oma süüte algusaeg, oma nurk.

Ajastuskontrolliga Honda Civicus tegeleb ECU aju, kuid selleks, et lugeda sellest, mida on vaja, seadke õige põhisüüte või põhisüüte ajastus.

Crome, mis näitab varude nurki D14 jaoks

UOZ-i süütenurga seadistamine Honda Civicul

Kuidas süüdet seadistada ilma strobita

Sa vajad

• Puitklots pikkusega 20-25 cm, paksusega 5 cm ja laiusega 5 cm
• DC mootor
• Aku elektrimootorile
• Muutuva takistuse (traattakisti) impedants 5-25 Ohm
• 2 vineeri 20×20 cm
• Lüliti
• Paigaldustraat
• kruvid
• Tiheda vahtplasti väikesed tükid paksusega 2-3 mm
• Liim "Moment"
• 2 väikest küünt
• Lint või kleeplint
• Tööriistad:
• Kruvikeeraja
• Puurida
• Puurida
• pusle
• Kompass
• Joonlaud
• Nuga
• Liivapaber
• Haamer

Juhend

Lõika vineerist välja 20 cm läbimõõduga ketas.Sellele kettale tõmmake samast keskelt ring raadiusega 5cm ja 8cm.Joonista nendest läbi ühine diameeter. Jagage sisemine ring 6 ossa. Ühise läbimõõduga välisringi ristumispunkti puurige 1 cm läbimõõduga auk, siseringile puurige vastavalt märgistusele 6 samasugust auku. Saadud ketta keskele puurige 1 mm läbimõõduga auk (auk peab olema väiksem kui mootori telje läbimõõt).

Naelutage ketas väikese naela abil teise vineeritüki külge, et hiljem saaks naela kergesti eemaldada. Lükake nael sisse, joondades ketta ja tooriku keskpunktid. Lööge teine ​​sama nael saadud toorikusse suvalises kohas, aukudest eemale. Teist vineerilehte pole vaja lõpuni läbi torgata.

Kasutades plaati šabloonina, märkige ja puurige üks auk välisümbermõõdule ja ketta läbimõõdu sisemisele, vastasküljele. Keerake ketas ringi ja eraldage osad. Lõika teine ​​ketas piki kontuuri välja.

Valmistage puidust klotsist seadme käepide. See on mõeldud mootori paigaldamiseks. See tähendab, et käepideme ühele küljele tehke mootorile valik, et saaksite seda näiteks plekkplaadi abil liikumatult fikseerida. Pärast mootori kinnitamist käepidemele jootke juhe selle külge.

Asetage väike vaht- või kummist seib paljude aukudega ketta keskele. Seibi läbimõõt võib olla umbes 2 cm Kinnita ketas tugevalt pingutusega mootori telje külge, tugevdades ühendust liimiga.

Ühendage juhtmestiku skeem, ühendades mootori, takisti, toitelüliti ja aku järjestikku. Osasid saab kinnitada käepideme külge teibi või teibiga, et need ei segaks ketta pöörlemist.

Kinnitage teine ​​ketas kruvide abil liikumatult käepideme külge nii, et mõlema ketta keskkohad langeksid kokku ja liikuva pöörlemisel on fikseeritud ketta mõlema augu kaudu näha teise augud.

Saate alustada vaatlust. Elektrimootori sisselülitamisel jälgige uuritavat objekti või mehhanismi läbi ühe fikseeritud ketta ava ja liikuva ketta ava.

Läbi siseringi augu vaatlemisel on strobosagedus suurem ja sobib kiiremate protsesside vaatlemiseks. Aeglasemate protsesside jälgimiseks kasutage välist "akent".

Lisaks saab ketta pöörlemiskiirust sujuvalt reguleerida muutuva takistusega.

Seotud videod

Märge

Elektrimootor võib olla mänguasjast või akuga magnetofonist. See on ette nähtud pingele 4,5-9 V. Vineeri võetakse paksusega 1-3 mm.

Stroboskoope on mitut tüüpi. Üks neist põhineb sellel, et vaadeldavat objekti (masina osa, seadet, liikuvat üksust) valgustavad võimsa gaaslahenduslambi lühikesed valgusimpulssid.

Sellist seadet saab kasutada ainult pimedas või hämaras valguses. Selle disain on üsna keeruline ja on seotud kõrgepinge kasutamisega.

Seetõttu on vajadusel parem osta valmis seade, millel on tootja sertifikaat, mis tagab selle ohutu kasutamise.