5 Ülekoormuse ohtlikud tagajärjed: eeskirjad ja karistused

Transpordiks lubatud koorma suurima lubatud massi ületamine ei lõhu mitte ainult sõiduteed, vaid toob endaga kaasa ka muid ohte nii juhile kui ka autole endale. Kuidas seadusandlus seda probleemi lahendab ja milliseid standardeid peaksid juhid järgima? Milline on karistus 2018. aasta ülekoormuse eest ja kuidas seda vaidlustada?

Mõiste "sõiduki ülekoormus" esitatakse teljekoormuse kujul – see on mass, mis kandub iga telje rataste kaudu sõiduteele. Mõiste "mass" võib hõlmata nii auto kogumassi kui ka koos koormaga.

Selle indikaatori arvutamiseks on vaja korreleerida tagatelje ja esitelje koormus. Esisillal on enamikul juhtudel võrreldes tagasillaga oluliselt väiksem koormus, kuna kabiin ja jõuallikas on ees ning pakiruum on taga.

Kui suur on trahv ülekoormuse eest ja kas seda halduskaristust on võimalik vaidlustada?

Ülekoormuse oht

Veoki liiklusreeglite järgi ülekoormamine põhjustab teel järgmisi ohtlikke olukordi:

• sõidutee hävitamine;
• sõiduki deformatsioon, mis kahjustab juhitavust;
• auto maksimaalse kiiruse vähenemine põhjustab ummikuid ja hädaolukordi;
• pidurdusteekond on oluliselt pikenenud;
• sõiduki juhitavus väheneb, eriti kui veos on kehal ebaühtlaselt jaotunud.

Seadusandlus

Profiili reguleeriv raamistik vastutab kaubaveo korra reguleerimise eest Vene Föderatsiooni territooriumil.

Võrdluspunktiks on 2007. aastal vastu võetud föderaalseadus nr 257, mille artikli 31 lõike 2 kohaselt võivad veokid, mille mass on reguleeritud normidest 2,5% suurem, väljuda vaid eriloaga.

Sellesse kategooriasse ei kuulu Vene armee sõidukid. Ülekoormust ametivõimudega kooskõlastades on sõiduki omanikul kohustus teavitada marsruudist ja maksta hüvitist sõiduteele tekitatud kahjude eest.

Normi ​​ületamine 10% võimaldab saada loa tööpäeva jooksul lihtsustatud skeemi järgi. Koormuspiirangute osas on eeskirjad reguleeritud valitsuse määrusega nr 272 ja veokite jaoks, mis järgivad ükshaaval, on need standardid järgmised:

• 18 tonni kaheteljelistele veoautodele;
• 25 tonni 3 telje kohta;
• 32 tonni 4 telje kohta;
• 35 tonni 5 telje kohta

Samuti tuleb arvestada teljekoormusega, kui sõiduk järgib maanteed piirangutega 11,5 tonni, 10 tonni ja 6 tonni. Arvestada tuleks ka rataste tüübi ja telgede vahekaugusega.

Luba ületada veose kaalu

Kui on vaja vedada lasti, mille mass ületab dokumentides näidatud näitajaid, on vaja väljastada eriluba, mis sisaldab järgmist teavet:

• veo liik: rahvusvaheline, piirkondlik, kohalik jne;
• loa kehtivusaeg;
• veoauto marsruut;
• sõiduki omadused;
• veose omaniku, saatja, samuti saaja andmed;
• lasti omadused;https://www.youtube.com/watch?v=szFgZREJOOg
• sõiduki ja lasti mõõtmed ja kaal;
• kogumassi jaotus piki üksikuid telge;
• asutuse nimi, kellelt luba saadi.

Suuregabariidiliste veoste vedu

Ülegabariidiliste veoste veoks on ette nähtud eraldi standardid. Me räägime koormast, mis ulatub meetri jagu tagant või 10 – 50 cm mõlemast küljest. Kohustuslik on veose registreerimisel kasutada erimärke selle äratundmiseks päevasel ajal, samuti tulesid või helkurelemente, et tagada veose nähtavus pimedal ajal.

Sel juhul on veoauto ümberlaadimise eest ette nähtud trahv summas 1 kuni 400 tuhat rubla, kui veose mõõtmed ületavad normi 10-50 cm või eriloas märgitud parameetreid.

Kui määratud trahv osutus juhi jaoks üüratuks, sõidetakse sõiduk arestiplatsile.

Kuidas koormust arvutada?

Koormuse väärtuse täpne arvutamine ei ole võimalik, kuid selleks pole vajadust. Samm-sammulised sammud on järgmised:

• auto massi määramine registreerimistunnistuse andmete järgi;
• veose massi määramine näiteks arve järgi;
• tulemuste jagamine telgede arvuga.

Arvestada tuleb ainult maksimaalsete tulemustega, kuna kontrollkaalumisel pööratakse sellele parameetrile tähelepanu. Iga sõiduki normi saab arvutada nimetatud resolutsiooni tabelist.

Kaalujälgimise tüübid

Kaalukontrolli esindavad mobiilsed ja statsionaarsed kontrollkaalupostid. Statsionaarsed asuvad tee ääres kindlas kohas, mobiilseid aga kaubikud, mida saab igal ajal teisaldada ja massikontrolli saab teostada kõikjal. Kaalumismeetodite osas tasub kaaluda järgmisi võimalusi.

1. Kaalumine andurite abil ilma sõidukit väikesel kiirusel peatamata. Antud juhul on viga 3% ja see on liiga kõrge.
2. Staatiline kaalumine hõlmab sõiduki peatamist. Sel juhul määratakse mass võimalikult täpselt.

Mõlemad meetodid võimaldavad teil määrata telje kogumassi ja ülekoormuse.

Trahvid veoauto ülekoormamise eest

Niisiis, milline on karistus ülekoormuse eest 2018. aastal erinevatele kodanike kategooriatele, kellel on erinevad normist kõrvalekalded? Kaaluge neid:

1. 2–10% ülekoormuse korral maksab juht 1–1,5 tuhat rubla, ametnik 10 korda rohkem, juriidiline isik 100 korda rohkem. Ülekoormuse parandamine automaatrežiimis hõlmab trahvi 150 tuhat rubla, mille maksab sõiduki omanik.
2. 10–20% ülekoormus toob kaasa automaatse fikseerimisega trahvi 3–4 tuhat rubla, ametnikule 25–30 tuhat rubla, juriidilisele isikule 250–300 tuhat rubla ja omanikule maksimaalselt 300 tuhat rubla.
3. 20 – 50% ülekoormusega kaasneb juhile rahatrahv 5 – 10 tuhat või õiguste äravõtmine 2-4 kuuks. Ametnik maksab 35-40 tuhat, juriidiline isik 10 korda rohkem.
4. 50% ülekoormus või rohkem toob kaasa juhiloa äravõtmise 4-6 kuuks või rahatrahvi 7-10 tuhat, ametnik maksab 45-50 tuhat, juriidiline isik 10 korda rohkem.
5. Juht on kohustatud tasuma trahvi 5000, kui ta rikkus liiklust piiravaid nõudeid vastavate märkidega teelõigul.

See on huvitav: Trahvi järelmaksu tasumine liikluspolitseis

Haldusõiguserikkumise toime pannud juhi juhitud sõidukit omavad üksikettevõtjad maksavad rahatrahvi sarnaselt juriidilistele isikutele.

Trahvi makseviisid

Kõnealuse süüteo trahv tasutakse 60 päeva jooksul. Kui välisriigi kodanik on seadust rikkunud, tuleb rahatrahv tasuda järgmisel päeval. Lisaks võidakse ta täiendavalt välja saata. Trahvi tasumine esimese 20 päeva jooksul pärast otsuse väljastamist annab 50% allahindlust.

Ühe päeva jooksul pärast makse sooritamist on operatsiooni vastu võtnud organisatsioon kohustatud sellest sündmusest teavitama vastavat autoülevaatuse osakonda. Juht saab omakorda kviitungi, mida tuleb säilitada 3 aastat.

Halduskaristuse eiramine

Kui ignoreerite trahvi maksmise vajadust, ähvardavad võlgnikku järgmised sanktsioonid:

• Venemaalt lahkumise keeld;
• isiklike pangakontode arestimine, kui õigusrikkujana tegutseb juriidiline isik;
• vallas- või kinnisvara arestimine.

Kui rikkujal õnnestub rahatrahvi tasumise võimetust dokumentaalselt tõendada, on lubatud maksetähtaega pikendada kuni 5 aastani.

Kas trahvi saab vaidlustada?

Väga sageli usuvad autoomanikud, et avastasid trahvi määramisel ebaseaduslikkuse fakti. Sellises olukorras võite proovida otsust vaidlustada järgmistel põhjustel:

1. Dokumentaalne kinnitus rikkumise puudumise kohta, näiteks kui sõiduk kaaluti enne liinile lubamist selleks spetsiaalselt varustatud kohas.
2. Rikkumiste tuvastamine protokolli koostamisel.
3. Kontrollkaalupunktis kasutatud seadmete rike. Vaide aluseks võivad olla pealtnägijate ütlused või tõendi puudumise fakt.
4. Oma volituste ületamine riikliku autoülevaatuse töötaja poolt. See võib olla esialgse kaalumise puudumine enne otsuse tegemist.

Järeldus

Ärge jahtige kasumit ja proovige korraga rohkem transportida, kuna selle haldusrikkumise eest ei karistata mitte ainult märkimisväärseid trahve, vaid see kujutab endast ohtu ka juhile ja teistele liiklejatele. Lisaks aitab ülekoormus kaasa sõiduki töösõlmede ja osade kiiremale kulumisele.

Auto ülekoormamine: rikkumiste jälgimine, normid ja trahvid

Ülekoormatud autojuhid lõhuvad rängalt teepõhja. Ülekoormatud auto “sööb” rohkem tehnilisi vedelikke ja kütust. Ja nagu juba öeldud, muutub teekate kiiremini kasutuskõlbmatuks. Sellega kuidagi toimetulemiseks võtsid võimud vastu mitmeid seadusi, mis puudutavad veokite läbisõidureegleid erinevat tüüpi marsruutidel ja rikkumiste eest määratavate trahvide suurust.

Mis on sõiduki ülekoormus

Auto ülekoormuse määrab iga telje koormus: taga pluss ees. Kogusumma on auto massi koormus , mis edastatakse rataste kaudu teepõhjale. Tihti kannab auto tagatelg suuremat koormust kui esisild.

Kuna tegelikult "pressib" esiteljele ainult kabiin ja jõumehhanism, samas kui koormus langeb tagasillale. Lisaks kulub ülekoormamine kiiresti veoauto osad, nimelt:

• sadula lukk;
• sidur;
• käigukast;
• piduriklotsid;
• kumm;
• ripatsid.

Autojuhid teavad, et osadele teelõikudele ja sildade ette on paigaldatud liiklusmärgid, mis piiravad autode läbipääsu massi järgi, näiteks 3:12. See tähendab, et sõidukid, mille teljekoormus on sildil märgitust suurem, ei saa pärast seda silti sillal või teelõigul liikuda.

Kui juht seda reeglit rikub, määratakse talle trahv, mis on sätestatud haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 12.21.1 viiendas osas. Seal on kirjas, et eriloaga või eriloata ülekoormatud sõidu- või veoauto juhti võib trahvida sellisele kaalule mitte ettenähtud teedel või sildadel sõitmise eest.

Lubatud lasti kaal transpordikategooriatele "A" ja "B"

B-grupi jaoks on lubatud sõita mis tahes kategooria teedel (kaasa arvatud kiir- ja kiirteed). Haldusõiguserikkumiste seadustik kehtestab autogruppide "A" ja "B" telgede lubatud koormuse, olenevalt telgede vahekaugusest.

A-rühma autodele:

• Telgede vahel üle kahe meetri – 10 tonni.
• Kuni kaks meetrit – 9 tonni.
• Kuni üks m 65 cm – 8 tonni.
• Kuni 1 m 35 cm – 7 tonni.
• Kuni üks m – 6 tonni.

Rühma "B" jaoks on kehtestatud järgmised standardid:

1. Telgede vahel üle 2 m – 6 tonni.
2. Kuni 2 m – 5,7 tonni.
3. Kuni 1 m 65 cm – 5,5 tonni.
4. Kuni 1 m 35 cm – 5 tonni.
5. Kuni 1 m – 4,5 tonni.

Karistused teljekoormuse normi ületamise eest

Vastavalt sellele, kui kogu auto mass või teljekoormus ületab 2, kuid alla 10 protsendi, ootab juhti, väljasõidu lubanud ametnikku ja autot omavat juriidilist isikut ülekoormuse eest trahv summas 1000-1500; vastavalt 10 000–15 tuhat ja 100 000–150 tuhat rubla.

Kui ülekaal on üle 10, kuid alla 20%, on karistus ülekoormuse eest – 3000-3500; 20000–25000; 200 000-250 tuhat rubla. Kui mass ületab normi 20 võrra, kuid ei ulatu 50% -ni, on veoauto ülekoormamise eest trahv 4000-5 tuhat või õiguste äravõtmine kuni 3 kuud . 30000–40000; juriidilistele isikutele 300 000–400 tuhat rubla.

Kui telgede ülekoormus on üle 50%, trahvid juhile – 7000-10 tuhat või õiguste äravõtmine kuni 6 kuud; ametnikule – 45 000-50 000, juriidilisele isikule – 400 000-50 tuhat rubla.

Kui selline rikkumine salvestati foto või video abil, võrdub trahvi suurus auto laadinud organisatsiooni trahvi ülempiiriga. Kuid vedajal lasub ka vastutus ja trahvide tasumine.

Tsiviilkohtumenetluse seadustiku kohaselt arutavad ülekoormuse või ülemääraste mõõtmetega seotud haldusõiguserikkumiste juhtumeid üldjurisdiktsiooniga kohtud .

Praegune kohtupraktika on juba, võib öelda, välja kujunenud ja kohtud rahuldavad täielikult valdava enamuse nõuetest kaubasaatjate või vedajate vastu. Ja otsuste edasikaebamine ei anna midagi.

Miks on seadusega nii suured trahvid ülekoormuse eest? See on viis, kuidas vältida veelgi suuremaid kulusid ja inimelude kaotust, kuna ülekoormus toob kaasa:

• sõidutee väljalöömine (remondikulud, avariid teel olevate aukude ja pragude tõttu);
• suur õnnetuste tõenäosus vanadel konstruktsioonidel ja sildadel sõitmisel;
• pidurdusteekonna pikenemine, mis suurendab õnnetuste tõenäosust.

Pidurdusteekond pikeneb koormuse inertsi tõttu (mida raskem on koormus, seda suurem on inerts). Ja see võib olla täis veoki libisemist , eriti jää või vihma korral. Samuti on oluline, kui hästi koorem on kinnitatud.

Sest kui see liigub sõidu ajal mööda keha, võib see põhjustada veoki ümbermineku ja vastavalt õnnetuse. Selle eest vastutab juht.

Kes kontrollib veokite liikumist vastavalt reeglitele

Kaubaveo reeglite täitmist kontrollivad mobiilsed või statsionaarsed kontrollpunktid , mille inspektoritel on õigus väljastada trahvi ja viia autod kuni selle tasumiseni arestiplatsile.

Punktid on varustatud spetsiaalsete skaaladega , mis näitavad veoki telgede koormust ja inspektor teeb kindlaks, kas teljel on ülekoormus või mitte. Autot saab kaaluda kahel viisil:

• Autopeatust pole. Selle kiirus ei tohi ületada 5 km/h. Mõõtmisviga võib ulatuda 3% -ni, seega seda meetodit sageli ei kasutata.
• Kui auto seisab. See meetod annab täpsemad tulemused.

Kui tuvastatakse ülekoormus või veose mõõtmed ületavad normi, on see rikkumine ja juht peab maksma trahvi . Isegi siis, kui eriluba on ja muidugi siis, kui seda pole.

Raskete, suuremahuliste ja ohtlike veoste eriloa väljastavad täitevasutused või neile alluvad asutused või kaubavedu mööda kulgeva tee omanik.

Saatja peab selle eelnevalt kätte saama. Juhul, kui eriloa hankimine on kohustuslik või juht kaldus sellel märgitud marsruudilt kõrvale, võidakse teda trahvida.

Lisaks tuleb konossemendile täpselt märkida saadetise kaal. Kui dokumentidel on märgitud kaal, mis ei ületa lubatud norme, kuid tegelikkuses määratakse ülekoormus, koostab inspektor protokolli ja määrab rahatrahvi.

Ja kõik need mured lähevad juhile. Kõige sagedamini tuleb tal maksta selle eest, et ülemused ei vormistanud korralikult kõiki vajalikke dokumente.

Trahvid ülegabariidiliste veoste eest

Sel juhul peab veos olema kaunistatud spetsiaalsete päeval nähtavate siltidega ja helkurelementide või laternatega, et see oleks öösel nähtav.

Seda on kirjeldatud liikluseeskirjades. Haldusõiguserikkumiste seadustik lisab sellele, et kui veose mõõtmed on 10–50 cm normist suuremad või eriloal märgitust suuremad, siis on kontrollpunkti inspektoril õigus teha trahv. Trahvide vahemik on sama, mis eespool märgitud, 1000-400 tuhat rubla .

Kui trahvisumma on muljetavaldav ja juht loomulikult ei suuda seda maksta, siis auto arestitakse. Ja siis kaotab saatja aega, mainet ja võib-olla ka kliendi.

Sellega kaasnevad ka täiendavad kahjud – teise veoki saatmise kulud veose jagamiseks: kütuse ost, teise juhi palk ja võib-olla peate maksma kliendile trahvi veose hilinemise eest, kui on lepingus ette nähtud.

Lubatud koormus veoauto teljele, trahvi suurus ülekoormuse eest

Liiga koormatud sõiduk ohustab oluliselt mitte ainult juhti, vaid ka teisi liiklejaid. Pole vahet, kas tegu on veoauto või sõiduautoga. Isegi teekate kannatab sõiduki liigse massi tõttu. Iga autoomanik peab teadma, kuidas ülekoormust arvutatakse, ja mõistma vastutuse määra reeglite rikkumise eest.

Kui suur on sõiduki lubatud kaal

Alates 2015. aastast on kaubaveoga seotud juriidilistes dokumentides tehtud mõningaid muudatusi. Uue info põhjal on korrigeeritud sõiduki lubatud suurimat massi.

Kaubaveoki (autorongi) suurim lubatud kaal on 44 tonni. Iga veoauto teljekoormus määratakse erinevate raskustega veoste vedamiseks mõeldud teede kategooria alusel.

Veoki ülekoormamine nõuab juhilt vastava väljasõiduloa hankimist. Sõiduautode osas kehtivad ka mõned piirangud.

Juhil ei ole õigust vedada oma autos rohkem reisijaid, kui seadusega ette nähtud.

Vastuvõetav koormus

Kokkupõrge sõiduki teljele ehk teisisõnu telgkoormus on sõiduki kogumassist tulenev koormus, mis kandub teele iga telje rataste kaudu. Suurenenud koormuse korral sõidutee hävib. Lisaks on ülekoormatud sõiduki pidurdusteekond pikem, mis võib tekitada teedel hädaolukorra.

Tasub arvestada asjaoluga, et koormuse jaotus on ebaühtlane: tagasillas on seda oluliselt rohkem kui esiteljel. See on tingitud kaubaplatvormi asukoha eripärast: auto tagaosas. Sõites teelõigul, mis on varustatud märgiga 3.

12 järgi on juht kohustatud pöörama tähelepanu suurimale lubatud teljekoormusele. Kui tema sõidukis koorem sellele ei vasta, siis tuleb marsruuti muuta. Vastasel juhul toob rikkumine kaasa trahvi ummiku eest. Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusseadustikule (artikkel 12.21, 11. osa.

1) kohaselt on halduskaristuse suurus 5000 rubla.

Veoreeglid määravad kindlaks sõiduki lubatud massi. Teavet leiate allpool:

Sõiduki telgede arv Lubatud kaal, tonni 2 kaheksateist 3 25 neli 32 5 35

Keerulisem arvutus sõltub lubatud teljekoormusest. See võtab arvesse tee kategooriat, samuti telgede vahekaugust ja rataste tüüpi.

Ligikaudne arvutus

Vähesed inimesed teavad, kuidas arvutada sõiduki survet sõiduteele. Et mitte teha keerulisi arvutusi, võib lühidalt märkida järgmise punkti: koormuse arvutamine põhineb kahel põhiparameetril. Need on:

• Masina kaal.
• teljekoormus.

Seega arvutatakse sõiduki mass teljekoormuste summana. Auto massi saate teada registreerimistunnistust vaadates. Raskem on määrata koorma tegelikku kaalu. Täpse arvutuse saamiseks võite kasutada spetsiaalset kalkulaatorit.

• 
• Teljekoormuse arvutamiseks viiakse kaalu kontrollpunktis läbi kaalumisprotseduur.
• Viimaseid on kahte tüüpi:

1. Statsionaarne (SPVK).
2. Mobiil (PPVK).

Statsionaarsed kaalukontrollipunktid asuvad spetsiaalses kohas, kus pidevalt asuvad seadmed ja personal.

Selle mobiilne kolleeg, vastupidi, on varustatud kaubiku baasil. Sellisel postitusel on märkimisväärne eelis – liikuvus. Kuna kaalu kontrollpunkt liigub pidevalt, siis ei ole kaubaveoki omanikul võimalik selle kasutuselevõtu kohta määrata.

Statsionaarne katseprotseduur väldib telje ülekoormust. Tänapäeval on kahte tüüpi kaalumist:

1. Dünaamiline.
2. Staatiline.

Esimene viiakse läbi sõiduki liikumise ajal ja lubatud kiirus ei ületa 5 km / h. Mõõtude fikseerimiseks kasutatakse automaatseid sillakaalusid, mille abil kaalutakse sõidukit mööda telgesid. Arvutuste lubatav viga on 3%.

Staatiline kaalumine on võimalik alles pärast sõiduki peatumist. Paigaldatud tensomõõturitega spetsiaalne platvorm võimaldab teil võimalikult täpselt arvutada koormuse ja ülekoormuse piki telge.

Lasti luba

Teatud kategooria kaubad on klassifitseeritud ohtlikuks, mis tähendab, et selle transportimiseks on vaja eriluba. Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldusega nr 73 (8. august 1995) kinnitati selliste kaupade veo eeskirjad ja esitati nende nimekiri.

Lisaks on kaubaveo protsess reguleeritud normatiivsete õigusaktidega. Seega, kui teljekoormus ületab 2% lubatust, tuleks hankida teedel liikumise luba (vastavalt 08. novembri 2007 föderaalseaduse nr 257 punktile 2, artiklile 31). Selleks on vaja marsruut kooskõlastada ja hüvitada teekattele tekitatud kahju. Erand on tehtud Vene relvajõudude transportimisel.

Vastavalt Venemaa transpordiministeeriumi korralduse nr 258 (24.07.2012) lõikele 9 ohtlike kaupade veoks on vaja järgmisi dokumente:

1. Sõiduki omaniku asjakohane avaldus.
2. Sõidukil olevate dokumentide koopiad.
3. Veetava kauba jaotamise skeem.
4. Transpordi tehnilised nõuded.

Kui juht ei ole saanud eriluba, võib lisaks karistuste määramisele ka juhiloa ära võtta. Seda reguleerib Vene Föderatsiooni haldusseadustik (artikli 12.21.2 1. osa).

Kehtestatud karistused ülekoormuse eest

Ülekoormatud autode eest ette nähtud trahv sõltub omaniku õiguslikust kategooriast. Sellel halduskaristusel on kolm vastutustaset:

• Üksikisikutele on ette nähtud rahatrahv 1500–2000 rubla.
• Ametnikud maksavad rohkem kui 15 000 rubla.
• Juriidiliste isikute puhul ulatub trahvi suurus 400 000 rubla.

Lisaks otsesele rikkumisele võib dokumentides esineda ebatäpsust: kui veose tegelik kaal ei vasta deklareeritule. Samas ületab maksimaalne võimalik teljekoormus oluliselt norme. Sel juhul on määratud trahvi suurus:

• üksikisikule – 5000 rubla;
• legaalseks – 50 korda rohkem.

1. Juhi suhtes sanktsioonide kohaldamise aluseks on liikluspolitsei inspektori poolt teel toimuv kaalukontroll.

Trahvi suurus silla ülekoormamise eest 2019.a

Üks maanteede asfaltkatte hävimist mõjutav tegur on ülekoormatud auto. Masina suurenenud kaal tekitab sõiduteele koormuse, mis pole sellise massi jaoks ette nähtud. Sellest tulenevalt väheneb teede kasutusiga oluliselt.

Hinnanguliselt väljub umbes 20% sõidukitest maanteelt telje ülekoormusega, omamata dokumente lisaveoste jaoks, mis vähemalt rahaliselt hüvitasid, kuid asfaltkatte kahjustused hüvitasid.

Nad otsustasid seadusandluses ülekoormusega tegeleda halduskaristuse abil trahvide näol, mida liikluspolitsei inspektoril on õigus auto kontrollimisel väljastada. Need piirangud kehtivad nii veoautodele kui ka sõiduautodele.

Teljekoormus on sõiduki üks olulisi näitajaid, see on kogu auto massist tulenev koormus, mis kandub iga ratta poolt mööda oma telge teepinnale.

Sõiduki mass, mis surub teepõhja, koosneb selle esi- ja tagatelje koormuste summast.

Veelgi enam, tagatelje koormuse mass ületab kõige sagedamini eest tuleva koormuse, kuna auto pakiruum asub taga. Sõiduki esiosa koosneb kabiinist ja jõuallikast.

Sõiduki ülekoormamine toob kaasa järgmised tagajärjed:

• teede ja sildade hävitamine;
• hädaolukordade provotseerimine;
• lasti kukkumine või auto ümberminek;
• peatumisteekonna pikenemine (võimalik libisemine jne).

Olenevalt teelõigu eesmärgist võib sellel veetavate veoautode kaal olla piiratud. Keelu olemasolu mõistmiseks võite kasutada märke 3.11 ja 3.12 (kaalu suurus võib erineda):

Kui see märk on teel ja auto mass on selgelt suurem, on parem seda lõiku mööda teist teed mööda ringi sõita, kus on lubatud transportida raskemaid autosid, vastasel juhul saate ülekoormuse eest trahvi. Auto ülekaalustamise eest vastutab alati juht.

Mis seadus ütleb

Riigi jaoks on oluline selged seadused ja reeglid, mis reguleerivad kaubaveo korda riigi teedel, et vältida lünki ja lahkarvamusi rikkumiste korral.

Vene Föderatsiooni õigusaktides on sellised dokumendid:

1. 2007. aasta seadus nr 257. See on peamine dokument, mis reguleerib kaupade läbi Venemaa territooriumi transportimise reegleid. See täpsustab kaubaveo ülekaalu mõisted, teljekoormus ja selle lubatud piirmäärad, liiklejad jne.
2. 1998. aasta seadus nr 127 kehtestab rahvusvaheliste vedude kontrollimise korra ja vastutuse, mida juht kannab selle rikkumise korral.
3. 08.08.1995 korraldusega nr 73 määratakse ohtlike kaupade loetelu ja kehtestatakse nende veo eeskirjad.
4. Art. Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.21 sätestab suur- ja ohtlike kaupade veo reeglid ning näeb ette karistuse nende rikkumise eest.
5. 2009. a määrus nr 934 määratleb ülekoormusest tuleneva kahju suuruse ja hüvitamise reeglid.
6. SDA jaotis 23 näitab kaubaveo üldnõudeid:
7. punktis 23.1 on märgitud, et sõidukiga veetava lasti mass ja koormus selle telgedele ei ületa tootja poolt kehtestatud näitajaid. Veetava massi suurus määratakse sõiduki omaduste põhjal ja seda nimetatakse selle kandevõimeks. Kui me räägime sõiduautost, siis võetakse arvesse ka reisijate arvu ja bussis – selle maksimaalset mahutavust.
8. Punkt 23.2 määrab juhi kohustuse enne liikumise alustamist ja liikumise ajal kontrollida veetava veose paigutust, kinnitust ja seisukorda, et vältida selle kukkumise ja avarii tekkimise võimalust.
9. Punktis 23.3 on loetletud tingimused, mille alusel on kaubavedu lubatud. See ei tohiks segada juhi juhtimist, häirida stabiilsust ega nähtavust, saastada keskkonda ega tekitada müra.
10. Punkt 23.4 näeb ette suurveose mõõtmed: sõidukist rohkem kui 1 m taga või 40 cm külgedel. Sel juhul on vaja veos märgistada spetsiaalse märgiga ja õhtul riputada tuled või helkurid.

Kui palju kaalumiskatseid

• Paljud autojuhid ei anna suurte koormate vedamisel selleks luba, seetõttu kontrollivad nad rikkumiste ärahoidmiseks sõiduki ülekoormust mööda kõiki selle telge.
• Venemaa territooriumil on nii statsionaarsed postid autode kaalumiseks kui ka mobiilsed (dünaamilised).
• Viimased näevad välja nagu kaubikud ja saavad vajadusel liikuda, võimaldades veoki kaalu kontrollida peaaegu kõikjal.

Sõidukit kaalutakse nii liikumise ajal kui ka seisvas asendis. Seisva veoki kaalumisel saadakse kõige täpsem kaal ja teljekoormus.

Ja sõidu ajal võib viga olla 0,5–3%, samas kui sõiduk peab sõitma kiirusega 5 km/h ja kohanema spetsiaalsete anduritega.

Seetõttu, kui dünaamilise kaalumise käigus osutus auto mass ülekaaluliseks, peatatakse veok ja saadetakse uuesti kaalumiseks statsionaarsesse posti.

Kui ülekoormus leiab kinnitust vähemalt ühel teljel, saab juht trahvi. Mõlemad arvud on kirjas süüteo teos.

Kontrollkaalumise käigus peab juht veenduma, et kõigil ametnikel on selleks luba ja tunnistused ning varustus on korras.

Edaspidi on plaanis teedele paigaldada automaatsüsteemid, mis fikseerivad telgede koormuse ka kiirusel 140 km/h ning ülekoormuse kohta saadetakse teade posti teel.

Telje ülekoormuse trahvid

Kaubaveo reeglite rikkumise ja veoauto telgede ülekoormamise korral on liikluspolitseiametnikul õigus määrata rahatrahv.

Eraisikute, ametnike ja juriidiliste isikute trahvisummad erinevad üksteisest ja on ette nähtud art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.21.

Väärib märkimist, et mõnel riigi piirkonnal võivad suvel (mais-augustis) raskete veoste transportimisel kehtida oma reeglid, seega tuleks marsruudi planeerimisel kõike hoolikalt uurida.

Olenevalt veose massist või mõõtmetest, mis ületab kehtestatud parameetreid, trahvi suurus suureneb. Eriti raskete rikkumiste puhul ähvardab ka juhiloa äravõtmine.

Juriidilistele isikutele

Kaubaveo reeglite rikkumise korral lasub suur vastutus juriidilistel isikutel ja ametnikel, kuna juht on peamiselt palgatud isik ja tegutseb sel juhul eraisikuna.

Trahvisumma olenevalt ülekoormuse suurusest:

Ülekoormus, % Ametnikule trahv, rubla Trahv juriidilisele isikule, rubla 2-10 10-15 tuhat 100-150 tuhat 10-20 25-30 tuhat 250-300 tuhat 20-50 35-40 tuhat 350-400 tuhat Üle 50 45-50 tuhat 400-500 tuhat

Kui kaubaveoloal oli konkreetselt märgitud vale kaal (teisisõnu valeandmed), on ametnik kohustatud maksma trahvi 80-100 tuhat rubla ja seaduslik – 250-400 tuhat rubla .

Muude rikkumiste eest määratakse ametnikele rahatrahv 5-10 tuhat rubla. , juriidiline – 50-100 tuhat .

Üksikisikute jaoks

1. Kaubaveo puhul tegutseb sõiduki juht eraisikuna, välja arvatud juhul, kui ta on registreeritud üksikettevõtjana.
2. Esiteks vastutab ta enda veetava veose eest, mistõttu peab ta transportimisel veenduma, et ei tekiks ülekoormust ja et dokumendid oleksid korrektselt vormistatud (on uhkeid tööandjaid, kes varjavad veose tegelikku kaalu).
3. Teljekoormuse rikkumise korral ähvardatakse teda selliste trahvidega või õiguste äravõtmisega:

Ülekoormus, % Üksikisikule trahv, rubla Õiguste äravõtmine, kuud 2-10 1-1,5 tuhat — 10-20 3-4 tuhat — 20-50 5-10 tuhat 2-4 Üle 50 7-10 tuhat 4-6

Raskete ja suuremahuliste veoste transportimisel peavad olema kaasas vastavad load. Kui juhil seda pole, määratakse talle trahv summas 2 kuni 500 tuhat rubla .

Veose kaalu kohta valeandmete esitamise eest juhi poolt karistatakse rahatrahviga 5000 rubla . Kuni trahvi tasumiseni blokeeritakse veok kas teepervele või saadetakse parklasse, et juht seadust ei rikuks edasi.

Kui veose kaal on normaalne, kuid juht sõitis mööda teed, kus kaubavedu on keelatud ja see on märgitud spetsiaalsetel siltidel, tuleb trahvida 2–2,5 tuhat rubla .

Muud kaubaveo reeglite rikkumised võivad põhjustada trahvi 1-1,5 tuhat rubla .

Mis puudutab sõiduautot, siis ülekoormuse eest eraldi ette nähtud trahve ei ole. Aga auto kuulub SDA punkti 22.8 alla, mis ütleb, et reisijate ja pagasi vedamisel tuleb arvestada auto tootja poolt deklareeritud omadustega ning nende rikkumine on karistatav.

Kinnitamata reisija eest ja iga autos viibiva lisainimese eest tuleb trahvida 1000 rubla. Transpordi üldreeglite rikkumine – 500 rubla.

Sõitjate autos vedamise reeglite eiramisel on veelgi suuremad tagajärjed – auto libiseb kergesti, mis võib põhjustada inimohvritega avarii.

