Diisli tahkete osakeste filtri regenereerimine
Mida ma nüüd tegema pean
Probleemide lahendamiseks on kolm võimalust:
- Eemaldage ja puhastage diislikütuse tahkete osakeste filter, aktiveerige regenereerimine diagnostikaseadmete abil. Kuigi see meetod tavaliselt ei tööta. Mõnikord süttib ummistunud filtriga regenereerimise kaasamise tõttu kõrge temperatuuri tõttu isegi mootori kaitse ja seejärel kogu mootor.
- Osta uus. Ärge laske sõnal "filter" end petta. Vähemalt on see diislifilter kallim kui ükski teine "tarvik" ja maksab umbes 1000-2000 eurot. Mõne riigi jaoks on paigaldatud kaks tahkete osakeste filtrit, seega korrutatakse kulud vastavalt kahega.
- Tahkete osakeste filtri eemaldamine. See on kõige populaarsem meetod, usaldusväärne ja odav, arvestades uue diislikütuse tahkete osakeste filtri maksumust. Ainult elemendi torust eemaldamisest ei piisa, on vaja ka tahkete osakeste filter välja lülitada, vastasel juhul lülitub mootor avariirežiimi ja auto ei kiirenda võimsuse puudumise tõttu tõenäoliselt rohkem kui 100 km / h. . Siin saame teid aidata! Meil on suured kogemused, tõestatud kvaliteetsed lahendused selle süsteemi tarkvara sulgemiseks enamikel diiselmootoritel, mõistlikud hinnad ja me töötame kiiresti! Teeme läbi diagnostikapesa kogu VAG grupi autode valiku! Hindade ja tehniliste andmete saamiseks vaadake meie hinnakirja. Tahkete osakeste filtri keelamine ja eemaldamine ei mõjuta mingil juhul negatiivselt mootori ressursse ja tööd. Vastupidi,
DPF-failitüübid
Peamine DPF-failide seos
.DPF
Failiformaat: .dpf Faili tüüp: Dargoni pakett
DPF-fail on mängu muutmise pakett, mida kasutab Dargon – rakendus, mida kasutatakse League of Legends (LOL) MOBA mängu kohandatud muudatuste rakendamiseks.
Looja: avatud lähtekoodiga Faili kategooria: Mängu failid Registrivõti: HKEY_CLASSES_ROOT\.dpf
Tarkvarad, mis avavad Dargoni paketi:
Dargon, arendaja – avatud lähtekoodiga
Ühildub:
Windows
Muud DPF-failide ühendused
.DPF
Failiformaat: .dpf Faili tüüp: F-Secure’i vaikepoliitika fail
DPF-fail on F-Secure’i vaikepoliitika fail, mis sisaldab eelistustes määratud ühe toote vaikeväärtust (tehaseseadeid). F-Secure’i rakendusi kasutatakse kaitseks uusimate Interneti-ohtude eest.
Looja: F-Secure Faili kategooria: Andmefailid
Programmid, mis avavad F-Secure’i vaikepoliitika faili:
F-Secure’i poliitikahaldur F-Secure’ilt
Ühildub:
Windows
2 Tootjate pakutav isepuhastuvate filtrite valik
Seda võimalust ei ole kõikidel automarkidel ja -mudelitel. Eelarvelistel pole näiteks automaatse isepuhastumise võimalust, kuid seda saab mehaaniliselt simuleerida, kui tead tööpõhimõtet. Süsteem töötab spetsiaalse anduri abil, mis jälgib kanalite ummistumise astet, määrates rõhu sisse- ja väljalaskeavas. Niipea, kui see saavutab taseme, mis viitab heitgaaside läbilaskvuse vähenemisele, saadetakse signaal sõiduki elektroonilisele juhtseadmele. Mootorikambritesse süstitakse rohkem kütust ja selle põletamisel tõuseb heitgaasi temperatuur kiiresti, mis võimaldab tahmal filtris ära põleda.
Auto eelarveversioonides on harva isepuhastusfunktsioon, mis on teatud metoodikat teades ja järgides lihtsalt mehaaniliselt lahendatav.
Elektrooniliste komponentide tööga ühilduvaid viise on veel mitu ja tootjad kasutavad neid konkreetse automudeli eelistuse alusel. Seega saab juhtseade signaalil hiljem kütuse sissepritse teha. Samuti käivitatakse pärast seda, kui andur teavitab elektroonikat kanalite ummistumisest, spetsiaalne elektrisoojendi, kui see on sõidukisse eelpaigaldatud. Mõnel mudelil on kütuse sissepritse vahetult enne tahkete osakeste filtrit, et võimaldada järelpõlemist. Ja lõpuks, mõnel autol on mikrolaineahi, mida kasutatakse samal eesmärgil.
