Lada Xray mootorid: tüübid ja omadused
Lada Vesta ja Lada Xray mudelid on AvtoVAZ kontserni kauaoodatud uudistooted. Tänu kaasaegsele disainile, edukale varustuse ja tehniliste omaduste kombinatsioonile ning mõistlikele hindadele hakkasid sellised autod kiiresti populaarsust koguma. Lada Vesta tuli esimesena müüki ja paljud autojuhid on sellega juba kohtunud.
Mis puutub Lada X Raysse, siis see mudel ilmus mitte nii kaua aega tagasi. On üsna ilmne, et selle mudeli puhul on maksimaalne tähelepanu suunatud mootorile, kuna SRÜ kogenud autojuhid loodavad alati jõuallika töökindlusele ja ressursile.
Lada Vesta mootori mõningatest omadustest oleme juba oma eraldi artiklis rääkinud. Arutati ka Lada Vesta õli valimise küsimust. Järgmisena kaalume selle mudeli mootorit Lada X Ray, milliseid ICE-võimalusi Lada Xray AvtoVAZ jaoks pakub ja millist neist on parem valida.
Artikli sisu
Mootorid Lada X-Ray
Nagu teate, on uute Vesta ja X Ray mudelite väljalaskmine oluline samm AvtoVAZi arendamise suunas. Sel põhjusel lähenesid arendajad tehnilise komponendi küsimusele kogu vastutusega, samal ajal kui ettevõtte inseneride mootorid olid esikohal. Nii et heidame pilgu Xray kapoti alla.
Esiteks sai see auto mitte ühe ega isegi mitte kaks, vaid kolm mootorit. Kodus on välja töötatud kahte tüüpi agregaate (VAZ-21129 ja VAZ-21179), samuti saab auto varustada Nissani toodetud HR16DE jõujaamaga. Samas on iga sisepõlemismootori tüüp kaasaegne ning vastab täielikult soovitatud normidele ja standarditele.
- Alustame VAZ-21129-st. Seda tüüpi paigaldus on ajaproovitud bensiinimootor, mida AvtoVAZ on oma erinevatele mudelitele juba pikka aega paigaldanud. Mootor on reas, 4-silindriline, 16-klapiline, töömaht on 1,6 liitrit ja asub risti.
Mootor sai elektrooniliselt juhitava hajutatud sissepritsesüsteemi, hammasrihma ülekande. Võimsus on 106 hj, pöördemoment 148 Nm. Sellise sisepõlemismootoriga kiirendab auto "sadadele" 11,4 sekundiga, maksimaalne kiirus on 176 km / h.
Jõuallikas vastab Euro-5 keskkonnastandardile, linnas kulutab see mootor veidi üle 9 liitri. AI-95 marki kütus, maanteel saab 7,2 liitri piires hoida, kombineeritud tsüklis kulub alla 6,0 liitri.
Lada Xray VAZ 21129 mootor loodi mootori VAZ 21127 baasil, mis on autojuhtidele hästi tuntud Priora mudelist. Samal ajal täiustati oluliselt elektrijaama. Väärib märkimist, et sisselaskekollektorisse ilmusid klapid, mis võimaldab kollektori pikkust muuta. Tulemuseks on mootor, mis töötab maksimaalse efektiivsuse ja jõudlusega nii madalatel kui ka suurtel pööretel. Insenerid vabanesid ka DMRV-st, asendades selle õhutemperatuuri anduri ja absoluutrõhuanduriga. Selline lähenemine võimaldas oluliselt parandada segu moodustamise kvaliteeti, samuti kõrvaldada tuntud probleem, mis on seotud ebastabiilsete kiirustega (kiirused ujuvad).
Mootor on muutunud vähem vibratsiooniliseks tänu muudetud tugedele ja sisepõlemismootori mootoriruumi paigaldamise meetodile. Samuti vähendasid muudetud sisse- ja väljalaskeava üldist müra seadme töötamise ajal erinevates režiimides. Tänu sellele on märgatavalt tõusnud akustiline mugavus ja vähenenud vibratsiooni tase, mis kehale edasi kandub.
- Nissan H4M-HR16DE mootor on AvtoVAZ-i partnerite, nimelt Renault ja Nissan Alliance, vaimusünnitus. Mootor on hästi tuntud ja seda on pikka aega paigaldatud populaarsetele Nissan Note, Tiida, Nissan Qashqai jne mudelitele.
Sellisel mootoril on ka töömaht 1,6, reasmootor nelja silindriga ja 16 klapiga. Selle hajutatud kütuse sissepritsega seadme maksimaalne võimsus on 110 hj. s., pöördemomendi karakteristik on umbes 150 Nm. Ajamiketi ajam, mis suurendab elektrijaama töökindlust.
Lada Xrey kiirendamine 100 km/h sellise sisepõlemismootoriga võtab aega 11,1 sekundit, maksimaalne kiirus on 181 km/h. Mootor vastab Euro 4/5 standardile, võib tarbida bensiini AI-92 või 95. Kütusekulu linnatsüklis on fikseeritud 8,9, kombineeritud tsüklis 6,8, maanteel sõites 5,6 liitrit.
Pange tähele, et see Venemaa mootor on mõnevõrra deformeerunud. Teistes riikides "toodab" see mootor 115 kuni 118 hj, kuid Vene Föderatsioonis ja SRÜs piirdus võimsus 110 "hobusega", võttes arvesse kütuse kvaliteeti, maksustamist jne. Määratud mootoril on ajastuskett. See lahendus vähendab purunemisohtu ja ühtlasi välistab omanike vajaduse sageli hammasrihma vahetada. Muide, ajastuse disain ei tähenda hüdrauliliste tõstukite olemasolu.
Ühest küljest tuleneb sellest, et klapid vajavad reguleerimist, kuigi teisest küljest on mootoriõli kvaliteedi ja selle asendamise sageduse nõuded mõnevõrra vähenenud. Lisame ka, et uutel mootoritel on klapi reguleerimine reeglina vajalik 70–80 tuhande km võrra. jooksma. Praktikas selgub, et 80-100 tuhande juures toimuva hoolduse raames vahetub vooluring, reguleeritakse klappe ja mootorit saab pikalt edasi kasutada.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, milline on uus Polo Sedaani mootor. Sellest artiklist saate teada Polo Sedaani uue mootori disainifunktsioonide ning plusside ja miinuste kohta.
Määratud mootor sai ka muutuva klapiajastussüsteemi, faasilüliti on paigaldatud sisselaske nukkvõllile. Tähelepanu väärib ka elektrooniline gaasihoob ja kaks düüsi silindri kohta. Selle tulemusel osutus mootor suure pöördemomendiga ja ökonoomseks ning keskkonnasõbralikkuse mõttes oli võimalik saavutada üsna vastuvõetav jõudlus.
- Lada X Ray 1,8 mootor koos VAZ-21179 indeksiga pakub arusaadavatel põhjustel paljudele autojuhtidele erilist huvi, kuna see mootor on üksuste reas kõige võimsam. Mootor on uus kodumaine arendus ning see loodi Vesta ja Xr mudelite jaoks eraldi
Uue sisepõlemismootori loomisel võtsid insenerid aluseks VAZ 21126 elektrijaama, kasutades sarnast silindriplokki. Niisiis, mootor on reas, 4-silindriline, põiki paigutusega ja 16 klapiga. Töömaht on 1774 "kuubikut". Maksimaalne võimsus 122 hj koos., mis on saadaval kiirusel 6050 pööret minutis. Pöördemomendi karakteristikute osas on maksimaalne pöördemoment 170 Nm ja see on saadaval 3750 p/min juures, mis on igapäevaseks kasutamiseks hea näitaja.
Auto kiirendab sadadeni 10,9 sekundiga ja "maksimaalne kiirus" on 186 km/h. Mis puudutab kütusekulu andmeid, siis linnas tarbib X Ray näidatud jõuallikas 8,6 liitrit 100 km kohta. viisil, väljaspool linna kulub 5,8 liitrit, kombineeritud tsüklis 6,8 liitrit 95. bensiini.
Gaasi jaotusmehhanismil on rihmülekanne, samuti 2 nukkvõlli, mis parandasid sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel silindrite täitmist ja ventilatsiooni. Tähelepanuväärne on see, et Lada Xray uus mootor erineb oluliselt teistest AvtoVAZ-i toodetud seadmetest.
Muudatused puudutasid mootorit ennast ja selle osi, drosselklappi, klapimehhanismi ja palju muud. Drossel on nüüd ilma mehaanilise ajamita, kasutatud on kergklappe, klapiajastusvahetaja on saanud eraldi kanalid õli etteandmiseks.
Suurenenud kolvikäik võimaldas realiseerida suuremat töömahtu, väntvõllil on suurenenud vändaraadius, õlipumbal on suurenenud tootlikkus jne. CPG on ka kerge, toitesüsteem oli varustatud suure jõudlusega düüsidega, mida spetsialistid seda tüüpi sisepõlemismootorite jaoks spetsiaalselt modifitseerisid.
Mis on tulemus
Nagu näete, on Lada X Ray auto varustatud kaasaegsete ja töökindlate sisepõlemismootoritega. Samal ajal ei kiirusta paljud ostjad Xrayl Nissani mootori eest üle maksma, valides kodumaise arenduse. Reeglina on rea võimsaim VAZ 1.8 suur nõudlus.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on FSI mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jõuallikate disainifunktsioonidest, samuti FSI-mootorite eelistest ja puudustest. Muide, väärib esiletõstmist, et kuigi VAZ-21179 toodetakse Vene Föderatsioonis, imporditakse suur hulk komponente ja osi. Näiteks nukkvõllid on pärit Lõuna-Koreast, projekteerimisel on kasutatud Mahle klappe jne.
Selgub, et kuigi mootor on kodumaine, on see tegelikult praktiliselt “võõras” mootor. Selle tulemusena võime kindlalt eeldada, et korraliku ehituskvaliteedi ja hoolduse korral ei jää selle seadme töökindlus imporditud kolleegidele alla.
