Uue Mercedes-Benzi S-klassi W223 2021 esmaesitlus

Mercedes-Benzi S-klassi W223 maailmaesilinastus. Sedaani varustus, omadused, parameetrid, dünaamika, foto. Artikli lõpus on videoülevaade uuest Mercedes W223 2021-st.

Uue Mercedes-Benzi S-klassi W223 sedaani kauaoodatud maailmaesilinastus on ametlikult veebis toimunud. Enne seda võis näha hulgaliselt tiiservideoid ja -fotosid, kus tootja vihjas igati nii uuendatud hetkedele, moodsatele tehnoloogiatele kui ka sellele, mida ettevõtte luksuslikumalt sedaanilt oodata. Esitlus põhines varem tuntud MMD (Meet Mercedes Digital) platvormil. Enne seda näitasid nad uute toodete, mugavus- ja ohutussüsteemide multimeediumivõimalusi.

Mercedes-Benzi S-klassi sedaani välimus jäi äratuntavaks ja mudel säilitas eelkäija stiili. Paljud on juba märkinud, et vaatamata ettevõtte esindajate valjuhäälsele avaldusele uue sedaani kohta on välised erinevused minimaalsed või lausa teravad. Esiosas on see suurendatud radiaatorivõre, suurendatud paar õhuvõtuavasid esikaitseraual ja kitsam optika, mis sarnaneb uuele Mercedes-Benzi E-klassile ja CLS-ile paigaldatud optikaga. Kui arvestada uue S-klassi sedaani ahtrit, siis siin on värskendatud animatsiooniga peatused.

Kui sellest ei piisa, pakutakse eraldi lisatasu eest sissetõmmatavaid ukselinke. Niipea, kui juht või kaasreisija autole läheneb, ulatuvad käepidemed automaatselt välja, sama toiming toimub ka käepideme pinna puudutamisel. Alates põhikonfiguratsioonist sai sedaan uue Digital Light optika. Optika eripära on see, et see on võimeline projitseerima teepinnale suunatulesid, projitseerida ka liikumistrajektoori, üksikuid teeviitasid ja vajadusel esile tõsta teeservas olevaid jalakäijaid.

Tootja sõnul sisaldab iga esitule 1,3 miljonit väikest individuaalset elektrooniliselt juhitavat peeglit. Tänu sellele peeglikomplektile moodustub oma LED-valgusvihk, piksli suurune. See on tohutu pluss, kuna optika suudab iseseisvalt kohaneda teekatte ja ilmastikutingimustega. Lisaks ei ärrita ega pimesta optika vastutulevat ega mööduvat juhti.

Kui väliselt on Mercedes-Benzi S-klassi muudatused minimaalsed, siis disainerid on interjööri täielikult üle vaadanud. Võrreldes praegu müüdava põlvkonnaga on mehaaniliste nuppude ja erinevate juhtnuppude arv vähenenud 27 kauba võrra. Enamik funktsioone kantakse üle puuteekraanile ja neid juhitakse puute- või hääljuhtimisega. Mehaaniline reguleerimine ja juhtimine jäi ainult klaasipuhastite ja esioptika juurde. Kõige enam tõmbab tähelepanu suur 12,8″ multimeediasüsteemi ekraan, mis paikneb vertikaalselt piki kesktunnelit. Tasub tähele panna, et panoraami avamise ja sulgemise juhtimine on kontaktivaba. Avamiseks piisab andurite läheduses käega vehkimast. või sulgege luuk.

Lisaks põhiekraanile on teise rea reisijatel juurdepääs paarile esiistmete tagaküljel asuvale ekraanile. Veelgi huvitavam on uus 77-tolline täisdigitaalne näidikupaneel, kuigi tegelikult on tegemist kolme eraldiseisva ühe tahke klaasi alla paigutatud ekraaniga. Kõige selle peale suudab armatuurlaud projitseerida 3D-pilti, mille tajumiseks pole vaja spetsiaalseid prille. Lisaks pakutakse juhile uut head-up-ekraani, mis on varustatud adaptiivse reaalsuse AR-ga, mis on kasulik navigatsiooni või muude abisüsteemide kasutamisel.

Pärast juhtimissüsteeme on insenerid viimistlenud Mercedes-Benzi S-klassi W223 hääljuhtimissüsteemi. Nüüd suudab süsteem ära tunda 27 keelt, samas kui kasutaja ei pea süsteemis määrama keelt, milles funktsioone juhitakse. Selleks paigaldatakse salongi perimeetrile vastavalt mitu mikrofoni, iga reisija saab süsteemi eraldi juhtida.

Veel üks tore edasiminek on interaktiivne LED-valgustus Mercedes-Benzi S-klassi perimeetri ümber. Taustvalgustus töötab koos aktiivsete turvasüsteemide ja juhiabidega. Vajadusel muudab LED-taustvalgus visuaalselt varju, vilgub ja annab juhile igal võimalikul viisil erinevates kohtades märku. Näiteks pimeala jälgimissüsteemiga ühendatud taustvalgus hoiatab pimeala häirete esinemise eest, tuues salongi teatud osa ereda varjundiga esile.

Vaatame nüüd Mercedes W223 2021 kereomadusi. Tootja sõnul koosneb sellest 55% vastupidavast alumiiniumist. See võimaldas suurendada kokkupõrke ajal ohutust ja muuta auto kergemaks, mis mõjutas kütusekulu. Väärib märkimist, et W223 2021 on esimene seeriaauto, mis kasutas täisväärtuslikke teise rea patju, mis olid valmistatud tiibade kujul. Tänu neile said teise rea reisijad lisakaitset laupkokkupõrgete eest ning erinevalt klassikalistest turvapatjadest hoiavad uued võimalused õhku sees. On üks ja ilmselt kõige olulisem nüanss, et sellised turvapadjad on ühendatud ainult teise rea kaptenitoolidega.

Uue Mercedes-Benzi S-klassi W223 olulisim täiustus oli nutikas vedrustus (E-Active Body Control). Süsteem on elektrooniliselt juhitav, sellel on hüdropneumaatilised sisestused ja toiteallikaks on 48 V. Automaatrežiimis kohandub vedrustus teeoludega, tõstes või langetades seeläbi autot, muutes reisi mugavamaks. Mugavust järgides on turvalisus suurenenud, kokkupõrke korral tõstab süsteem autot automaatselt 76 mm. Seega langeb löögijõud auto alumisele osale, mis tähendab, et Mercedes-Benz S-klassi W223 põhja ja muud karedad kerekonstruktsioonid saavad löögi.

Lisaks sedaani adaptiivsele vedrustusele paigaldasid insenerid juhitava tagasilla. Ehk siis auto tagasild juhitakse esisillast vastassuunas. See mitte ainult ei vähenda pöörderaadiust, vaid parandab ka auto juhitavust. Tagarataste pöördenurk sõltub otseselt sedaanile paigaldatud roolitüübist. Pöördenurk on erinevatel andmetel 4,5 või 10 kraadi, mille tõttu on pöörderaadius vähenenud 2 meetri võrra.

Lõpuks jääb üle mõelda, mis on muutunud Mercedes-Benzi S-klassi W223 tehnilistes omadustes. Tootja sõnul on sedaani esimesed eksemplarid Euroopas saadaval 5 modifikatsioonina. Kapoti alla saab paigaldada 3,0-liitrise bensiini- või diiselmootori. Paaris on paigaldatud ainult 9-käiguline automaatkäigukast.

• Mercedes-Benz S 450 4Matic (võimsus 367 hj, pöördemoment 500 Nm);
• Mercedes-Benz S 500 4Matic (võimsus 435 hj, pöördemoment 520 Nm);
• Mercedes-Benz S 350 d (võimsus 286 hj, pöördemoment 600 Nm);
• Mercedes-Benz S 350 d 4Matic (võimsus 286 hj, pöördemoment 600 Nm);
• Mercedes-Benz S 400 d 4Matic (võimsus 330 hj, pöördemoment 700 Nm).

Olenevalt modifikatsioonist ja sõidust võtab sedaani kiirendus 0-100 km/h aega 4,9-6,4 sekundit, maksimaalne kiirus on aga tarkvaraliselt piiratud 250 km/h ringis. Olemasoleva teabe kohaselt saavad mõlemad bensiinisedaanid kerge hübriidpaigalduse, mille pardavõrk on 48 V. Tänu EQ Boost starterile võib lühiajaline võimsus tõusta 22 hj võrra ja pöördemomenti lisandub 250 Nm.

Aja jooksul jõuavad müügile 4,0-liitrise V8 bensiinimootoriga modifikatsioonid. 2021. aastal lubavad nad kasutusele võtta täisväärtusliku hübriidsedaani, kus ainuüksi elektrilise veojõu jõuvarust piisab 100 km läbimiseks. Tuletame meelde, et uue Mercedes-Benzi S-klassi W223 masstootmine käivitati Saksamaa tehases. Sedaani müügi algus Saksamaa turul on kavandatud 2020. aasta septembrisse.

Uue Mercedes-Benzi S-klassi W223 2021 videoülevaade: