Subaru Impreza 3 “riietuses” Varis: Jaapani tuuning

Olgem ausad: individuaalsus on see, mida enamik autojuhte püüab oma autoga saavutada. Kellelgi õnnestub see ettevõtmine rohkem kui teistel, kuid kasvõi killukese unikaalsuse lisamine autole on iga omaniku auasi.

Muidugi ei saa kõik minna Argentina automeistri Horacio Pagani juurde ja tellida kohandatud Huayra, seega jääb üle valida saadaolevate tööriistade hulgast. Häbeneda pole midagi, eriti kui arvestada, et ettevõtteid on palju teisigi, nagu näiteks Varis. See Jaapani häälestusstuudio on spetsialiseerunud võidusõiduautode muutmisele. Kuigi Varise esituses väga edukas on Toyota ja Subaru seeriamudelite häälestamine.

Nii et seekord võtsid Jaapani meistrid ette täiesti uue Subaru Impreza revideerimise. Sellel 4-ukselisel GVF salongil on kaasaegsed jooned isegi originaalis. Nii pidid spetsialistid tema jaoks välja töötama kõige ekstreemseima häälestusvõimaluse, et valminud autot ei oleks häbi 2014. aastal Tokyo autonäitusel näidata. Impreza jaoks valmistati kerekomplektide komplekt kere laiuse suurendamiseks ja aerodünaamilise jõudluse parandamiseks. Sellist lähenemist võib nimetada väga julgeks. Oli vaja võtta autost seeriaproov ja "steroididega üles pumbata".

Tavalise esikaitseraua asemel paigaldati Varise enda versioon 2 kaitseraud. Nendel süsinikkiust põrkeraudadel on alati servade ümber spoilerid, mis enamikule tuuningufännidele nii väga meeldib. Kuna STI-l olid taga juba ülisuured poritiivad, keskendus Varis sellele, kuidas nendega mängida ja kõik elemendid, uued ja vanad, omavahel siduda. Kere alumisel piiril on puudu punane triip, mis sobib hästi 19×9-tolliste Prodrive GC-012L velgedega.

Rataste sisemiste kodarate taga on näha 6 kolviga Endlessi esisadulaid ja suuri kaheosalisi "ujuvaid" kettaid, mis vahetasid välja tehase kullaseeria Brembo pidurikettad. Tagumised Endless pidurisadulad on 4-kolvilised.

Varis kasutab esikaitseraua värvimiseks tavaliselt kahevärvilist "silver look" värvi. Seega on radiaatorivõre ja lisaaukude ala parimal võimalikul viisil esile tõstetud.

Lisaavad suurendavad õhuvoolu mootori suunas. Sellega seoses on võimalik paigaldada esiosa vahejahuti, mida tavaliselt tehakse kõige tõsisemate häälestusprojektide puhul.

Varis vajab Subaru Impreza mootori täieliku potentsiaali kasutamiseks vaid mõnda lihtsat muudatust. Seetõttu eemaldati varuõhu sisselaskeava, asendades selle Trusti alumiiniumist sisselaskeavaga ühendatud käsn-õhufiltriga. Kuid kõige huvitavamad modifikatsioonid tehti seal, kus keegi neid ei näinud. Näiteks JUN solenoid, mis juhib turbiini, ja Prova möödavooluklapp, mis eemaldab kiiresti ülerõhu. Need on vaid väikesed puudutused pärast väljalaskesüsteemi täielikku asendamist täiustatud roostevabast terasest õhukollektoriga HKS-versiooniga. Projekti lõpetab JUN pardaarvuti paigaldamine, mis lisas mootorile veel 50 hobujõudu ning võimaldas ümber häälestada kütuse erikulu ja süütekõveraid.

Varise keskmise kapoti õhuvõtuava on tehtud õhu varustamiseks tehase vahejahutisse, millele on omakorda lisatud Zero Sports deflektor. Kogu liigne õhk väljutatakse spetsiaalsete, siibritaoliste külgmiste õhutusavade kaudu, mis asuvad süsiniku mootoriruumi kapotil.

Pagasiruumi luuk on samuti süsinikkiust, sellel on reguleeritav tagatiib. Tagumise põrkeraua disain kordab esikaitseraua stiili. Samuti on see toonitud kahte hõbedast tooni, mille taustal difuusor kaunilt silma paistab. Väljalasketorud ja ventilatsiooniavad aitavad kaasa õhuvoolude intensiivsemale läbimisele masina põhja all, mis aitab oluliselt vähendada nende takistust.

Ka salongi Subaru Impreza häälestamist ei jäetud tähelepanuta. Esipaneelile on lisaks Defi instrumentidele paigaldatud kaasaegne JDM radaridetektor. Yupiteru Super Cat on ühendatud OBD-II pordiga ja selle LCD-ekraanil kuvatakse mitmesuguseid mootoriga seotud parameetreid. Külgtoega Recaro sportautoistmed on saadaval ASM Yokohama piiratud väljaandes.

Varise tehtud töö tulemus on muljetavaldav. Kui spetsialistid asja käsile võtavad, ei saa see teisiti olla. Autode häälestamine ei pea olema eluaegne ülesmäge lahing. Kui teil on Subaru WRX ja soovite midagi ebatavalist, vaadake, mida Varis teeb!

Varise häälestatud GVB Subaru Impreza STI tehnilised andmed

Mootor

• neljasilindriline Subaru STI EJ20 Boxer mahuga 2 liitrit, umbes 350 hj;
• Usaldage Airinxi alumiiniumist sisselaskeava koos käsnfiltriga;
• modifitseeritud JUN solenoid;
• möödavooluklapp Prova;
• Zero Sports vahejahuti deflektor;
• kuumakilp Zero Sports;
• väljalaskekollektor HKS;
• vihmatoru summuti HKS;
• väljalaskesüsteem HKS Legamax Premium;
• Cusco akuklamber;
• Blitz õlijahuti;
• pardaarvuti JUN ECU.

Edasikandumine

Nelikvedu, 5-käiguline automaatkäigukast Subaru STI.

Vedrustus/pidurisüsteem

Aragosta Type-R täielikult reguleeritav vedrustussüsteem, lõputud 6-kolvilised esisadulad, lõputud 4-kolvilised tagumised pidurisadulad, lõputud kaheosalised ujuvkettad, lõputud MX72 ketaspiduriklotsid.

Rattad/rehvid

Prodrive GC-012L 19×9 +45 veljed, Bridgestone Potenza RE-11 245/35R19 rehvid.

Välimine

Täielik Varis aero kerekomplekt – 2. versiooni esikaitseraud integreeritud süsinikkiust spoileriga, 1. versiooni külgäärised, süsinikkiust pakiruumi kaas, 1430 Euro-Edition GT-Wing süsiniktiib, süsinikkiust samba viimistlus.

Interjöör

ASM Recaro piiratud väljaande anatoomilised turvaistmed, Turvavööd, M7 boost kontroller, Defi näidikud (õli temp, õli rõhk, tahhomeeter, õhu sissepritse), Defi pöörete näidik, Yupiteru Super Cat radar ODBII ekraani ühendusega, JDM prillide hoidik koos kinnitusega võre külge.

Teised fotod tuunitud autost Subaru Impreza 3: