Auto kere pahteldamise omadused
Artikkel autokere õigest pahteldamisest, auto pahteldamise protsessi peensustest ja nüanssidest. Artikli lõpus – video autouste pahteldamise kohta.
Artikli sisu:
- Putty on loominguline äri
- Pahteldamise materjalid
- Protsessi olulised üksikasjad
- Plastelementide pahteldamine
- Auto kere eemaldamine
- Asendamatu veski
- Video autoukse pahteldamisest
Tihti eelneb auto värvimisele kogu selle pinna tasandamine. See protseduur hõlmab keha pahteldamist (või pahtlit). Samal ajal saab seda teha nii iseseisvalt kui ka spetsialiseeritud teenuste abil. Tõsi, viimane variant on kõige kallim. Auto pahteldamine ja värvimine pole ju odav nauding.
Putty on loominguline äri
Paljud sõidukiomanikud arvavad, et terasest kereelementide pahteldamisel pole erilisi raskusi. Tähelepanuväärne on, et seda arvamust jagavad ka need juhid, kes ise sellist tööd teha ei proovinud, vaid jälgisid vaid kõrvalt, kuidas teised seda teevad.
Tegelikult on nii metallist kui plastikust valmistatud kereosade pahteldamine üsna pedantne, peaaegu filigraanne. Mitte iga autojuht ei suuda seda õigesti teha.
Valdav enamus juhte aga pahteldab autokere ise. See pole üllatav, kuna spetsialiseeritud keskused nõuavad selle teenuse jaoks palju raha.
Kui aga autohuviline valdab pahteldamise kunsti, siis pole tema töö tulemused sugugi kehvemad kui need, mida kogenud käsitöölised oleksid saavutanud. Pealegi eeldab masina pahteldamine loomingulist lähenemist. Ühesõnaga, iga juht saab muuta oma sõiduki tõeliseks kunstiteoseks. Kuid tingimusel, et ta ei tegutse stereotüüpselt, vaid loovalt.
Pahteldamise materjalid
Kuid enne auto pahteldamise alustamist peab juht materjali üle otsustama. Kui varem oli pahtli sortiment väike, siis nüüd jooksevad silmad üles selle mitmekesisusest. Kuid üldiselt dubleerivad kõik kittmaterjalid üksteist ühel või teisel määral. Lõppude lõpuks on pahtleid ainult mõnda tüüpi:
- kiuline (aitab kaasa suurte mõlkide joondamisele, samuti mitmesugustele ebakorrapärasustele, mis tekkisid keha sirgendamise ajal);
- universaalne (kõige levinum pahtlitüüp, mis mitte ainult ei poleeri hästi, vaid kõrvaldab ka kuni 5 mm sügavused mõlgid.);
- viimistlus (täiuslikult kuvab detailid, kuid ei suuda toime tulla sügavate ebakorrapärasustega, kuna mõne aja pärast kasutatav materjal kahaneb);
- plastelementidele mõeldud kitt (seda iseloomustab suurenenud elastsus).
Juhul, kui kere sirgendamine on tehtud piisavalt professionaalselt ja esines ebatasasusi, mille vahe ei ületa 4 mm, siis saab kasutada ainult ühte universaalset pahtlit. Muidugi pole see aksioom. Tõepoolest, mõned autojuhid kasutavad koos universaaliga ka viimistluspahtlit.
Protsessi olulised üksikasjad
Auto pahteldamiseks on vaja teatud abivahendeid ja tööriistu, mida saab osta spetsialiseeritud kauplustest. Need sisaldavad:
- rasvaeemaldusvahendid;
- salvrätikud;
- värvimistöödeks mõeldud spaatlid;
- smirgel;
- mördivardad või spetsiaalsed lihvimisseadmed (nn veskid);
- lahustid (646) ja kaltsud.
Selleks, et mitte kahjustada käte nahka spetsiaalsetes seadmetes sisalduvate keemiliste elementidega, on soovitatav kogu töö teha kummikinnastega. Kogenud käsitöölised aga ignoreerivad neid soovitusi, et keha tekstuuri paremini tunda.
Niisiis, kui autojuht rasvatas keha vajalikud pinnad ja pühkis need salvrätikuga, on vaja läige eemaldada. See protseduur viiakse läbi R-240 smirgeliga. Pärast seda peaksite avama purki, milles universaalne kitt asub, ja segage see põhjalikult.
Seejärel peab juht võtma spaatliga vajaliku osa materjalist, lahjendama seda kõvendiga (optimaalsed proportsioonid näitab reeglina tootja juhistes) ja segama saadud massi hästi. Järgmisena peate selle kandma auto kerele. 15 minuti pärast ja mõnikord 30 minuti pärast. kitt kõveneb.
Samas peaks autojuht, kes otsustab ise oma auto pahteldada, arvestama sellega, et kõvendi kogus mõjutab materjali kõvenemise intensiivsust. Kuid peate teadma mõõdet. Lõppude lõpuks toob tugev kõrvalekalle soovitatud proportsioonidest kõik jõupingutused tühjaks.
Teine oluline punkt on see, et pahtlimaterjali tuleks kanda kuni selle hetkeni, mil korpusel olev süvend on sellega täidetud.
Oluline on teada, et kui kitt on vedelas olekus, võib seda peale kanda mitme kihina. See võimaldab pahteldamise protsessi kiirendada. Kui see on tahenenud, tuleb see lihvida ja alles siis saab järgmise kihi peale kanda.
Mis puutub pahtli korpusele lihvimisse, siis see protseduur hõlmab spetsiaalsete vardade, smirgel või veski kasutamist. Lihtsamalt öeldes oskab autohuviline detaile lihvida nii käsitsi kui ka spetsiaalse varustuse abil. Muidugi on viimane variant kõige praktilisem. Lisaks säästab juht palju aega. Kuid teatud vormid saab ideaalse tekstuurini viia ainult käsitsi režiimis.
Samuti ei tohiks autojuht unustada, et spaatlit tuleb töödelda lahustite ja kaltsudega. See puhastab need kõvastunud pahtli jääkidest.
Plastelementide pahteldamine
Näib, et metallist või plastist osade pahteldamine on identne protsess, mis viiakse läbi vastavalt standardskeemile. Aga ei ole.
Fakt on see, et kui on vaja pahteldada näiteks plastkaitseraua, siis tuleks sellelt läige eemaldada. Viimane eemaldatakse liivapaberiga. Seejärel tuleb pinda töödelda rasvaeemaldusvahendiga ja pühkida salvrätikuga. Ja alles pärast kõigi nende protseduuride lõpetamist võite alustada pahteldamist.
Vaatamata mõningatele nüanssidele on autokere iseseisvalt pahteldamine üsna lihtne protseduur. Kuid samal ajal mitte liiga lihtne. Seega, kui autohuvilisel vastavat kogemust pole, on tal alguses parem seda protsessi kõrvalt jälgida ja ka vanadele osadele käed külge panna. Ja neid on iga juhi garaažis või keldris.
Auto kere eemaldamine
Enamik algajaid, kes puutuvad pahtliga esimest korda kokku, teevad enda jaoks ebameeldiva avastuse. Neile saab ootamatult selgeks, et seda protseduuri pole nii lihtne läbi viia, kui seda on näidatud paljudes Internetis leiduvates videotes.
Suhteliselt tasasel pinnal oleva väikese mõlgi katmine pahtliga täites on aga tõesti lihtne. Põsesarnade ja ribidega äärte ning muude keeruliste profiilidega väljatoomine pole aga enam lihtne ülesanne.
Autohuviline, kes esimest korda otsustas neid või muid kereosi omal käel pahteldada, peaks kohe omaks võtma rahvatarkuse, mis ütleb: “kui kaua kannatad, siis küll midagi õnnestub.” Kuna pahtel on kergesti töödeldav, saab alati üleliigse ülejäägi eemaldada ja lisada "lõtvunud" kohti.
Sageli teevad algajad sama vea. Nad panevad kehale liiga paksu pahtlikihi. Kui see kõveneb, ei soovi materjal lihvida.
Loomulikult võib sel juhul aidata veski. Kuid kõige parem on vältida ülejääkide teket. Seetõttu tulebki algajatel pahteldada üliõhukeste kihtidega ja materjali kõvenedes jälgida selle kõrgust.
Samuti ajab enamiku algajaid segadusse kõikvõimalike kraavide või servade kujundus. Ja neid on kehal päris palju. Näiteks peab autojuht pahteldama ühe kapoti elemendi, millel on väljapressitud pikisuunalised triibud, mis on eelnevalt sirgendatud. Sel juhul ületab üks neist ribadest kahjustatud ala. Selleks, et küttepuid mitte lõhkuda, peab juht esmalt maalriteibi ribaga välja joonistama soone suuna. Kui ta pahtlimassi peale paneb, saab selle riba eemaldada. Ja tema visandatud trajektoor jääb samaks.
Lihtsamalt öeldes on maalriteibi jälg juhiseks järgmisteks pahteldamisetappideks. Pärast pahtlimaterjali kuivamist tuleb autojuhil liivapaberiga vormida kapoti soon. Võimalik, et tal tuleb probleemset piirkonda mitu korda pahteldada. Tähelepanuväärne on see, et professionaalsed käsitöölised joondavad iga korduva pahtli pealekandmisega sooned sõrmega joonda.
Asendamatu veski
Pahteldamise protseduur on vaid üks autokere või selle üksikute osade tasandamise etappidest. Ju siis tuleb lihvimise järjekord. Ilma selleta pole keha täiesti tasast pinda võimalik saavutada. Ja kui professionaalid on õppinud kasutama eranditult smirgelkangaid, on algajatele parem kasutada veskit.
Pahtlit on võimalik poleerida nii märjal kui ka kuival pinnal. Käsitsi töötamise meetodi puhul on eelistatavam esimene variant, kuna tolmu teke on välistatud. Märglihvimisel on aga üks oluline puudus. Töötamise ajal võib vesi metallile sattuda ja põhjustada korrosiooniprotsesse. Kui lihvite tolmueemaldusfunktsiooniga varustatud masinaga, pole vett vaja.
Hoolimata asjaolust, et paljud autojuhid järgivad rangelt ekspertide soovitusi ja saavutavad häid tulemusi oma autode pahteldamisel ja sellele järgneval poleerimisel, eiravad nad elementaarseid ohutusreegleid. Lühidalt öeldes ei kanna autojuhid töö ajal tolmumaske. Kuid enamasti harjutavad nad kuivlihvimist, mille tõttu moodustub palju ohtlikku tolmu. See tungib hingamisteedesse ja võib põhjustada tõsiseid haigusi.
Arvestades mõningaid nüansse ja järgides ohutusreegleid, suudab absoluutselt iga autojuht anda oma autole täiesti sileda pinna. Nii saate mitte ainult raha säästa, vaid ka veel kord tõestada endale, et võimatuid ülesandeid pole olemas.