Mis on lubatud

Sõiduki lubatud koormus on kõigi selle telgede koormuste summa. Veoautodel on kaks klassifikatsiooni:

A-rühm transpordi kasutamine ainult I, II ja III kategooria marsruudil B-grupp lubatud kasutada kõigil teedel

Sõltuvalt rühmast määratakse lubatud koormuse erinev suurus:

Telgede vahe, m Lubatud koormus teljerühmale A Lubatud koormus teljerühmale B Rohkem kui 2 kümme 6 1,65-1,2 9 5.7 1,65-1,35 kaheksa 5.5 1,35-1 7 5 Vähem kui 1 6 4.5

Õigusaktid kehtestavad veoautode ülekoormuse piirväärtused:

Telgede arv Ülekoormuspiir, t 2 kaheksateist 3 25 neli 32 5 35

Kui transporditava kauba kaal suureneb, peab selle omanik tegema järgmised toimingud:

• saada luba lasti vedamiseks;
• teavitama reisi marsruuti;
• maksta hüvitist teekatte kahjude eest.

• Auto ülekoormamine kahjustab sõiduteed ja võib põhjustada ka avarii, sest raskel sõidukil on kerge külglibisemine, see aeglustab kauem ja võib ümber minna.
• Teekatte kahjustuste hüvitamiseks tuleb ülekoormuse korral sellest teada anda ja tasuda teatud summa.
• Kui seda punkti eiratakse, võidakse sõiduki juhti karistada ülekoormuse eest rahatrahviga ning väga suure massi puhul õigustest ilma jääda.
• Seetõttu on oluline enne reisi kontrollida dokumentides oleva kaalu vastavust tegelikule massile, kuna ebakõla eest karistatakse ka rahatrahviga ning ülekoormuse eest vastutab eelkõige juht.

Video: telje ülekoormuse karistuse analüüs (www.TLrun com)

Tähelepanu!

• Seaduste sagedaste muudatuste tõttu vananeb teave mõnikord kiiremini, kui jõuame seda saidil uuendada.
• Kõik juhtumid on väga individuaalsed ja sõltuvad paljudest teguritest. Põhiteave ei garanteeri teie konkreetsete probleemide lahendamist.

Seetõttu töötavad teie heaks ööpäevaringselt TASUTA ekspertkonsultandid!

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE VÄLJA 24/7 ja ILMA VABAPÄEVADETA .

Transporditasud saatmise eest

Täna juhime teie tähelepanu artiklile teemal "Tranhvid ülekoormuse eest transpordi ajal". Püüdsime teemat täielikult kajastada ning olulisi kommentaare töökogemuse põhjal jagab meie spetsialist Sergei Ševtsov.

• Saatjad lubavad sageli ülekaalu, sest ei taha kahe lennu eest rohkem maksta.
• Soov kõik autosse mahutada, et lasti ühes jalutuskäruga transportida, ei põhjusta sageli mitte ainult teekatte kiiret kulumist, vaid ka õnnetusi.
• Venemaa seadus näeb ette vastutuse, mis kehtestatakse ületatud kauba saatjatele.

Reeglina on see eraisikute või ametnike trahvidega võrreldes praktiliselt kahe- ja isegi kolmekordne. Selliste sanktsioonide edasikaebamiseks peate kulutama piisavalt aega seaduste õppimisele.

1. Seetõttu pöörduvad paljud spetsialistide – autojuristide – poole, kes suudavad selliste juhtumite vaidlustamise probleemi lahendada professionaalsel tasemel.
2. Venemaa teedel sageli esinev ülekoormatud veoautode, veoautode probleem viib katte (teekatte) terviklikkuse rikkumiseni.
3. Statistika kohaselt on liigsete kilogrammidega liikuvate raskeveokite teekahjustused 30–45% kogukahjust.

See seisneb läbipainetes, sõidutee pragunemises raske massi mõjul sellele. Selle probleemiga seoses tuleks kuni 2020. aastani paigaldada kõikidele riigi maanteedele automatiseeritud süsteemil töötavad kontrollpunktid.

Video (esitamiseks klõpsake).

Vastutus ei lange mitte ainult saatja, vaid ka vedaja enda õlule. Iga osapool peab hoolikalt läbi viima pardal kaalumise, kontrollima veose kinnitust, pakendi tugevust, konteinereid jne.

Märkida võib järgmisi vastutavaid isikuid:

1. Kaubasaatja on kodanik, juriidiline isik (äriühing, ettevõte, äriühing) ja üksikettevõtja.
2. Vedaja – üksikettevõtja, transpordiettevõte (juriidiline isik) ja selle ametlik kontroller, kes on kohustatud kontrollima ülekoormust.

Millised on karistused võidusõidu ummikute eest?

Milline on karistus ülekoormuse eest

Seadusjärgseid norme näete tabelist. Trahvi suurus määratakse sõltuvalt auto telgede lubatud koormuse ülemisest. Masina tegeliku kaalu määramiseks peate läbi viima kontrollkaalu.

Auto jätkab liikumist kiirusega kuni 5 km/h, läbides teljeraskusi.

Selle meetodi puuduseks on viga, mis võib ulatuda 3% -ni. Inspektorid teavad seda kaalu omadust, kuid nad ei andesta alati normist kõrvalekaldumise korral. Peatudes.

Millised on trahvid veoauto ümberlaadimise eest 2019. aastal

See reegel ei kehti ainult Vene sõjaväele kuuluvate sõidukite kohta.

Ülekoormust ametivõimudega kooskõlastades peab auto omanik teavitama:

1. maksta teekahju hüvitamist.
2. teekond;

Normi ​​ületamisel 10 protsenti, siis väljastatakse luba lihtsustatud skeemi järgi tööpäeva jooksul. Valitsuse määrus nr 272, millega kehtestati autoga kaubaveo eeskirjad, sisaldab muuhulgas ülekoormuse piirväärtusi.

Niisiis, ainult järgmiste veokite jaoks:

1. kaheteljeline – piirang on 18 tonni;
2. 4-teljeline – 32;
3. 3-teljeline – 25;
4. 5-teljeline – 35;

Lisaks on ülaltoodud otsuses täpsustatud veel üks parameeter – teljekoormus.

Mis ähvardab kaubavedude ülekoormust 2019. aastal

Seda tehakse peaaegu alati tahtlikult, sest lisanduv last suurendab vedaja kasumit. Näiteks puistlasti vedamine kõrgete külgedega sõidukiga võib suurendada kasumit 15-20%.

Kuue veoki asemel kasutab firma omanik vaid viit, mis vähendab nii bensiinikulu, juhtide palka kui ka Platoni piletihinda.

Telje ülekoormus mõjutab ebasoodsalt teekatte seisukorda. See on eriti märgatav suvel, kui veoautode raskuse all olev asfalt pressitakse läbi, jättes teele iseloomulikud triibud.

Teekatte kulumine ei ole ainus ülekoormuse negatiivne tagajärg.

Ülekoormatud sõiduk suurendab oluliselt õnnetuse tõenäosust.

Seda seletatakse sellega, et lubatud massi ületamine tekitab libisemisohu.

Milline on karistus auto ülekoormamise eest

Maksimaalse lubatud reisijate arvu saate määrata ka turvavööde olemasolu järgi – igaühe jaoks on vaja ühte vööd.

Kui need nõuded ei ole täidetud, kehtib juhil järgmine vastutus:

1. trahv 500 rubla. – veoreeglite mittejärgimise eest;
2. trahv 1000 rubla. – igale salongis viibivale reisijale, kes ei ole kinnitatud.

See tähendab, et kui panete neljakohalisse autosse neli reisijat, on üks neist ilma turvavööta, nii et juht peab maksma 1500 rubla.

Mõnel juhul ei pruugita aga trahvi kohaldada – vaid hoiatusega saab hakkama.

Sõiduauto ülekoormamisel, nagu ka veoauto puhul, avaldatakse negatiivset mõju erinevatele osadele ja koostudele, mis toob kaasa nende kiire kulumise ja suurendab avarii tõenäosust.

Trahv autode ja veokite ülekoormamise eest

Lubatud kasutada ainult 1., 2. ja 3. kategooria teedel; Rühm B. Lubatud on sõita kõikide kategooriate teedel. Ühe sõidukitelje lubatud koormuse tabel:

Sõiduki esi- ja tagatelje vaheline intervall Maksimaalne koormus ühele teljele A-kategooria sõiduki puhul Maksimaalne koormus ühele teljele sõiduki B-kategooria puhul kuni 100 cm. 6 tonni 4,5 tonni 100-135 cm. 7 tonni 5 tonni 135-165 cm. 8 tonni 5,5 tonni 165-200 cm. 9 tonni 5,7 tonni üle 200 cm. 10 tonni 6 tonni

Peamine seadus, mis reguleerib suurte veoste vedu Venemaa teedel, 2007. aasta föderaalseadus nr 257, näeb ette, et kui veoautode lubatud massi ületatakse 2,5% võrra, peavad nad liikuma riigi teedel. riigis tuleks ümberlaadimiseks hankida eriluba.

5 Ülekoormuse ohtlikud tagajärjed: eeskirjad ja karistused

Võrdluspunktiks on 2007. aastal vastu võetud föderaalseadus nr 257, mille artikli 31 lõike 2 kohaselt võivad veokid, mille mass on reguleeritud normidest 2,5% suurem, väljuda vaid eriloaga.

Sellesse kategooriasse ei kuulu Vene armee sõidukid. Koormuspiirangute osas on eeskirjad reguleeritud valitsuse määrusega nr 272 ja veokite jaoks, mis järgivad ükshaaval, on need standardid järgmised:

1. 18 tonni kaheteljelistele veoautodele;
2. 25 tonni 3 telje kohta;
3. 35 tonni 5 telje kohta
4. 32 tonni 4 telje kohta;

Samuti tuleb arvestada teljekoormusega, kui sõiduk järgib maanteed piirangutega 11,5 tonni, 10 tonni ja 6 tonni.

Auto ülekoormamine: rikkumiste jälgimine, normid ja trahvid

Kogusumma on auto massi koormus, mis edastatakse rataste kaudu teepõhjale. Lisaks kulub ülekoormamine kiiresti veoauto osad, nimelt:

1. piduriklotsid;
2. käigukast;
3. sidur;
4. ripatsid.
5. kumm;
6. sadula lukk;

Autojuhid teavad, et osadele teelõikudele ja sildade ette on paigaldatud liiklusmärgid, mis piiravad autode läbipääsu massi järgi, näiteks 3:12.

See tähendab, et sõidukid, mille teljekoormus on sildil märgitust suurem, ei saa pärast seda silti sillal või teelõigul liikuda.

Milline on karistus veoauto ülekoormamise eest

Peamine regulatiivne akt, mis reguleerib kaubavedu, on maanteede föderaalseadus (FZ nr 257, 8. november 2007).

Allpool on toodud erineva telgede arvuga raskeveokite maksimaalne lubatud kaal:

sõiduki tüüp Telgede arv Üks sõiduk (tonn) Maanteerong (iste / haagis) / tonn 2 kaheksateist 28 3 25 36 neli 32 40 5 35 44

Järgmine näitaja on teljekoormus.

Trahv veoauto ülekoormamise eest 2018. aastal eriloaga ja ilma

Kui palju peavad rikkujad 2018. aastal maksma ja mis määrab tagasinõutava rahasumma?

Kehtivate õigusaktide sätete kohaselt on kõik veokid jagatud kahte kategooriasse: A ja B. A-rühma autod võivad sõita esimese, teise ja kolmanda kategooria teedel (need tähendavad marsruute, millel ei saa arendada suurt kiirust). B-grupi autod võivad liikuda mis tahes teedel (ka kiirteedel).

Olenevalt sellest, millisesse gruppi veok kuulub, aga ka selle telgede vahelisest kaugusest, määratakse maksimaalne koormustase nii ühele teljele kui ka kogu sõidukile tervikuna. Auto täpse kaalu määramiseks koos koormaga kasutatakse spetsiaalseid kaaluplatvorme.