Diiselmootorid võivad töötada erineva intensiivsusega ja tavaliselt töötavad linnas madala ja keskmise võlli pöörete arvuga. Sel juhul ei pruugi andurilt signaal kanalite ummistumise kohta tulla enne, kui filterelement on täielikult ummistunud. Ja tahma järelpõletamine muutub võimatuks. Selleks, et elektroonikaplokk kindlasti töötaks, on vaja aeg-ajalt võlli pöörlemissagedust maksimumini tõsta. Sama saab teha ilma juhtseadme olemasoluta mehaaniliselt, tõstes diiselmootori maksimaalse võimsuseni, mis toob kaasa heitgaaside temperatuuri järsu tõusu. Kuid see valik ei tööta alati ja sõltub filtreerimissüsteemi konstruktsioonist.
Mis on tahkete osakeste filter
Diisli tahkete osakeste filter DPF (diisli tahkete osakeste filter ehk diisli tahkete osakeste filter) on diiselmootori väljalaskekollektori järgne "purk", milles asub kärgedega keraamiline element, mis püüab kinni põlemata tahmaosakesed. See ei tähenda, et ilma filtrita auto suitseks ja auruveduriks muutuks, kuid sellegipoolest ei saa sellist autot sertifitseerida, et see müügiturule tuua.
Tahkete osakeste filter tungis autotööstuse ellu pärast EURO4 toksilisuse standardite tulekut 2005. aastal. Ja kuigi mõned autotootjad hakkasid seda isegi veidi varem tutvustama, polnud see siiski laialt levinud. Veelgi enam, Venemaa turu jaoks tarnitakse autosid endiselt sageli ilma tahmata. Reeglina on need enne 2014. aastat turule lastud automudelid.
Keraamiliste elementide täitmist tahmaga EGT andurite, diferentsiaalrõhuanduri ja õhumassivoolu anduri abil jälgib mootori juhtploki programm.
Sest sisselaskeõhu ja "heitgaasi" maht on võrdsed, siis saate DMRV abil arvutada heitgaaside voolu. EGT-andur tuvastab temperatuuri ja selle järgi saab arvutada gaasi tiheduse. Edasi kasutab diferentsiaalrõhuandur neid parameetreid vasturõhu andmete saamiseks, tänu millele arvutatakse välja tahma kogus filtris. Kui selle sisaldus on kõrge, siis tahkete osakeste filter regenereerub, st. puhastamine tahmaosakeste põletamise teel. Regeneratsioon jaguneb passiivseks ja aktiivseks.
1 Miks paigaldada tahkete osakeste filtri tööpõhimõte
Nagu eespool mainitud, põleb diislikütus mootoris süsinikuosakeste moodustumisega ja heitgaasid küllastuvad tahkete tahmade kandjatega. Kuna nõuded sõidukite keskkonnasõbralikkusele kasvavad pidevalt, tekkis vajadus need osakesed kinni püüda. Sel eesmärgil paigaldatakse lisaks katalüsaatoritele, mis on kohustuslikud väljalaskesüsteemide varustamiseks, spetsiaalsed filtrid.
Tahkete osakeste filter, nagu iga teinegi filter, vajab hooldust ja puhastamist.
Süsteemi seade on äärmiselt lihtne. Heitgaasid läbivad filtriüksuse, milles vahelduvad suletud ja avatud kanalid. Esimeses settivad kõik lisandid ja seinte kaudu siseneb heitgaas kanalisse, mis ei takista gaasi edasist eemaldamist väljapoole. Tahm on kõige peenem tolm ega jää niisama jääma, vaid settib filtrielemendi väikestesse rakkudesse ja kleepub koos süsinikuosakestega, mis koosmõjul moodustavad vaiguseid piisakesi. Selle tulemusena kokku kleepuvad tahmaosakesed ummistavad filtri kiiresti.
Aktiivne regenereerimine
Kollektori lähedal asuva tahkete osakeste filtri aktiivne regenereerimine seisneb täiendavas kütuse sissepritses (järelsissepritses), kui kolb on alumises surnud punktis. Lisaks on gaasiklapp suletud, EGR-klapp suletud, et vähendada hapniku hulka põlemiskambris. Põlemata kütus siseneb katalüsaatorisse ja diislikütuse tahkete osakeste filtrisse ning põleb seal koos kogunenud tahmaga. Selle märgiks võib olla valge suits, aga ka tühikäigu pöörete tõus, kütusekulu ja mis kõige tähtsam – õlitaseme tõus. Täpsemalt diislikütusega lahjendatud õli, sest. Põlemata kütus voolab mööda silindri seinu alla karterisse. Sellepärast ei esine üksikuid väntvõlli vooderdiste pööramise juhtumeid, kui kogu mootor tuleb "regenereerida".
Sama juhtub ka tahkete osakeste filtriga, mis asub eraldi "pangas" katalüsaatorist piisavalt kaugel. Kuid sel juhul on kaasas ka spetsiaalne vedelik (näiteks Iolis lisand), mis reageerib tahmaosakestega ja võimaldab põletada madalamal temperatuuril. Lisand valatakse eraldi paaki ja see kestab kuni 100 000 km. Selline süsteem on rohkem omane PSA grupi mootoritega autodele, s.t. Peugeot, Citroen, Ford, Mini jne.
VAG sõidukitel (Audi, VW, Skoda, Seat, Porsche…), Mercedesel, Toyotal jne. sellist lisamist pole vaja. Paljud ajavad Iolise segamini AdBlue uureaga, kuid nende vedelike põhimõte on erinev.
Eraldi ütleme, et regenereerimine on sisse lülitatud ainult hooldatava mootori korral, kuna. kui viga on näiteks drosselklapil või USR-klapil, siis see lihtsalt ei käivitu ja võimalik on ainult sundkäivitamine diagnostilise skanneri abil.
Kuid nagu te ilmselt aru saite, ei erine diagnostiku käivitatud regenereerimine mootori juhtimisprogrammi käivitatud regenereerimisest. Seetõttu saab diagnostik tahkete osakeste filtri ummistumisel teha ainult sedasama, mida mootorihaldusprogramm on varem korduvalt teinud.
5 Ummistunud filtri eemaldamine, peske või asendage
Kõigil masinamudelitel on võimalus filtrit eemaldada, kuigi see on väga aeganõudev protsess. Pärast seadme lahtiühendamist väljalasketoru väikeste osadega asetage see suurde anumasse, näiteks tavalisse kraanikaussi või paaki, ja täitke see seejärel spetsiaalse puhastusvedelikuga. Seda müüakse spetsiaalsetes 4–5-liitristes kanistrites, koostis sisaldab tavaliselt naftasaadusi, mis lahustavad kiiresti ja tõhusalt vaiku, mis seovad kanalites tahmaosakesi.
Ärge arvake, et teie auto on ainulaadne ega võimalda teil tahkete osakeste filtrit eemaldada: see võib nii tunduda protsessi enda keerukuse tõttu
Diislikütuse tahkete osakeste filtrit loputatakse käsitsi läbi heitgaasi toitepoolse toru. Kompositsioon valatakse täielikult läbi lehtri, kuni plokk on täidetud, pärast mida on vaja oodata vähemalt 8 tundi, kuni rakkude seintel olev sete on täielikult hävinud. Seejärel ühendage voolik veevarustusega või pumbaga, tuues vett suurest paagist, ja loputage seadet tugeva survega. Seetõttu ei tohiks väljalasketoru kaudu voolata diisli tahkete osakeste filtri pesemiseks mõeldud vedelikku, vaid puhas vesi, ilma pesuainejääkideta.
Filtri vahetamisega kaasneb kõige sagedamini ploki eemaldamine, see tähendab tavaline süsteemi osa demonteerimine või saate avada korpuse, milles filter on peidetud. Esimesel juhul on protseduur sama, mis loputamise korral, asendades kogu seadme täielikult. Rõõm on üsna kallis, kuid see on kõige lihtsam variant. Kui soovite raha säästa, peate ostma ainult filtrielemendi, mis maksab vähem kui kogu seade.
Avame metallkorpuse autogeense või plasmalõikuriga, eemaldame saastunud filtri. Kindlasti pidage meeles, kuidas paiknevad sisend- ja väljundkanalitega elemendi otsaküljed. Seejärel paigaldage samamoodi uus südamik ja asetage süsteemi seinast välja lõigatud fragment ettevaatlikult kohale. Lõikamiseks ja keevitamiseks on kõige õigem eemaldada enne väljalaskesüsteemi osa, et mitte töötada otse auto põhja all. See meetod on odavam kui kogu seadme väljavahetamine, kuid kulukam kui loputamine, kuigi see on usaldusväärsem.
Kavandatud meetodite tõhususe osas on täielik loputamine koos demonteerimisega kõige produktiivsem ja võimaldab filtrit üsna pikka aega kasutada. Pihustuspüstoliga pesemine on küll madalama kvaliteediga, kuid üsna tõhus, kui lähtuda finants-, töö- ja ajakuludest. See tähendab, et see on kõige populaarsem. Aerosoolid on kõige vähem tõhus, kuid kiireim ja odavam variant.
