Bertone Mantide: viis aastat hiljem

Bertone Mantide on pilkupüüdev, lahe ja kahtlemata kõige vastuolulisem Itaalia superauto. Selle ilmumisele eelnes pikk ja põnev ajalugu, mis oli seotud imeautode üksikute koopiate loomisega, mille ehitas Torinos asuv disainistuudio Bertone.

Kiire Google’i otsing avab selle futuristliku välimusega võidusõiduauto kohta mitu lehekülge väärtuslikku teavet. Kuid kahjuks ei vasta kõik, mis Bertone Mantide kohta Internetis kirjutatakse, tõsi . Paljudel haruldaste muskelautode fännidel on sellest mudelist, mille looja on Bertone’i peadisainerina töötanud Jason Kastriota, eksiarvamus.

Mis on peamine eksiarvamus? Selle aluseks olid kaks sõnumit. Esimese järgi lubati Mantidet 10 eksemplari ja teine ​​puudutas auto kere värvivärvi.

Inglise kollektsionäärile ja Ferrari juhile Dan Watkinsile eritellimusel valmistatud Mantide värviti esmalt punaseks. Castriot on alati punase vastu olnud, kuid Bertone’i direktor jäi selle variandi juurde. Aasta pärast auto vabastamist veenis Jason Dani, et see värviks selle uuesti pärlvalgeks, mis on täpselt selline, nagu tema arvates Mantide välja nägema pidi. Kuid inimesed hakkasid arvama, et punane ja valge on kaks erinevat autot ja teist, kolmandat, nähti nende arvates paar korda Dubais.

Ja miks ilmus teade 10 auto kavandatavast väljalaskmisest? Jah, need olid kuulujutud. Mõne kuu pärast, pärast seda, kui Danil oli Mantide, soovis ta, et tema eksemplar oleks ainus ja ainulaadne. Ja nii, et kellelgi teisel sellist sportautot ei olnud. Kuid aastatel 2009–2010 plaaniti Saksamaal Nürnbergis masstootma eksklusiivset Itaalia sportautot, kuid plaanid ei olnud määratud täituma. Tõenäoliselt see tulevikus muutub, kuna Jason kavatseb tuua Mantide’i Põhja-Euroopa ringrajale ja katsetada seda 20 km pikkusel ringrajal.

Ja nüüd pole vaja Internetist otsida vastust päringule: “Bertone Mantide hind”, kuna autot ei müüda ja seda pole isegi tellimuse peale kokku pandud. Kuid varem levisid kuulujutud, et väidetavalt kavatsetakse autot müüa 2 miljoni dollari eest.

Spetsifikatsioonid Bertone Mantide

Kui enamik eksklusiivsete superautode fänne teab Bertone Mantide’ist ilmselt peaaegu kõike, siis mõnda võib siiski üllatada fakt, et see põhineb 2009. aasta C6 Corvette ZR1-l. See kuulsalt jõhker Chevrolet’ 6,2-liitrine ülelaadimisega V8 muskelauto on kuulus selle poolest, et suudab läbida Nordschleife 7 minuti 26,4 sekundiga – kiiremini kui ükski seeriaauto. Ja nüüd tunneb ta end 10 kiireima auto hulgas endiselt hästi, see on fakt.

ZR1-l on kerge alumiiniumist šassii, tohutu võimsus ja suurepärane haarduvus maanteel, mistõttu on see ideaalne alus kergema, võimsama ja aerodünaamiliselt tõhusama Mantide jaoks.

Kuid Bertone tahtis kõigepealt ehitada Alfa Romeo baasil Mantide. Kuid ZR1 baasil ehitatud on see palju kiirem, kui oleks, kui lõplik valik langeks Alfale. ZR1 on algselt oma 1544kg suuruse kohta väga kerge. Bertone on suutnud kergemaid materjale kasutades kaalu vähendada veel 110 kg. Näiteks on Belco Aria iga küljepaneel valmistatud kvaliteetsest süsinikkiust.

Mis puudutab varustust ja sisustust, siis süsinikkiud on kõikjal. Sellest on valmistatud kergeim armatuurlaud ja spetsiaalsed toolid. Aga turvapuuri pole näha. See aga ei tähenda, et seda poleks olemas: turvalisuse pealt kokku hoida ei saa. Traditsiooniline mõõteriistade komplekt on asendunud LCD-ekraaniga, mille ümber on palju Alcantara nahka.

Läbi läbipaistva kapoti on näha Mantide süda – võimas 6,2-liitrine Chevy V8. See on hämmastav mootor: Eatoni ülelaadur toidab õhku silindritesse, juhtides selle läbi kahe eraldiseisva vesi-õhk vahejahuti. Selle tulemusel ulatub LS9 võimsus 638 hj. (476 kW) ja pöördemoment 819 Nm. Kuigi võimsust pole vaja lisada, on LS9 võimeline lisama umbes 40 hj. tänu Capristo väljalaskesüsteemile. Selle tulemusel ulatub mootori võimsus kuni 680 hj.

Huvitav on see, et hoolimata mootori fantastilisest jõudlusest on Mantide juures kõige atraktiivsem selle ebatavaline kere.

Vastuoluline auto disain

Selle sportauto disain on alati palju arutelu tekitanud. Tõenäoliselt jätkub see traditsioon ka tulevikus. Sel põhjusel Bertone Mantide kas väga meeldib või ei meeldi. Jason pidas seda alati meeles, mistõttu ta ei olnud üllatunud, kui plastiliinikontseptsioon, mida esmakordselt näidati Shanghai rahvusvahelisel autonäitusel, tekitas vastakaid reaktsioone. Toona esitleti Mantide disaini selle varases versioonis, kui superautode geomeetria jõhkrus oli alles lapsekingades.

Jason Castriota keskendus kontseptsiooni väljatöötamisel auto aerodünaamilisele efektiivsusele, arvestades hoolikalt iga keresentimeetri kuju. Unikaalsed "lendavad lendavad kontpuud" asendavad pakiruumi kaanel tagumist poritiiba. Need aitavad tekitada turbulentsi, mis kiirendab õhuvoolu tagaspoileri suunas. See suurendab survejõudu, kuid ei suurenda rataste hõõrdejõudu teepinnale.

Funktsionaalne lähenemine disainile on andnud Mantide hõõrdeteguriks 0,29 (ZR1 oma 0,38), kuid survejõud on võrreldav superautode omaga. Aero tasakaal on samuti neutraalne – teljelt teljele 50/50 ning see tagab suurepärase stabiilsuse ja auto käitumise prognoositavuse suurtel kiirustel (ärge unustage, et Bertone Mantide suudab kiirendada kuni 354 km/h ja kõrgemale. see superauto on täpselt sama, mis ZR1 – 19×10" ja 20×12", nende disain pole üldse muutunud ja jääb samaks kui Bertone’i 70ndate ja 80ndate show mudelitel.

Mantide debüüdist on möödunud viis aastat. Selle aja jooksul on näituseväljakul palju muutunud. Paljude autode disainis on näha samad geomeetrilised kujundid. Küsimus on: kas Mantide oli tõesti oma ajast ees? Kas ülejäänud maailm on suutnud Mantidele järele jõuda või on kujundite äratuntavus meie südamed sulatanud? Viis aastat tagasi suhtusid paljud sellesse autosse vaenulikult, kuid viimastel aastatel on nende arvamus aeglaselt, kuid kindlalt muutunud 180 kraadi.

Auto Bertone Mantide videoülevaade:

Muud fotod auto kerest ja interjöörist: