Kuidas diislikütuse tahkete osakeste filtrit ise puhastada
Kaasaegsetel diiselsõidukitel on mootori heitgaaside puhastamiseks palju disainilahendusi. Nende hulka kuulub EGR heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem ning üheks lahenduseks on DPF tahkete osakeste filtrite laialdane paigaldamine. Aktiivse töö käigus võib selline filter teatud tingimustel kiiresti ebaõnnestuda.
Filterelemendi põhiülesanne on püüda kinni tahma. Järgmiseks sammuks on kogunenud tahmalademete järelpõletamine selliselt, et keskkonnakahju oleks minimaalne. Kohe alguses kogub filter tahma teatud punktini. Selle hetke määrab rõhu erinevus enne ja pärast elementi. Kui rõhk kaldub lubatud piirist kõrvale ja filtri võimsus ei lase heitgaasidel tõhusamalt edasi liikuda, aktiveerib diiselmootori ECU kogunenud tahma ära põletamiseks sobiva režiimi.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millist diiselmootorit saab populaarsele kodumaisele maasturile Niva (Lada 4 × 4) paigaldada. Sellest artiklist saate teada, millised diiselmootorid on sellele mudelile pandud alternatiivina tavalise bensiinimootori asendamisele.
Tahma järelpõletus diiselmootoril lülitatakse sisse erinevatel tingimustel, mille määrab konkreetse mudeli tootja eraldi. Neid tingimusi üldistab asjaolu, et diiselmootor peab olema keskmise või suure väntvõlli pöörlemissagedusega ja liikuma. ECU annab sissepritse ajal käsu suurendada kütuse kogust. Tulemuseks on heitgaaside temperatuuri tõus väljalaskeava juures. Sellise temperatuuri tõusuga põleb tahm ära. Kui autot kasutatakse linnapiirkondades lühikeste sõitudega madalal kiirusel, soojeneb talvel pidevalt ja seisab pikka aega ummikutes jõude, siis diislikütuse tahkete osakeste filtri isepuhastusrežiim lihtsalt ei aktiveeru. Pidev kokkupuude selliste tingimustega põhjustab elemendi kiiret ummistumist.
Tahm koguneb aktiivselt ja ummistab filtrielemendi. Kui läbilaskevõimet vähendatakse 9/10 võrra, põhjustab heitgaasitakistus võimsuse kaotust ja diislikütuse käivitamist. See rike, mis on seotud väljalaskesüsteemi tegeliku ummistusega, võib mõjutada nii uusi kui ka suure läbisõiduga autosid.
Tahkete osakeste filtri kasutusiga sõltub otseselt mitmest tegurist ja sõiduki individuaalsetest töötingimustest. Kriitiliselt ummistunud element tuleb välja vahetada. Väärib märkimist, et kvaliteetse uue osa maksumus on üsna kõrge. Sel põhjusel on muutunud teravaks küsimus, kuidas puhastada diislikütuse tahkete osakeste filtrit.
Artikli sisu
- Miks on tahkete osakeste filter ummistunud
- Regulaarse ennetamise, puhastamise ja loputamise eelised
- Puhastusmeetodid
- Diisli tahkete osakeste filtri puhastus ise
Miks on tahkete osakeste filter ummistunud
Saasteprotsess saab alguse diislikütuse põlemisel diiselmootori silindrites. Tahm on diislikütuse ja õhu segu põlemisel tekkiv kõrvalsaadus. See tahm ei ole filtrile eriti kahjulik, kuna tegemist on peene pulbriga. Võrgul filtreerides jäävad need osakesed lihtsalt seisma.
Probleem tekib heitgaasides leiduvate süsivesinike osakeste tõttu, mis töökambris läbi ei põlenud. Süsivesinikud toovad kaasa asjaolu, et algab vaiguse ladestumise aktiivne moodustumine. Tahma mikroosakesed kleepuvad sõna otseses mõttes vaiguga kokku, mille tulemuseks on süsiniku moodustumine. Samuti on tahmas ka diiselmootoriõli komponendid metallsulfaatide kujul, mis tekivad pärast silindritesse sattunud õli põlemist.
Sulfaadid heitgaasis ilmnevad seetõttu, et metalli sisaldavad lisandid sisalduvad diisliõlide lisandipaketi põhikoostises. See kehtib eriti universaalsete mootoriõlide kohta, mida saab võrdselt kasutada nii diisli- kui ka bensiinimootoriga ICE-de jaoks. Tulemuseks on see, et diislikütuse isepuhastussüsteem ei suuda eemaldada tahkete osakeste filtrilt tihedaid sadestusi.
Regulaarse ennetamise, puhastamise ja loputamise eelised
Tahkete osakeste filtri kasutusiga sõltub otseselt ECU algatatud isepuhastuste koguarvust. Mida sagedamini osa isepuhastub, seda suurem kogus plaatinakatalüsaatorit põleb kõrgendatud temperatuuri mõjul ära.
Diisli väljalaskesüsteemi pideva hoolduse peamiseks eeliseks on majanduslik aspekt, aga ka võimalus töötada mootor pidevalt optimaalse jõudlusega. Kui diiselmootor on tingimustes, mis põhjustavad suurenenud süsiniku moodustumist, on tahkete osakeste filtri ennetav puhastamine palju tulusam kui ilma hoolduseta sõitmine kuni vahetamiseni. See kajastub selgelt finantsplaanis. Puhastatud filtriga hooldatav diiselmootor annab alati täisvõimsuse, mõõduka kütusekulu, kergesti käivitatav, ei kahjusta keskkonda, suureneb sisepõlemismootori töökindlus ja üldine eluiga.
Soovitav on elementi täiendavalt puhastada igal plaanilisel hooldusel, pärast kütusevarustuse tõrkeotsingut või mootori enda remonti. Ühesõnaga puhastamine on vajalik nii ennetamiseks kui ka pärast diiselmootori pikaajaliste rikete põhjuste kõrvaldamist, mis põhjustavad tahma moodustumist tahmafiltri võrele.
Lisaks saate pikendada osa "eluiga", kasutades diislikütuses spetsiaalseid lisandeid. Sellised lisandid võimaldavad diiselmootori töötamise ajal parandada mitmeid parameetreid. Eraldi rühm lisandeid on suunatud süsiniku moodustumise protsessi vähem intensiivseks muutmisele, samuti on suunatud puhastuselemendi automaatse isepuhastumise ajal koguhulga ja temperatuuri alandamisele.
Diislilisand aitab diislikütusel silindrites täielikult läbi põleda, mis vähendab tahma hulka mootori heitgaasides. Isepuhastumisega ei ole vaja diiselkatalüsaatorit pikka aega kuumutada, katalüsaatori läbipõlemine muutub sel juhul vähem intensiivseks. Kui mootor on heas seisukorras, sisse on valatud kvaliteetne diislikütus ja lisandit kasutatakse regulaarselt üks kord 2-3 tuhande kilomeetri järel, ei pruugi filtri täiendavat puhastamist üldse vaja minna.
Puhastusmeetodid
Ühine probleem on pannud juhtivad ettevõtted välja töötama viise diislikütuse tahkete osakeste filtrite puhastamiseks, ennetamiseks ja kaitsmiseks. Diislifiltri elemendi regenereerimise tõhususe parandamiseks on kaks peamist lähenemisviisi:
- diisli tahkete osakeste filtri puhastamine eemaldamata;
- diislikütuse tahkete osakeste filtri loputamine koos eemaldamisega;
Samuti on vaja täpselt teada, kuidas diiselmootori väljalaskesüsteemi määratud elementi loputada, kuna selleks mitte ettenähtud puhastusvahendite kasutamine võib saastunud elemendi jäädavalt välja lülitada.
Diisli tahkete osakeste filtri puhastus ise
Alustame meetodiga, mis hõlmab tahkete osakeste filtri eemaldamist. See pesemisprotseduur võtab tavaliselt umbes 8 tundi. Pärast filtrielemendi demonteerimise lõpetamist ja selle masinast eemaldamist täidetakse korpus täielikult puhastamiseks spetsiaalse pesuvedelikuga. Sellised tahkete osakeste filtri pesemiseks mõeldud vedelikud on turul laialdaselt saadaval. Turuliidrid on Liqui Moly, Luffe, PRO-TEC tooted.
Vedelikud valmistatakse naftakomponentidest, mis on sageli pakendatud 5-liitristesse kanistritesse. Ühe tahkete osakeste filtri kvaliteetse loputamise keskmine kulu on vähemalt 4 liitrit koostist. Lisaks võib kanistril olla eelnevalt spetsiaalne kael, kuna siis tuleb ühendada voolik. Samuti on valmisvoolikuga varustatud kanistrite variandid.
Loputusvedeliku tööpõhimõte põhineb asjaolul, et koostis lahustab tõhusalt vaigud (laagerdatud umbes 8 tundi), millel moodustunud tahm hoitakse. Hoolikalt tuleb järgida vedeliku tootja nõudeid, sest väga oluline on oodata vajalik aeg, et loputus tahma täielikult mõjutaks.
Lisaks pestakse eraldunud tahm lihtsalt maha tavalise rõhu all oleva puhta veejoaga, mis juhitakse filtrisse. Pärast seda filter kuivatatakse ja asetatakse kohale. Vaigu lahusti ise on valmistatud õli baasil, pestakse hästi veega ega kahjusta katalüsaatori struktuuri.
Loputamine koos eemaldamisega võimaldab kasutada ainult spetsiaalseid vedelikke, mis ründavad vaiku molekulaarsel tasemel. Muude vahendite kasutamine on rangelt keelatud, kuna filtri sees oleval maatriksil on habras plaatinakiht. Pärast pesemist jälgitakse puhastusefekti visuaalselt. Sageli tagab see meetod filtrielemendi täieliku ja tõhusaima puhastamise.
Autol loputus ilma filtrit eemaldamata
Teine võimalus on loputada tahkete osakeste filtrit ilma seda eemaldamata, mis tähendab otse auto kallal töötamist. Diiselauto filtriosa on varustatud rõhu- ja/või temperatuurianduritega. Kui andur on lahti keeratud, on võimalik loputusvedelikku tarnida.
Kuna loputamist teostatakse autol, võtavad tootjad arvesse loputuskompositsiooni võimalikku süttimisohtu. Sellistes tingimustes ei ole naftasaaduste kasutamine enam võimalik. Puhastamiseks on soovitatav kasutada vesi-aluselisi lahuseid, mis on kombineeritud loputusvedelikuga. See vedelik neutraliseerib kahjuliku leelise pärast seda, kui lahus on puhastusprotsessi lõpetanud. Vedeliku tarnimine elemendi kehasse toimub spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud püstoli abil. Kasutatakse ka sirget või kõverat sondi ning lisaks on kaasas pihustusotsik.
Vedelike, püstol, pihustid ja sondid võimaldavad töötada peaaegu kõigi tahkete osakeste filtriga varustatud diiselautode mudelitega. Sel viisil puhastamine hõlmab puhastusaine järkjärgulist doseerimist läbi anduri ava. Kõige sagedamini kasutatav paigalduskoht on rõhuandur, mis asub elemendi ees. Masin soojendatakse eelnevalt üles, seejärel lastakse filtril jahtuda ligikaudu 40 kraadi Celsiuse järgi. Fakt on see, et leeliseline puhastuskompositsioon on sellel temperatuuril kõige tõhusam.
Puhastamiseks on vaja umbes 1 liiter vedelikku, mis jäetakse elemendi korpusesse 15 minutiks. Kõrgsurvepihustuspüstol on ühendatud sirge või kumera sondiga, mis sisestatakse anduri avasse. Puhastusvahendit pihustatakse perioodiliselt (kuni 10 sekundit pihustust, kuni 10 sekundit pausi) otse tahkete osakeste filtri pinnale. Töörõhk pihustamisel peaks olema umbes 8 baari. Soovitav on sondi kompositsiooni pihustamise ajal pöörata, samuti edasi-tagasi liigutada, et saavutada puhastusvedeliku filtrielemendi maatriksile kandmise parem kvaliteet.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks võib diiselmootor suitseda sinist või halli heitgaasi. Sellest artiklist saate teada, miks sellist suitsu võib diiselmootoris erinevatel töörežiimidel täheldada.
Järgmisena pihustatakse samal viisil loputusvahendit, mis neutraliseerib ja loputab puhastusvahendi maha. See võtab umbes 500 ml. puhastussegu. Loputamine toimub sama pihustuspüstoliga, jälgitakse sarnaseid pauside ajavahemikke pihustusetappide vahel. Tänu sellele lähenemisele jaotub tahm maatriksi pinnal ühtlasemalt. Tulemuseks on see, et automaatse isepuhastusprotsessi käigus saab tahma palju tõhusamalt ära põletada.
Pärast valmimist paigaldatakse rõhuandur oma kohale tagasi, diiselmootor käivitub ja soojeneb. Pärast seda peate käivitama isepuhastusrežiimi, et põletada läbi liimimisvaikudest vabanenud tahmaosakesed. Seda saab teha nii "loomulikult" kui ka jõuga. Esimesel juhul on vaja diiselmootorit liikvel olles aktiivselt töötada keskmisel ja suurel kiirusel umbes 20 minutit, nii et mootori elektrooniline juhtseade käivitab iseseisvalt tahkete osakeste filtri regenereerimisprotsessi.
Kui see pole võimalik või isepuhastuse automaatne käivitumine ei käivitu diiselmootori elektroonika tõrgete tõttu, on režiim sunnitud aktiveerima. Seda tehakse diagnostilise skanneri abil. Diagnostikaseadmed võimaldavad teil hinnata ka tahkete osakeste filtri süsiniku ladestumisest puhastamise kvaliteeti. Selleks peate võrdlema elemendi läbilaskevõime näitu enne ja pärast loputamist.
Kiire isepuhastuv
Tänapäeval on olemas ka võimalus loputusvedelike pakendamiseks aerosoolpurkidesse, mis välistab vajaduse pihustuspüstoli järele. Lisaks on võimalik ära jätta loputusvahendi pihustamise vajadus, mis sõltub konkreetsest vedeliku tootjast ja pakutava puhastusvahendi koostisest.
Selliste lahenduste kasutamine on äärmiselt lihtne, mida võib näha näites, kus kasutatakse tahkete osakeste filtri loputust ilma filtrielementi Pro-Tec-st eemaldamata. DPF Catalyst Cleaner toode on 400 ml vahust tahkete osakeste filtri puhastusvahend, millega on kaasas ka painduv sond. Sellest kogusest piisab ühe elemendi täielikuks puhastamiseks, olenemata saastumise astmest. Tööriista saab kasutada mis tahes põlvkonna tahkete osakeste filtrite puhastamiseks.
- Enne kasutamist tuleb purki loksutada vähemalt üks minut;
- Järgmisena eemaldatakse rõhuandur, mis tagab juurdepääsu läbi ava;
- Seejärel soojendatakse diiselmootorit veidi ja seejärel lülitatakse mootor välja;
- Järgmine samm on sondi sisestamine ja puhastusvahendi pihustamine;
- Puhastusvahendit pole vaja pihustada kohe, vaid mitmel viisil (5 sekundit pihustust, 5 sekundit pausi);
- Protseduur jätkub kuni vahu nähtava ilmumiseni anduri auku;
- Pärast seda tuleb pihustussond eemaldada, paigaldades eemaldatud anduri oma kohale;
Enne diiselmootori esmakordset puhastamist käivitamist soovitab tootja diislikütusele lisada ka lisandit nimega Super Clean. Koostis valatakse otse auto kütusepaaki vastavalt pakendil märgitud annusele. Nagu näete, pole filtri enda täiendav pesemine pärast puhastamist vajalik.
Kuidas tahkete osakeste filtrit kõige paremini puhastada
Kõik kirjeldatud puhastusmeetodid annavad tootjate sõnul kvaliteetse tulemuse. Igal meetodil on rakendamise osas eelised ja puudused. Eemaldamisega loputamise korral peate kogema raskusi korpuses oleva elemendi demonteerimisega, kulutama loputamisele teatud aja ja maksma raha ka 5 liitri loputusvedeliku eest. Meetodi eelisteks võib pidada selle lihtsust ja seda, et isepuhastussüsteemi sunniviisiliseks aktiveerimiseks ei ole vaja spetsiaalseid diagnostikaseadmeid.
Teine meetod säästab oluliselt aega, kuid võib osutuda esimesega võrreldes veelgi kulukamaks. Sel juhul pole sageli vaja seadmeid mitte ainult puhastusvahendi pihustamiseks ja loputamiseks, vaid ka diagnostilist skannerit tahma sunnitud järelpõletamiseks. Sel põhjusel on ilma eemaldamiseta puhastusprotseduuri eelistatav teha teenindusjaamas kogenud spetsialistide poolt lisatasu eest.
Kolmas meetod on odavam ja kiirem, kuid tõhususe poolest teistest madalam. Paljud autohuvilised viitavad pigem kahele viimasele kohapeal puhastatavale lahendusele kui ennetavale meetodile, mida tuleb regulaarselt teha, kui diisli katalüsaatori saastumine on väike. Tõsiseks puhastamiseks tuleb tugevalt ummistunud element kindlasti eemaldada.
Lõpetuseks tuletame veel kord meelde, et diiselauto tahkete osakeste filtri õigeaegne puhastamine võib märkimisväärselt pikendada osa eluiga ja maksab praktikas palju odavamalt kui määratud elemendi täielik asendamine uuega.
