Peapidurisilindri seade ja selle rikke 5 peamist märki

Kaasaegsed autod on varustatud kaheosalise GTZ-ga. Iga sektsioon töötab oma hüdroahelaga.

Esiveolistel sõidukitel ühendab iga vooluring eesmiste ja tagumiste vastasrataste pidurisüsteemi (ees parem ja tagumine vasak, eesmine vasak ja tagumine parem).

Tagaveoliste sõidukite pidurisüsteem on erinev. Üks ahel töötab esiratastel, teine ​​- taga.

Peapidurisilinder on paigaldatud vaakumvõimendi kaanele. Vedelikuvarustus valatakse põhisilindri kohal asuvasse kahesektsioonilisesse paaki ja ühendatakse sellega spetsiaalsete aukude kaudu. Paak on valmistatud läbipaistvast materjalist, et saaksite selle taset visuaalselt määrata paagi seintel olevate kontrollmärkide järgi. Kui tase langeb alla normi, saadab spetsiaalne andur signaali armatuurlauale, kus tuli süttib.

Peasilindri korpus sisaldab kahte kolvi, mis on paigutatud tandemina (üks teise taga). Üks neist on vabalt paigaldatud ja vaakumvõimendi varras toetub teise vastu. Kolvid on suletud kummist mansettidega. Kaks tagastusvedru viivad kolvid tagasi algasendisse ja hoiavad neid selles asendis.

Pidurdamise hetkel surub vaakumvõimendi varras esimest kolvi. Mööda silindrit liikudes sulgeb see kompensatsiooniava. Esimeses vooluringis rõhk tõuseb, mille toimel liigub teine ​​kolb. Teises ahelas suureneb ka rõhk.

Kolbide liikumisel tekivad tühimikud, mille pidurivedelik täidab möödaviiguava kaudu. Iga kolb liigub, kuni tagasitõmbevedru aktiveerub.

Kontuurides tõuseb rõhk maksimaalsele tasemele, mis viib süsteemi mehhanismid töökorda.

Pidurdamise lõppedes viivad vedrud kolvid tagasi algasendisse. Rõhk vooluringis võrdsustatakse kompensatsiooniava kaudu atmosfäärirõhuga. Kui kolb liigub tagasi, naaseb pidurivedelik ülevooluava kaudu reservuaari.

Kui ühes vooluringis tekkis järsku vedeliku leke, siis teise vooluringi tööd ei häiri. Lekke korral suureneb piduripedaali käik veidi, kuid pidurdamine jääb tõhusaks.

Mis võivad olla vead ja nende sümptomid

Selleks, et mitte sattuda peapidurisilindri rikke tõttu liiklusõnnetusse, peame olema teadlikud võimalikest riketest ja nende sümptomitest. Nimetagem mõned neist.

Liigne klotside kulumine või pidurivedeliku leke põhjustab vedeliku taseme langust. Sel juhul ei tohi sõidukiga sõita enne, kui probleem on kõrvaldatud. Lekete tuvastamiseks peame väga hoolikalt kontrollima töö- ja peasilindreid, piduritorusid ja -voolikuid, pidurisadulasid.

Asendame defektse osa. Kui trummelpiduri automaatse reguleerimise süsteem ummistub, kuvatakse madal piduripedaal. Pedaali liikumist saab käsitsi taastada, kuid see sümptom ilmneb patjade kulumisel.

Rikke täielikuks kõrvaldamiseks peame automaatse reguleerimissüsteemi välja vahetama või puhastama.

Madal pidurdustõhusus ja pehme piduripedaal ilmnevad siis, kui pidurisüsteemis on rõhku langetatud või see pole täielikult pumbatud ja sellesse on ilmunud õhku.

Need märgid ilmnevad ka GTZ rikete korral ja töösilindri kinnikiilumisel või ülekuumenemisel ja vedelikku keemamisel.

 Kui piduripedaal on vastupidi liiga kõva, siis on pidurivõimendi, vaakumvoolik või vaakumvõimendi juhtventiil vigane, mis rikub süsteemi tihedust.

Piduripedaalil on suur käik, kui trummelpidureid ei reguleerita, süsteemis on õhku või piduriklotsid on kulunud. See sümptom on väga ohtlik, sest keerulises olukorras on pidurdamine ebaefektiivne. Kui pedaal kukub põrandale, on üks silindritest kulunud või hüdrosüsteem on rõhu all. See on väga ohtlik olukord.

Pidurdamise ajal lihvimine näitab, et klots on metalli külge kulunud, hõõrudes vastu piduriketast. Selle defekti kõrvaldamiseks peame vahetama padjad ja puurima ketta tööpinna või asendama selle osa.

 Kui pidurdamisel kostab vile või kriginat, tähendab see, et paigaldatud on halva kvaliteediga klotsid. Probleemi lahendamiseks vahetame need lihtsalt välja või puhastame nihiku ja määrime spetsiaalse määrdega. Selle nähtuse põhjuseks võib ikkagi olla patjade ja nihiku vibratsioon.

Sel juhul vahetame või puurame kettad välja ja seejärel poleerime.

Mõnikord on pidurdamine ebaühtlane ega ole eriti tõhus. See juhtub siis, kui pidurivedelik või -määre satub klotsi tööpinnale. Lahendame selle probleemi, kõrvaldades lekke ja asendades padjad.

 Kui auto liigub pidurdamisel küljele, on suure tõenäosusega pidurid halvasti reguleeritud, mõni silinder on üles öelnud või piduriklotsid on määrdunud või õlised. Võimalik põhjus on patjade või ketaste ebaühtlane kulumine.

On selge, et kõik rikked tuleb parandada. Midagi saame ise ära teha, keerulisemate rikete kõrvaldamiseks tuleb pöörduda spetsialistide poole. Kuid igal juhul peame panema diagnoosi ja peame teadma, kuidas piduri peasilindrit kontrollida.

 Diagnostika

Kõigepealt pöörake tähelepanu auto armatuurlaual olevate juhtseadmete parameetritele. Kui pidurisüsteemis on rike, süttib indikaator. Seejärel kontrollime peasilindri korpust, et näha, kust pidurivedelik lekib. Erilist tähelepanu pöörame torujuhtme ühenduskohtadele ja ahelate väljalaskeavadele. Korpuse ülevaatuse käigus avastame mehaanilised kahjustused (kui neid on). Seejärel mõõdame rõhku ahelates. Selleks kinnitame nende seadmete aukudesse manomeetri.

Mõõtmistulemusi võrdleme auto remondi- ja kasutusjuhendis tootja poolt määratud kontrollparameetritega. Mõõtmiste erinevus näitab ahela riket. Peapidurisilindri tihedust saame kontrollida ainult spetsiaalsel alusel.

Video "Pidurisilindri vahetamine"

Video näitab, kuidas VAZ-i autol pidurisilindrit vahetada.

Peapidurisilindri tööpõhimõte ja talitlushäired

Sõiduautodel kasutatakse pidurisüsteemi mehhanismide käitamiseks kõige sagedamini hüdraulilist ajamit. Seda tüüpi ajam on laialt levinud tänu disaini väikesele metallikulule, võrdlevale lihtsusele ja töökindlusele.

Pidurisüsteemi tööpõhimõte

Hüdraulilise ajami töö põhineb vedeliku omadusel mitte olla välismõjude poolt kokku surutud. Tänu sellele täidab vedelik suurepäraselt jõu saatja rolli ilma kadudeta, kuid tingimusel, et selle koostises ei ole gaasi.

Hüdraulilise ajamiga pidurisüsteemi tööpõhimõte on väga lihtne: juht vajutab piduripedaali, asudes seeläbi toimima suletud torustikes asuvale pidurivedelikule.

Kuna see pole kokku surutud, viib jõud selle liikumiseni torujuhtmete kaudu, mille otsad on ühendatud töömehhanismidega. Selle tõttu suureneb rõhk mehhanismide õõnsustes ja mehhanismide kolvid väljuvad oma istmetest, surudes padjad vastu ketasid või trumme – liikumine aeglustub.

Kui löök pedaalile peatub, rõhk langeb (vedelik naaseb tagasi) ja mehhanismide kolvid naasevad oma algasendisse.

Video: pidurisüsteemi tööpõhimõte

Peapidurisilinder. Eesmärk, seade

Hüdraulilise ajami põhielement on peapidurisilinder (GTZ). Tänu temale muudetakse mehaaniline toime pidurivedeliku rõhuks. Samuti viib ta läbi kogu pidurisüsteemi jagamise piki kontuure, mis on väga oluline.

Hüdraulilise ajami normaalse toimimise peamine tingimus on süsteemi tihedus. Torujuhtmete rikke korral lekke tõttu lakkab kogu süsteem töötamast. Süsteemi täieliku rikke välistamiseks jagati see kaheks üksteisest sõltumatuks vooluringiks.

Igaüks neist ühendab kaks pidurimehhanismi. Selle tulemusel, kui ühe ahela torujuhe on kahjustatud, jääb teine ​​​​plombeerima ja mehhanismid, millega see on ühendatud, jätkavad oma funktsioonide täitmist.

Ja kuigi süsteemi efektiivsus väheneb, säilib auto siiski pidurdusvõime.

Kaheahelalise GTZ seade ja tööpõhimõte on üsna huvitavad. Ja kuigi need võivad väliselt erineda, on kõigi põhisilindrite sisemine struktuur peaaegu sama.

Kere sisse on tehtud õõnsus ja kanalid torujuhtmetega ühendamiseks (mis viivad pidurimehhanismideni) ja reservuaar, kust vedelikku tarnitakse. Sellesse õõnsusse asetatakse kaks üksteise taha paigaldatud kolvi.

Nad toimivad vedelikule. Tagamaks, et kolvid naasevad pärast pedaali vabastamist oma algasendisse, on need mõlemad vedruga koormatud. Veelgi enam, esimese kolvi vedru peatus on teine.

Teise kolvi vedru toetub vastu korpuse õõnsuse otsaseina.

Kuna iga kolb vastutab vedeliku tarnimise eest ainult oma ahelasse, jagatakse kogu õõnsus kaheks kambriks (üks asub kolbide vahel, teine ​​kolvi ja korpuse seina vahel). Kõigi nende tiheduse tagamiseks paigaldatakse kolbidele kummist tihenduselemendid.

Iga töökamber on paagiga ühendatud kahe kanaliga – kompensatsioon ja möödaviik. Tänu neile täiendatakse pedaali vabastamisel vedeliku kogust süsteemis ning välditakse vaakumi ja õhu teket süsteemis. Samuti on kambriga ühendatud kaks torujuhet, millest igaüks viib oma pidurimehhanismi.

Video: piduri peasilinder

Paaki saab paigaldada otse GTZ korpusele või eemaldada (sel juhul on see torujuhtmete abil silindriga ühendatud). Sellest saadav vedelik suunatakse mõlemasse ahelasse, kuid samal ajal on paagi sees vahesein, mis eraldab vedeliku mööda ahelaid. See on vajalik selleks, et süsteemi rõhu vähendamisel kogu vedelik välja ei lekiks.

Toimimispõhimõte

Nüüd vaatame, kuidas kõik töötab: vedrude toime tõttu on kolvid seatud algsesse asendisse. Sel juhul on kompensatsioonikanalid avatud, kambrid on täielikult vedelikuga täidetud (süsteem on ühendatud atmosfääriga).

Kui vajutate piduripedaali, liigutab juht sellega ühendatud varda. See varras, ületades vedru jõu, surub esimest kolvi.

Liikudes sulgeb see kompensatsioonikanali, mis viib vooluringi tihendamiseni (see on atmosfäärist lahti ühendatud) ja avab möödaviigu (vedelik paagist siseneb kolvi taga olevasse õõnsusse). Samal ajal hakkab rõhk kambris tõusma.

Üks osa sellest vedelikust läheb torujuhtmetesse, toimides pidurimehhanismidele, teine ​​aga surub teist kolvi. Liikudes teeb ta sama, mis esimene – sulgeb ühe kanali ja avab teise ning surub vedeliku ka torustikesse.

Pedaali vabastamisel viivad vedrud kolvid tagasi algasendisse. Samal ajal naaseb kolbide taga olev vedelik möödaviigukanali kaudu tagasi paaki (see kõik välistab vaakumi tekkimise). Algasendis avavad kolvid kompensatsioonikanalid, ühendades süsteemi atmosfääriga (selles toimub rõhu ühtlustamine).

Nüüd vaatame, kuidas GTZ töötab, kui üks ahelatest on kaotanud tiheduse. Alustuseks analüüsime olukorda, kui vooluahel, mille eest esimene kolb oli vastutav, on kahjustatud.

Kuna see on rõhu all ja kolvi ees pole vedelikku, siis pedaalile vajutades rõhk kambris ei tõuse. Kolb, ilma vastupanuta, liigub peatuseni ja hakkab mehaaniliselt mõjutama teist kolvi.

Ja see omakorda täidab oma funktsiooni – see tagab vedeliku süstimise oma vooluringi mehhanismidesse.

Kui vooluringi, mille eest vastutab teine ​​kolb, rõhu langus, töötab kõik veidi teisiti. Kui vajutate pedaali, hakkab esimene kolb ootuspäraselt tööle ja rõhk selle ees olevas kambris hakkab tõusma.

Kuid kuna see ei asu teises kambris, pole takistust ja teine ​​kolb nihkub rõhu toimel ja toetub vastu korpuse seina. See tagab vedeliku surumise esimesest kambrist vooluringi torustikku.

Video: VAZ 2107 peapidurisilindri remondikomplekti vahetamine

Vaatamata disaini lihtsusele ja väikesele arvule liikuvatele osadele lakkab GTZ rikete tõttu sageli oma funktsioone täitmast.

GTZ rikke tuvastamine pole keeruline. Piduripedaal annab esimesed signaalid rikke kohta. Igasugune muutus selle käitumises vajutamisel (kergus, suurenenud jõud jne) viitab rikkele. Kuid see annab märku probleemide ilmnemisest kogu süsteemis.

Rikke täpsem tuvastamine võimaldab teil süsteemi rajal kontrollida (auto kiirendab ja seejärel tehakse hädapidurdus). Ja siis tehakse jälgedes kindlaks, kuidas süsteem töötab.

Pärast seda jääb üle vaid visuaalselt kontrollida draivi kõiki komponente plekkide suhtes.

Peamised pidurisilindri talitlushäired on järgmised:

1. Surve vähendamine.
2. Õhu imemine.
3. Ühe kolvi kinnikiilumine.

Peapidurisilinder kaotab tiheduse, tavaliselt tugeva kulumise või tihendusmansettide kahjustuse tõttu. Sel juhul võib vedelik voolata kambrite vahel, samuti väljuda korpusest. See võimaldab õhul süsteemi siseneda. Selle tulemusena väheneb rõhk oluliselt ja pidurisüsteemi efektiivsus halveneb.

Video: peamise pidurisilindri vahetamine vaz 2108 2109 2110

Paagi kaane õhutusava ummistumise tõttu võivad süsteemis tekkida õhulekked. Selle tõttu tekib vedeliku paagis liikumisel vaakum, mida kompenseerib läbi manseti tungiv õhk. Selle tulemusena põhjustab süsteemi õhutamine süsteemi efektiivsuse languse.

Kolvi kinnikiilumine võib toimuda kahel põhjusel – prahi sattumine paagi kaudu silindrisse või rooste moodustumine korpuse sisepindadele. Selle tagajärjel lakkab üks vooluringidest töötamast.

GTZ töövõime taastamine on võimalik ainult tihendite kulumise või kahjustuse või ummistumise korral. Remondiks müüakse spetsiaalseid remondikomplekte.

Sageli võimaldab silindri loputamine ja kummielementide asendamine jõudlust täielikult taastada. Kuid on ka juhtumeid, kui sellised meetmed ei aita ja probleemi saab lahendada ainult koostukomplekti väljavahetamisega.

Peapidurisilindri seade ja tööpõhimõte

Sõiduki pidurisüsteemi keskne element on peapidurisilinder (lühendatult GTZ). See muudab piduripedaalilt tuleva jõu süsteemis hüdrauliliseks rõhuks. Mõelge GTZ funktsioonidele, selle struktuurile ja tööpõhimõttele. Pöörame tähelepanu ka elemendi töö iseärasustele, kui üks selle vooluringidest ebaõnnestub.

Peasilinder: selle eesmärk ja funktsioonid

Peamise pidurisilindri üldvaade

Pidurdamise ajal mõjutab juht otse piduripedaali, mis edastatakse peasilindri kolbidele. Pidurivedelikule mõjuvad kolvid käivitavad töötavaid pidurisilindreid. Nendest omakorda ulatuvad kolvid välja, surudes piduriklotsid vastu trumme või ketasid. Peapidurisilindri töö põhineb pidurivedeliku omadusel mitte välisjõudude mõjul kokku suruda, vaid rõhku edasi anda.

Peasilinder täidab järgmisi funktsioone:

• mehaanilise jõu ülekandmine piduripedaalilt pidurivedeliku abil töösilindritele;
• auto tõhusa pidurdamise tagamine.

Ohutuse parandamiseks ja süsteemi maksimaalse töökindluse tagamiseks on ette nähtud kaheosaliste peasilindrite paigaldamine. Iga sektsioon teenindab oma hüdroahelat.

Tagaveolistes sõidukites vastutab esimene ahel esirataste pidurite eest, teine ​​- taga. Esiveolisel autol teenivad esimest ringi parema esi- ja vasaku tagaratta pidurid. Teine vastutab vasaku esi- ja parempoolse tagaratta pidurite eest.

Seda skeemi nimetatakse diagonaaliks ja seda kasutatakse kõige laialdasemalt.

Peamise pidurisilindri seade

Peasilinder asub vaakumpidurivõimendi kaanel. Peapidurisilindri ehitusskeem on järgmine:

• raam;
• paak (reservuaar) GTZ;
• kolb (2 tk.);
• tagastusvedrud;
• tihendushülsid.

A1, A2 – kompensatsiooniavad; B1, B2 – möödaviiguaugud; C, D, D, E – õõnsused; 1- juhtum; 2- toru; 3- ühendushülss; 4 – paak; 5 – kaitsekork; 6 – andur pidurivedeliku hädaolukorra languseks; 7 – tõukejõu rõngas; 8 – välimine mansett; 9 – juhthülss; 10, 17 – kolvid; 11 – kinnitusrõngas; 12 – tihendusrõngas; 13 – kolviseib; 14, 16 – kätised; 15, 18 – tõukejõu seibid; 19 – vedru; 20 – kork; 21 — vedru hoidiku polt; 22 – vedruhoidja; 23 – kevad.

Peasilindri vedelikumahuti asub otse silindri kohal ja on selle sektsioonidega ühendatud möödaviigu- ja kompensatsiooniavade kaudu. Mahuti on vajalik pidurisüsteemi vedeliku täiendamiseks lekke või aurustumise korral. Vedeliku taset saab visuaalselt jälgida tänu paagi läbipaistvatele seintele, kus asuvad kontrollmärgid.

Lisaks jälgib vedeliku taset paagis asuv spetsiaalne andur. Juhul, kui vedelik langeb alla kehtestatud normi, süttib armatuurlaual asuv signaallamp.

Keraamiliste pidurite omadused

GTZ korpuses on kaks tagasitõmbevedrude ja kummitihenditega kolvi. Mansetid on vajalikud korpuses olevate kolbide tihendamiseks ning vedru tagab kolbide tagasipöördumise ja algses asendis hoidmise. Kolvid tagavad õige pidurivedeliku rõhu.

Peapidurisilindri saab valikuliselt varustada diferentsiaalrõhuanduriga. Viimane on vajalik juhi hoiatamiseks ühes vooluringis esinevatest riketest, mis on tingitud tiheduse kaotamisest. Rõhuandur võib asuda nii peamises pidurisilindris kui ka eraldi korpuses.

Piduri peasilindri tööpõhimõte

1 – piduri reservuaar; 2 – vaakumvõimendi; 3 – piduripedaal; 4 — peapidurisilinder.

Piduripedaali vajutamise hetkel hakkab vaakumvõimendi varras suruma primaarahela kolbi. Liikumise käigus sulgeb see kompensatsiooniava, mille tõttu hakkab rõhk selles ahelas kasvama. Surve toimel alustab liikumist teine ​​ring, milles rõhk samuti tõuseb.

Möödavooluava kaudu siseneb pidurivedelik kolbide liikumisel tekkinud tühimikusse. Kolvid liiguvad nii kaua, kuni neil seda lubab tagasivooluvedru ja peatuvad korpuses. Pidurid aktiveeritakse kolbides tekitatava maksimaalse rõhu toimel.

Pärast auto seiskamist naasevad kolvid oma algasendisse. Sel juhul hakkab rõhk ahelates järk-järgult vastama atmosfäärirõhule. Vaakumi teket töökontuurides hoiab ära pidurivedelik, mis täidab kolbide taga olevad tühimikud. Kui kolb liigub, naaseb vedelik möödavooluava kaudu paaki.

Süsteemi töö ühe ahela rikke korral

Kaheahelaline piduriajam

Pidurivedeliku lekke korral ühes ahelas jätkab teine ​​tööd. Esimene kolb liigub läbi silindri, kuni see puutub kokku teise kolviga. Viimane hakkab liikuma, mille tõttu rakenduvad teise ringi pidurid.

Kui sekundaarahelas tekib leke, töötab piduri peasilinder teistmoodi. Esimene klapp juhib oma liikumise tõttu teist kolvi. Viimane liigub vabalt, kuni peatus jõuab silindri korpuse otsa. Seetõttu hakkab rõhk primaarahelas tõusma ja sõiduk pidurdab.

Isegi kui piduripedaali käik suureneb vedeliku lekke tõttu, säilitab sõiduk juhitavuse. Pidurdamine ei ole aga nii tõhus.

Trummelpidurite seade ja tööpõhimõte

Märgid halvast piduri peasilindrist

Auto pidurisüsteem sisaldab mitmeid elemente, mis täidavad oma funktsionaalset ülesannet. Meie materjalis on märgid peamise pidurisilindri rikke kohta. Pidurisilinder on selle süsteemi sõlmedest kõige olulisem.

Selle mõjul pidurisüsteemile tekkiv jõud on hüdraulilist laadi.

Peapidurisilindri (GTZ) rikke korral tekivad mitmesugused probleemid. Näiteks võib pidurite efektiivsus väheneda või need üldse üles öelda. Selle vältimiseks peab iga autoomanik mõistma pidurisüsteemi rikete märke ja teadma, kuidas neid parandada.

Piduri peasilindri tööpõhimõte

GTZ kasutab oma töös vedeliku omadust säilitada oma "kuju" rõhu all. Seadme konstruktsioon sisaldab põhisilindrit, mis koosneb kahest sektsioonist, millest igaühel on oma hüdroahel. GTZ paigaldatakse otse vaakumvõimendile.

Pidurivedelik valatakse GTZ all asuvasse paaki, mis sisaldab 2 sektsiooni. Paak on ühendatud põhisilindriga spetsiaalselt selleks otstarbeks tehtud aukude abil.

Seina töö hõlbustamiseks paagi seinte valmistamisel kasutati poolläbipaistvat plastikut, mis muudab vedeliku taseme jälgimise lihtsaks.

Kui tase langeb alla nimiväärtuse, edastab andur signaali juhtpaneelile, mille indikaator süttib. Silindri sees on järjestikku paigaldatud 2 kolvi.

Üks on vaba, teine ​​on fikseeritud ja kontaktis vaakumvõimendi vardaga. Töökindluse suurendamiseks paigaldatakse kolbidele kummitihendid. Kolvid naasevad algasendisse tänu tagasitõmbamisvedrudele, mis neid selles hoiavad.

Pärast gaasi vajutamist surutakse sisse vaakumvõimendi varras. Mööda silindri õõnsust liikudes sulgeb varras kompensatsiooniava. See põhjustab primaarahela rõhu tõusu ja paneb teise kolvi liikuma.

Selle tulemusena suureneb sekundaarahela rõhk. Kolvid tekitavad liikumisel tühjad alad, kuhu pidurivedelik spetsiaalse ava kaudu siseneb. Kolvid liiguvad seni, kuni vedru on oma töö teinud.

Rõhk ahelates tõuseb piirini, mille tõttu mehhanism hakkab toimima. Kui auto peatub, naasevad kolvid oma algasendisse. Kontuurisüsteem on hea selle poolest, et kui üks ahel katkeb, siis teine ​​töötab edasi.

Piduri peasilindri tavalised rikked

GTZ-i tõrgete õigeaegseks tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on vaja teada nende põhiomadusi, sealhulgas:

1. Suurenenud piduriklotside kulumine või pidurivedeliku lekkimine, mis vähendab vedeliku taset. Lekke tuvastamisel on vaja defektne osa välja vahetada.
2. Vähendatud pidurdustõhusus (piduri pehmus). Selle põhjuseks on pidurivedeliku taseme langus või selle segunemine õhuga. Kui pidurdamine on vastupidi muutunud raskemaks, võib pidurivõimendi või vaakumvõimendit reguleeriv klapp puruneda.
3. Suurendage piduripedaali liikumist. Tavaliselt juhtub see siis, kui pidurid olid valesti reguleeritud, süsteemis on õhku või GTZ on vigane.
4. Ebaühtlane pidurdamine või pidurisüsteemi tõhususe tugev langus. Esimene põhjus on seotud töövedeliku sattumisega piduriklotsidele, teine ​​põhjus on tavaliselt seotud piduriketaste kulumisega.

GTZ rikete diagnostika

Esiteks peaksite hoolikalt uurima instrumentide näitu. Tavaliselt näitavad nad õigeaegselt pidurisüsteemi talitlushäireid ja annavad sellest armatuurlaual vastava indikaatoriga märku. Selliste signaalide ilmnemisel on vaja pidurisüsteemi ja GTZ-d hoolikalt kontrollida lekete suhtes.

Samuti peate kontrollima piduriahelate ja liigendite väljundeid. Pärast väljastpoolt kontrollimist peate kontrollima rõhku süsteemis.

Kui tootja soovitatud rõhu kõrvalekalded on olulised, on üks ahelatest vigane. Rõhu vähendamine on GTZ-i rikke peamine põhjus, mis on kergesti tuvastatav lekete ja spetsiifilise lõhna järgi.

Peamise pidurisilindri video talitlushäired

Kuidas kontrollida peamise pidurisilindri jõudlust?

Teel piduritega tekkinud probleeme peetakse kriitiliseks ja need tuleb kohe kõrvaldada. Rikke süüdlane on sageli mootoriruumi paigaldatud ja pedaaliga jäigalt ühendatud põhisilinder.

Rikke põhjuse väljaselgitamiseks ja seadme ise parandamiseks peate teadma peamise pidurisilindri (GTZ) seadet ja selle tööpõhimõtet. Diagnostika käigus on vaja eristada ja filtreerida probleeme süsteemi teiste elementidega.

Kuidas GTC töötab?

Seade koosneb järgmistest osadest:

• metallkorpus aukudega pidurivedeliku, pedaalivarda ja paisupaagi ühenduse varustamiseks;
• 2 tihenduskummist mansetiga kolvi;
• 2 tagastusvedrud;
• juhtpuksid;
• otsakork koos tihendiga.

Ülevalt on peajaoturi korpuse külge kinnitatud paisupaak, kuhu liigne vedelik läbib kompensatsiooniavasid. Sees on element jagatud 2 silindriks, millel on eraldi kolvid, mis asuvad samal teljel.

Korpuse pime ots suletakse kruvikorgiga, teisel pool on äärik vaakumvõimendi külge kinnitamiseks. Piduripedaali vars on kinnitatud esimese kolvi külge. Alumiste aukude külge on kinnitatud piduriahelate torud – esi- ja tagarataste jaoks eraldi.

Peapidurisilindri tööpõhimõte on järgmine:

1. Pedaali vajutamisel liiguvad mõlemad kolvid samaaegselt edasi ja suruvad vedeliku ahelate torudesse. Selle rõhu all käivituvad rattasilindrid, surudes ketaste padjad kokku.
2. Osa vedelikust, millel ei olnud aega torudesse siseneda, voolab spetsiaalsete möödaviiguavade kaudu paisupaaki.
3. Kui juht pedaali vabastab, suruvad vedrud kolvid tagasi, pöördudes tagasi algasendisse. Torudest ja reservuaarist tulev vedelik täidab silindrid uuesti.
4. Vedeliku paisumise kompenseerimiseks (näiteks kuumutamisel) on paar auku, mis viivad paisupaaki.

Märkus . GTZ toimib koos vaakumvõimendiga (ei ole skeemil näidatud), mis aitab kolbidele survet avaldada. See võimaldab teil kiirendada süsteemi reageerimist ja hõlbustada juhi tegevust.

Probleemsed sümptomid

Vedeliku pidurisüsteem koosneb paljudest osadest, mis võivad muutuda kasutuskõlbmatuks: torud, rattasilindrid, pidurisadulad, trumlid ja klotsid. Piduri peasilindri rikke tüüpilised sümptomid:

1. Pärast pedaali vajutamist peatub auto aeglaselt. Põhjus on selles, et ühe või kahe kolvi mansetid on kaotanud oma tiheduse – need mõranesid või "ujusid".
2. Aeglustamiseks peate vajutama tugevalt piduripedaali. Nähtus tekib kummist kolvi tihendite turse tõttu.
3. Liiga lühike piduripedaali käik. Silindri sees oleval vedelikul pole kuhugi minna, sest kompensatsiooniava on ummistunud. Teine võimalus – läbipääsu blokeerib paisunud kummitihend.
4. Tavaline sümptom on pedaali rike, pidurid hakkavad löögi lõpus tööle. See näitab mansettide täielikku kulumist, mille tulemusena tungib vedelik läbi kolvi ja tormab paisupaaki – silinder "läheb mööda".
5. Klotsid ei vabasta pidurikettaid ja -trumleid, lähevad sõites väga kuumaks. Valikud: üks kolbidest on kinni kiilunud või möödaviiguava on ummistunud.

GTZ rikke loetletud sümptomid on sarnased muude elementide talitlushäiretega. Pedaali rike tekib ka siis, kui torudesse satub suur hulk õhku või ühes töösilindris kaob vedelik.

Loid aeglustus ja pedaali võimsuse suurenemine on sageli põhjustatud vaakumvõimendi rikkest – membraani praost või mootori vaakumit võtva vooliku ühenduskohtade tiheduse puudumisest.

On märke, mis näitavad selgelt peamise hüdrosilindri töövõimet ja muude elementide talitlushäireid:

• pidurdamise ajal tõmbab auto küljele – probleem seisneb teatud vooluringis või rattas;
• ühe ratta pidurimehhanismide kinnikiilumine;
• pidurdamisel kriuksuma ja kriuksuma;
• soojenduskettad ja padjad ühel rattal.

Kui need sümptomid välja rookida, on piduri peasilindrit garaažis lihtsam kontrollida. See hõlmab ka ilmseid pidurivedeliku lekkeid ja kulunud pidurisadulate heli.

Diagnostika ja remont

Eespool loetletud märkide järgi on lihtne aru saada, et enamasti on probleemide allikas vaid üks – kasutuskõlbmatuks muutunud kummitooted. Mansetid pragunevad ja paisuvad, mille tagajärjel lasevad vedelikust mööda ja sulgevad äravooluavad. Siit ka soovitus: kogu pidurisüsteemi "kumm" tuleks vahetada umbes 100 tuhande km järel, ootamata kriitilist kulumist.

Viide. Paljud automehaanikud on arvamusel, et pärast mansettide vahetamist ei pea peamine hüdrosilinder kaua vastu. Väide peab paika, kui autojuht ostis odavad ebakvaliteetsed varuosi või pani silindrisse uued o-rõngad, kuhu tekkis sisesein.

Enne GTZ töökindluse kontrollimist veenduge, et tal pole muid tõrkeid:

1. Kontrollige rattakoostu seestpoolt pidurivedeliku lekke suhtes töösilindritest.
2. Kontrollige paisupaagi terviklikkust ja vedeliku taset selles.
3. Käivitage mootor ja viige tühikäigul vaakumi õhutustoru võimendisse. Kui mootori pöörded on märgatavalt tõusnud, lekib õhku ja suure tõenäosusega on peasilinder heas korras.

Selge sümptom, mis viitab peamise hüdrosilindri rikkele, on pidurivedeliku tilgad kehale . Kui olete lekke leidnud, võtke seade lahti ja võtke põhjust otsides lahti. Teine levinud probleem – vedeliku vool läbi tihendite – diagnoositakse järgmiselt:

1. Avage paisupaagi kaas ja asetage juhiistmele assistent.
2. Kuulates paagis olevaid helisid, andke assistendile käsk vajutada pedaali.
3. Kui pedaal käib kergelt ja paagis on kuulda surinat, siseneb sinna vedelikku. Põhjus on selles, et kulunud mansetid ei suuda ahelates survet tekitada, vedelik imbub läbi lekete ja siseneb anumasse.

Samuti viitavad GTZ probleemidele kinnijäämised või liiga väike pedaalikäik. Istuge rooli taha, vajutage seda mitu korda ja käivitage mootor, hoides samal ajal jalaga pedaali. Kui see kukkus põrandale või ei nihkunud, võtke hüdrosilinder lahti.

Peapidurisilindri vahetamiseks või parandamiseks peate seadme autost eemaldama. Tööd tehakse järgmises järjekorras:

1. Ime vedelik paagist süstlaga välja. Kui mansetid lähevad mööda, vajutage mitu korda pedaali ja imege sisse sattunud liigne vedelik välja.
2. Eemaldage paisupaak.
3. Kõiki piduriahelaid ei ole vaja tühjendada. Asendades väikese mahuti, keerake esimese toru mutter lahti ja liigutage see ettevaatlikult küljele, ühendades selle puupulgaga.
4. Korrake toimingut teise toruga, keerake lahti GTZ ääriku kinnitus ja eemaldage seade.

Edasised toimingud sõltuvad peasilindri konstruktsioonist. Kui element on täielikult lahti võetud, vahetage kummitihendid. Vastasel juhul peate kolvisõlmed välja vahetama. Korpus ja kõik avad peske eelnevalt alkoholiga, ärge kasutage bensiini. Pärast kokkupanekut lisage vedelikku ja õhutage pidurisüsteem õhu eemaldamiseks.

Rikke märgid GTZ – Iksora – Välismaiste autode autoosad

GTZ ehk peapidurisilinder on pidurisüsteemi üks olulisemaid elemente, kuna just tänu sellele aeglustab auto kiirust pärast seda, kui juht piduripedaalile vajutab.

Kaasaegsetele autodele paigaldatakse reeglina kaheosalised GTZ-d, mis moodustavad kaks iseseisvalt töötavat vooluringi. Selline süsteem võimaldab tagada pidurisüsteemi töövõime ka siis, kui mõni ahelatest läheb rikki või kaotab tiheduse.

GTZ-i töö erineb olenevalt draivi asukohast. Esiveolistel sõidukitel juhib esimene ahel eesmiste parempoolsete ja tagumiste vasakpoolsete piduriklotside tööd, teine ​​- eesmist vasakut ja tagumist paremat. Tagaveolistel sõidukitel juhib esimene ahel esipiduriklotside tööd, teine ​​- tagumiste piduriklotside tööd.

On mitmeid märke, mis viitavad vajadusele diagnoosida pidurisilindri seisukorda:

1. Piduriklotside kiire kulumine ja pidurivedeliku lekete ilmnemine viitavad vajadusele GTZ kiireloomulise diagnoosimise järele. Nende sümptomite ilmnemisel ei ole soovitatav autot kasutada enne, kui probleem on lahendatud.

   Vajalik on kontrollida pidurisüsteemi torude, pidurisilindrite ja ühendusvoolikute seisukorda.

2. Liiga "pehmed" pidurid viitavad pidurivedeliku madalale tasemele ja põhjuseks võib olla selle keemine või õhulangus.

Liiga "kõva" pidur viitab pidurivõimendi või vaakumvõimendi klapi võimalikule talitlushäirele.

1. Piduripedaali suurenenud käik viitab mittetöötavale GTZ-le või ebatäpsele pidurite reguleerimisele. Pidurisüsteemi elementide rike on auto töötamisel suurem risk ja nõuab seetõttu kiiret remonti.
2. Ebaühtlane pidurdamine, sõiduki kõrvalekaldumine küljele viitab tahkete osakeste sattumisele piduriklotsidele, samuti GTZ rikkele. Põhjuseks võivad olla ka kulunud pidurikettad või -klotsid.

Nagu iga osa, on ka auto pidurisilinder allutatud kulumisele ja hävitavale korrosiooniprotsessile, mis toimub GTZ-s seestpoolt. Osa kiire kulumise põhjuseks võib olla vee või hapniku sattumine pidurivedelikku. Kuid enamasti kannatab GTZ rõhu all, põhjustades pidurivedeliku lekkeid.

Selle tulemusena kaasneb probleemiga pidurivedeliku taseme langus, mis on üks selgeid märke pidurisilindri rõhu langusest.

Pidurisilindri rõhu vähendamine ja selle tõsine kulumine on tõsised probleemid, mis ohustavad auto kasutamise ohutust, seetõttu on GTZ kulumise või rõhu languse nähtude ilmnemisel soovitatav rikkis osa viivitamatult asendada uuega. üks.

Pidurisilindri saad osta IXORA kauplusest. Kvalifitseeritud juhid aitavad teil kindlasti õige valiku teha ja vastavad kõigile teie küsimustele. Võtke meiega ühendust, see on kasumlik ja mugav.

Tootja osa number Osa nimi Kohaldatavus BREMBO 09A41710 Piduriketas Toyota Camry 2006-2011, Toyota Auris 2006-2011, Toyota Rav4 2006-2011 BREMBO 09A53210 Piduriketas Hyundai i40 2010 – praegu Aeg, Hyundai ix35 2010 – praegu. Time, Kia Sportage 3 2010 – praegu. aega BREMBO 09946411 Piduriketas Ford Focus II 2005-2011, Ford C-Max 2005-2011  BREMBO 09780614 Piduriketas Ford Fiesta 2003-praegu, Mazda 2003-2007 BREMBO 09A96610 Piduriketas Lexsus Lx570 2007-praegu aeg, Land Cruiser 200 2007-praegu. aega BREMBO 09A10910 Piduriketas Lexsus RX300-330 2003-2008 BREMBO 09982410 Piduriketas Toyota Corolla E120 2002-2007 BREMBO 09A71620 Piduriketas Nissan Juke 2007-praegu aeg, Nissan X-Trail 2007-praegu. aega BREMBO 09A86414 Piduriketas Toyota Corolla e150 2007-2013, Toyota Auris e150 2007-2013 BREMBO 09890314 Piduriketas Lada Kalina 2004-praegu aeg, Lada Priora 2004-praegu. aega BREMBO 08A02920 Piduriketas Ford Focus 2 C-MAX BREMBO 08A14710 Piduriketas Honda Civic sedaan IX Civic sedaan VIII Civic luukpära VIII BREMBO 08A91210 Piduriketas Toyota Auris luukpära (E150) Auris luukpära ICorolla sedaan X (E150) BREMBO 09914310 Piduriketas Toyota cl100 Lexus rx300 BREMBO 09961910 Piduriketas Citroen C3/C4 berlongo BREMBO 09A14840 Piduriketas Mitsubishi Galant 8 Lanser 10 BREMBO 09B04310 Piduriketas Toyota Avensis AURIS 2009 – siiani aega BREMBO 09B27210 Piduriketas Mazda 6 Sedaan II (GH), Mazda 6 Estate II (GH), Mazda 6 luukpära (GG), Mazda 6 luukpära II (GH) BREMBO 09907810 Piduriketas Renault Logan Nissan Micra 12 BREMBO 08521110 Piduriketas LADA 2108, 2109, 21099

Kasulik informatsioon:

Professionaalset nõu toote valimisel ja üksikasjalikku teavet kõigi oma küsimuste kohta saate telefonil – 8 800 555-43-85 (Venemaa piires tasuta kõne).

Piduri peasilinder ja kõik, mida pead selle kohta teadma

Iga sõiduauto hüdrauliline pidurisüsteem koosneb paljudest komponentidest ja elementidest. Selles artiklis käsitleme pidurisüsteemi kõige olulisema koostu – peamise pidurisilindri – seadet ja tööpõhimõtet .

See koost on loodud selleks, et muuta piduripedaalile mõjuv mehaaniline jõud süsteemis olevaks vedeliku rõhuks ja tagada sõiduki tõhus aeglustumine.

Pidurisüsteemi tõhus toimimine on tagatud ainult siis, kui kasutatakse spetsiaalset pidurivedelikku, mis ei suru kokku ja on kõrge keemistemperatuuriga.

Süsteemi maksimaalse töökindluse tagamiseks ja turvalisuse taseme tõstmiseks on peaaegu kõik kaasaegsed autod varustatud kahesektsiooniliste peasilindritega, mis jagavad süsteemi kaheks peaaegu sõltumatuks ahelaks. Kaheosaline pidurisilinder tagab pidurisüsteemi täieliku või osalise säilimise mistahes ahela tiheduse kadumise korral.

Esiveoliste sõidukite puhul vastutab esimene ahel eesmise parempoolse ja tagumise vasaku tööpiduri töö eest ning teine ​​ahel vastutab vastavalt eesmise vasaku ja tagumise parempoolse tööpiduri töö eest. Klassikalise tagaveoga autodel vastutab esimene ahel eesmiste sõidupidurite, teine ​​ahel tagumiste tööpidurite eest.

Peasilindri seade

Piduri peasilindri tööpõhimõte ja konstruktsioon sarnaneb peamise sidurirulliga, arvestades, et paljudes sõidukites täidab üks mehhanism topeltfunktsiooni.

Kuid paljudel autodel on piduritrumlis kaks kolvi, mis juhivad esi- ja taga- või vasakut ja paremat ahelat, olenevalt auto margist.

Pärast peamise pidurisilindri lahtivõtmist näete järgmisi põhiosi:

1, 2 – paagi kaas koos tihendiga. 3 – peamise pidurisilindri reservuaar. 4 – Puksid möödaviigu liitmiku jaoks. 7 – paagi korpus. 10, 28 – Tagastusvedrud. 12, 26 – sisemised kätised.

13, 25 – möödaviiguventiilid. 14 – kolb, sealhulgas esipidurid. 15, 16 – esipiduri ajami välimised mansetid. 20, 22 – tagumise piduriajami välimised mansetid.

24 – tagumiste pidurite töö eest vastutav kolb.

Peasilinder: selle eesmärk ja funktsioonid

Peamise pidurisilindri üldvaade

Pidurdamise ajal mõjutab juht otse piduripedaali, mis edastatakse peasilindri kolbidele.

Pidurivedelikule mõjuvad kolvid käivitavad töötavaid pidurisilindreid. Nendest omakorda ulatuvad kolvid välja, surudes piduriklotsid vastu trumme või ketasid.

 Peapidurisilindri töö põhineb pidurivedeliku omadusel mitte välisjõudude mõjul kokku suruda, vaid rõhku edasi anda.

Peasilinder täidab järgmisi funktsioone:

• mehaanilise jõu ülekandmine piduripedaalilt pidurivedeliku abil töösilindritele
• auto tõhusa pidurdamise tagamine

Ohutuse parandamiseks ja süsteemi maksimaalse töökindluse tagamiseks on ette nähtud kaheosaliste peasilindrite paigaldamine. Iga sektsioon teenindab oma hüdroahelat.

Tagaveolistes sõidukites vastutab esimene ahel esirataste pidurite eest, teine ​​- taga. Esiveolisel autol teenivad esimest ringi parema esi- ja vasaku tagaratta pidurid. Teine vastutab vasaku esi- ja parempoolse tagaratta pidurite eest.

Seda skeemi nimetatakse diagonaaliks ja seda kasutatakse kõige laialdasemalt.

Peapidurisilindri diagnostika

Esimene märk sellest, et peasilinder on korrast ära, on kehv pidurdusvõime või liiga pehme piduripedaali käik. Niisiis, on aeg läbi viia pidurisüsteemi põhjalik diagnostika. Ja peate alustama piduri peasilindrist.

Piduri talitlushäireid mõjutavad paljud tegurid ja pole tõsi, et põhjus peitub peasilindris. Piduridiagnostika võib viia eesmise pidurisilindri või tagumise pidurisilindri remondini. Aga nagu öeldakse, lahkamine näitab.

Piduri peasilindri kontrollimine

Kontroll algab kehaga. Kõigepealt kontrollime silindri korpusel pidurivedeliku lekke jälgi, seejärel pragude olemasolu korpuses endas.

Seejärel jätkame silindri tihenduselementide seisukorra kontrollimist. Tihendid on paisunud, mis tähendab, et jätkame piduri peasilindri loputamist. Pesemine peaks toimuma alkoholiga. Tõenäoliselt on viga vales pidurivedelikus. Või selle tõsine reostus.

Mis tahes peamise pidurisilindri remont hõlmab kummitoodete täielikku väljavahetamist.

Pärast osade pesemist tuleb need suruõhuga kuivatada. Silindri enda peegel ja kolvid peavad olema puhtad, ilma visuaalselt nähtavate mehaaniliste vigastuste ja roosteta.

Põhipidurisilindri tihedust kontrollitakse alusel. Seetõttu on garaažitingimustes selline kontroll välistatud. Kolbide ja silindri vaheline suurem kliirens ei ole lubatud, kontrollige seda vastavalt käsitsi parameetritele.

Märgid halvast piduri peasilindrist

Peapidurisilindri (GTZ) rikke korral tekivad mitmesugused probleemid. Näiteks võib pidurite efektiivsus väheneda või need üldse üles öelda. Selle vältimiseks peab iga autoomanik mõistma pidurisüsteemi rikete märke ja teadma, kuidas neid parandada.

Piduri peasilindri tavalised rikked

GTZ-i tõrgete õigeaegseks tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks on vaja teada nende põhiomadusi, sealhulgas:

1. Suurenenud piduriklotside kulumine või pidurivedeliku lekkimine, mis vähendab vedeliku taset. Lekke tuvastamisel on vaja defektne osa välja vahetada.
2. Vähendatud pidurdustõhusus (piduri pehmus). Selle põhjuseks on pidurivedeliku taseme langus või selle segunemine õhuga. Kui pidurdamine on vastupidi muutunud raskemaks, võib pidurivõimendi või vaakumvõimendit reguleeriv klapp puruneda.
3. Suurendage piduripedaali liikumist. Tavaliselt juhtub see siis, kui pidurid olid valesti reguleeritud, süsteemis on õhku või GTZ on vigane.
4. Ebaühtlane pidurdamine või pidurisüsteemi tõhususe tugev langus. Esimene põhjus on seotud töövedeliku sattumisega piduriklotsidele, teine ​​põhjus on tavaliselt seotud piduriketaste kulumisega.

Peasilindri remont

Pärast peamise pidurisilindri eemaldamist tasub üle vaadata mehaanilised kahjustused, kui neid pole, tuleb see lahti võtta ja ebaõnnestunud osad vahetada remondikomplektis olevate vastu. Pärast peamise pidurisilindri lahtivõtmist on igal juhul vaja vahetada kõik kummist osad – mansetid jne. Oma kätega lahtivõtmise põhimõte on lihtne:

• olles selle eelnevalt kruustangis kinnitanud, keerame vedeliku etteande liitmikud korpuse küljest lahti;
• eemaldage kinnitusrõngas kruvikeerajaga;
• võtke ettevaatlikult lahti ja eemaldage mansetid, kolvid, vedrud ja muud varuosad.

Pärast kõigi komponentide puhastamist ja hüdraulikavedelikus pesemist peate hoolikalt kontrollima korpuse sisemist peeglit punktide ja muude kahjustuste suhtes.

Paistes mansettide tuvastamisel tasub vahetada hüdraulikavedelik, mille halb kvaliteet võib olla selle nähtuse põhjuseks.

Üheks tabuks on rõhuregulaatori reguleerimine ja remont, milles parameetrid määrab tootja, see asendatakse komplektina.

Peamise pidurisilindri kokkupanek on tehtud tagurpidi. Olles vahetanud välja vahetamist vajavad varuosad: liitmiku, mansettide komplekti ja muud uutega, tekib küsimus, kuidas kontrollida piduri peasilindrit pärast kokkupanekut? Selle jaoks on olemas spetsiaalne alus, mis koosneb järgmistest osadest. ühikud:

1. õhutusventiilid.
2. Rõhumõõturid.
3. Imavad rullid.
4. Hüdraulikavedelikuga paak.
5. Maksimaalne nihke osuti.
6. Mehaaniline hooratas.
7. Põhirulli korpus.

See alus aitab kindlaks teha, kas kokkupanek on oma kätega õigesti tehtud. Pärast põhirulli oma kohale paigaldamist peate pidurisüsteemi õhutama. Kui kerel avastatakse mehaanilisi vigastusi, tuleb piduri peasilinder uue vastu välja vahetada.

Rulli vahetus

Kuidas vahetada peamist pidurisilindrit? Kõik toimingud tehakse nagu selle parandamisel. Pumbake hüdraulikavedelik paagist välja, ühendage kõik torud kerest lahti, ühendage trummel ise vaakumvõimendi või auto kere küljest lahti ja piduripedaali küljest.

Peamise pidurisilindri paigaldamine toimub tagurpidi. Pärast kõigi remonditoimingute lõpetamist peaksite pidurid pumpama. Pumpamine toimub vastavalt skeemile: tagumised parem- ja vasakrattad ning seejärel esirattad.

Pärast pumpamist reguleeritakse piduripedaali kõrgust. 

Süsteemi töö ühe ahela rikke korral

Kaheahelaline piduriajam

Pidurivedeliku lekke korral ühes ahelas jätkab teine ​​tööd. Esimene kolb liigub läbi silindri, kuni see puutub kokku teise kolviga. Viimane hakkab liikuma, mille tõttu rakenduvad teise ringi pidurid.

Kui sekundaarahelas tekib leke, töötab piduri peasilinder teistmoodi. Esimene klapp juhib oma liikumise tõttu teist kolvi. Viimane liigub vabalt, kuni peatus jõuab silindri korpuse otsa. Seetõttu hakkab rõhk primaarahelas tõusma ja sõiduk pidurdab.

Isegi kui piduripedaali käik suureneb vedeliku lekke tõttu, säilitab sõiduk juhitavuse. Pidurdamine ei ole aga nii tõhus.