Toyota Vios 2015, auto plussid ja miinused

Iga uuenduse või uue mudeliga püüdleb tootja Toyota parima poole, Viostest on seekord mööda läinud, uuendatud välisilme ja interjöör pakuvad meeldivalt silmailu. See on viies (V) põlvkond.

Vaadake sisu üle:

• 
  Jaapani Toyota autod on alati äratuntavad mitte ainult kuulsa embleemi, vaid ka nende voolujooneliste kehakujude järgi. Lääne-Euroopas tuntakse seda mudelit Toyota Yaris Sedaanina.

  Uus Vios 2015 on selle mudeli juba kolmas põlvkond, mis ei sarnane sugugi eelmisele põlvkonnale. Disainerid muutsid täielikult nii auto esi- kui tagaosa. Klientidele on saadaval seitse varustustaset: SA/T, GA/T, TRD Sportivo, EA/T, EM/T, JA/T, JM/T.

  
  Toyota Viose esiosa on muutunud rangemaks. Auto esituled on radiaatorivõre külgedel piklikuks muutunud. Eelmises mudelis olid need ovaalsed ja ei näinud eriti kena välja. SA/T ja TRD Sportivo trimmidel on musta taustaga projektorite esituled, mis annab Viostele ilmekama ilme, GA/T viimistlusel on kroomitud taustaga projektor-esituled, ülejäänud varustustasemetel on helkurtuled.

  
  Tuttav Viose iluvõre on muutnud oma kuju, tavapärasest väiksemaks, muutudes seega põrkeraua jätkuks. Ehk siis iluvõre on muutunud mitte-eemaldatavaks ja vahetamatuks, kahju korral tuleb Vios kogu esiosa plastikust osa koos kaitserauaga välja vahetada või remonti anda. Radiaatori jahutamiseks mõeldud augud on eraldatud kahe vahetükiga, mille vahele asetatakse Toyota embleem. Vahetükid võivad olla viimistletud musta kroomiga SA/T viimistlusel, tavalise kroomiga GA/T viimistlusel, tumemustana TRD Sportivol ja kerevärvi kroomitud joontega E- ja J-liistudel.

  Viose kaitseraua alumisse ossa tehti õhuvõtuava, plastikust sisetükk, jagatud kaheks osaks, ülemine osa on vähem avatud, mõeldud täiendavaks õhuvarustuseks, mootori jahutamiseks. Põhi on avatum, kolme horisontaalse vaheseinaga kogu sisendi ulatuses. Udutuled alumisel kaitseraual on saadaval mudelitele S ja TRD Sportivo.

  TRD Sportivo konfiguratsiooni kaitseraud erineb veidi Viose standardist, mudel oli mõeldud sportlikumale ostjaskonnale, ainult selles konfiguratsioonis asusid päevatuled kaitseraua allosas. Samuti paigaldab tootja tehasest ainult sellel mudelil Viose ümber sportliku kerekomplekti, tagaküljele on paigaldatud täiendav Sportivo embleem. Väljalaskeotsad on valmistatud terasest. Salongis spetsiaalsed põrandamatid kirjaga TRD Sportivo.

  Seega võime öelda, et disainerid on esiosa täielikult muutnud. Esiklaas ja klaasipuhastid on samad, mis eelmisel mudelil. Varustustasemete E, S ja G puhul on klaasipuhastid varustatud viitetaimeriga.

  
  Toyota Viose külg jäi eelmise põlvkonnaga samale kujule. Küljepeeglid on veidi piklikuks muutunud, peeglikorpuse põrand värvitud kerevärvi, teine ​​alumine osa on must. Varustustasemetel E, S ja G on peeglitesse paigaldatud repiiterid, mille reguleerimiseks on elektriajam. JA/T ja JM/T varustustasemete jaoks on saadaval ainult käsitsi reguleeritavad peeglid. Suunatulede repiiterid on paigaldatud ka ülaosas esiporitiibadele.

  Vios ukselingid on värvitud vastavalt auto kerele, S paketis on paigaldatud vaid kroomitud ukselingid.
  
  Muutunud on ka Viose tagumine ots, mille tagatuled on piki tagumist poritiiba piklikud. Pagasiruumi luuk ei tähenda, et see on suur, seda oleks soovitav teha laiemaks. Pagasiruumi kaanel olev vahesein, pealdiste ja embleemi all, on värvitud kerevärviga. S-konfiguratsiooni jaoks on paigaldatud must kroomitud vahesein, G jaoks – tavaline kroomitud vahesein. Stop-repiiterid paigutati kaitseraua põhja, jättes need samasuguse kujuga nagu eelmisel põlvkonnal.

