Skoda Octavia A8 2020 – pehmem, aeglasem, kallim

Mäletan, kuidas 2014. aastal sõitsin esimest korda Skoda Octaviaga A7 taga. Proovisõidul olid positiivsed emotsioonid. Suurepärane turbomootori dünaamika, soliidne välimus, ruumikas ja kvaliteetne salong, suur pakiruum. Kõik need omadused ei vallutanud mitte ainult mind, vaid ka paljusid autojuhte. Mudel tõusis C-klassi liidriks. Aeg aga läheb ja kõik muutub. 2020. aasta lõpus tuli Venemaa turule uus, neljanda põlvkonna mudel. Auto sattus minu kätte ja täna räägime sellest täpsemalt. Vastan põhiküsimusele, millised on Octavia A8 plussid ja miinused võrreldes Octavia A7-ga.

Skoda Octavia A8 2020

Alustame sellest, et uus mudel, nagu ka eelmine, on ehitatud MQB moodulplatvormile. Teljevahe jääb samaks. Koos disainiga on muutunud ka mõõdud. Pikkuses on auto kasvanud 19 mm, kuni 4689 mm, laius 15 mm, kuni 1829 mm ja kõrgus 9 mm, kuni 1485 mm.

Ükskõik, kuidas vaadata, näeb uus Octavia moodne ja kallis. Kui tahad esiosaga harjumist, aga tagumine meeldib kohe. Sest disainerid tegid ilusad tuled, mis visuaalselt pagasiruumist poritiibadele voolavad.

Skoda Octavia A8, tagantvaade

Kahtlemata oli esinemine edukas. Ja uus põlvkond näeb moodsam välja kui eelmine.

Matrix esituled Skoda Octavia A8

Ees on valikulised maatriksesituled, mis kaugtulede režiimis võivad läheneva sõiduki lähenedes tuhmuda. Vaikimisi on kõik varustustasemed LED-optikad. Kahjuks ei olnud võimalik kontrollida, kuidas maatriksoptika öösel särab.

Testiautole paigaldati 18-tollised Perseuse valuveljed 225/45/R18 rehvidega. Selle mõõtmega rehvid on mõõdukalt pehmed.

Skoda Octavia A8 R18 Perseuse velgedel

Auto seisab kindlalt teel. Samas on tunda, et uus Octavia on eelmisest pehmem. Ja pehmust on tunda isegi madala profiiliga 18-tollistel rehvidel. Minu 205/55R16 rehvidega Octavia A7-l olid samad konarlikud ja katkised teelõigud raskemini läbitavad.

Kummist võlvideni kauguse järgi näete, et siia on paigaldatud suurendatud amortisaatorite ja vedrudega vedrustus. Seda nimetatakse halva tee paketiks (RPP). Valmistatud spetsiaalselt Venemaa turu jaoks, et suurendada kliirensit. Pluss PPD eesmärk on suurendada kliirensit, millest on maha arvatud juhitavuse ja välimuse halvenemine. Seetõttu vahetavad paljud omanikud sellised vedrud Euroopa lühemate vastu.

Octavia A8 kliirens on 158 mm. Praktikas on aga vaade selline, et kõik on 180 või isegi 200 mm. See efekt saavutatakse tänu suurtele ratastele ja PPD-vedrustusele. Võite julgelt sõita kuni äärekivideni.

Interjöör tundub täiesti erineva autona. Kui paned roolile nimesilt kinni ja paned Octaviat tundmatu inimese, siis ta ei saa aru, mis autos ta on. Kui vahetate Octavia 2014 vastu, tekib vana auto tunne.

Interjöör

Mulle meeldis kahe kodaraga nahast multifunktsionaalne rool. Kuid multimeedia, kliimaseadme, kütte haldamiseks peate sellega harjuma. Sest juhtimine on puutetundlikul ekraanil. Sa ei saa kohe aru, kuhu vajutada, et istmesoojendus sisse või välja lülitada, raadiot ei lülitata, salongis soovitud temperatuur seadistada.

Puutetundliku ekraaniga multimeediumisüsteem

Reisi ajal prooviti telefonist Bluetoothi ​​kaudu muusikat sisse lülitada, kuid see ei õnnestunud. Ohutuse huvides on insenerid teinud nii, et saate Bluetoothiga ühenduse luua ainult siis, kui see on peatatud.

Style Plus on varustatud 10-tollise Columbuse navigatsioonisüsteemiga, Active Plus ja Ambition Plus aga 8-tollise Swing navigatsioonisüsteemiga. Columbus on lisavarustusena saadaval ainult Ambition Plusi jaoks.

Navigeerimist saab kuvada eraldi pardaarvuti ekraanil

Lisaks on selles konfiguratsioonis vaikimisi paigaldatud kombineeritud nahast ja kunstnahast istmed. Elektriajam on saadaval lisavarustusena lisatasu eest. Lihtsamates varustustasemetes muud istmed riidest polstriga. Aga Ambition Plus paketi puhul saab lisavarustusena tellida riidest spordiistmeid.

Skoda Octavia A8 istmed

Üks Octavia põhiomadusi on suur ja mahukas pakiruum. Maht on 578 liitrit, mis on 12 liitrit rohkem kui eelmisel mudelil. Lisavarustusena on saadaval elektriajam.

pagasiruum

Liigume edasi kõige olulisema juurde – auto süda, selle mootor. Teatavasti on kapoti all 1,4-liitrine TSI turbomootor, millel on 150 hobujõudu ja 250 njuutonmeetrit pöördemomenti. Täpselt sama mootor paigaldati ka Octavia A7-le, kuid ainult ühe nüansiga. Mootor on ühendatud 7-käigulise DSG roboti asemel 8-käigulise Aisin automaatkäigukastiga.

Ja küsite, kuidas turbomootori ja kuulipilduja kombinatsioon töötab? Ütlen, et automaatmasina tõttu pole siin endist dünaamikat tunda. Jah, auto kiirendab hästi, kuid aeglasemalt, sujuvamalt ja väikeste viivitustega. Kes ei saa aru, millest ma räägin, siis sõitke lihtsalt Octavia 1.4 TSI-ga DSG robotiga. Koos turbomootori ja DSG-ga kiirendab auto dünaamilisemalt ja seda on tunda.

Kiirendusaeg nullist sadadeni on 9 sekundit. Võrdluseks sama mootoriga Octavia A7, kuid DSG-robot kiirendab sadadeni 8,2 sekundiga.

Miks loobus Skoda 7-käigulisest DSG-st klassikalise automaatika kasuks? Seda seetõttu, et Venemaal on kategooria autojuhte, kes ei usalda robotkäigukasti ja eelistavad automaatseid pöördemomendi muundureid. Seetõttu otsustas “Skoda” juhtida selle publiku tähelepanu oma autodele.

Ja tõelistele turbomootorite ja robotite asjatundjatele tuleb järgmisel aastal turule 2,0-liitrise mootoriga (190 hj) Octavia A8 ja DQ381 indeksiga robot DSG-7. Tõsi, ma kardan ette kujutada, kui palju selliste agregaatidega auto maksma läheb. Lõppude lõpuks maksab isegi 1,4 TSI testeksemplar 2 135 300 rubla.

Keskmine kütusekulu oli 10,8 liitrit.

Kütusekulu Skoda Octavia A8

Mootoriruumi osas tekkisid sinna gaasikapoti tugipostid, uus paisupaak ja kapoti lukk.

kapoti all

Rahuliku sõidu austajatele on 2021. aastal saadaval vabalthingava 1,6 MPI mootoriga versioon, mille võimsus on 110 hj ja 155 Nm. Mootor on ühendatud 5-käigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Selline auto maksab vähem kui turboülelaaduriga mootoriga.

Tulemus

Kokkuvõtteks võib öelda, et Skoda Octavia A8 on võrreldes eelkäijaga muutunud pehmemaks, moodsamaks, ilusamaks, kuid kallimaks ja vähem dünaamilisemaks. Kas ma ostaks sellise auto praeguste hindadega, suur küsimus. Tõepoolest, sama raha eest saab osta ka nelikveolise Skoda Karoqi, kuigi see on teisest klassist. Nelikveolise autoga sõitmine on aga lõbusam. Eriti talvel on tore fooridest startida ilma libisemata.

Kõrge LED-esituli dünaamilise suunatulega

Alternatiivina võib sama raha eest kaaluda ka kõrgema klassi autosid. Näiteks Toyota Camry, Kia K5, Hyundai Sonata ja Mazda 6. Igal neist on oma plussid ja miinused. Valik on sinu.

Parimate soovidega, Airat Kadõrmaev.