Nissan Skyline R34 – kas tasub arvutimängudest autot osta?
Wikipedia ei lase teil valetada: R34 tagaosas asuv Nissan Skyline on prototüübi kujul meister arvutispordi võidusõidus. Ta oli juba žanri Need for Speed: Underground asutaja ja "kõige lahedam" auto, mida oli võimalik saada alles mängu lõpus. Noh, siis sai normiks lisada R34 saadaolevate mudelite loendisse.
Paljud 2000. aastate alguse mängijad on üllatunud, kui saavad teada, et Nissan Skyline R34 on tõeline auto, mida võib “tavalisest” elust leida. Ja te ei saa mitte ainult kohtuda, vaid ka osta. Muidugi olid need autod uutena väga kallid, kuid aeg võtab oma – täna võib väliselt korraliku R34 leida 500-600 tuhande rubla eest. Jah, sellise auto vanus saab olema juba väga korralik, kuid rahaliselt ei tule see lapsepõlvest unistustest nii palju välja, eks? Kuid enne ostmist peate välja mõtlema, mis autoga on tegemist. Võib-olla pole see seda väärt?
Nissan Skyline GT-R (BNR34) ‘1999–2002 Ajalugu ja muudatused
Skyline on väga iidne Jaapani kaubamärk, mis ilmus esmakordselt 1950. aastate keskel. See ei kuulunud alati Nissanile, kuid siis ostis ta kõik õigused. See on tõesti suurepärane, et peaaegu kogu oma eksisteerimise aja ei ole Skyline oma filosoofiat muutnud – see on alati olnud autod, mis on mõeldud nii palju kui võimalik aktiivsetele sõitjatele. Vastavalt ajale muutusid disain, tehnoloogiad, mootorid, käigukastid, kuid olemus jäi samaks – palju kiirust.
R34 on selles mõttes muutunud peaaegu tipptasemel. See on ilmselt viimane põlvkond, mille insenerid lõid. Turundajad hakkasid maailma vallutama 1990. aastate lõpus ja R34-l selles mõttes vedas – optimeerimise kahjulik mõju ei jõudnud autoni. Disain sisaldab tohutut ressurssi, keegi ei võitnud midagi kujunduse maksumuse või kasutuskorra vähendamise osas. Nissan kasutas kõiki neil aastatel saadaolevaid täiustatud tehnoloogiaid.
Nissan Skyline GT Sedaan (R34) 2000–01
See põlvkond oli järjekorras juba 10. See debüteeris 1998. aastal. Ja jah, see oli viimane põlvkond, kus GT-R kuulus Skyline’i sarja – järgmises põlvkonnas sai sellest eraldi mudel. R34 puhul väreleb arvutimängudes just GT-R. Kuigi elus toodeti lihtsamaid versioone (loe odavamalt).
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)
Paljud on üllatunud, kui saavad teada, et Skyline pole saadaval mitte ainult kupee, vaid ka sedaanina ning RB20DE baasmootor on vabalthingav “kaheliitrine”, millel on vaid 155 hobujõudu (aga sellel on ka 6 silindrit). Üsna auto igaks päevaks – stiilne ja suhteliselt odav kasutada. Aga spordist pole selles autos midagi. Sport saab alguse RB25DE mootorist (2,5 liitrit, 199 hj) või selle turboülelaaduriga versioonist RB25DET (280 hj). GT-R mootor eristub – RB26DETT. Seal on juba 2,6 liitrit ja kaks turbiini. Võimsus on dokumentide järgi samuti 280 hj, kuid millegipärast alahinnati seda teadlikult, tegelikult suudab mootor palju enamat. Käigukastide valik on väike – tavaversioonide puhul on selleks kas 5-käiguline "mehaanika" või 4-käiguline automaatkäigukast ning GT-R oli üldiselt varustatud ainult "mehaanikaga", kuigi juba 6 käiguga.
Nissan Skyline GT-R (BNR34) kapoti all
Kere ja sisemus
2020. aasta mõistes näeb 22 aastat tagasi disainitud auto päris hea välja. Välimust ei saa üldse vananenuks nimetada – auto näeb isegi meie ajal välja agressiivne ja atraktiivne, igal juhul selle esiosa. Jah, esituled on lihtsad halogeenid, topelthajutiga, kuid võimsa põrkeraua ja õilsate kerekontuuridega. Sedaan näeb meie arvates kehvem välja, aga see on juba maitse asi.
Nissan Skyline GT Sedaan (ER34) 2000–01
Enamiku R34-de kered on tänapäeval kindlasti juba väsinud. Ja asi pole isegi korrosioonis, sellega endal pole erilisi probleeme. Aitab muudest hädadest. Esiteks vanus. Teiseks tööomadus, mis hõlmab sagedasi kontakte ja õnnetusi. Kolmandaks, Jaapani turult autode importimise omadused. Pärast tollimaksude tõusu hakati “lõikeid” importima parvega ja kas tasub öelda, et lõigatud ja keevitatud pole selge, kus see kestab palju vähem kui tehases valmistatu.
Aga kui seate väga tugeva eesmärgi, siis võite leida enam-vähem otsese R34. Igal juhul katki, aga vähemalt enam-vähem hästi tehtud. See saab juba hea olema.
Fotol on 1998. aasta Nissan Skyline X (R34), mida müüakse saidil Avto.ru 470 000 rubla eest.
Salong annab modelli vanuse tugevamalt välja. Vananenuks seda nimetada ei saa, kuigi üksikute komponentide lahendused muidugi juba riivasid silma. Vahepeal on viimistlusmaterjalid head ja kui autol on väike läbisõit (ja see juhtub, osteti teise autoga – lõõmutage seda, kuid harva), siis ei ole võimalik kriitilisi kulumismärke tuvastada. Auto on küll väike ja kitsas, kuid ergonoomika osas ei ole ka kaasaegsel juhil suuri etteheiteid. Kopp-toolid on mugavad, juhtnuppude asukoht selge ja ei tekita ärritust, taga saab mugavalt koos istuda.
Torpedo Nissan Skyline GT-R V-spec
1998. aastal disainitud auto kohta üllatuslikult, kuid maksimaalses konfiguratsioonis sai auto ligi 6-tollise LCD-ekraani. Seda kasutatakse mitte mänguasjade, vaid äri jaoks – mootori, kasti, vahejahuti arvukate andurite näitude kuvamiseks. GT-R kuumade versioonide puhul pole see üleliigne, kuigi see, kui palju andureid on 20 aasta jooksul oma jõudlust säilitanud, on teine küsimus. Ja loomulikult tekitab selle ekraani graafika sooja toruga Dandy nostalgiat.
Tehniline pool
Võimsate mootoritega Nissan Skyline R34 sai osta mitte ainult tagaveolise, vaid ka nelikveoga. 4WD muidugi suurendab töökulusid, kuid suurendab auto võimalusi. Ei, mitte murdmaavõimekuse poolest (kliirens on väike, nii et murdmaavõimekusest ei saa üldse rääkida), vaid juhitavuse poolest. Kaval veojõukontrollisüsteem tavarežiimis annab 75% momendist üle tagasillale, 25% aga esisillale, kuid ühtlustab need libisemise korral. See võimaldab alustada enesekindlamalt, sealhulgas libedal pinnal, ja paremini siseneda pöördeid.
Nissan Skyline GT-R V-spets
Nagu oodatud, aga sujuvus pole auto tugevaim külg. Isegi baasmootoriga tsiviilversioonides on R34 kõva ja raputav, tippvedrustuse seadetes on see veelgi vihasem. Kuid juhitavuse osas ei teki tavalisel juhil isegi põhiversiooni kohta küsimusi.
Millises tehnilises seisukorras see või teine Venemaa turul müüdava Nissan Skyline R34 eksemplar on, me ennustama ei hakka. Uute autode ressurss ja töökindlus on suurepärased, see on mudeli populaarsuse teine põhjus, kuid need pole lõputud, eriti kui arvestada selle auto omamisega kaasnevat kasutusstiili. Ostmisel peate tõesti kõike kontrollima – paari nõrka kohta loetleda ei õnnestu. Arvestades, et Venemaal on pakkumine väike, võib korraliku eksemplari leidmine olla pikk ja igav äri.
Nissan Skyline X (R34), müüdud saidil Avto.ru hinnaga 2 000 000 rubla.
Millist mootorit valida, on samuti mitmetähenduslik küsimus. Muidugi on atmosfäärivalikuid lihtsam hooldada, odavam remontida ja kui üldse, siis lepinguga lihtsam asendada. Aga keda nüüd 150-200 hj üllatab? Turbomootoriga autod on niigi keerulised ja kallid ning pealegi ärge unustage võimsat sõidukimaksu 280 hj. Me ei suutnud tuvastada mingit seost mootori oleku vahel olenevalt võimsusest – on nii nulli läinud põhilisi aspireeritud mootoreid kui ka üsna jõulisi RB26DETT – kõik sõltub eelmisest omanikust.
Ka käigukastide valik on mitmetähenduslik. Selle mudeli automaatkäigukast paigaldati veel vana kooli ajast ja väga suure ressursiga. Tavalise hooldusega läbib ta 300 tuhat kilomeetrit isegi võimsate mootoritega. Kuid käike on ainult neli ja see mõjutab suuresti dünaamikat ja kütusekulu. Igal juhul on "mehaanikas" rohkem astmeid, see on kiirem ja säästlikum. Nissan Skyline R34 puhul on see väga märgatav.
Kokku
Vaatamata 15-20-aastasele vanusele on Nissan Skyline R34 Venemaal raske leida odavamalt kui 400 tuhat rubla, kuid 500-600 eest on enam-vähem korralikke koopiaid. Seda on selles vanuses auto kohta palju. Kas ma peaksin igapäevaseks kasutamiseks ostma "mänguauto"? Selline samm tundub meile kahtlane: see on üsna kallis, raske, valikut on vähe ja punktist A punkti B liikumise mugavust ei saa nimetada eriti kõrgeks. Kuid Nissan Skyline R34 ei kaota endiselt oma aktuaalsust – nüüd on see isegi kõrgest hinnast hoolimata hea alus võidusõiduauto ehitamiseks neile, kellel on vastav soov ja võimalused. Tegelikult ei pea GT-R versiooni isegi eriti tuunima, piisab vaid selle korralikust seisukorrast viimisest. Sellisel kujul tundub R34 meile väga sobiv auto.
Fotol – Nissan Skyline GT-R R34