  Toyota Viod on turul saadaval järgmistes värvides:

• Must;
• Hall metallik;
• Hõbedane metallik;
• Valge;
• punane;
• Siidikreem;
• Pruun.

Kere mõõtmed näitavad, et auto ei ole üldine:

• Vios on 4410 mm pikk;
• Laius – 1700 mm;
• Sedaani kõrgus – 1475 mm;
• Auto teljevahe – 2550 mm;
• Kliirens – 145 mm.

Toyota Viose kaal varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist:

• SA / T – 1075 kg;
• GA/T – 1060 kg;
• TRD Sportivo, EA / T, JA / T – 1045 kg;
• EM/T – 1035 kg;
• JM/T – 1020 kg.

Pöörderaadius on 5,1 m Vios paak on mõeldud 42 liitri jaoks.

Toyota Viose kere kohta ütlen, et seda saaks teha laiemaks, tõuseks stabiilsus kurvides ning kombineerida pikkuse ja laiuse suhet. Uste vahed, kapott on reguleeritud 5 mm peale., Aga seda saaks veel vähem teha, ju Toyotal on selles kogemus.

Esimest korda Toyota Viosesse istudes tunned kohe, et see pole Camry ega Land Cruiser, mugavuse mõttes vajab palju parandamist. Tuleb kohe märkida, et interjöör on muutunud, samuti Viose esipaneel.

Kohe jääb silma esipaneel, disainerid tegid selle klassikaliseks ja näidikupaneel paigutati rooli taha, mitte paneeli keskele, multimeediasüsteemi kohale, nagu see oli eelmisel põlvkonnal.

Mitte öelda, et juhtpaneel ja Vios konsool ise on maksimaalselt täis topitud, aga plusse on siiski. SA / T mudelitel on mootori käivitamise / seiskamise nupp saadaval, muude varustustasemete jaoks ainult võtmega. Toyota Vios multimeediumipaneel võib erineda, nii et SA / T ja GA / T jaoks on paigaldatud mitme teabe kuvar, ökomeeter on saadaval kõigi mudelite jaoks, välja arvatud EM / T ja JM / T.

Täitmise teel paigaldatakse kliimaseade SA / T ja GA / T varustustasemetele. Lukkude kaugjuhtimispult on paigaldatud kõikidele Viose varustustasemetele ja see on standardfunktsioon, samuti USB / AUX pistikud. Mis puutub helisüsteemi endasse, siis TRD Sportivo ja GA / T varustustasemed erinevad kõige rohkem, kas multimeediumisüsteem on paigaldatud touch 7-ga? SD-kaarte toetav ekraan, millel on HDMI väljund, Bluetooth. Kõigil Toyota Viodel on 4 kõlarit, välja arvatud JA/T ja JM/T, neil on ainult 2 kõlarit. Tavaline plaadimängijaga raadiomagnetofon ei tooda kvaliteetset heli. Multimeediasüsteemi all on nupud salongi õhu temperatuuri ja suuna reguleerimiseks.

Oluline on ka rool, enamikus Toyota Vios on see ilma multifunktsionaalse juhtimiseta ning selline funktsioon on saadaval ainult varustustasemete SA / T ja GA / T jaoks. Esmapilgul tavaline rool, aga paar korda sõites saad aru, et rool on kerakujuline ja väga ebameeldiv, manööverdamisel käes ebamugav, katsudes kõva, nagu retroautol. Roolivõimendi Vios reageerib aeglaselt roolile, mis mõjutab ka manöövri mugavust ja kiirust.

Nagu juba mainitud, paigaldati Toyota Vios armatuurlaud rooli taha, eriomaduste poolest see ei erine. Keskel on spidomeeter, vasakul tahhomeeter, spidomeetrist paremal on kütusenäidik. Esmapilgul on pillide ääris alumiiniumist, kuid tähelepanelikult vaadates on kasutatud tavalist halliks värvitud plastikut. Läbisõidu ja tahhomeetri numbreid ise ei sulatata, nagu praegu sageli tehakse, vaid asendatakse eelnevalt ettevalmistatud substraat.

Toyota Viose sisevärv on mitmekesine ja sõltub konfiguratsioonist, näiteks on esikonsool SA / T konfiguratsiooni jaoks tumemust, TRD Sportivo jaoks must matt, GA / T, EA / T, EM / T jaoks metallik varustustasemed ja must JA /T ja JM/T konfiguratsioonide jaoks.

Esmapilgul on Toyota Viose uksepolster, nagu ka esikonsooli polster, valmistatud nahast, kuid esmapilgul, nagu öeldakse, on see petlik, kogu materjal on plastikust, isegi õmmeldud materjal, täpsemalt, niit ise pigistatakse plastikust välja. Nii saab selgeks, et Viose salongi trimmimisel kasutati odavaid materjale. Värvi järgi on ukse küljepaneelid saadaval tumemustana S-viimistluse jaoks, metallikvärvina GA/T-viimistluse jaoks, mattmustana Vios TRD Sportivo jaoks, mustana või kreemikatena EA/T-le, EM/T-viimistlusele ja ainult mustana JA/T-le, JM/T trimmid.

Elektriliste akende nupud on SA/T, GA/T ja TRD Sportivo puhul kroomitud, ülejäänutel on nupud seatud ukseliistude värvitooni järgi.

Toyota Viose istmete polster jääb päris huvitavaks, kõikidel mudelitel on polster kangast ja ainult TRD Sportivo puhul on need kaetud nahaga, igal istmel tikitud Sportivo embleem. Kaks sporttüüpi esiistet on paigaldatud SA / T paketti. Istmed on reguleeritavad mehaanika abil, käepidemed külgedel. Istmete vahel on käetugi koos lahtriga väikeste asjade hoiustamiseks, kõik samuti plastikust.

Kõikidele Toyota Viose konfiguratsioonidele on arendajad kaasanud elektrilised aknad. Uksekäepidemed on värvilt sobitatud ukseliistude värviga, kuid SA / T puhul paigaldatakse plastikust sama värvi alumiiniumiga, GA / T käepidemed on plastikust kroomitud. Interjöör ise on mitmekesise värviga, SA / T, TRD Sportivo, JA / T ja JM / T varustustasemete jaoks on sisemus musta värvi. Vios EA/T, EM/T, GA/T jaoks saab konfiguratsioone teha nii mustas kui beežis.

Heliisolatsiooni osas jätab Vios soovida, sest sõites on tunne, et heliisolatsiooni lihtsalt pole, kõik sumiseb ja selgelt on kuulda väljast kostvat heli ja mootorimüra. Piduri- ja gaasipedaali asukohta vaadates on näha puudusi. Pedaalide taga on näha mitte ainult müraisolatsioon, vaid ka Viose kere enda metall.

Esikonsooli külgedel on topsihoidjad, Vios disainerid otsustasid selle pealt mitte kokku hoida, välja arvatud külgmised, ustes on ka topsihoidja.

Viode tehnilised andmed ei ole teiste Toyota mudelite või tootjatega võrreldes väga erinevad. Kõik mudelid on varustatud 16-klapilise DOHC VVT-i neljasilindrilise bensiinimootoriga.

Viose ostja pääseb ligi vaid 1,5-liitrisele mahule. Kütusekulu maanteel 6 l / 100km. väljaspool linna – 7,3-7,5 l / 100 km, kombineeritud tsükkel sööb 7 l / 100 km.
Arvestades Toyota Viose kaalu ja mootori suurust, gaasipedaali vajutades ei reageeri see kohe järsu jõnksatuse ega kiirendusega. Mootor on madalatel pööretel, pöördemoment on 6000 p/min ja võimsus 107 hj. Kiirendus 0-100 km/h on 11,5 sekundit.

Käigukast on saadaval nii automaat- kui ka manuaalkäigukastina, seega on S, G, TRD Sportivo mudelid varustatud vaid automaatkäigukastiga, mudelitel E ja J saab aga valida kas manuaal- või automaatkäigukasti. Sõltumata käigukastist on Vios esiveoline.

Ka Vio pidurid vajavad tööd ja auto reageerimine pedaalile vajutamisel viibib. S- ja G-trimmudel on ketaspidurid ees ja taga, ülejäänutel on ketaspidurid ees ja trummelpidurid taga. Kõik mudelid peale S on varustatud 15? valuveljed, mudelil S 16? kerge sulam.

Maksimaalse konfiguratsiooniga Toyota Viode hind on 20 700 dollarit, TRD Sportivo varustus 19 300 dollarit, baasmudel Vios maksab 15 600 dollarit.

Kokkuvõtteks tahan öelda, et oma klassi kohta osutus Toyota Vios üsna heaks, tahaksin standardvarustust suurendades parandada heliisolatsiooni ja lisada salongi veidi mugavust.