Mis on crossover ja mille poolest see erineb maasturist ja maasturist? 4 näpunäidet parima crossoveri valimiseks
Kui varasemalt jagunesid autod ainult asfaldil sõitvateks ja maastikul sõitvateks, siis teaduse ja tehnika arenguga on ilmunud hulk autosid, mida nii või teisiti võib nimetada džiipideks. Räägime maasturitest, maasturitest ja krossoveritest. Ja selles artiklis proovime välja mõelda, mis on crossoverid ja maasturid ning mis vahe on nende vahel.
Maasturid: vallutage maastikul!
Maastur on maastikusõiduks ja kõige ekstreemsemateks sõidutingimusteks kohandatud auto.
Mis aitab maasturitel sellist stabiilsust saavutada? Vastus sellele küsimusele peitub tugevas korpuses, mis on selgelt raamile paigaldatud, kuigi tänaseks on loodud palju mudeleid, mis on saadaval ka monokokkkerega.
Mitsubishi Pajero
Maasturite puhul on ainulaadne ka jõuülekanne. Asfaldilt lahkudes saab ühendada esisilla või nelikveo, millel on keskdiferentsiaal.
(Mercedes-Benz GL450) Mercedesest on saanud klassikaline maasturite esindaja
Heal linnamaasturil ei saa olla sõltumatut vedrustust, kuid nagu igal asjal, on ka sellest väljaütlemata reeglist erandeid ja selle näiteks on kuulus Hummeri auto, mis on kuulus oma sõltumatu vedrustussüsteemi poolest.
Mahukad rattad, kliirens ja kere stiil tagavad maasturile parima jõudluse laskumisel, suure sissesõidunurga korral ja igat tüüpi maastikul.
Maasturite rattad algavad reeglina 30 tolli suurusest ja enamikul mudelitel on need isegi suurema läbimõõduga. Mis puutub murdmaasõiduvõimesse, siis on linnamaasturil parim jõudlus – suur sisenemis-, laskumisnurk ja kõikvõimalikud murdmaasõiduvõimalused.
Maastur – ideaalne äärelinna maastikul sõitmiseks
Sellised omadused pakuvad talle mahukad rattad, kliirens ja keretüüp. Mercedese perekond ja peaaegu kõik Land Roveri mudelid on saanud klassikalisteks maasturite esindajateks.
Nissan Pathfinder
Tuleb tunnistada, et linnamaastur on hõlmanud laia kontseptsiooni, seega hõlmab see erinevat tüüpi autosid, mida iseloomustab kõrge maastikuvõime.
Seda tüüpi autodel on terve rida ainulaadseid maastikusõiduvõimalusi, mis võivad aidata erinevates olukordades.
Video selle kohta, kuidas teha õiget linnamaasturi valikut
Sellest videost saate teada maasturi valimise põhiprintsiibid.
Crossover: parim linnamaastur!
Audi Q7
Mõned inimesed nimetavad crossoverit linnamaasturiks ja mingil määral on see väide tõsi, kuna seda tüüpi autod on luksusauto ja maasturi sümbioos.
Crossoveri eeliseks on suur kiirus ja suurepärane dünaamika.
Crossoverid on sõiduautodelt pärinud juhitavuse ja sportlikkuse.
Maasturid andsid omakorda krossoveritele kõrge kliirensi, nelikveo ja keretüübi.
Crossover sobib suurepäraselt linnateedele ja maateedele, kuid maastikul tekib üsna palju probleeme.
Selle autoga saab piknikule minna linnast väljas, mööda linnateid, kuid tõelised maastikuolud võivad talle saatuslikuks saada, hoolimata sellest, et paljudel crossoveri mudelitel on libisemisvastane süsteem.
Kui me räägime crossover mootoritest, siis tasub öelda, et need on üsna võimsad, olenemata sellest, kas need on bensiini- või diiselmootorid.
Crossoveri kõrge dünaamika seisneb mootori võimsuses, mis on üsna kõrge
- Nende peamine dogma on võim, mis annab neile kõrge dünaamika.
- Kandev kere on suurendanud jäikust ja muudab auto juhitavaks.
- Crossoverite ülekanne võib olla nii nelikveoga kui ka sillaühendussüsteemiga õigel ajal, näiteks libisemisel.
BMW krossoverid on seda tüüpi autode üks eredamaid esindajaid.
Teine erinevus krossoveri ja linnamaasturi vahel on esimese suur populaarsus, hoolimata sellest, et krossoveri ekspluatatsioonikulud on mõnikord kallimad, valib selle suurem hulk linnaelanikke. Mis teeb selle nii nõutuks?
Crossoverite suur populaarsus on igati ära teenitud, kuna see ühendab suurepäraselt executive-klassi sõiduauto ja linnamaasturi.
Kõrge isteasend, mugav lagi, nelikvedu, optimaalne kliirens ja suhteline ökonoomsus selgitavad, miks see autohuviliste seas populaarsemaks on muutunud. Crossoverite säravamad esindajad olid Infiniti, BMW ning Audi Q5 ja Q7 mudelid.
Vaadake, milline on parem valida moodne crossover (video)
Esitatud video aitab teil mõista, millest tuleks crossoveri valimisel juhinduda.
Järelduste tegemine
Lexus Pebble Edition RX350
Nii saime aru, et vaatamata sarnasusele on neil kahel autotüübil konstruktsiooniomadustes, mõõtmetes, murdmaasõiduvõimes ja hinnaomadustes erinevusi.
UAZ Patriot
Crossoveri kapoti alla on paigaldatud võimas mootor, mis võib töötada diisel- ja bensiinikütustel. Kerel on sõltumatu ja jäik vedrustus nii taga kui ees. See on varustatud nelikveosüsteemiga.
Kui valik peatub krossoveril, siis on vaja arvesse võtta selle auto kõiki eeliseid ja puudusi, et kõik vajadused oleksid rahuldatud.
Maasturid on kerge disaini ja kandva kerega, lisaks on need varustatud nelikveosüsteemiga või sunnitud esiveoga.
Maasturi vedrustus võib olla osaliselt sõltuv ja sellel on elementide ohutusvaru. Ka linnamaasturitel on suur ratta läbimõõt.
Kui teie peatee on maastikul, siis tuleks valida linnamaasturi kasuks
Crossoverid on mõõtmetelt kompaktsemad, kuid nende kliirens on palju väiksem kui maasturitel. Murdmaasõiduvõimekuse osas võidab maastur, see saab hõlpsalt üle ka kõige raskematest maastikuoludest.
Video sellest, mis vahe on krossoveril ja maasturil Dusteri näitel
Esitatavast videost saate teada, mis vahe on maasturil ja krossoveril – Duster [nggallery id=5]
Mis vahe on maasturil, crossoveril ja maasturil?
Traditsiooniliselt arvatakse, et linnaelanikel, kes oma kodutänavatelt harva lahkuvad, on parem auto osta.
Seetõttu, kui peate uue auto ostmisel valima linnamaasturi või sedaani vahel, eelistavad megalinnade juhid sageli viimast varianti.
Sellegipoolest väärivad sellisesse segmenti kuuluvad autod nagu linnamaastur täisväärtusliku linnaauto staatust.
Erinevad maastiku- ja linnaautode mudelid
Kõrge kliirens ja täpne juhtimine
Et mõista, mis on linnamaasturi missioon ja kuidas see erineb sellistest kategooriatest nagu sõiduauto ja crossover, tuleb pöörata tähelepanu selle tehnilistele omadustele ja mõõtmetele.
Idee, mille jaoks maastur loodi, olemus seisneb crossoverite ja esmaklassiliste autode omaduste ühendamises. Selle kategooria autode salong eristub kõrge mugavuse ja piisavalt vaba ruumi poolest, et mugavalt majutada 5-liikmeline pere.
Autohuvilised, kes sellesse segmenti kuuluvaid mudeleid müügisalongidest ostavad, saavad sõiduauto tegelikult vaid krossoverkerega. Linnaelanike jaoks saab oluliseks asjaolu, et kuigi sellised autod näevad muljetavaldavad välja, on nende mõõtmed oluliselt väiksemad kui raammaasturitel.
See võimaldab hõlpsasti parkida rahvarohketes parklates ja hõlpsasti manööverdada liiklusvoogudes.
Kuid selline asi nagu püsiv nelikvedu on maasturite puhul ebaoluline. Juba nimi "maastur" tähendab sõite tasasel teepinnal, millest on oluline aru saada enne konkreetse mudeli ostmist.
Video:
Väliselt krossoveriga sarnane auto ei suuda adekvaatselt vastata isegi mõõdukatele maastikutingimustele.
Lisaks püsiva nelikveo puudumisele iseloomustavad linnamaastureid madala profiiliga rehvid ja sõltumatu vedrustus, mis samuti ei aita tõsta maastikuvõimekuse taset.
Seetõttu tabab paljusid autojuhte äkiline pettumus kohe, kui nad uhiuue linnamaasturiga vihmast läbimärjaks muutunud maateedele sisse keeravad.
Kuid sõiduautodega võrreldes suurema kliirensi tõttu võimaldavad sellised mudelid mugavalt rasketele pinnasteedele maale puhkama pääseda.
Linnasõiduks on iga linnamaasturi valik enam kui hea valik: kõrge kliirens, hea juhitavus ja ruumikas salong loovad metropolis mugavalt ja enesekindlalt tunda. Selliste autode hind on vastavalt madalam kui krossoverite ja maasturite hind, mis teeb neist paljude perede jaoks atraktiivse võimaluse.
Maasturite esindajad
Väärt näited linnamaasturitest
Et paremini ette kujutada, milline kaasaegne linnamaastur välja näeb, tasub kaaluda mitmeid selle segmendi esindajaid.
- Hyundai ix35. See on üks levinumaid linnamaastureid, kuna selle hea varustus ja korralik mugavus on ideaalselt ühendatud taskukohase hinnaga.
See on mõõtmetelt (4410 x 1820 x 1670) oluliselt madalam kui lihaselised maasturid ja paljud laetud crossoverid. Ja sellised erinevused mängivad ainult autojuhtide kätesse – parkimine ei muutu probleemiks.
Selle Korea mudeli interjöör on mõeldud 5 istekoha jaoks.
Pärast ümberkujundamist rikastati seda (sisustust) mitmete igapäevaelu kaunistavate muudatustega: ilmusid täiendavad topsihoidjad, viimistlusmaterjalid muutusid märgatavalt paremaks ning 4-tollise ekraani saanud armatuurlaua kujundus sai värskendust.
Korea auto Hyundai ix35
Mis puudutab vedrustust, siis nagu maasturi puhul eeldati, on see iseseisev ja monteeritud kere ette.
Kui eelarve lubab, saate tellida spetsiaalsed amortisaatorid, milles reguleeritakse jäikuse taset, samuti Flex Steer süsteemi, mis avab võimaluse reguleerida rooli ja selle elektrilise roolivõimendi tundlikkust.
Need, kellel on tippversioonide ostmiseks piisavalt raha, naudivad Hyundai tunnuslikku turvasüsteemi, mis teenis ix35-le "Top Safety Pick" auhinna.
Kui me räägime elektrijaamadest, siis Venemaa ostjatele pakutakse 2 diiselmootorit ja 1 uue põlvkonna bensiinimootor. Diiselmootori puhul on maksimaalne võimsus, millega saab arvestada, 150 hj. Koos. Neile, kes ei ole dünaamika fännid, on saadaval uus 136-hobujõuline mootor.
Kuid bensiinimootor, mis kiirendab ix35 kiiruseni 100 km/h 10,4 sekundiga, suudab tekitada tõelise kiirenduse tunde.
Hyundai ix35 interjöör
- Toyota RAV4. See on kaasaegne stiilne auto mugava salongi ja kvaliteetsete viimistlusmaterjalidega. Seal on kõik mugavaks ja pikaks reisiks. 4570 mm pikkuse, 1670 mm kõrguse ja 1845 mm laiusega RAV4-sse mahub hõlpsasti 5 inimest.
Juht on varustatud ka 6,1-tollise ekraaniga, millega saab juhtida multimeediumisüsteemi, kasutada navigaatorit ja aktiveerida muid kasulikke funktsioone.
Visuaalselt on väike Toyota pagasiruum valmis 506-liitrise maasturi omanikku rõõmustama. Selliste näitajate abil saate hõlpsasti kõik maapuhkuseks vajalikud asjad ära panna või pikaleveninud ostlemise korraldada.
Jaapani auto Toyota RAV4
Jaapani spetsialistid on teinud kõik endast oleneva, et arendada sellist kvaliteeti nagu dünaamika RAV4-s.
Selleks töötati välja ja rakendati spetsiaalne sportlik sõidurežiim, mis sisselülitamisel tundub kohe teistsugune kui tavasõidul.
Auto kiirendab hoogsalt ja rool muutub täpsemaks. Neile, kellel õnnestus osta uuendatud RAV4, meeldib see täiendus kindlasti.
Aus on tõdeda, et koos maasturitega sobib selline klass nagu crossover hästi ka linnapiirkondadesse, kuid võimaldab samal ajal selle omanikul nautida maastiku julget ületamist. Ja sellest tasub lähemalt rääkida.
Toyota RAV4 interjöör
Miks on crossoverid head?
Kõige käegakatsutavam kvaliteet, mis paneb autojuhid krossoveritele tähelepanu pöörama, on murdmaasõiduvõime kõrge tase. Ja kuigi selle klassi võime ületada kodumaiste teede raskusi on maasturi potentsiaalist kaugel, võimaldab see siiski sõita kohtadesse, kus näiteks selline maastur nagu Dacia Duster lootusetult kinni jääb.
Mis puudutab linna, siis on crossover tõeliselt edukas omandamine metropoli nende piirkondade elanikele, kus on eeskujulikud süvendid ja alad, mis sisaldavad külma ilmaga liigset mustuse ladestumist või lund.
Crossoverite esindajad
Võimas mootor, mis on varustatud peaaegu iga crossoveriga, nõuab rohkem kütust kui maasturite jõuallikad, kuid võite end kindlalt tunda igal linna- ja maateedel.
Samas jäävad krossoverid linna igapäevaelus mugavamaks kui linnamaasturid. Sellised autod nagu Subaru Forester, Subaru Outback ja Infiniti FX50 esindavad seda klassi üsna selgelt. Üldiselt on autoturul palju väärt crossovereid.
Jaapani auto Subaru Outback
Peamised klasside erinevused
Kui võtame ülaltoodud teabe kokku, saame koostada loendi peamistest erinevustest selliste kategooriate vahel nagu maastur, crossover ja maastur.
- Maasturite kere on reeglina väiksem kui krossoverite oma, mis võimaldab nende omanikel unustada parkimisraskused.
- Crossoverite sisemus võib olla mugavuse poolest madalam kui maastur (kuid mitte alati), kuna viimane on autos sõidutingimustele võimalikult lähedal.
- Crossover on sõiduk, millel on nelikvedu ja lisafunktsioonid (näiteks reduktorkäigukast), mis võimaldavad ületada maastikuolusid. Maasturite esindajad ei saa sellise murdmaavõimekusega kiidelda. Nende saatus on metropoli siledad teed ja rohelised puhkealad väljaspool linna.
- Enamikul juhtudel on krossoverid varustatud võimsa mootoriga, mis võimaldab mitte ainult ületada keerulisi teelõike, vaid toob juhitavuse ka sportlikule sõidustiilile lähemale. Maastur sobib omakorda ideaalselt perele, kes veedab suurema osa ajast linnas.
- Maastur ja crossover on erinevates hinnakategooriates, kuigi võimalikud on erandid.
Tuleb märkida, et sageli võib seda või teist autot omistada mõlemale klassile korraga, kuna nende vahel pole selgeid piire.
Samal ajal ei saa krossoverit ega isegi linnamaasturit murdmaavõimekuse poolest võrrelda täismahusliku raamiga linnamaasturiga.
Kuid linnamaasturi omadustega mudelid pole aktiivseks linnaeluks parim valik.
Maasturite esindajad
Esiteks on maasturid suured. See tähendab, et neil on crossoveriga võrreldes suurem pöörderaadius ja parkimiseks kulub palju rohkem ruumi.
Teiseks on linnamaasturi juhtimine kaugel sellistest mõistetest nagu "kergus" ja "täpsus". Muidugi tunneb juht end kvaliteetse, ehkki suure autoga sõites igal juhul mugavalt, kuid nii entusiastlikult manööverdada kui maasturiga sõites ei õnnestu. Lisaks vajavad sellised mudelid palju kütust.
- Seetõttu on maasturi ostmisele mõttekas mõelda vaid siis, kui tulevikus tuleb jooksvalt ületada tõsine maastikusõit.
- Amatöörvideo klasside erinevustest:
Mis puudutab valikut crossoveri ja linnamaasturi vahel, siis on oluline mõista ka ostjate ootusi.
Kui neljarattalise sõbra missiooniks saab olema mõnus sõita oma lemmiklinna kiirteedel, rõõmustades samas mõõduka kütusekuluga, siis tasub esialgu vaadata pigem linnamaasturite poole.
Dünaamilise sõidu ja väljaspool suurlinnapiirkondi reisimise austajatel on mõttekas uusi crossover-mudeleid lähemalt uurida.
Tellige meie kanal Telegramis. Viimased ja asjakohased uudised automaailmast!
Mis vahe on maasturil ja crossoveril ja maasturil: mida valida
Tere kõigile! Sama autot kirjeldades kohtab sageli selliseid sõnu nagu maastur, džiip, krossover ja maastur. Kuid kui tuginete sõidukite klassifikatsioonile, ei saa te seda teha. Seetõttu teen ettepaneku rääkida sellest, kuidas maastur erineb crossoverist ja maasturist.
Peamised erinevused on seotud disainiga. Neil on ka erinevad tingimused, mille jaoks need masinad on loodud. Aga mida valida? Proovime vastust leida.
Tahan märkida, et piir maasturite ja crossoverite vahel hägustub järk-järgult. Tootjad loobuvad nendest tohututest ja võimsatest disainidest, mida varem nimetati õigustatult tõelisteks maastikusõidukiteks. Nad püüavad rohkem kohaneda linnatingimustega.
Samas antakse krossoveritele ka suurem murdmaavõime tänu täiustatud vedrustusele, nelikveole ja muudele lahendustele. Kes aga sellesse seltskonda ei sobi, on maastur. Ei, mul pole maasturite vastu midagi, sest nende hulgas on väga korralikke autosid. Kuid klassifikatsioon teeb meile selgeks, et tal ja džiibil pole midagi ühist.
Muide, Jeepi kohta. Ameerika autotootja turundus töötas siin hästi. Kunagi oli Jeep see, kes tootis eeskujuliku maastikusuutlikkusega autosid. Sest inimesed hakkasid maastikusõidukeid kutsuma džiipideks. Ka autode klassifikatsiooni seisukohalt on see vale. Aga kas see on tõesti nii oluline?
Võrdlevad omadused
Ühele inimesele on oluline hankida maksimaalse maastikuvõimekusega auto, sest ta teab mannekeenide maastikust kõike ja veelgi enam. Sest ta tahab nautida tõelise maastikuauto täit potentsiaali.
Teised vajavad tsiviliseeritud autosid, mis võimaldavad linnas ringi sõita, kuid samas ei karda liiva või pori sisse sõita.
Kolmanda jaoks on oluline vaid mugavus linnas, sest maastikul ohustab neid vaid hoovis olev äärekivi.
Võrdleme kolme tüüpi autosid:
- maasturid. Ma ütlen teile, mis on täisväärtuslik maastur ja millised omadused peaksid sellistel autodel olema. See võimaldab mõista, miks ei saa sellesse kategooriasse omistada sama Renault Dusterit, kuid Mitsubishi Pajero 4 ja populaarne Prado 120 väärivad seda nimetamist;
- Crossoverid. Uurime kahte tüüpi autosid eraldavat joont. See muutub hõredamaks ja seetõttu käivad aktiivsed vaidlused, kas sedasama UAZ Patriot võib nimetada maasturiks või on see crossover koos kõigi tagajärgedega;
- maasturid. Mitmetähenduslik autode kategooria, mida loogiliselt ei tohiks siia lisada. Ja pärast selliste autode omaduste kirjeldamist saate aru, miks ma nii ütlen.
Mõnedes tehnilistes nüanssides me tsüklitena ei lähe, kuna need ei mängi meie võrdlevas analüüsis suurt rolli. Mõne jaoks piisab videost, et mõista igat tüüpi auto olemust.
Olles teinud enda jaoks teatud järeldused, saate aru, millist tüüpi auto teile kõige paremini sobib ja millisest ideest on parem keelduda.
maasturid
Need on suured autod. Selle kategooria säravaimate esindajatega saate kohtuda meie suurte maasturite reitingus. Siin on link.
Sellised masinad loodi kõige raskemate teelõikude ja maastikul läbimiseks. Üldiselt pole meie emakeele reeglite järgi tegemist mitte maasturite, vaid maasturitega. Kuid vaevalt on keegi sellise nimetusega harjunud.
Maastikusõidukid ei ole mõeldud kasutamiseks linnas. Need olid ehitatud selleks, et sõita läbi muda, nõlvade, tõusude, põldude. See tähendab, et nende element on suund, mitte tee. Sest päris linnamaasturitel on alati raami struktuur. See on vajalik, sest ilma raamita on päris maastikul võimatu läbida.
Peamised eristavad tunnused on siin:
- püsiv nelikvedu;
- ratastevahelise blokeerimissüsteemi olemasolu;
- suured suurused;
- võimas mootor;
- tohutu kliirens alates 250 mm;
- madala käigu olemasolu;
- telgedevaheline blokeerimine;
- suured rattad;
- spetsiaalsed maastikurehvid.
Kui ootate linnamaasturilt ülimat mugavust, peate pettuma. Siin jäävad nad ristmike ja parklate ees konkurentidele alla.
Crossoverid
Siin on raam juba asendatud kandva kerega koos peeltega. Samas on crossoverid ka oma välismõõtmetelt üsna soliidsed. Nelikveo olemasolu pole mitte ainult teretulnud, vaid ka selle klassile vastavuse eelduseks.
Crossoveril on mitu peamist funktsiooni:
- Nelikvedu. Mitte alati püsiv;
- Avar interjöör, mis on loodud mugavuse suurendamiseks;
- Kõrge kliirens, mõnevõrra madalam kui maasturid;
- Suured rattad;
- Võimalus sõita võrdselt tõhusalt nii linnas kui ka keskmisel maastikul;
- piisavalt võimsad mootorid;
- Ei mingit allakäiguvahetust;
- Diferentsiaaliluku olemasolu.
Lihtsamalt öeldes on see väiksemate mõõtmetega linnamaastur, mis keskendub rohkem linnaliiklusele. Just see mitmekülgsus teeb crossoveridest ühe enimmüüdud sõidukikategooria maailmas. Crossoverit müüakse sama edukalt kui sama luukpära.
maasturid
Nende võrdlemine krossoverite ja maasturitega on üsna kummaline harjutus. Jah, neil on teatav sarnasus krossoveritega, kuid maasturitega pole neil absoluutselt midagi ühist.
Sest praegu nimetatakse maastureid sageli crossoverideks ja crossovereid maasturiteks. Siinkohal tasub esile tõsta mitmeid olulisi nüansse. Nimelt:
- Maasturid on tavalised autod, mis on mõeldud puhtalt linnasõiduks;
- Need on lähemal luukpäradele ja universaalidele kui crossoveridele;
- Autod on keskendunud maksimaalsele mugavusele linnas;
- Need pole üldse mõeldud maastikul sõitmiseks;
- Läbilaskvus ei ole suurem kui sedaanidel, luukpäradel ja universaalidel;
- Enamikul juhtudel puudub nelikvedu;
- Viimasel ajal on muutunud oluliseks linnamaasturite varustamine pistikühendusega nelikveoga;
- Võimsaid mootoreid ei panda kapoti alla;
- Arvestus on tehtud säästlikuks linnasõiduks;
- Hind on pisut kõrgem kui luukpäradel ja universaalidel, kuid need on tuntavalt odavamad kui krossoverid ja maasturid.
Ma arvan, et nüüd on kõik paigas. Seda tüüpi sõidukite määratlustes pole midagi keerulist.
Ja nüüd saate mõelda, mida on parem endale osta.
Summeerida
Maasturid oma traditsioonilises mõttes on tohutud maastikusõidukid. Kuid viimastel aastatel on tarbijad selliste funktsioonide vastu vähem huvi tundnud, nõudes rohkem mugavust ja võimalusi linnas kasutamiseks.
Tõeliste maasturite ajastu on lõppemas. Ja see kõik puudutab crossovereid. Neist on saanud vahelüli enesekindla maastikuületamise ja mugava linnasõidu vahel. Kuna enamik inimesi läheb autoga maale või loodusesse, pole neil vaja rabast, mudast ja meetripikkust lumehanget ületada.
Kuid maasturit võib nimetada millekski universaali või krossi luukpära sarnaseks. Neil on veidi suurem kliirens ja veidi suuremad rattad. Tavaliselt ehitatakse maasturid luukpärade baasil, vaid visuaalselt püütakse neile anda krossoveri välimus. Kuid tehnilises mõttes on see ikkagi sama linna luukpära.
Loodan, et sain vastata põhiküsimustele. Kui ei, küsige neilt kommentaarides. Kindlasti arutame.
Mis vahe on crossoveril ja maasturil?
Crossoverid (CUV) ja maasturid (SUV) on klassikaliste sõiduautodega (sedaanid, universaalid, luukpärad) võrreldes parema maastikusõiduvõimega sõidukid. Neil on palju sarnasusi. Crossoverid on tegelikult linnamaasturite kerged versioonid, mis on paremini kohandatud linnakasutuseks.
Mõned CUV-segmendi mudelid (näiteks Land Rover Freelander) on hingelt lähedased maasturiklassi esindajatele. Teiste crossoverite jaoks on lähimad sugulased sõiduautod. Neil on väiksem kaal, need on asfaltteedel mugavamad ja kütusesäästlikumad. Need on maasturitest väga erinevad.
Mis vahe on päris linnamaasturil ja crossoveril? Peamiste erinevuste kohta
Erinevused väljenduvad kere konstruktsioonilistes omadustes ja geomeetrias, jõuülekande tehnilistes võimalustes, täiendavate maastikutööriistade olemasolus või puudumises jne.
1. Nelikveosüsteem
Nissan Patrol 2016 maastur
Maasturid kasutavad “ausat” AWD-süsteemi, see tähendab, et kõik rattad on pidevalt mootoriga ühendatud. Seda nimetatakse täistööajaga. Tõhusam ebatasasel maastikul, eriti rasketes soodes ja mudas, võrreldes krossoverite "osalise tööajaga" ja "pöördemomendiga".
Tõelisel maastikukäigukastil peaks olema keskdiferentsiaal. See annab võimaluse masina juhtivate telgede pöörlemiseks erinevatel kiirustel. Süsteem parandab sõiduki läbilaskvust. Kaasaegsetes linnamaasturites töötab see manuaal- või automaatrežiimis.
Maastur Toyota RAV4
"Torque on-demand" on täiustatud nelikveosüsteem linnasõiduks. Sellel on elektrooniline juhtimine automaatse pöördemomendi ümberjaotusega. Kallimatel autodel (nagu Audi ja BMW) koguvad kiired miniarvutid paljudelt anduritelt järgmist teavet:
- rooli kaldenurk;
- kererull;
- liikumiskiirus;
- teekatte tüüp jne.
Kogutud ja analüüsitud andmete põhjal reguleeritakse automaatselt esi- ja tagasilla pöördemomendi suhet. Kõige funktsionaalsemates nelikveosüsteemides on võimalik ühe telje ratastele üle kanda erinevat jõudu.
Nõudmisel pöördemomendi süsteem toimib linnarežiimides paremini. Auto on stabiilsem ja asfaldil stabiilsem. Teine eelis on kõrge kütusesäästlikkus.
Kuid maastikul võivad tekkida tõsised raskused. Nõudmisel olev nelikveosüsteem ei reageeri alati õigesti veojõu lisamisele (gaasipedaali vajutamine). Pealegi peab juht tabama 4×4 režiimi sisselülitamise hetke, mis raskendab takistuste ületamist.
Tõelise linnamaasturi arsenalis on veel üks oluline vahend alla käiguvahetus. Võimaldab jõuallika suurel kiirusel ratastel aeglasemalt pöörlema hakata. Parandab auto läbilaskvust, aitab kaasa takistusteta tõusmisele järskudel nõlvadel.
Alamkäigul on ülekandearv. Mida kõrgem see on, seda rohkem on autol häid veoomadusi ja maastikusõiduomadusi. Kõrge ülekandearv võimaldab keerulistes kohtades pöörata ka suuremaid "muda" rehve (paigaldatakse tuunimise käigus), millel on spetsiaalne turvisemuster.
2. Keha ehitus
Toyota Land Cruiser
Klassikaline maastikuauto on raamkerega. Erineb jäikuse, suure vastupidavuse ja disaini lihtsuse poolest. Koosneb kanalite süsteemist. Need on kinnitatud šassii, mootori, käigukasti ja auto kere külge.
Tugev raam suudab takistustele "hüpetel" hoida tõsiseid koormusi. Eelkõige on raamautod maastikul diagonaalmoonutustele vastupidavad.
Raamkorpuse oluline eelis on kere tõstmise võimalus. Kogenud džiibid tõstavad kere raamist kõrgemale, suurendavad sõiduki murdmaavõimet, paigaldades lisavahepuid ja suurema läbimõõduga rattaid.
Mitsubishi Outlander 2016
Crossoverites kasutatakse raamita kandvat kere koos alamraamidega. Kaalub vähem (eriti alumiinium). Erineb madalamate tugevusnäitajate poolest, hoolimata lisavahetükkidest, sallidest ja võimsatest taladest. Soodustab auto täpsemat juhtimist. Suurendab kere kasulikku mahtu, vähendab auto kogumassi.
Teine oluline punkt on turvalisuse parandamine. Täismetallist kandekerede väljatöötamisel arvestatakse deformatsioonialad (liiklusõnnetuste ajal), et kaitsta salongis inimesi.
On olemas eritüüpi kandev kere – integreeritud. Peamine disainiomadus on tavapärase raami kergete osade (näiteks pikisuunaliste pooluste) integreerimine kere jõuraami. Integreeritud kered on kasutusel Suzuki Grand Vitaras, Range Rover Sportis ja teistes mudelites.
Video: autotüübid, luukpära, sedaan, universaal, keretüübid, maastur, krossover, maastur
Crossoveridel on sõltumatu vedrustus (ees ja taga). Aidake kaasa täpsemale juhitavusele, säilitades samal ajal kõrge mugavuse. CUV-klassi autod tunnevad end sõidutee defektidega asfaltteedel enesekindlalt.
Maasturitel on sõltuvad või osaliselt sõltuvad vedrustused. Neil on täiendav ohutusvaru. Need tagavad kvaliteetse asfaltkattega teedel vähem sujuva sõidu, kuid maastikul on need paremad.
4. Kliirens
Nii krossoveridel kui ka linnamaasturitel on kõrge kliirens. Tõelise maastikuomadustega autode puhul on see üle 210-220 mm. Crossoverid, eriti need, mis on välja töötatud kergetel moodulplatvormidel minimaalsete muudatustega, on 180-200 mm.
Lühikesed esi- ja tagumised üleulatused on tüüpilised SUV-klassi autodele. Tänu sellele vallutavad autod järsud nõlvad, väljapääsud suurtest mägedest.
CUV-klassi autodel on erineva kujuga esi- ja tagarauad. Pole vaja "hakitud" üleulatusi. Seetõttu on neil väiksemad tõusu- ja laskumisnurgad, kuid nad näevad harmoonilisemad ja ilusamad.
5. Rattad
Maastikusõidukitele saate paigaldada suure läbimõõduga rattad. Murdmaasuusatamise paadunud armastajad kasutavad spetsiaalse turvisemustriga rehve – suurte klotsidega “muda”.
Crossoverite jaoks sobivad väiksema läbimõõduga rattad. Nende rehvid on paremini kohanenud sõitmiseks siledal teekattel. Sportlikud CUV-d on varustatud madala profiiliga rehvidega, millel on suur kiiruspotentsiaal ja agressiivsed turvisemustrid (näiteks Porsche Macan, Jaguar F-Pace).
Eriline tänu turundajatele
Kaasaegsed autotootjad on teinud kõik endast oleneva, et hägustada mõisteid "maastur" ja "crossover". Peamine ülesanne on esitleda oma autosid kõige soodsamas valguses, keskendudes eelistele ja vaikides puudustest.
Sellepärast juhinduge auto valimisel mudeli tehnilistest omadustest, kere geomeetriast, nelikveosüsteemi omadustest, maastikutehnoloogiate saadavusest ja oma vajadustest, mitte reklaamlausetest ja lubadustest. .
Erinevus crossoveri ja maasturi vahel
Võttes arvesse Venemaa ilmastiku- ja teeolusid, muutuvad üha olulisemaks kõrgendatud murdmaavõimekusega sõidukid: maasturid ja krossoverid.
Tihtipeale vastavad autojuhid küsimusele, mis vahe on neil kahel autotüübil, et seda lihtsalt ei eksisteeri, et see on sama asi, mida nimetatakse ainult erinevate sõnadega.
See arvamus on ekslik, kuna maasturil ja krossoveril on erinevus ning see mõjutab otseselt auto õiget valikut.
- Artikli sisu
Crossoveriks peetakse kombinatsiooni klassikalisest maasturist luksusautoga (premium-klass). Crossoverit eristab hea murdmaavõime, sportlik välimus ja enamasti on see varustatud nelikveoga.
Võimsa mootori ja hea juhitavusega auto sobib peaaegu ideaalselt igas olukorras, kuigi loomulikult tuleb see raskete maastikutingimustega toime halvemini kui maastur.
Seetõttu on krossoveri elemendiks kõvakattega teed, kuigi auto läbib probleemideta nii maapinnal kui ka väikeste aukudega rajal.
Dodge Journey – tüüpiline crossover klassi esindaja
Üldiselt on maastur perereiside jaoks mõeldud auto, mille sisemuses on palju ruumi. Seetõttu on selle põhifunktsiooniks pigem reisijate reisi mugavus kui maastiku vallutamine.
Väga sageli nimetatakse odavaid esiveolisi Jaapani autosid linnamaasturiteks, mis saavad tavalisel teel sõitmisega suurepäraselt hakkama ilma erinevate raskusteta (süvendid, roopad, augud).
Maasturid ja krossoverid on välimuselt väga sarnased, kuid muidu võivad nad leida palju erinevaid erinevusi.
Chevrolet TrailBlazer – tüüpiline maasturiklassi esindaja
Erinevuse märgid
Maasturi ja crossoveri peaaegu identne välimus loob illusiooni, et mõlemal autol pole erinevusi. Tegelikult see nii ei ole, on märke erinevustest ja neid on üsna vähe:
- Crossover on maasturist suurema murdmaavõimekusega auto, mis reaalsetes maastikutingimustes kasutu. Sellega seoses on crossover palju lähemal klassikalisele maasturile.
- Maastur on avarama salongiga, mille eesmärk on tõsta reisijate mugavust.
- Crossoverid on erinevalt maasturitest varustatud nelikveoga, pealegi on nende mootorid võimsamad. Kokkuvõtteks võib öelda, et crossoverid sobivad pigem sportauto rolli.
- Maasturit on lihtsam hallata, parkimisega pole tõsiseid probleeme isegi linnapiirkondades.
- Maasturi keskmine maksumus on tavaliselt väiksem kui krossoveril.
Järeldused TheDifference.ru
- Crossoveril on rohkem murdmaavõimet.
- Autode hind on üsna erinev (krossover maksab rohkem).
- Erinevatel eesmärkidel. Maastur loodud rohkem perereiside jaoks.
- Maastur on avarama interjööriga.
- Crossover on varustatud nelikveoga, lisaks on sellel võimsam mootor.
Peamised erinevused crossoveri ja maasturi vahel
Viimastel aastatel on autotööstus olnud haripunktis. Tootjad võistlevad üksteisega, lansseerides usaldusväärseid, mugavaid ja ohutuid autosid. Ainus, mis ostjaid segadusse ajab, on nimede mitmekesisus, milles on harva võimalik navigeerida.
Seega õnnestub vähestel autojuhtidel mõista erinevusi crossoveri, maasturi ja maasturi vahel. Vaatleme neid küsimusi üksikasjalikumalt.
Mis on maastur
"Maasturi" kontseptsioon on ulatuslik, kuna see hõlmab kogu transpordispektrit, mida iseloomustab suurenenud murdmaavõime. See auto on mõeldud maastikusõitudeks ja erimarsruutidel.
- Peamised erinevused 4×4 masinate vahel on raami struktuur, vähendatud käiguvahemik, rataste ja telgedevahelised lukud, tugev vedrustus jne.
- Maastur suudab ületada takistusi, pukseerida teisi sõidukeid ja liikuda maastikul.
- Peamine puudus on see, et ülalnimetatud omaduste ja tõhususe kombineerimine on võimatu.
- Lisaks ei taga isegi uute tehnoloogiate kasutamine maanteel juhitavust (võrreldav sõiduautodega).
Vaatamata näilisele ruumikusele salongis pole mugavusest rääkidagi. Need masinad on "tööhobused", mis on mõeldud maastikul sõitmiseks.
Maasturite klassi peamised esindajad on auto Grand Cherokee, autod UAZ (Venemaa), Jeep, Nissan Patrol jt.
Mis on crossover
Crossover on sõiduk, mis ühendab edukalt sõiduauto ja maasturi. Peamine erinevus on suurenenud mugavus.
Crossoverite eelisteks on sõiduautode omast kõrgem maastikuvõimekus, sportlik välimus, nelikvedu (mitte alati).
Crossoverid on varustatud võimsate mootoritega ja nende kiirust on lihtne juhtida.
Erinevalt maasturist tuleb crossover tõsise maastikuga toime vähem vilkalt. Sellised autod on mõeldud sõitmiseks asfaltteedel, kuigi auto tunneb end maapinnal kindlalt.
- Peamised disainierinevused on kliirens, kahemahuline kere, nelikvedu, läbimõeldud rool.
- Lisaks on crossoveridesse paigaldatud sisseehitatud raam, mis on tugevdatud spetsiaalsete peeltega (kere muutub jäigemaks).
- Mõned krossoverid on varustatud täieliku "maastikupaketiga" – lukustusajam ja elektroonilised süsteemid, mis tagavad ujuvuse "keskmistes" maastikutingimustes.
- Lisaks saavad sellised masinad hõlpsasti hakkama teedel, kus jõuallika ja muude sõiduki põhja all olevate mehhanismide jaoks pole takistusi.
- Populaarsetest krossoveritest tasub esile tõsta Porsche Cayenne, Lexus RX, Mercedes-Benz M-class, Saab 9-4X, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe jt.
Mis on parkettpõrand
Maastur ehk “sportauto” on termin, mis iseloomustab maasturite “riides” versiooni.
Peamine erinevus selliste masinate vahel on võimetus ületada raskeid takistusi (erinevalt nende "vendadest" – maasturitest).
Omaduste poolest on linnamaasturid sõiduautodele lähemal, kuid tänu oma mitmekülgsusele suudavad nad täita mitmeid muid ülesandeid. Nende hulgas on ülegabariidiliste veoste või reisijate vedu (alates 6 inimest või rohkem), kerged maastikureisid või haagiste vedu.
LUGEJATE POPULAARS: KASKO autokindlustus, mis see on
- Maasturid on varustatud kandva kerega (erinevalt maasturitest, millele on paigaldatud jäik raam).
- Selliste autode eelisteks on kõrge lagi, mugav istuvus, ruumikas interjöör, korralik murdmaasõiduvõime (mususteede jaoks).
- Viimastel aastatel on maasturite tootjad murdmaavõimekuse teemalt üle läinud ja pööravad rohkem tähelepanu kütusekulule, aga ka õhutakistuse vähendamisele.
- Maasturite disainiomadustest väärib esiletõstmist – suurenenud kliirens (võrreldes sõiduautodega), juhitavus, mugavus, hind (madalam kui maasturitel ja crossoveridel).
Esimesed maasturid läänes olid Dodge ja Land Rover. NSV Liidus – GAZ-M-72, Moskvich-410 ja teised.
Aja jooksul on selline transport muutunud populaarseks kümnetes riikides üle maailma. Kaasaegsetest linnamaasturitest tasub esile tõsta Hyundai ix35, Toyota RAV4 jt.
Millised on erinevused
- Nagu ülaltoodud kirjeldusest selgub, on maasturitel, krossoveritel ja maasturitel mitmeid erinevusi:
- 1. Kehaosa:
- Crossoverid.
- Reeglina erinevad need raami konstruktsiooni poolest, kuid viimasel ajal toodetakse neid üha enam kandekonstruktsioonidel.
- Eelised – väike kaal (võrreldes raami valikutega), hoolduse lihtsus, minimaalsed taastamiskulud.
- Crossoverite kliirens on 20-25 sentimeetrit, mis on piisav isegi kõrgete takistuste ületamiseks.
Mõne mudeli puhul on kliirens väiksem, mis mõjutab sõiduki läbilaskvust;
- maasturid.
- Autod, millesse on paigaldatud universaalkere (harva luukpära).
- Kerede peamine erinevus seisneb selles, et need on kandvad, kuid ehituselt ei erine need peaaegu sõiduautodele paigaldatavatest.
Kliirens (võrreldes sõiduautoga) on 3-5 sentimeetrit suurem, mis ei taga auto maastikuvõimekust. Pluss – manööverdamise lihtsus ja mugavus.
- Lahtiste kanalisatsioonikaevude, äärekivide ja muude teel olevate takistuste ümbersõiduga probleeme pole.
- Maasturitega sarnasuse huvides pannakse maasturitele erinevaid “nippe”, mis on iseloomulikud ainult “džiipidele”.
- Erinevalt maasturitest on maasturite interjöör tehtud luksusklassi alla;
- Maastur.
- Paigaldatud jäiga raamiga auto, mis talub võimsaid koormusi.
- Kuigi viimastel aastatel on tootjad raamide pealt kokku hoidnud ja töökindlust saavutanud abielementide abil.
- Niisiis jagunevad maasturid tinglikult kahte kategooriasse – varustatud kandva kere ja raamiga.
- Esimesed on erilised selle poolest, et põhifunktsiooni võtab üle kere, teised aga jäik raam.
- Viimase 3-5 aasta jooksul on populaarsust kogumas teine keretüüp – integreeritud raam, mis on midagi ühist eelpool mainitud konstruktsioonidega.
- 2. Šassii:
- Crossoverid.
- Need on varustatud šassiiga, mis erineb disainilt maasturi šassiist, kuid on sellega ka mõneti sarnane.
Ühised omadused – suurenenud käik, konstruktsiooni lihtsus, kasutusmugavus. Esivedrustus on valmistatud sõltumatute konstruktsioonide abil ja tagavedrustus on sõltuva telje kujul.
- maasturid.
- Autod, mis on disainilt lähedased krossoveritele, kuid sarnased "autodega".
- Peamine erinevus on tugevdatud šassii komponentide olemasolu, mitmete tehniliste lahenduste kasutamine, mis võimaldavad sõita maastikul.
- Sageli on maasturid varustatud adaptiivse vedrustusega, mille funktsioon on muuta kliirensit ja reguleerida amortisaatori jäikust.
- Maasturite rehvid on kõrge profiiliga (mõnikord on paigaldatud madala profiiliga kumm), mis ei sobi pinnasteel haardumiseks.
- Sellised autod sobivad sõitmiseks tasastel ja kõvakattega teedel, kuid pinnasteteelt lahkudes need kaotsi ei lähe.
- Maasturid (räägime šassiist).
- Sõidukid, mis on varustatud täielikult või osaliselt sõltuva vedrustusega.
- Selle disainiga ei tasu oodata mugavust, kuid töökindlus on garanteeritud.
- Lisaks eristab linnamaasturi šassii ohutusvaru, mis avab tee kõige tõsisemate takistuste ületamiseks.
- Maasturitel on suurem vedrustuse käik, mis tagab ratta püsimise maapinnal ka maastikul sõites.
- 3. Ülekanne:
- Crossoverid.
Viimased mudelid on tootjate jaoks 100% edukad. Pädevatel arendajatel on õnnestunud kasutada 4×4 draivi võimalusi, mis ühendatakse ainult vajaduse korral.
Mis puudutab pöördemomendi jaotust, siis seda protsessi juhib elektroonika. Viimase ülesandeks on libisemise olemasolust teada anda.
- Niisiis kasutab Honda hüdraulilist lukku, mis edastab pöörlemise veoteljele spetsiaalse siduri kaudu;
- maasturid.
- Sellistele masinatele on paigaldatud nelikvedu, kuid allakäiguvahetust pole.
Auto sõidab esiveoga ja tagavedu on ühendatud ainult siis, kui esirattad libisevad. Samal ajal on peamiseks puuduseks tagatelje ühendus viivitusega, mille tõttu masin "mattub" maasse juba enne abiseadme sisselülitamist.
Lisaks ei tohiks maasturit kasutada maastikul, kuna pikaajalisel pukseerimisel on oht viskoosse haakeseadise ülekuumenemiseks. Sel juhul peab juht ootama, kuni seade jahtub.
Maastur.
Džiibiauto on varustatud püsiva 4×4-ajamiga. Alternatiiviks on vajadusel teise draivi ühendamise võimalus.
- Sellistel juhtudel lülitatakse sild sisse käsitsi, mitte viskoosse haakeseadise abil.
- Lisaks on linnamaasturitel kohustuslik mehaanilise või ratastevahelise lukuga keskdiferentsiaali paigaldamine.
- Kui autol ei ole allakäiguvahetust, siis pole see enam maastur, vaid krossover.
- 4. Mootor:
- Maasturid ja crossoverid.
- Autod, mis reeglina liiguvad kõvakattega teedel ja linnatingimustes.
LUGEJATE POPULAARS: Kas spidomeetrit on võimalik oma kätega korrigeerida
- See tähendab, et jõuallikad erinevad pisut sõiduautodele paigaldatud mootoritest.
- Eelistatakse bensiinimootoreid, kuid diiselmootoreid ei lükata tagasi.
- Maastur.
Erinevalt maasturitest ja krossoveritest peab maastur takistusi ületama madalal kiirusel. See tähendab, et ilma vastava tõukejõu ja pöördemomendita ei saa hakkama.
Maasturi mootor ei peaks autot niivõrd kiirendama, kuivõrd selle välja tõmbama ka kõige raskemates tingimustes. Kui me räägime bensiinimootorist, peaks maht olema 2 liitrist või rohkem.
- Võimsatel mootoritel on mitmeid eeliseid – veojõud madalatel pööretel, elastsus, võime jaotada jõudu kogu töövahemiku ulatuses ning töökindlus.
- Arvestatud omadused tagavad tõhusa veojõukontrolli maastikul sõitmisel.
- Selliste mootorite miinuseks on üks – liigne "ahmatus", mida kõik autojuhid ei suuda tõmmata.
- Sel põhjusel paigaldatakse linnamaasturitele üha enam diiselmootoreid, mille ökonoomsus ei sega uskumatu pöördemomendiga piisava võimsuse tarnimist.
- Lisaks on teedel diislikütust, kuid mitte alati AI-95.
- Maailma turuliidrid crossoverite, maasturite ja maasturite tootmises
- Autotootjad teavad, kuidas rõõmustada uute ja täiustatud mudelitega.
- Kuid maasturite, krossoverite ja maasturite hulgas tasub esile tõsta mitmeid "peopesa" hoidvaid juhte:
- maasturid. Maasturite rubriigis tasub esile tõsta selliseid tootjaid nagu Toyota ja selle Toyota RAV4 või Toyota FJ Cruiser, kuulus Jaapani kaubamärk Honda ja selle Honda CR-V, Suzuki ja selle kuulus Suzuki Grand Vitara;
- Crossoverid. Selles vallas sai tuntuks Saksa kontsern BMW oma X5, X6 ja X1, Mercedes-Benzi ja GLK, Infiniti FX50 või EX, Audi Q5 ja Q7-ga. Me ei tohi unustada Porsche Cayenne’i;
- maasturid. Maasturite hulgas tasub esile tõsta Venemaa VAZ ja selle Niva, UAZ mudelid, Nissan ja selle Patrol, Mercedes-Benz ja ML / G seeria autod.
Tulemused
Vaatamata vaadeldavate autotüüpide erinevustele ei tohiks valikuga probleeme tekkida.
Põhjus on selles, et kõik valikud on mõeldud konkreetsete probleemide lahendamiseks:
- Maastur on sõiduk maastikul sõitmiseks. See ei sobi pikkadeks sõitudeks asfaltteel;
- Crossoverid – suurenenud murdmaavõimega ja kindla mugavustasemega autod, mis suudavad ületada mõõdukat maastikusõitu ja pakkuda maanteel sõites naudingut;
- Maastur on sõiduauto, millest ta “hingab” ainult maasturiga. Sageli erinevad need "džiibi" all kliirensi ja disaini poolest.
Ja milline variant valida, on igaühe enda otsustada.
