Sõiduki piduri peasilinder

Diagnostika ja remont

Eespool loetletud märkide järgi on lihtne aru saada, et enamasti on probleemide allikas vaid üks – kasutuskõlbmatuks muutunud kummitooted. Mansetid pragunevad ja paisuvad, mille tagajärjel lasevad vedelikust mööda ja sulgevad äravooluavad. Siit ka soovitus: kogu pidurisüsteemi "kumm" tuleks vahetada umbes 100 tuhande km järel, ootamata kriitilist kulumist.

Enne GTZ töökindluse kontrollimist veenduge, et tal pole muid tõrkeid:

1. Kontrollige rattakoostu seestpoolt pidurivedeliku lekke suhtes töösilindritest.
2. Kontrollige paisupaagi terviklikkust ja vedeliku taset selles.
3. Käivitage mootor ja viige tühikäigul vaakumi õhutustoru võimendisse. Kui mootori pöörded on märgatavalt tõusnud, lekib õhku ja suure tõenäosusega on peasilinder heas korras.

Selge sümptom, mis viitab peamise hüdrosilindri rikkele, on pidurivedeliku tilgad kehale. Kui olete lekke leidnud, võtke seade lahti ja võtke see põhjuse otsimiseks lahti. Teine levinud probleem – vedeliku vool läbi tihendite – diagnoositakse järgmiselt:

1. Avage paisupaagi kaas ja asetage juhiistmele assistent.
2. Kuulates paagis olevaid helisid, andke assistendile käsk vajutada pedaali.
3. Kui pedaal käib kergelt ja paagis on kuulda surinat, siseneb sinna vedelikku. Põhjus on selles, et kulunud mansetid ei suuda ahelates survet tekitada, vedelik imbub läbi lekete ja siseneb anumasse.

Samuti viitavad GTZ probleemidele kinnijäämised või liiga väike pedaalikäik. Istuge rooli taha, vajutage seda mitu korda ja käivitage mootor, hoides samal ajal jalaga pedaali. Kui see kukkus põrandale või ei nihkunud, võtke hüdrosilinder lahti.

Peapidurisilindri vahetamiseks või parandamiseks peate seadme autost eemaldama. Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Ime vedelik paagist süstlaga välja. Kui mansetid lähevad mööda, vajutage mitu korda pedaali ja imege sisse sattunud liigne vedelik välja.
2. Eemaldage paisupaak.
3. Kõiki piduriahelaid ei ole vaja tühjendada. Asendades väikese mahuti, keerake esimese toru mutter lahti ja liigutage see ettevaatlikult küljele, ühendades selle puupulgaga.
4. Korrake toimingut teise toruga, keerake lahti GTZ ääriku kinnitus ja eemaldage seade.

Edasised toimingud sõltuvad peasilindri konstruktsioonist. Kui element on täielikult lahti võetud, vahetage kummitihendid. Vastasel juhul peate kolvisõlmed välja vahetama. Korpus ja kõik avad peske eelnevalt alkoholiga, ärge kasutage bensiini. Pärast kokkupanekut lisage vedelikku ja õhutage pidurisüsteem õhu eemaldamiseks.

piduri peasilinder

4. Uurige peamise pidurisilindri
seadet

Pöörake tähelepanu kolvis olevate sisselaske- ja väljalaskeklappide tööle , mis reguleerivad temperatuurimuutuste
ajal hüdraulilises ajamisüsteemis püsivat vedeliku mahtu .

Tõukuri ja peasilindri kolvi vahelise pilu reguleerimise uurimiseks . Reguleerimine toimub tõukurvarda abil, mis
ühendab tõukurvarda piduripedaaliga. Varras keeratakse tõukurisse nii
, et kolvi äärmises asendis nihkub varda ava telg tagasi ja ei
ulatu pedaaliava teljeni 1,5 … 2,5 mm võrra.

Vahe tõukuri ja põhisilindri kolvi vahel peaks olema 1,5 … 2,5 mm, mis vastab
piduripedaali vaba lõtkule, mis on võrdne 8 … 13 mm.
See vahe on vajalik tagamaks, et peasilindri kolb naaseb piduripedaali vabastamisel oma algasendisse , et vältida sisemise manseti
peasilindri möödaviiguava blokeerimist. Pärast reguleerimist lukustatakse varda asend tõukuris
lukustusmutriga.

5. Uurige hüdraulilise vaakumpidurivõimendi seadet ja tööd. Hüdraulilise vaakumvõimendi tegevus põhineb mootori töötamise ajal tekkiva vaakumi kasutamisel sisselasketorus. See tekitab hüdroajamisüsteemis lisarõhu. Auto pidurisüsteem võib võimendi rikke korral töötada, kuid pedaalile avaldatavat jõudu tuleks suurendada.

6. Uurige seisupiduri osade seadet, koostoimet ja peamisi tõrkeid. Seisupiduri peamised talitlushäired on järgmised: paisumismehhanismi osade kinnikiilumine või korrosioon, piduri ajamiga käepideme käigu suurenemine piduritrumli ja klotside vahelise kliirensi suurenemise tõttu, piduri hõõrdkatete kulumine või õlitumine.

7. Õppige seisupidurit reguleerima. Reguleerimine toimub käigukangi neutraalasendis ja taandub trumli ja ajamikingade vahede reguleerimisele.

Piduritrumli ja klotside vahet reguleeritakse
reguleerimiskruvi keeramisega, mis mõjub paisuvale kraakerile ja
lükkab klotsid laiali, liigutades need piduritrumli pinnale.
Kliirensit tuleks reguleerida järgmises järjekorras: asetage
piduri käepide madalaimasse asendisse, riputage üks tagaratas välja, keerake
reguleerimiskruvi nii, et piduritrummel ei
pöörleks käsitsi; keerake reguleerimiskruvi lahti, kuni trummel pöörleb vabalt
minimaalse vahega; ajamit reguleeritakse varda pikkuse muutmise, reguleerimishargi voltimise
või kruvimisega.

Sõiduki tõrkeotsing

PIDURISÜSTEEM

Kõik kaasaegsed autod on varustatud hüdraulilise pidurisüsteemiga ning pidurielementidena kasutatakse kettaid või trumme. Plaate peetakse oma tegevuses tõhusamaks, kuid trummid ei kulu kauem. VAZ 2114 pidurisüsteem sisaldab järgmisi osi:

• Peapidurisilinder;
• Esipidur (parem ja vasak, need ei ole omavahel vahetatavad);
• Töökorras tagumine pidurisilinder (üks iga tagaratta jaoks);
• vaakumvõimendi;
• torud;
• voolikud;
• kettad (esiratastel, üksteisega identsed);
• Trummid (tagaratastel, omavahel vahetatavad).

Pidurisilindrid

Pidurisilinder

Pidurisilinder nr 507B: /—tagakate; 2— tihend; 3 – mansett; 4-määrderõngas; 5 — paisuv rõngas; 6— keha; 7-esikate; 8 — vabastusvedru; 9-filter, /O-tolmukindel pesur; //—rull; 12- kahvel; 13— varu; /4 — tõukerõngas; 15-lukupolt; 16- kostylkovy polt; 17-lukustusrõngas; 18-kork; 19-kolb; 20 – sõrm; 21 – toru

Pidurisilinder on ette nähtud kolvi kohal olevasse õõnsusse siseneva suruõhu potentsiaalse energia muundamiseks vardale mõjuvaks mehaaniliseks jõuks, mis kantakse kangisüsteemi kaudu edasi veduri piduriklotsidele.

Malmist korpusesse 6, mille otsad on suletud tagakaanega 1 koos tihendiga 2 ja esikaanega 7, on paigaldatud kolb 19, mis on tihvti 20 abil ühendatud toru 21 ja vardaga 13. kinnitusrõngas 17 takistab tihvti väljakukkumist. Kolvi soontesse on paigaldatud tihenduskummist mansett 3 ja määrdevildist rõngas 4, mis surutakse paisuva rõnga 5 abil vastu korpuse sisepinda. Õhurõhu puudumisel pidurisilindris hoiab vedru 8 kinni. kolb äärmises vasakpoolses asendis, lisaks tagab vedru pidurite vabastamisel kolvi tagasipöördumise ja kangi ülekande algasendisse.

Kaks filtrit 9 kaitsevad pidurisilindri sisepinda saastumise eest kolvi liikumisel, eriti kui see liigub vasakule, kui õhk imetakse läbi filtri; kummist tolmuseib 10, mida hoiab tõukerõngas 14, tihendab pidurisilindri kolvi algses asendis. Kuna pidurisilindris olev vedru on kokkusurutud olekus, eemaldatakse kolvikoost koos toru ja vardaga järgmiselt. Kaks esikaant kinnitavat diametraalselt asetsevat polti 16 asendatakse piklike tehnoloogiliste poltide vastu; seejärel eemaldatakse rull 11, eemaldatakse kahvel 12, tõukerõngas, keeratakse ülejäänud poldid lahti, nõrgendades vedrujõudu, kuni see täielikult vabastatakse.

Kokkupanek tuleks teha vastupidises järjekorras.

ChMEZ diiselveduri 8″ läbimõõduga pidurisilindril on malmkorpus 2, mille loodetesse on puuritud kuus auku ja kinnituspoltide jaoks. Korpuse avasse sisestatakse malmist kolb 11, mis on kruviga b ühendatud õõnsa terasvardaga 6. Kolvi silindrilisele pinnale on töödeldud kaks soont. Eesmisse soonde asetatakse kummist mansett 10 ja tagumisse soonde vilt või vildist tihendusrõngas 9 (elastsuse suurendamiseks sisestatakse selle rõnga alla 1 mm paksusest teraslindist vedrurõngas d).

Kolb on koormatud tagasitõmbevedruga 4, mis toetub vastasküljel vastu malmkatet 7, mis on korpuse külge kinnitatud kahe naastudega Z (M16) ja kahe poldiga 8 (M16). Kaane allosas on võrguga kaetud auk c. See toimib hingetõmbena, edastades kolvi taga oleva õõnsuse atmosfääriga.

Kolvivarras tihendatakse kaanes vilttihvtiga 5. Varda sisse on sisestatud silindriline terasvalts 12, mille esiotsa on keevitatud juhtketas, et vältida rulltihvti kaldumist.

Taignarulli vastasotsas on kaks terasplaati keevitatud, et moodustada kahvel e varda ühendamiseks pidurihoovaga.

Pidurisilinder:

/ kork; 2 – keha; 3 – juuksenõel; 4 – vedru; 5 – – nääre; 6 – varu; 7 – kate; 8 – polt; 9 – tihendusrõngas; 10 – mansett; // – kolb; /2 – taignarull

Remondikomplektide tootjad

Populaarsed meie riigis kasutatavate piduri peasilindrite remondikomplektide tootjad on järgmised ettevõtted:

