Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Jaotuskast ehk "ülekandekast" on nelikveolise sõiduki lahutamatu osa. Seda tüüpi kast võimaldab õigesti jaotada sisepõlemismootorilt saadud ja käigukastiks muudetud pöördemomenti mööda auto veotelge. Samuti suurendab ülekandekast hetke, mil auto maastikul liigub.

Artikli sisu

Ülekandekast: mis see on

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Ülekandekastid on paigaldatud peaaegu kõigile nelikveolistele sõidukitele (maasturid, krossoverid, veoautod jne). Kast auto liikumise ajal võimaldab mitte ainult jaotada sisepõlemismootori pöördemomenti esi- ja tagasilla vahel. Samuti võimaldab selline kast muuta konkreetsele auto teljele (esi- või tagateljele) edastatava pöördemomendi suurust. 

Jaotuskasti saab integreerida käigukasti või on see eraldiseisev seade. Esimesel juhul asub ülekandekast käigukastiga samas korpuses. Selliseid kaste saab paigaldada elektromagnetilise siduriga varustatud krossoveritele või autode nelikveolistele versioonidele.

Teisel juhul on käigukasti ja teljele viivate võllide vahele paigaldatud jaotuskast eraldi sõidukiüksus. Seda tüüpi kaste saab paigaldada raamimaasturitele ja erivarustusele.

Ülekandekott: milleks see on

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Lisaks põhifunktsioonile jaotada pöördemoment sõiduki kõikidele veotelgedele koos reguleerimisega ülekandearvude langetamiseks ja suurendamiseks, on razdatkal ka lisafunktsioone. Auto ülekandekasti peamised lisafunktsioonid:

  • vähendab "tsirkuleerivat" võimsust nii palju kui võimalik järskude tõusude ajal või autoga maastikul sõites;
  • kahe lülitusastme olemasolul kahekordistab see käikude koguarvu, suurendab ülekandearvu, mis parandab auto veoomadusi (kui ülekandekastis on lisakast);
  • madalatel pööretel ja sisepõlemismootori maksimaalsel võimsusel töötamisel tagab see auto stabiilse liikumise;

Ülekandekasti seade

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Sõltuvalt auto nelikveosüsteemi tüübist võivad ülekandekastid olla erinevat tüüpi. Erinevate modifikatsioonidega karbid, millel on teatud konstruktsiooniomadused, ei erine tööpõhimõtte poolest praktiliselt.

Peamised jaotusmaterjalide tüübid:

  • koaksiaalvõllidega (kast on lihtsa disainiga);
  • mitte koaksiaalvõllid (kast on suure kasuteguriga, väikese suurusega);
  • veotelgede blokeerimismehhanismi olemasoluga (kasutades auto maksimaalset veojõudu ilma libisemiseta);
  • telgedevahelise diferentsiaali olemasoluga (veovõllide pöörlemise võimalus erinevatel kiirustel);
  • erineva käikude arvuga (ühekäigulised, kahekäigulised ja kolmekäigulised käigukastid).

Vaatamata disainiomadustele on erinevate modifikatsioonide ülekandekastidel ühised põhielemendid:

  • sümmeetriline või asümmeetriline keskdiferentsiaal;
  • keskdiferentsiaali lukustusmehhanism;
  • esitelje veovõll;
  • tagatelje veovõll;
  • veovõll;
  • reduktor (käik või kett);

Kuidas ülekandekast töötab

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Ülekandekorpuse tööpõhimõte sõltub selle disainifunktsioonidest. Lihtsaima dosaatori töö:

  • pöördemomendi ülekanne käigukastilt ülekandekorpuse veovõllile (mõnikord läbi aeglusti);
  • pöördemomendi ülekanne ülekandekorpuse ajamivõllilt keskdiferentsiaalile;
  • pöördemomendi jaotus keskdiferentsiaali järgi taga- ja esitelje veovõllide vahel.
  • pöördemomendi ülekandmine ühele või kahele teljele (olenevalt ülekanderežiimist).

Pange tähele, et keskdiferentsiaali lukustusmehhanism on ülekandekorpuse oluline element, mille ülesandeks on keskdiferentsiaali täielik või osaline väljalülitamine. See võimaldab jäika sidurit ning taga- ja esitelje veovõllide sama pöörlemiskiirust.

Ülekandekott: kuidas kasutada

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Tavaliselt on vanamudeli nelikveolistel sõidukitel (maasturid, veoautod jne) ülekandekastid käsitsi juhitavad. Sel juhul toimub ühe silla lahtiühendamine või ühendamine, diferentsiaali sisselülitamine või vähendatud rea sisselülitamine ülekandehoova abil.

Määratud hoob asub käigukangi kõrval (mõnikord on vaja auto täielikult peatada, et sisse lülitada). Nelikveoliste sõidukite moodsamatel versioonidel on käigukasti käsitsi või elektriline juhtimine. Kasti režiim valitakse armatuurlaual olevate nuppude vajutamisega (kui sisselülitamiseks on sünkronisaator, pole autot vaja peatada).

Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas nelikveoline käigukast töötab ja töötab. Sellest artiklist saate teada, millised on nelikveoliste käigukastide tööpõhimõtted ja konstruktsiooniomadused, samuti millised eelised ja puudused on nelikveolisel käigukastil auto ülekandeseadmes. Uue põlvkonna nelikveolistel sõidukitel (krossoverid, universaalid jne) on automaatne jaotuskast. Samal ajal suunab pardaarvuti ise, määrates sildade libisemise, pöördemomendi ümber ja vajadusel lülitab sisse ka diferentsiaaliluku (automaatika on võimalik välja lülitada).

Kaasaegsete nelikveoliste maastikusõidukite ülekandekorpuse juhtimine on sageli täielikult automatiseeritud (juhtimine toimub ainult elektroonika abil).

Mis on tulemus

Nagu näete, on käigukasti ülekandekast vajalik element nelikveolistel sõidukitel, mis on mõeldud maastikul kasutamiseks. Samal ajal erinevad erinevat tüüpi käigukastidega nelikveolistele sõidukitele paigaldatud jaotuskastid üksteisest:

  • disainifunktsioonide järgi;
  • ühenduse tüübi järgi;
  • vastavalt juhtimismeetodile;
  • käigukastiga ühenduse tüübi järgi;
  • momentide jaotuse suhte järgi.
    Transfer case: mis see on ja kuidas see töötab

    Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on jõuvõtuvõll. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi kastide kohta, samuti nende eesmärki ja funktsioone ülekandeseadmes.

Ühel või teisel viisil on ülekandekast nelikveoliste sõidukite seadmes oluline sõlm. Selline kast võimaldab pöördemomenti mitte ainult edastada kõigile veotelgedele, vaid ka seda hetke veelgi muuta. Tänu sellele suureneb oluliselt auto läbisõiduvõime ja stabiilsus rasketes ja rasketes teeoludes.

Loe ka: