Kuidas kontrollida katalüsaatori jõudlust autos? 3 tõestatud viisi

Auto katalüsaator on väljalaskesüsteemi oluline osa, mis täidab kahte funktsiooni: puhastab heitgaasid enne nende atmosfääri paiskumist ja vähendab nende jaoks lisatakistust. See asub auto põhjas summuti ja väljalaskekollektori vahel. Katalüsaator on paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele, see tähendab, et seda kasutatakse igas sisepõlemismootoriga autos.

Katalüsaatori tööd peab kontrollima auto juht, kuna sellest sõltub mootori võimsus. Määrdunud või kahjustatud katalüüsmuundur suurendab kütusekulu ja vähendab sõiduki dünaamikat. Esimeste sümptomite ilmnemisel on vaja kontrollida auto katalüsaatorit, mida saab teha iseseisvalt või teeninduses.

Katalüüsmuunduri rikke märgid

Isegi vähese kogemusega juht saab hõlpsasti kindlaks teha väljalaskesüsteemi rikke olemasolu, mis on enamasti seotud katalüsaatoriga. Kui heitgaasid hakkasid heitgaasi halvasti läbima, mõjutab see masina ja mootori "käitumist" järgmiselt:

• Auto hakkab vaevaliselt kiirust üles võtma. Sel juhul on probleem tunda kuni teatud punktini, mis sõltub katalüsaatori saastumise või kahjustuse astmest. Näiteks maanteel kiirendades tõstab auto madalatel käikudel aeglaselt kiirust ning suuremale (ja suurele kiirusele) lülitades hakkab tööle tavarežiimis. Võib tekkida tunne, et auto tagaosas on suur koormus, mistõttu on kiirendus aeglane;
• 

  Tuli Check Engine põleb. Kui katalüüsmuundur on tugevasti saastunud, lülitavad mõned elektroonilised juhtplokid sisse kontrollmootori tule, et juht saaks probleemist teada. Samal ajal võib pardaarvutis süttida veateade P0420 – probleem mootori efektiivsuses;

• Suurenenud kütusekulu. Saastunud katalüsaatori tõttu suureneb kütusekulu. Pange tähele, et tarbimise suurenemine näitab väljalaskesüsteemi tõrget ainult siis, kui probleem on aeglase kiirendusega.

Kui katalüüsmuundur on tõsiselt kahjustatud või ummistunud, ei pruugi mootor käivituda. Või mootor käivitub, kuid mõne sekundi pärast seiskub.

Miks katalüüsmuundur ebaõnnestub?

Nagu eespool märgitud, kui katalüsaatoriga on probleeme, on see mustuse või deformatsiooniga ummistumine. Katalüüsmuunduri rikke levinumad põhjused on:

• Madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Kui kütuse-õhu segul ei ole aega põlemiskambris täielikult läbi põleda, põleb see läbi kollektoris või katalüsaatoris. See viib väljalaskesüsteemi elementide sulamiseni, mille tagajärjel jäävad põlemissaadused katalüsaatorisse kinni, takistades seeläbi õhu liikumist vajalikul kiirusel;
• Halb katalüsaator. Kui kasutatakse mitteoriginaalset katalüsaatorit, on suur oht omandada mudel, mille elemendid (“kärjed”) on väikese läbimõõduga, mille tõttu need ummistuvad kiiresti põlemisproduktidega. Samuti võib sellist probleemi täheldada Ameerika turule mõeldud autodel, kus kütuse kvaliteet on palju kõrgem ja sellest jääb vähem põlemisprodukte, sellistesse autodesse paigaldatakse väikeste "kärjega" katalüsaatorid;
• Probleemid mootoris. Ilma diagnostikata on võimatu ühemõtteliselt öelda, mis põhjustab mootoriprobleemide korral heitgaasides põlemisproduktide suurenemist. Samal ajal on ummistunud katalüsaator sageli mootori rikke sümptom;
• Halbadel teedel sõitmine. Regulaarse hooletu sõidu korral halbadel teedel võib katalüsaator mehaaniliselt kahjustada saada. Katalüsaatori löök põhjustab "kärje" hävimise või nende deformatsiooni. Samuti võib sellist probleemi täheldada pärast ebaõnnestunud katset ületada takistust (äärekivi või kiirustõus).

Katalüsaatoriga seotud probleemid võivad põhjustada kallite mootorikomponentide rikke. Pärast diagnoosimist on soovitatav probleem võimalikult kiiresti lahendada.

Kuidas kontrollida auto katalüüsmuundurit

Juht saab katalüsaatori rikke diagnoosida iseseisvalt, omades vajalikke teadmisi ja vajalikku varustust. Samuti teostab peaaegu iga autoteenindus katalüsaatori tasulist testi. Katalüsaatori kontrollimiseks on kolm peamist viisi.

1. meetod: visuaalne kontroll

Katalüsaatori töös esinevate probleemide olemasolu saab kindlaks teha "silma järgi". Kui detaili korpus on deformeerunud, on suur tõenäosus, et katalüsaatori "kärjed" saavad kahjustatud. Samal ajal ei saa seadet väljastpoolt kontrollida mustuse ja põlemisproduktidega ummistumise suhtes, vaid katalüsaator tuleb autost eemaldada.

Probleem seisneb selles, et katalüsaatorit on autost üsna raske eemaldada. Selleks on vaja süvendit või lifti, kuna väljalaskesüsteem asub auto põhjas.

Lisaks on igal automudelil oma seadme lahtivõtmise põhimõte, mille võib leida konkreetse auto tehnilisest kirjandusest.

Samuti on probleemiks katalüsaatori fiksaatori “kleepumine”, mistõttu on sageli võimalik detaili eemaldada ainult “veski” abil.

Pärast katalüsaatori eemaldamist tuleb seda kontrollida lünkade suhtes. Ummistunud katalüsaatorit saab puhastada või asendada uuega.

Tähtis: mitte kõigil autodel võimaldab katalüsaatori konstruktsioon kontrollida selle sisemust ja määrata nende puhtus.

2. meetod: vasturõhu test

Kõige tavalisem auto katalüsaatori kontrollimise meetod, mis ei nõua selle demonteerimist. Vasturõhu testi olemus seisneb selles, et mõõdetakse masina heitgaasirõhku, mida seejärel võrreldakse ideaalväärtustega. Auto sellisel viisil diagnoosimiseks vajate selle ühendamiseks manomeetrit ja eksprompt-adapterit.

Nagu esimese meetodi puhul, on parem auto tõsta või süvendisse sõita. Järgmisena peate eemaldama esimese lambda-sondi (teise nimega hapnikuandur) ja ühendama selle asemele manomeetri. Kuna seda ei saa otse sisse keerata, on vaja adapterit, milleks võib olla kummivoolik.

Oluline on ühendada see nii, et tekiks täielik tihedus. Pärast seda käivitatakse mootor ja tõstetakse kiirus 2500-3000-ni sekundis, hoides neid 10-15 sekundit. Selle aja jooksul on vaja manomeetri näidud üles märkida.

Seejärel võrreldakse väärtusi järgmiste andmetega:

• 0,3 kgf / cm2 – katalüsaator on normaalne;
• 0,35 kgf / cm2 – kui mootor pole viimistletud, suurendatakse väärtust. Modifitseeritud mootorite puhul on indikaator normaalne;
• 0,5 kgf / cm2 ja rohkem – katalüsaatoriga on ilmseid probleeme.

Ülaltoodud on keskmised arvud, mida saab kasutada juhisena. Ideaalis on diagnoosimisel parem leida näidustused konkreetse masinamudeli jaoks.

3. meetod: diagnostika mootoritestriga

Mootori tester on seadmete komplekt, mis võimaldab ostsillogrammi põhjal määrata paljude masinaparameetrite olekut. Selle katsemeetodiga paigaldatakse süüteküünla asemel diagnostikaseade, mille järel mootor käivitub ja võetakse ostsillogrammid. Nende põhjal teevad eksperdid järeldused auto katalüsaatori seisukorra kohta.

Katalüsaatoriga seotud probleemid õigeaegselt kõrvaldades saate vältida kulukaid mootoriremonti ja oluliselt vähendada kütusekulu.

Kuidas kontrollida, kas katalüüsmuundur on vigane

Katalüsaatori ülesanne on vähendada kahjulike ainete emissiooni heitgaasides. See on paigaldatud kõigi kaasaegsete autode väljalaskesüsteemile. Katalüsaatori, nagu enamiku autoosade, kasutusiga on umbes 150–200 tuhat kilomeetrit, kuid bensiini halb kvaliteet vähendab selle kasutusiga väga kiiresti.

Kuidas aru saada, kas katalüüsmuundur on üles öelnud? Loomulikult peaks kõigepealt süttima kontrollmootori tõrge ja selle vea kood on P0420. Kui viga süttib, ei tasu paanikasse sattuda, sest võib proovida puhastada, praegu müüakse hulgaliselt spetsiaalseid kütuselisandeid.

Kuid see viga ei sütti alati isegi siis, kui näiteks olukord on selline, et soovite osta auto järelturult.

lõigatud katalüsaator

Sümptomid, kui katalüüsmuundur on autos ummistunud

Ummistunud katalüsaatorist on mitu märku. Esimene on tippkiiruse vähendamine, kui olete oma autot pikka aega omanud, teate seda nagu oma viit sõrme.

Kuna katalüsaator ei ummistu kohe, vaid järk-järgult, peaksite suurel kiirusel tundma jõupuudust. Oletame, et saavutasite oma autoga hõlpsalt kiiruse 150 km/h.

Siis on katalüsaatori saastatuse astmega teie autol raskem seda kiirust üles võtta ja aja jooksul langeb see kiirus 120 km / h-ni, seejärel isegi 90 km / h.

Mida see tähendab Ja see, et mootorist väljumisel toetuvad heitgaasid vastu ummistunud katalüsaatorelemente ja hakkavad mootorisse tagasi pöörduma, tekib nn antirõhk. Muidugi peaks selle antirõhuga viga põlema, aga ühel või teisel põhjusel viga ei sütti.

Katalüüsmuunduri rikke teine ​​kaudne põhjus on kiirenduslangused, nn turbo pit-efekt. See tähendab, et gaasipedaali järsul vajutamisel mootor viibib ja lühikese aja pärast algab kiirendus.

Kolmas põhjus on suurenenud kütusekulu. Üritad saavutada vajalikku kiirust, vajutad gaasipedaali, aga auto lihtsalt ei lähe ja pead pidevalt mootorit kõrgetel pööretel hoidma. Kui teie autol on need katalüüsmuunduri rikke märguanded, peate seda testima hakkama.

ummistunud katalüsaator

Katalüsaatori testimine

Esimene võimalus on loomulikult katalüsaator eemaldada ja vaadata. Kui see on ummistunud, proovige seda puhastada, kui see pole võimalik, siis tuleb see välja vahetada.
Teine võimalus on kontrollida katalüsaatorit antirõhu mõõtmise teel.

See tähendab, et ilma katalüsaatorit eemaldamata keerame lambda-sondi anduri lahti ja keerame manomeetri sisse. Vaja on manomeetrit, mis mõõdab rõhku kuni 1 kg/cm3. Isegi hooldatava katalüsaatori korral on väike antirõhk, kuid selle väärtus pole nii maksimaalne. Lubatud rõhk on alates 0.

35 kuni 0,5 kg / cm3, kui rõhk ületab neid arve, näitab see meile, et teie katalüsaator on juba ummistunud.

katalüsaatori test

Kuidas katalüsaatorit ise kontrollida

Katalüsaatorit on oma kätega võimalik kontrollida, see ei pruugi olla nii täpne kui manomeetriga mõõdetuna, kuid igaüks saab sellega hakkama. Selleks peate auto käivitama ja tühikäigul proovima väljalasketoru käega ühendada.

katalüüsmuunduri käsitsi kontrollimine

Katalüsaatori normaalse töötamise ajal ei saa te gaase hoida kauem kui viis sekundit. Kuid kui teil õnnestub heitgaase pikka aega käega hoida, on see selge märk katalüüsmuunduri rikkest.

Katalüsaatori isetegemine + märgid ummistunud katalüsaatorist

Katalüsaatori eemaldamine meie riigis on autojuhtide seas väga populaarne. Mõned neist usuvad, et katalüsaator võib valel ajal ebaõnnestuda. Teiste sõnul on katalüsaatori efektiivsus meie kütuse halva kvaliteedi tõttu tõsiselt halvenenud, mis toob kaasa mootori võimsuse languse. Mitte vähem levinud on arvamus, et ummistunud katalüsaatori eemaldamine aitab vähendada kütusekulu. Kuidas kontrollida, kas katalüüsmuundur on ummistunud?

Enamasti soovitavad eksperdid esmalt katalüsaatorit kontrollida ja alles siis otsustada, kas see eemaldada.

Sageli võib selle väljalaskesüsteemi elemendi demonteerimine põhjustada tõrke, kuna mootori elektrooniline juhtseade viitab sellele kui rikkele. Probleemi saate lahendada ECU banaalse vilkumise abil.

Kuid kõigepealt peate mõistma, kuidas teada saada, kas katalüsaator on ummistunud. On väga oluline seda hoolikalt kontrollida. Meie artiklis käsitleme ka ummistunud katalüsaatori peamisi märke.

Lisateavet selle kohta, mis on katalüsaator ja kuidas see töötab, loe siit.

Enesekontrolli meetodid

• Kõige soodsam variant on katalüsaatori eemaldamine ja visuaalne kontroll. Selleks, et mõista, kas rakud on ummistunud, on vaja kasutada valgusallikat. Reeglina on katalüsaatorit väga raske eemaldada, kuna kinnitusdetailid kleepuvad üsna tugevalt. Lisavaevusi lisab asjaolu, et kõik tööd tehakse masina all.
• Katalüsaatorit saab kontrollida ka heitgaasides leiduvate kahjulike ainete koguse määramisega (katalüsaatori ummistumise üheks tunnuseks on kahjulike ainete suurenenud sisaldus).
• Heitgaasi vasturõhu mõõtmine (kui katalüüsmuundur on tõesti ummistunud, on takistus väga kõrge, mis mõjutab ka rõhku).

Autopub soovitab rakendada kõiki ülaltoodud meetodeid. Ainult sel juhul on võimalik kindlalt teada, kas katalüsaator on ummistunud.

Kuidas teada saada, kas katalüsaator on ummistunud – parim viis

Otsustasime kaaluda meetodit katalüsaatori kontrollimiseks praeguse vasturõhu järgi.

Mõned eksperdid soovitavad katalüsaatori ette keevitada spetsiaalsed liitmikud, mille abil nad valivad teatud koguse heitgaase. Soovitatav on kasutada keermestatud liitmikke, millesse pärast kontrollimist saab kruvida pistikud (soovitatav on teha messingist).

Vasturõhu mõõtmiseks tuleb liitmikusse kruvida piduritoru, et liigne kuumus hajutada (toru pikkus peaks olema umbes 40-50 cm). Toru teise otsa tuleks panna voolik, sellega ühendada manomeeter mõõtmisintervalliga kuni 1 kg / cm3. Protseduuri ajal ei tohiks voolik kokku puutuda auto väljalaskesüsteemi elementidega.

Täpse tulemuse saamiseks on vaja mõõta rõhku auto kiirenduse ajal ja gaasiklapp peab olema täielikult avatud. Kõik mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega näidikud tuleb registreerida. Kui teie avatud gaasiklapi vasturõhk on teatud pööretevahemikus üle 0,35 kg/cm3, vajab teie väljalaskesüsteem parandamist.

Kuigi see valik võimaldab teil katalüsaatorit võimalikult täpselt kontrollida, ei saa reaalsetes tingimustes iga autojuht eraldada aega ja raha keevitusliitmike jaoks. Seetõttu saab kasutada teist meetodit.

Kontrollimine improviseeritud vahenditega

1. Keerake lahti katalüüsmuunduri ette paigaldatud lambda-sond ja paigaldage sobiva adapteri abil manomeeter. Adapter võib olla tavaline voolik, kuid peate saavutama täieliku tiheduse.
2. Käivitage mootor ja registreerige näidiku näit (saate teada väljalaskeava vasturõhku).
3. Teine inimene peab mootorit kiirendama 3000 p / min ja peate manomeetri salvestama.

   Seejärel peate mootori pöörlemiskiirust tõstma 5000 p / min ja salvestama andmed uuesti (piisab 4-7 sekundist).

On veel üks lahendus:

• Keerake lahti lambda-sond, mis asub katalüsaatori ees.
• Kruvige liitmik oma kohale.
• Ühendage liitmik piduritoruga.
• Pange selle otsa kummivoolik ja lükake see auto salongi.
• Tehke kõik samas järjekorras nagu esimeses meetodis, mida nimetasime optimaalseks.

Kui armatuurlaual süttib Check Engine tuli, ärge sattuge paanikasse, sest see on ECU normaalne reaktsioon lambda väljalülitamisele. Pärast selle elemendi paigaldamist paigale kustub tuli.

Samuti tahaksin märkida, et katalüsaatori kontrollimisel on modifitseeritud mootoriga autode puhul asjakohasem maksimaalselt 0,35 kg / cm3. Paljud eksperdid usuvad, et kuni 0,5 kg / cm3 tulemus on tavaliste mudelite jaoks üsna vastuvõetav.

Kui näete, et manomeetri näidud erinevad oluliselt optimaalsetest, peaksite proovima katalüsaatorit puhastada ja loputada. Kui see ebaõnnestub, vahetatakse see osa välja. Kuna paljudel juhtudel tuleb katalüsaatori eest palju raha välja käia, siis sageli otsustatakse see lahti võtta.

Märgid ummistunud katalüsaatorist

Et varsti tuleb katalüsaator vahetada või lihtsalt minema visata, saad teada mõne märgi abil.

Katalüüsmuunduri rikke märgid:

• auto kiiruse halvenemine;
• maksimaalse kiiruse langus;
• probleemide ilmnemine mootori käivitamisel;
• tugev vesiniksulfiidi lõhn.

Ummistunud katalüsaatori sümptomite äratundmine pole kuigi keeruline. Sageli ei pööra autojuhid sellele probleemile piisavalt tähelepanu.

Nad lihtsalt vajutavad gaasipedaali tugevamini, samas kui ummistunud katalüsaatoris on erinevad keemilised protsessid juba häiritud.

Katalüüsmuunduri rikke peamist põhjust on ainult kaks:

• keraamilise komponendi või katalüütilise kihi hävitamine;
• kärgede saastumine tahmaga või keraamikast valmistatud katalüsaatori südamiku sulamine.

Kui märkate isegi minimaalseid ülalmainitud sümptomeid, soovitame teil katalüsaatorit kontrollida ja seda on kõige parem teha võimalikult varakult.

Sageli paigaldavad autojuhid katalüsaatori asemel leegipiiriku. Kas olete ka sellest teemast huvitatud? Lingi järgimine aitab teil mõista protsessi kõiki nõtkusi.

Kolm võimalust ummistunud katalüüsmuunduri tuvastamiseks. – SÕIDA2

Kuidas kontrollida katalüsaatori vasturõhku. Kolm võimalust ummistunud katalüsaatori tuvastamiseks

Artiklis kirjeldatakse katalüsaatori kodus testimise põhimõtteid. Tänu kolmele tõestatud meetodile saate katalüsaatorit ise kontrollida ja ummistunud katalüsaatori õigel ajal ära tunda.

Katalüüsmuundurit ei ole vaja kontrollida enne, kui märkate järgmisi sümptomeid:

Auto nagu “ankruga” võtab üles ja sõidab väga tihedalt kuni teatud kiiruseni, mille peale mootor justkui ärkab teise tuulega, hakkab tavapärasel režiimil tööle.Lisaks see probleem on tõusuteel, st auto tõuseb alguses vaevalt, seejärel 120 ja mõne aja pärast ületab suurte raskustega 100 km / h.

Mõnel kõige raskemal juhul ei pruugi mootor üldse käivituda.

Kõikide ülaltoodud sümptomite põhjuseks võivad olla mootori erinevad osad, kuid pole harvad juhud, kui dünaamikaga seotud probleemid saavad alguse just siis, kui selle läbilaskevõime on langenud kriitilise piirini või kui katalüsaator on heitgaasisüsteemis täielikult ummistunud.

Mootori jõudlus väheneb silindri ventilatsiooni olulise halvenemise tõttu, jõuallikas ei saa "hingata" vajalikku kogust õhku, kuna katalüsaatori vasturõhk on suurenenud.

Teisisõnu takerdub osa heitgaasist silindritesse, mis ei võimalda kütuse-õhu segul põlemiskambri ruumi korralikult täita, lisaks viib see viimase lahjenemiseni, mille tulemusena väheneb võimsus (veojõud) ja dünaamika halvenemine.

Mis ja miks katalüsaator ummistub?

– Ummistunud katalüüsmuundur on heitgaasisüsteemi ja mootori kui terviku pikaajalise rikke tagajärg. Põhjuseks võib olla näiteks rippuv õlisisaldus heitgaasis, kui mootor õli “sööb” ja omanik ei tee sellega pikka aega midagi.

-Katalüsaator on ummistunud, kuna selle läbilaskevõime rakud on üsna väikesed ja nende ummistumine ei võta palju aega, piisab vaid mõnest tilgast, mis kõrgel temperatuuril tihedalt kinni kleepuvad. -Kehv kütus – põhjustab üsna sageli katalüsaatorit ummistuma .

Silindrites mittepõlenud kütusejäägid põlevad väljalaskekollektoris, põhjustades katalüsaatori ülekuumenemise või sulamise.

-Järgmine katalüsaatori olekut negatiivselt mõjutav tegur on tee või õigemini see, mida me nimetame teeks. Löögid ja konarused, aga ka kõik mehaanilised kahjustused, nagu kokkupõrked kiirusetõkke või äärekiviga, võivad anda purustava löögi haprale katalüsaatoritäidisele. Katalüsaatori kärjed on ummistunud väikeste purudega, mis on kahjustatud kärjest maha lennanud.

• Nüüd tegelikult sellest, kuidas kontrollida katalüsaatori vasturõhku?
• Kolm võimalust ummistunud katalüsaatori tuvastamiseks

1. Lihtsaim viis ummistunud katalüsaatori äratundmiseks on katalüsaator täielikult lahti võtta ja seejärel visuaalselt kontrollida, kas selles pole tühimikku.

Katalüsaatori kinnitus kleepub mõnikord nii palju, et seda saab eemaldada ainult veski või muude sarnaste seadmete abil.

Lisaks on osade tootjate väljalaskesüsteemide disain nii keerukas, et nende demonteerimine võib võtta rohkem kui ühe päeva, mõnel keerulisel juhul pole heitgaasi üldse võimalik eemaldada.

2. Kõige kindlam viis katalüsaatori vasturõhu kontrollimiseks on mõõta rõhku väljalaskesüsteemis. Selleks keerake esimese hapnikuanduri asemel adapteri abil sisse manomeeter ja seejärel võtke näidud mootori erinevates töörežiimides.

Üldtunnustatud väärtus on rõhk 0,3 kgf / cm2 kiirusel 2500 pööret minutis. Tõsi, sellel meetodil on oma puudused, mõnikord on anduri eemaldamine selle protseduuri kontrollimiseks väga ebamugav.

Lisaks kleepuvad andurid üsna kindlalt väljalaskeava külge, nii et nende eemaldamiseks tuleb palju nokitseda.

3. Kolmandat meetodit võib pidada kõige tehnilisemaks, kuna see hõlmab vasturõhu mõõtmist mootoritesteri abil. Põhimõte on järgmine: küünla asemel paigaldatakse silindrisse spetsiaalne rõhuandur, mille järel analüüsitakse ostsillogrammi suurendatud kiirustel.

Kui rõhk väljalaskesüsteemis ületab 200 kPa, mis on peaaegu 2 kgf / cm2, tuleb katalüsaator välja vahetada.

Kuidas katalüsaatorit kontrollida? (tekst) — DRIVE2

Kuidas katalüsaatorit kontrollida? Kas ta pole läbi pekstud? Eriti kui on tugevad kahtlused …

Nende jaoks, kes on paagis, töötab katalüsaator nii. Ja ta on kuradi kuum. 400+ kraadi

(märkus edaspidi I = kindel autor, tänud talle teksti eest, arvatavasti siit)

Olen kindel, et pea iga autohuviline, kellel on kasutatud auto, mõtleb varem või hiljem katalüsaatori eemaldamise peale.

Sellel on mitu põhjust, mõned väidavad, et katalüsaator võib kõige ebasobivamal hetkel üles öelda, teised arvavad, et see on kodumaisest bensiinist üsna läbi löödud, see ei lase mootoril "sügavalt hingata", teised usuvad, et kui eemaldate liigne takistus väljalaskeava juures, saate suurendada mootori võimsust ja vähendada kütusekulu.

Kuid kahjuks ootab enamikku kangiga kapoti alla roninud autojuhte mitte eriti meeldiv üllatus – see on ECU (mootori juhtseade), see seade märkab, et heitgaasides ei muutu enne ja pärast katalüsaatorit. ja annab vea.

Kuid kõik pole nii hull, plokki on võimalik petta, kuid saate selle ka uuesti värskendada (seda meetodit selles materjalis ei mainita) – iga juhtumi jaoks on olemas meetod (neid probleeme arutatakse autotööstuse foorumites).

Vaatleme kurja juurt – "kataliku" seisundit. Kas see tuleks eemaldada? Enamik autojuhte juhindub oma tunnetest: auto hakkas halvasti tõmbama, "Ma olen kindel, et katalüsaator on ummistunud ja see on põhjus" jne.

Ma ei veena kangekaelseid, vaid terve mõistusega inimesi, lugege edasi.

Seega pole vaja teha muud, kui kontrollida katalüsaatori seisukorda ja selle seisukorra põhjal järeldame, et see vajab eemaldamist või väljavahetamist, kuid enamasti eemaldatakse need nende maksumuse tõttu.

Tekkis küsimus: "Kuidas kontrollida katalüsaatorit?". Kõige tõhusam ja lihtsaim meetod on katalüsaatori lahtivõtmine ja ülevaatus.

Eemaldame katalüsaatori ja vaatame rakkude seisukorda tervikuna, rakkude ummistumist saab kontrollida, kas see on vaba, selleks on valgusallikast kasu.

Kuid kõik pole nii lihtne kui tundub, mõnikord jääb katalüsaatorikinnitus pikaajalisel töötamisel nii kinni, et katalüsaatori eemaldamine võib kujuneda pikaks ja põnevaks ülesandeks (ma isiklikult keerasin kaks tagumist kinnitusmutrit lahti 3 tundi, kuna tulemusena pidin need pooleks lõikama, et lahti keerata!). Töö on äärmiselt ebamugav, sest tööd tuleb teha auto alt.

• Katalüsaatori kontrollimiseks on veel mitu võimalust, saab mõõta heitgaaside kahjulike ainete sisaldust (vigase katalüsaatoriga suureneb kahjulike ainete sisaldus võrreldes töökorras oleva katalüsaatoriga oluliselt), väljalaskeava juures saab kontrollida ka vasturõhku (ummistunud katalüsaatori tunnuseks on suurenenud takistus ja sellest tulenevalt ka rõhk).
• Seisundi objektiivseks hindamiseks tuleb need mõlemad meetodid kombineerida Katalüsaatori vasturõhu kontrollimine
• Järgnevalt kirjeldatakse, kuidas kontrollida katalüsaatori seisukorda (tekitava vasturõhu järgi):

Selleks on vaja katalüsaatori ette keevitada proovivõtuliitmikud heitgaaside proovivõtuks. Soovitatav on keevitada keerme ja kanali kujuga liitmikud, need liitmikud on sarnased piduritorude liitmikega. Pärast mõõtmiste lõpetamist kruvitakse nendesse liitmikesse pistikud.

Korgid on soovitav valmistada messingist – see tagab neile töö ajal vaba lahtikeeramise. Mõõtmiseks tuleb liitmikusse kruvida 400-500 mm pikkune piduritoru, mille ülesandeks on üleliigse soojuse hajutamine. Toru vabale otsale paneme kummivooliku, kinnitame vooliku külge manomeetri, selle mõõtmisvahemik peaks olema kuni 1 kg / cm3.

Selle protseduuri ajal on vaja tagada, et voolik ei puutuks kokku väljalaskesüsteemi osadega.

Vasturõhku saab mõõta, kui sõiduk kiirendab lahtise gaasihoovaga. Rõhk määratakse kiirenduse ajal manomeetri abil, kiiruse suurenemisega registreeritakse kõik väärtused. Juhul, kui vasturõhu väärtused töötamise ajal täielikult avatud siibriga mis tahes kiirusvahemikus ületavad 0,35 kg / cm3, tähendab see, et väljalaskesüsteemi tuleb täiustada.

See on soovitud meetod katalüsaatori kontrollimiseks, kuid tegelikult on keevitusliitmikud üsna mudane tegevus, nii et ma tegin seda:

Keerasin katalüsaatori ees seisva lambda lahti ja pistsin läbi adapteri manomeetri. (Täpsemalt on soovitav kasutada manomeetrit kuni 1 kg / cm3) Adapterina kasutasin kummivoolikut, mille reguleerisin noaga mõõtu (ärge unustage, et tihedus on oluline).

Ise mõõtsin voolikuga.

Niisiis:

Käivitame mootori ja vaatame manomeetri näidud (see on vasturõhk väljalaskeava juures) Paneme abilise rooli, tema tõstab kiiruse 3000 peale, võtame näidud.

Assistent tõstab jälle kiirust, aga juba 5000-ni võtame näidud.

Mootorit pole vaja väänata! Piisab 5-7 sekundist Ärge kasutage kuni 3 kg / cm3 manomeetrit, kuna see ei pruugi isegi survet tunda. Maksimaalne manomeeter 2kg/cm3, soovitavalt 0,5.

(Vastasel juhul võib viga olla vastavuses mõõteväärtusega).

Kasutasin manomeetrit, mis ei olnud päris sobiv, kuid samal ajal oli maksimum 0,5 kg / cm3, maksimaalne kiiruse hetkelise suurendamise ajal XX-lt 5000-ni (manomeeter tõmbles ja langes "0"-ni). Nii et see ei lähe arvesse.

1. Ja meeles saab neid kahte meetodit kombineerida järgmiselt:
2. 1) Keerake katalüsaatori ees lambda lahti.
3. 2) Selle lambda asemel keerame liitmiku sisse.
4. 3) Kinnitame liitmiku külge tüki piduritoru (seal on ühenduspoltidega).
5. 4) Panime toru otsa vooliku ja lükkame selle salongi.
6. 5) Noh, siis nagu esimesel juhul.

Teisest küljest ühendame manomeetriga, mille mõõtmisvahemik on kuni 1 kg / cm3. Tuleb jälgida, et voolik ei puutuks kokku väljalaskesüsteemi osadega Vasturõhku saab mõõta lahtise gaasihoovaga autot kiirendades.

Rõhk määratakse kiirenduse ajal manomeetri abil, kiiruse suurenemisega registreeritakse kõik väärtused. Juhul, kui vasturõhu väärtused töötamise ajal täielikult avatud siibriga mis tahes kiirusvahemikus ületavad 0,35 kg / cm3, tähendab see, et väljalaskesüsteemi tuleb täiustada.

• 6) Mittetöötava tõttu (lahti keeratud lambda hakkab tšekk põlema) peale lambda paika panemist lülitub tšekk välja.
• 7) Autode tuuningul on kasutusel piirmäär 0,35 kg/cm3, aga tavaautode puhul võib minu hinnangul tolerantsi pikendada 0,5 kg/cm3 peale.
• Kui katalüsaatori diagnostika näitab suurenenud vastupidavust heitgaaside läbipääsule, siis on vaja katalüsaatorit loputada, kui loputamine pole võimalik, siis tuleb katalüsaator välja vahetada, kui asendamine pole majanduslikult otstarbekas, siis me eemaldage katalüsaator.

PS Lugege lõpuni ja pidage teavet väärt – jagamiseks. Mitte omakasu – teadlikkus =) Olen selle diagnoosi jaoks juba pikka aega otsinud mingit käsiraamatut! Ja jah, kes seda teeb (juba teinud) meie Rios – ALATI link kommentaaris! Katalüsaatori väljalöömisest siin ei räägita.

PS2. Lingid katalüsaatorite teemal – täiendan.Lühidalt ja piltidega katalüsaatori asendamisest leegikaitsega

Kuidas kontrollida auto katalüüsmuundurit

Võitluses keskkonnasõbralikkuse eest tõstetakse üha enam standardeid sõidukite kahjulike heitmete kohta. Seetõttu peavad autotootjad varustama autosid süsteemidega, mis vähendavad samu heitkoguseid.

• Üks levinumaid viise autode heitgaasides leiduvate kahjulike ainete vähendamiseks on heitgaasisüsteemi varustamine katalüsaatoriga ja sellega varustatakse üha rohkem autosid.
• Ühest küljest on katalüsaatori olemasolu õigustatud, see on tõesti võimeline vähendama kahjulikke emissioone keemiliste reaktsioonide tõttu, mis lõhustavad kahjulikud ained ohututeks.
• Kuid teisest küljest on muundur kapriisne asi ja selle rike võib autoomaniku elu oluliselt rikkuda.

Katalüsaatorseade ja selle talitlushäired

Esiteks väike teooria katalüsaatori seadme kohta. Seade koosneb korpusest, mille sisse asetatakse spetsiaalsed poolid.

Pool koosneb suurest hulgast kärgedest ja on sageli valmistatud keraamikast. Kogu kärgede pind on kaetud väärismetallide või nende sulamitega.

1. Just need metallid reageerivad heitgaasides sisalduvate kahjulike elementidega, neutraliseerides need.
2. Katalüsaator on heitgaasisüsteemi element ja asub vahetult kollektori taga.
3. Seadme tööd juhivad kaks lambda-sondi, millest üks on paigaldatud muunduri ette ja teine ​​selle taha.
4. Nende andurite näitude võrdlemisel juhib elektrooniline seade seadme tööd.

Katalüsaatori konstruktsioon on selle nõrk koht. Pooli kärjed on üsna väikese suurusega, nii et need võivad piisavalt kiiresti ummistuda.

• Mõelge katalüüsmuunduri levinuimatele riketele.
• Rakkude ummistus.
• See probleem tekib sageli madala kvaliteediga kütuse kasutamise või mootori rikke tõttu, mille tagajärjel satub õli silindritesse.
• Suur hulk heitgaasides sisalduvat tahma, mis on tekkinud "halva" bensiini mittetäieliku põlemise või kütuses sisalduva õli tõttu, hakkab rakkude seintele settima, mis põhjustab ummistumist.
• Pooli hävimine tugeva löögi tagajärjel kehale.
• See rike esineb, kuigi harva, kuid see on väga ohtlik.

Katalüsaatori löögi tagajärjel, näiteks läbisõidul ebatasasel maastikul, pool hävib. Samal ajal võivad selle väikesed osad sattuda CPG-sse, põhjustades veelgi suuremaid probleeme, võite mootori täielikult "tappa".

1. Kärgstruktuuride sulamine.
2. Katalüsaatori sisemised komponendid on küll ette nähtud töötama kõrgetel temperatuuridel, kuid nende ületamine üle kriitilise punkti viib keraamilise aluse sulamiseni.
3. Katalüsaator on otsas.
4. Isegi kui autoga sõideti ettevaatlikult, tangiti ainult kvaliteetset kütust, läheb seade aja jooksul ikkagi üles.

Fakt on see, et keemilised reaktsioonid vähendavad järk-järgult keraamilisele alusele ladestunud metallikihti. Seetõttu on metallikiht pärast pikaajalist töötamist täielikult lahustunud ja katalüsaator lakkab täitmast oma funktsioone.

Sümptomid

• Kui auto katalüsaatoriga on probleeme, siis ilmuvad sellele viitavad teatud märgid ja neid polegi nii vähe.
• Kõige esimene märk.
• See on kõige ilmsem – armatuurlaual süttib hoiatustuli "Kontrolli mootorit" ja diagnostika ajal kuvab skanner veakoodi, mis näitab väljalaskesüsteemi probleeme.

Kuid see märk ei saa näidata, kas katalüsaator on tõesti ummistunud või sulanud.

Asi on selles, et elektroonikaplokk põhineb lambda-sondide näitudel ja ühe sellise anduri rike võib põhjustada ka valguse süttimist.

Teine märk.

Autodünaamika kadumine teatud kiiruse saavutamisel. Näiteks 140 km/h kiirendades hakkab auto "rumalaks". Veelgi enam, aja jooksul kiirusriba väheneb, dünaamika halveneb järsult, kui see jõuab kiiruseni 140 km / h, seejärel – 120 km / h, pärast – 90 km / h.

Seda seletatakse lihtsalt – katalüsaatori ummistumise tõttu ei saa heitgaasid põlemiskambritest täielikult väljuda, osa neist jääb alles, mille tulemusena "muljuvad" jõuallika.

Ja mida rohkem rakke on ummistunud, seda väiksema kiirusega gaasid mootorit "purustavad".

Kui te sellisele märgile õigeaegselt tähelepanu ei pööra, põhjustab see asjaolu, et ühel mitte eriti heal hetkel ei saa mootor käivituda. Katalüsaatori sulamisel on samad sümptomid kui ummistumisel.

Mürad.

Üks ilmsemaid märke on katalüsaatori pooli hävimine. Kui mootor töötab, kostub auto alt selgelt müra ja ragin.

1. kaudne märk.
2. Tugeva vesiniksulfiidi lõhna (mida nimetatakse ka "mädamunade" lõhnaks) ilmumine heitgaasides.
3. Lisateavet katalüüsmuunduri rikete kohta leiate siit.

Kontrollimeetodid

• Kuid enne seadmele patustamist peaksite veenduma, et probleem on selles peidus.
• Katalüsaatorit kontrollitakse kahel viisil – ilma seda autost eemaldamata ja pärast selle lahtivõtmist.
• Kontrollige eemaldamata.
• Ilma seda autost eemaldamata kontrollitakse seadet kahel viisil – gaasianalüsaatoril väljalaskesüsteemi diagnoosimise ja väljalaskesüsteemi vasturõhu testimisega.

Gaasianalüsaatori kontrollimine, ehkki see on suurepärane võimalus, kuid mitte kõik teenindusjaamad pole selliste seadmetega varustatud. Ja väikelinnades ei leia sellist seadet üldse.

LUGEJATE SEAS POPULAARNE: paigaldame HBO 4 generatsiooni oma kätega

1. Selle meetodi olemus seisneb selles, et auto väljalasketoruga ühendatakse gaasianalüsaator ja tehakse mõõtmised.
2. Heitgaaside keemilise analüüsi põhjal tehakse kindlaks, kas katalüsaator on ummistunud või mitte.
3. Teine viis kontrollimiseks – vasturõhu olemasolu on tavalisem ja see ei nõua keerukaid seadmeid.

Sellise kontrolli põhiolemus on rõhu määramine muunduri sisselaskeava juures. Kui see on ummistunud, tõuseb rõhk selle ees teatud mootoripööretel.

Ametlikult tehakse seda taatlusmeetodit nii – muundurile sobivasse torusse tehakse auk, mille külge lõigatakse niit. Järgmisena kruvitakse sellesse auku liitmik, mille külge on ühendatud vasktoru.

See on vajalik väljalaskesüsteemist saadava soojuse hajutamiseks. Vasktoru otsa pannakse manomeetriga ühendatud kummivoolik.

Pärast sellise seadme valmistamist jätkake mõõtmistega. Väljalaskesüsteemi testitakse kõigil mootori töörežiimidel ning manomeetri järgi tehakse kindlaks, kas katalüsaator on ummistunud.

Muide, vastumeetmetega testimiseks müüakse spetsiaalseid komplekte.

Seda meetodit on mõnevõrra raske teostada – on vaja puurida toru, lõigata niit, pärast mõõtmisi otsida augu sulgemiseks sobiv pistik.

Vasturõhu enesetest

Kuid saate katalüsaatori vasturõhku kontrollida veidi lihtsamalt ja testida seda allpool kirjeldatud meetodil, isegi iseseisvalt, ilma teenindusjaama teenuseid kasutamata.

Niisiis vajame manomeetrit ja täpset seadet, mis mõõdab rõhku kuni 1 kgf / cm. kuubik Teil on vaja ka liitmikku ja pikka kummist toru.

Selle kõigega saate alustada mõõtmist:

1. Panime auto vaateavasse ja teeme liikumatuks.
2. Auto all olles keerasime lahti katalüsaatori ette paigaldatud lambda-sondi.
3. Kruvime liitmiku anduri asemele. Oluline on eelnevalt valida ava suurusele vastav liitmik.
4. Panime liitmikule ettevalmistatud kummist toru. Vahetult peate ühenduse kinnitama klambriga.
5. Ühendame liitmiku toru teise otsaga ja kinnitame selle ka klambriga.
6. Laske assistendil mootor käivitada ja seada tühikäigukiirus. Käivitamisel süttib armatuurlaual “Check engine”, kuid me ei pööra sellele tähelepanu.
7. Pärast seda peab assistent viima kiiruse 3000-ni ja hoidma seda 5-7 sekundit, seejärel tõuseb kiirus uuesti – juba 5000-ni ja seda hoitakse ka.
8. Sel ajal asendatakse rõhk katalüsaatori sisselaskeava juures manomeetriga kõigis mootori töörežiimides.

   Kui katalüsaator ei ole ummistunud ega sulanud, ei tohiks manomeetri näidud isegi kiirusel 5000 p / min ületada 0,35 kgf / cm. kuubik Ja siis – see väärtus sobib rohkem autodele, mille elektrijaam on häälestamise ajal viimistletud. Varumootorite puhul on normaalsed ka manomeetri näidud kuni 0,5 kgf / cm. kuubik

9. Seda meetodit saate teha ka ise, sisestades manomeetriga toru sõitjateruumi. Mõõtmiste täpsemaks tegemiseks on parem neid teha sõidu ajal. See tähendab, et auto sõidetakse rajale, see peab liikuma kõikides režiimides ja näidud võetakse sel ajal manomeetrist.

Väljavõtmise kontroll.

Kui te ei soovi jännata torude ühendamisega vms, siis võite lihtsalt konverteri autost eemaldada ja teha valguse käes visuaalse kontrolli.

Seda tehakse lihtsalt – seade võetakse auto küljest lahti, selle ühele küljele asetatakse valgusallikas (lamp, latern), teiselt poolt näeb see välja nagu kärgstruktuurid lasevad valgust läbi.

See kontrollimisviis teeb täpselt selgeks, kas katalüsaator on ummistunud, kuid selle eemaldamisel võib tekkida tõsiseid probleeme. Töö ajal kleepuvad kinnitusmutrid sageli poltide külge ja neid võib olla raske murda.

Katalüsaatori lahutamatu osa on lambda-sond, mis nõuab ka kontrollimist, kuidas seda teha, lugege sellel lehel https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Probleemi lahendamise viisid

Ühest katalüsaatori kontrollist ei piisa, sest kui see on ummistunud, tuleb probleem lahendada.

Veaotsinguks on mitu võimalust:

• Proovige seadet puhastada või loputada. See võib tõesti aidata, kuid ainult kerge ummistuse korral. Sel viisil rakkude sulamise, hävimise ja täieliku blokeerimisega ei saa probleemi lahendada.
• Neutralisaatori asendamine originaaliga. Lihtsaim viis seda teha on eemaldada, paigaldada uus ja kõik. Kuid originaalanaloog on väga kallis, nii et seda pole alati soovitatav osta.
• Asendamine universaalse neutralisaatoriga. Mõned autoosade ja tarvikute tootmisega tegelevad ettevõtted toodavad katalüüsmuundureid, mida saab paigaldada erinevatele autodele. Selline element maksab vähem kui originaal, kuid peate valiku ja paigaldamisega "kannatama";
• Neutralisaatori asendamine leegikaitsega. Lihtsaim viis katalüsaatori probleem igaveseks unustada.Leegi peataja põrkab süsteemi, konverteri kohale ja kõik. Kuid ECU õigeks tööks peate selle uuesti värskendama või kasutama trikke. Väärib märkimist, et autosse, millesse on neutralisaatori asemel paigaldatud leegikaitse, ei satu enam mõnda Euroopa riiki.

Kuidas katalüsaatoriga probleemi lahendada, jääb autoomaniku otsustada. Rääkisime teile, kuidas seda elementi erinevatel viisidel kontrollida ja mida saab teha, kui see ei tööta.

Katalüsaatori rike: märgid ja kontrollimeetodid

Katalüsaatori rike: märgid ja kontrollimeetodid 4,75/5 (95,00%) 8 häält

Autos olev katalüsaator mängib heitgaasisüsteemis olulist rolli. Selle eesmärk on puhastada heitgaase enne nende atmosfääri sisenemist ja vähendada nende väljumise takistust.

Katalüüsmuunduri rike põhjustab sõiduki võimsuse kaotust. Auto ei lähe enam kiiresti, kütusekulu suureneb. Lisaks võib Check Engine’i tõrge viidata sellele, et sõlm on ummistunud .

Loomulikult ei taga need sümptomid selle konkreetse seadme rikke olemasolu. Seetõttu analüüsime selles artiklis, millised on katalüsaatori rikke sümptomid ja tunnused.

Katalüüsmuunduri rikke märgid

Auto ei käivitu

Auto lihtsalt ei käivitu või seiskub kohe. See juhtub saastumise tõttu. Sel juhul on vajalik asendamine.

Sõiduki võimsuse märkimisväärne kaotus

Vigase katalüüsmuunduriga on teie autol raske kiirust koguda. Tundub, et miski hoiaks autot tagant kinni. Selline märk on märgatavam, kui see määrdub või kahjustub.

kontrolli mootorit

Tuli Check Engine põleb . Veel üks märk, mis annab märku katalüsaatori võimalikust rikkest. ECU lülitab selle tule sisse, kui seade on liiga ummistunud. Veakood P0420 ei näita aga kunagi täpselt rikke olemasolu.

Kõrge kütusekulu

Teine ja sagedamini esinev sümptom on kütusekulu järsk tõus. Seadme ummistumine suurendab kütusekulu. Tuleb meeles pidada, et see sõlme rikke sümptom ilmneb ainult siis, kui teie autol on vooluga probleeme, autol on raske kiirust üles võtta.

Võtke remonti ja asendusi tõsiselt!

Katalüsaatori tõrkeotsing on protsess, mis nõuab asjatundlikku lähenemist ja teadmisi selles vallas, kuid ise on üsna keeruline midagi ette võtta. Parim väljapääs sellest olukorrast on pöörduda kvalifitseeritud autoteeninduse spetsialistide poole. Valige Moskvas teile lähim autoteenindus ja registreeruge.

Valige autoteenindus

Vigase Opeli katalüsaatori sümptomid:

Kuidas kontrollida katalüüsmuunduri talitlushäireid

Saate seadet ise diagnoosida, kuid selleks peavad teil olema vajalikud teadmised ja erivarustus. Täpsemaks kontrolliks soovitame pöörduda spetsialiseeritud autoteenindusse, kus on olemas vajalike oskuste ja varustusega spetsialistid.

Vaatame 3 peamist võimalust rikke kontrollimiseks.

visuaalne kontroll

Sel juhul vaatab ta väljapoole. Mehaaniliste kahjustuste, deformatsioonide olemasolu võib kahjustada sees olevaid rakke. Seda, kas kärjed on väljastpoolt kahjustatud, on aga võimatu täpselt välja selgitada, selleks tuleb need lahti võtta.

Samuti saab koostu lahti võtta ja kontrollida, kas see on vaba. Terved rakud räägivad ja kasutatav katalüsaator. Kuid mitte kõik autod – seda saab teha, disain võib erineda.

Tagasirõhu test

Tõhus viis kontrollimiseks on väljalaskekollektori vasturõhu määramine. Diagnostikaks mõõdetakse auto heitgaasirõhku ja võrreldakse seda siis tavapärasega. Siin on vaja manomeetrit.

Kõigepealt on vaja eemaldada lambda-sond ja ühendada sellega manomeeter. Peaasi on ühendada nii, et see oleks õhukindel. Pärast auto käivitamist suurendage mootori pöörete arvu 2,5-3 tuhandeni ja hoidke seda 10 sekundit.

Rõhk manomeetri näitude järgi  ei tohiks olla suurem kui 0,3 kgf / cm2 . Kui see on kõrgem, on katalüsaator ummistunud.

Diagnostika mootoritestriga

Selle kontrolli jaoks vajate spetsiaalset varustust, mis võimaldab teil ostsillogrammi põhjal teada saada paljude auto elementide ja komponentide olekut . See seade paigaldatakse süüteküünla asemele ja näidud võetakse töötava mootoriga.

Diagnostika mootoritestriga Moskva autoteenindustes:

Probleemide diagnoosimine on aga üsna problemaatiline, kui auto on juba käivitamise lõpetanud või koheselt seiskub. Erinevad seadmed ja skannerid ei näita enam katalüsaatori rikke viga.

Sel juhul on võimalik täpselt aru saada, kas seade on fikseeritud vaid lahti võttes või hapnikuanduri lahti keerates ja mootorit käivitades.

Niisiis, kuidas seadet diagnoositakse:

1. Esimene samm on arvutidiagnostika läbiviimine;
2. Analüüsige sümptomeid;
3. Kontrollige heitgaasi puhtust;
4. Tehke endoskoopia.
5. Kontrollige kogu väljalaskesüsteemi ja juhtmeid;
6. Kontrollige sõiduki tarkvara.

Katalüsaatori rikke põhjused

Uurime, mis põhjustel seade katki läheb, sest see on lihtsalt filter. Kuid filtreid tuleb perioodiliselt vahetada.

Probleemid süütesüsteemiga võivad põhjustada katalüüsmuunduri rikke . Seda esineb VAZ, FORD autodel.

Valesti seadistatud süüde, süütetõrge põhjustab asjaolu, et kütus ei põle täielikult, mis lõpuks moodustab suure koguse tahma. See ummistab seadme.

Sel juhul saab seda siiski puhastada. Palju hullem on, kui rull on sulanud.

Seade töötab kõrgetel temperatuuridel, mis ulatuvad 1000 kraadini. Selles toimuvad reaktsioonid, mille abil saabuvad saastunud heitgaasid muudetakse enam-vähem puhtaks õhuks, mille tõttu see võib läbi põleda või sulada , mis tähendab, et katalüsaator tuleb välja vahetada.

Põhjus võib olla madala kvaliteediga kütus . Kütus lihtsalt ei põle täielikult ära ja põleb edasi kollektoris või seadmes endas. Pärast seda jäävad osakesed sellesse kinni, ummistades selle, segades õhu läbipääsu.

Halva kvaliteediga või mitteoriginaalne  katalüsaator . Kui ostate mittenatiivse mudeli, võite hankida sellise, mille lahtri läbimõõt on liiga väike. Selle tulemusena ummistub see kiiremini.

Seda on sageli näha Ameerika autodel. Kütuse kvaliteet on seal palju parem kui vene keeles, seega on seal vähem põlemisprodukte, mistõttu on selliste seadmete rakud väikesed.

Seade võib põlemisjäätmetega ummistuda . See juhtub mootori suure õlikulu tõttu. Põlemisel eraldub söövitavat musta suitsu. Seega on see lisaks põlemisjäätmetele saastunud ka õliga, kuna see ei tule mootorist endast välja.

Katalüsaatori vahetus

Sõlme sisse jääb põletuskiht, mis seda korrodeerib, mis lõpuks põhjustab talitlushäireid. Asendamine oleks selles olukorras parim lahendus. Seadme mehaanilise kahjustuse (kokkupõrke) tagajärjel võivad kärjed kahjustada saada. Kärgstruktuuri deformeerumine põhjustab ülaltoodud auto katalüsaatori rikke sümptomeid.

Valige oma praegusele asukohale lähim Moskva autoteenindus ja registreeruge remondiks.

Valige autoteenindus

Kuidas lahendada rikkis katalüsaatori probleemi – asendustüübid

On olemas järgmist tüüpi remonditööd:

1. Leegikaitse vahetus . Peamised eelised hõlmavad leegitõkke enda madalat maksumust ja töökindlust, mis on garanteeritud, et see kestab 3 aastat või umbes 100 tuhat km.
2. Asendus originaalile . Erinevalt leegikaitsest on selle maksumus kõrge ja garantii puudub.
3. Asendatud üldise osaga . Selle hind on keskmine, ilma garantiid andmata, kuna see seade ei teeni palju.
4. Katalüsaatori eemaldamine . Nüüd kasutavad paljud autojuhid seda protseduuri madala hinna tõttu. Kuid samal ajal peate mõistma, et temperatuurikaitset enam ei ole, mille tõttu muutub väljalaskesüsteem lõpuks kasutuskõlbmatuks.
5. Katalüüsmuunduri asendamine vihmatoruga .

Seadme loputamine ja puhastamine

Kui pihustusomadused on säilinud, võite proovida seda taastada pesemise teel. Mis tüüpi õhetus võib olla:

1. See valatakse mootorisse ehk teisisõnu segatakse bensiiniga. Sellise loputuse abil mootor halveneb.
2. See valatakse läbi lambda-sondi otse katalüsaatorisse, möödudes mootorist ja kütusesüsteemist. Seda meetodit kasutatakse kõige sagedamini.

Loputamine on vaid ennetav protseduur, mis aitab taastada omadusi, kui see on veel vähemalt 50-60 protsenti ohutu ja terve ning süsiniku ladestused ja põlemisjäägid takistavad selle korralikku toimimist.

Katalüsaatori asendamine leegikaitsega

Rikke korral kuvatakse paneelil tõrge (P0420 – P0434). Rikke kõrvaldamiseks asendage katalüsaator leegikaitsega . Maksumus, nagu varem mainitud, on võrreldes originaalosaga üsna madal ja kestab palju kauem.

See töötab palju vaiksemalt ja kaitseb väljalaskesüsteemi hästi rõhu ja kõrgete temperatuuride eest. Vea väljalülitamiseks pärast asendamist ja mootori edasiseks normaalseks tööks riputatakse anduri külge tüügas. Seejärel tõrge lähtestatakse ja võite turvaliselt edasi sõita.

Allavoolutoru katalüüsmuunduri vahetus

Kõigepealt selgitame välja, mis on vihmatoru. See on toru, mis võtab vastu ja väljastab heitgaase väljalaskesüsteemi. Allavoolutoru suurendab võimsust ja muudab heitgaasi heli.

Sagedamini nõutakse kolme- ja mõnikord neljatollise vihmatoru valmistamist – nüüd on see moes. See ei muutu võimsamaks, kuid heli muutub urisevamaks.

Allavoolutoru on valmistatud roostevabast terasest või titaanisulamist. Maksumust mõjutavad nii metalli paksus kui ka töö keerukus.

Katalüsaatori vahetus

Valige oma praegusele asukohale lähim Moskva autoteenindus ja registreeruge remondiks, et asendada see leegipiiriku või vihmatoruga.

Valige autoteenindus

Katalüsaatori paigaldamine

Seadme paigaldamiseks võite pakkuda oma osa või tellida selle autoteenindusest. Valikus on palju erinevaid tüüpe: sport, metallist, (mitte) originaal, mõeldud diiselautodele ja universaal.

Paigaldamise hind võib varieeruda olenevalt töödele kuluvast mahust ja ajast, sest kõik oleneb autost. Ligikaudse maksumuse saate teada ülaltoodud telefoninumbritel helistades.

Katalüsaatori eemaldamine

Kas otsustasite katalüsaatori eemaldada?

Autoteenindus pakub nii paigaldus- kui ka kolimisteenust. See on autojuhtide seas üsna levinud ja populaarne teenus. Nüüd ei pööra paljud tähelepanu ökoloogiale ja keskkonnareostusele ning eemaldavad seadme – lõppude lõpuks on see väga usaldusväärne viis parandamiseks. Valige oma praegusele asukohale lähim Moskva autoteenindus ja registreeruge katalüsaatori eemaldamiseks.

Valige autoteenindus

Jah, isegi kui seda tüüpi remont on palju odavam, kuid seda tehes ei sega te mitte ainult teisi inimesi ja loodust, vaid ka iseennast – salongis on tunda põlemise lõhna. Paljud autojuhid isegi ei märka heitgaaside lõhna, nii et nende jaoks peetakse seda normiks.

Allpool püüame vastata korduma kippuvatele küsimustele.

• Kuidas hakkab auto lõhnama ja kui tugevalt hakkab see katalüsaatori eemaldamisel lõhnama?

Kõik oleneb autost ja teie haistmismeelest.

Kui palju heitgaase sõiduk toodab ja kui mürgine see on, sõltub autost. Mida suurem on mootori suurus, seda rohkem eraldub heitgaase, toksilisus sõltub mootori ja selle mudeli tarbitavast mootoriõlist.

Seega, kui teie auto on väike ja õlikulu väike, ei ole lõhn nii tugev. Vastasel juhul on lõhn terav ja terav.

• Millal on vaja katalüsaatorit eemaldada?

Katalüsaator eemaldatakse, kui juht soovib säästa raha uue osa asendamisel või kui ta ei soovi tulevikus korduvate probleemidega kokku puutuda.

Ja see on osaliselt õige otsus, sest kui teie auto mootor on juba vana ja jätab soovida, on sellisele sõidukile uue osa panemine kahjumlik – mõne aja pärast läheb see uuesti üles ja vaja on väljavahetamist . Sama kehtib ka suure õlikuluga autode kohta.

Võib järeldada, et eemaldamine on vajalik protseduur.

Kuidas auto pärast eemaldamist töötab, populaarsed hirmud?

1. Kui eemaldamine tehti hoolikalt ja asjatundlikult, ei tõrgu ei auto ega väljalaskesüsteem;
2. Väljalaske heli ei muutu;
3. Kütust kulub samas koguses kui enne eemaldamist;
4. Toimub võimsuse kasv;

Katalüsaatori viga pärast Euro2 või Euro0 all vilkumist enam ei ilmu.

Katalüsaatori remont ja vahetus

Katalüsaatori eemaldamise maksumus sõltub suuresti auto margist ja mudelist. Mõnel sõidukil on ainult üks selline sõlm ja autosid on kuus. Jah, jah, ja see pole nali!

Osa hind sõltub margist ja sellest, milline neist teie autole sobib. Hinda saate täpsustada helistades allolevatel telefoninumbritel, samuti registreeruda Moskva autoteeninduses katalüsaatori remondiks, asendamiseks või eemaldamiseks.