• CJSC “Volzhskrezinotehnika”. Ettevõte toodab kodumaiste autode – Zhiguli, Moskvich ja teiste populaarsete kaubamärkide – remondikomplekte (Moskvich 2140 jaoks koosneb see 3 paarist mansetist, millest igaühel on oma kat. nr 412-3505045, 042 ja 036).
• FENOX Global Group (Valgevene). Ettevõte toodab laias valikus kodu- ja välismaistele autodele mõeldud remondikomplekte. Eelkõige VAZ-2101, 2106, 2107 ja VAZ-2121 puhul on GTZ remondikomplekti katalooginumber KPT1963C3, remondikomplekti hind on 1,3 $ … 1,7. Ja Moskvichi jaoks 2140-3505032.
• PJSC "Balakovorezinotehnika" Kummitoodete tootja, mis toodab üle 6000 kauba ja tagab autokonveierite VAZ, KamAZ, GAZ tõrgeteta töö (autode VAZ 2108-09 remondikomplekti GTZ katalooginumber on 21080350503300, remondikomplekt tootjalt, hind – umbes 1 dollar).
• Firma "Basalt". Venemaa tootja, kes toodab kodumaiste autode remondikomplekte GTZ.
• SEIKEN. Jaapanist pärit tootja, kes toodab remondikomplekte peamiselt Jaapani autodele (näiteks HONDA, komplekti katalooginumber on SK62811, piduri peasilindri remondikomplekti hind 16…18 $).
• Aisin Seiki Co Ltd (või lihtsalt Aisin). Teine Jaapani ettevõte, mis toodab komponente autode koostetehaste jaoks. Ta toodab Toyotale palju tooteid.
• SEGURIDAD INDUSTRIAL, SA (SEINSA), Hispaania. Toodab tooteid, sealhulgas GTZ remondikomplekte TM AUTOFRENi all. Kasutatud paljudes Euroopa autodes. (näiteks komplekti katalooginumber on D1298, hind 2…3 $).
• DELPHI ettevõte, USA. Selle remondikomplekte kasutatakse nii Ameerika kui ka Euroopa autodel (näiteks Mercedes).
• ATE, Saksamaa. See toodab Euroopa autode remondikomplekte (näiteks katalooginumber 03037030232, GTZ remondikomplekti hind on 20 $ … 25 $).

Tahaksin teile meelde tuletada, et…

GTZ remondikomplekti abil saab selle töös kõrvaldada vaid väiksemaid tõrkeid – pidurivedeliku leke, pedaali töö sujuvus, pidurisüsteemi reguleerimine. Kui silinder on füüsiliselt kahjustatud, siis enamikul juhtudel tuleb see täielikult välja vahetada ja paraku ei piisa mansettide vahetamisest.

Piduri peasilindri remondikomplekti vahetamise lõpus ärge unustage pidurisüsteemi õhutust lasta, et tagada selle tihedus ja õhu puudumine. Ja enne teele asumist testige pidurisüsteemi toimimist garaaži lähedal, järgides samal ajal ohutusreegleid.

GTZ üldine idee

GTZ pidurid on üks korpus, milles on kaks kolvi. Seda tootmismeetodit iseloomustab hea töökindlus. See pidurisüsteemi element vastutab ühtlase rõhu jaotamise eest pidurisüsteemi mõlemas ahelas.

GTZ töötab autos järgmiselt: kui vajutada piduripedaali, siis käivitatakse esimene kolb. Kui vajutate, suureneb rõhk silindris. Tänu sellele aktiveerub teine ​​kolb, mis pidurivedelikku kokku surudes paneb selle ahela tööle.

Töötava pidurisüsteemi korral on rõhk mõlemas ahelas alati sama. Väikseima vedeliku lekke korral ühes vooluringis ei teki vastavalt sama rõhku. Lekke ilmnemine süsteemis tekitab esimese ja teise kolvi vahel rõhukadu, mis põhjustab GTZ-i vale töö. See lihtsalt töötab nii, nagu sellel oleks üks kolb. Sellest tulenevalt väheneb pidurite tõhusus mitu korda.

Toodetavad autod jagunevad ajami tüübi järgi, peamiselt tagumised või eesmised. Tuleb meeles pidada, et esiveoga sõidukitel töötab kaheahelaline süsteem diagonaalselt.

Need. kui võtate ühe GTZ-i ahelatest, vastutab see vasaku esiratta ja tagumise parempoolse ratta toimimise eest. Tagaveolistel sõidukitel on see mõnevõrra erinev. Üks ahel vastutab esirataste, teine ​​tagarataste eest.