Tahkete osakeste filtrite eemaldamine: miks ja kuidas seda tehakse

Tahkete osakeste filtrit (DPF-filter) leidub peamiselt diiselmootoritel. Peamine eesmärk on püüda kinni tahmaosakesed, mida peetakse mürgiseks, põhjustavad terviseprobleeme ja saastavad keskkonda. Tegelikult on tahkete osakeste filter katalüsaatori lisand, mis kõrvaldab ebameeldiva lõhna ja puhastab heitgaasi diiselmootori töötamise ajal.

Samal ajal ummistub see filter töötamise ajal, mille järel selle läbilaskevõime väheneb. Kui diisli tahkete osakeste filter on ummistunud, kaob mootor võimsus ja mootor hakkab talitlushäireid tegema. Sel juhul saate:

• vahetage tahkete osakeste filter;
• eemaldage diislikütuse tahkete osakeste filter.

Arusaadavatel põhjustel valivad paljud autojuhid teise võimaluse. Samas on tahkete osakeste filtri eemaldamise otsusel nii plusse kui ka miinuseid. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Mis on tahkete osakeste filter ja kuidas see töötab
• Tahkete osakeste filtri regenereerimine
• Diisli tahkete osakeste filtri kasutusiga
• Tahkete osakeste filter: eemaldamine
• Soovitused

Mis on tahkete osakeste filter ja kuidas see töötab

Diislikütuse tahkete osakeste filter (DPF) on katalüsaatori taga (kui on olemas), katalüüsmuundur ja filter on ühendatud ühes korpuses. Juhtmed on ühendatud korpusega.

Üks pistikutest on mõeldud ühendamiseks katalüsaatori hapnikuanduriga, ülejäänud kaks on aga diislikütuse tahkete osakeste filtri temperatuuriandurite pistikud. Samuti on diferentsiaalrõhuanduri pistik, mis tuleb enne ja pärast filtrit.

Tahkete osakeste filtri temperatuuriandurit ja rõhuandurit on vaja selleks, et saaks toimuda tahkete osakeste filtri regenereerimine (põlemine). Rõhuandur mõõdab rõhuerinevust enne ja pärast filtrit, temperatuuriandurid mõõdavad temperatuuri sisse- ja väljalaskeava juures.

Tahkete osakeste filtrite toimimise ja puhastamise mõistmiseks pöörake tähelepanu järgmisele.

• esmalt läbivad heitgaasid katalüsaatori (kui see on paigaldatud konkreetsele mudelile) ja pärast puhastamist sisenevad tahkete osakeste filtrisse. Tahkete osakeste filter on terve pimedate perforeeritud kanalite (krüptide) võrgustik. Kui heitgaas läbib selliseid kanaleid, ladestuvad kanalite seintele tahmaosakesed (süsinik).
• töötamise ajal on DPF-filtri kanalid järk-järgult ummistunud tahmaga. Selle tulemusena tuleb filtrit puhastada. Temperatuuri- ja diferentsiaalrõhuandurid tuvastavad filtri seisukorra. ECU mälu sisaldab lubatud temperatuuri ja rõhu erinevust enne ja pärast filtrit. Temperatuuri ja rõhu normist kõrvalekaldumise korral käivitab juhtseade isepuhastusprotsessi (kübemefiltri regenereerimine).

Tahkete osakeste filtri regenereerimine

Osakeste filtri isepuhastumine teatud automudelitel võib toimuda erinevate algoritmide järgi. Samal ajal põlevad kanalitesse ladestunud tahmaosakesed olenemata filtri omadustest ja tüübist lihtsalt ära.

Tahkete osakeste filtri läbipõlemiseks võib ECU varustada rohkem kütust läbi mootori või läbi eraldi pihusti. Sissetulev lisakütus võimaldab tõsta filtris temperatuuri 800 kraadini, mille tulemusena põleb tahm ära.

Samal ajal ei toimu regenereerimist alati ja seda saab planeerida või sundida. Esimesel juhul analüüsib juhtseade temperatuuri- ja rõhuandurite signaale. Samuti saab juhtplokk arvutada mootoris kasutatava kütuse koguse.

Kui seade leiab, et filtri läbilaskevõime on vähenenud ja/või põletatud kütuse maht on lähenenud kavandatud märgile, lülitatakse regenereerimine sisse. Tavaliselt juhtub see iga 2-5 tuhande km järel. jooksma. 

Pange tähele, et ECU suudab tahkete osakeste filtri regenereerimist alustada ainult teatud tingimustel:

• auto pidev liikumine sirgjoonel üsna püsiva suure kiirusega;
• tahkete osakeste filtri kriitilised talitlushäired;

Linnas ringi sõites on selliseid tingimusi reeglina raske või isegi võimatu saavutada. Pealegi, isegi kui regenereerimine on alanud, ei tohiks seda protsessi katkestada. Üldiselt, kui regenereerimine on alanud (protsess kestab kuni 15 minutit), ei tohiks mootorit välja lülitada. Põhjus on selles, et ECU-sse ilmub kirje selle kohta, et regenereerimine on alanud, kuid mitte lõpetatud.

Selle tulemusena ilmub regenereerimise taotlus pidevalt, kuni protsess on täielikult lõpetatud. Oluline on mõista, et sagedane lisakütuse tarnimine filtri isepuhastumiseks on mootorile ja mootoriõlile kahjulik.

Suuremal määral kehtib see DPF-filtrite kohta. Mis puudutab teist tüüpi filtreid (FAP filter), siis seda lahust puhastab spetsiaalne vedelik, mis tarnitakse eraldi paagist spetsiaalse otsiku kaudu. Sellisel juhul ei ole mõju õlile nii kahjulik, kuid siiski ei tasu puhastusprotsessi katkestada.

Muide, kui ajastatud regenereerimine ei saa edukalt lõpule viia või ei käivitu, kuvatakse tõrge "regenereerimine pole võimalik", mis näitab, et regenereerimiskatsete lävi on ületatud. Sel juhul annab ECU märku, et sundregenereerimine on vajalik (protsessi käsitsi käivitamine).

Seda toimingut saab teha autoteeninduses. Samas ei anna tihtipeale ka tahkete osakeste filtri sunniviisiline isepuhastus tulemusi, kui planeeritud regenereerimine ei toimi. Kui praktikas algas plaaniline regenereerimine tavapärasest sagedamini ja seejärel ilmnes regenereerimise tõrge, näitab see filtri enda riket.

Põhjus on selles, et tahkete osakeste filter on nii ummistunud, et selle puhastamine ei võimalda siiski saavutada temperatuuri ja rõhu osas optimaalseid parameetreid. Teisisõnu, filtris olevat tahma ei saa enam tõhusalt põletada. 

Diisli tahkete osakeste filtri kasutusiga

Diislikütuse tahkete osakeste filtrite põhiprobleemiks on suur hulk tahma heitgaasides. Segu moodustumise probleemid (kütuse ülevool või ebapiisav õhk) põhjustavad tahma koguse suurenemist. 

Põhjuseid võib olla palju: rikkis kütusevarustus, probleemid õhuvarustussüsteemis, turboülelaaduri probleemid jne. Ka diislikütuse enda kvaliteet mõjutab heitgaasi suitsu.

Ühel või teisel viisil, isegi ideaalsetes tingimustes suure läbisõidu korral (200–250 tuhat km), tahkete osakeste filter järk-järgult ummistub ja probleem tuleb lahendada. Ametlikult on selles olukorras väljapääs tahkete osakeste filtri väljavahetamine. Loomulikult on see lahendus kõige õigem, kuid väga kallis.

Sel põhjusel kasutavad autoomanikud aktiivselt järgmisi meetodeid:

1. analoogasendajate või käsitöölahenduste paigaldamine. See meetod on riskantne ega õigusta ennast, kuna odavad analoogid või kodus valmistatud asendajad võivad põhjustada tulekahju. Samuti lisame, et isegi pärast sellise "filtri" paigaldamist ilmnevad regenereerimise vead, kuna andurid ei saa tavaliselt analoogidega suhelda.
2. Tahkete osakeste filtri eemaldamine. Sel juhul saate selle filtri abil probleemist täielikult lahti saada. Ainus puudus on see, et tekib ebameeldiv heitgaaside lõhn ja suureneb heitgaaside toksilisus.

Arvestades asjaolu, et praegu ei pöörata SRÜ riikide keskkonnale piisavalt tähelepanu, pööravad autoomanikud probleemile silmad kinni ja eelistavad eemaldada tahkete osakeste filtrid ja katalüsaatorid.

Tahkete osakeste filter: eemaldamine

Tahkete osakeste filtri eemaldamise mõistmiseks tuleb arvestada järgmisega:

• teostatakse elemendi füüsiline eemaldamine;
• ECU püsivara tuleb parandada, lülitades programmiliselt välja filtri ja andurid;

Esiteks eemaldatakse autolt filtri korpus. Seejärel lõigatakse veskiga korpus ja koputatakse välja tahkete osakeste filter. Kui korpuses on ka katalüsaator, tuleb filter ettevaatlikult eemaldada. Järgmisena tuleb korpus keevitada argoonkeevitusega või poolautomaatse seadmega.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on EGR-süsteem. Sellest artiklist saate teada, kuidas see süsteem töötab, samuti seda, kas EGR-i on vaja keelata ja millistel juhtudel pole EGR-i keelamine soovitav. Samuti on oluline töödelda keevisõmblust korrosioonivastaste ainetega. Mõnel juhul saate paigaldada "äravoolutoru", kuid isegi tavalise tühja kerega, millel pole tahkete osakeste filtrit, ei muutu diiselmootori heli.

Järgmine samm on temperatuuriandurite, rõhuandurite, aga ka kütusekulumõõturite tarkvaraline väljalülitamine. Peamine ülesanne on regenereerimisprotsessi käivitamine täielikult keelata ja samal ajal pärast tahkete osakeste filtri eemaldamist vabaneda arvuti vigadest.

Soovitused

Praktikas nõuab tahkete osakeste filter rohkem tähelepanu, kui esmapilgul võib tunduda. Tuleb meeles pidada, et tahkete osakeste filtri ebaõige eemaldamine või selle rike võib põhjustada pidevaid regenereerimiskatseid.

Mõnel juhul põhjustab see õlitaseme tõusu, kuna määrdesüsteemi siseneb suur hulk kütust. Tulemuseks on see, et diisel hakkab aur otsa saama. Sel juhul saab diiselmootor tühjaks nii filtri olemasolul kui ka kaugkübemefiltriga.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoriõli tase on tõusnud üle normi. Sellest artiklist saate teada emulsiooni ja mootoriõli taseme tõusu peamistest põhjustest.

Ainus võimalus protsessi juhtida on õlitaseme pidev jälgimine. Kui tase on tõstetud, tuleb kontrollida diisli tahkete osakeste filtrit ja regeneratsioonisüsteemi, samuti eemaldada täielikult vigane diislikütuse tahkete osakeste filter ja süsteem välja lülitada, õigesti eemaldada diisli tahkete osakeste filtri vead jne.

Samuti lisame, et pärast kübemefiltri eemaldamist pole kübemefiltritega varustatud mootorite puhul vaja õli lisada. Piisab sobiva analoogi valimisest lihtsamate ja soodsamate mootoriõlide hulgast. Selle tulemuseks on väike kokkuhoid, ilma et see kahjustaks diiselmootorit ja selle süsteeme.