Kuidas vaakumpidurivõimendi töötab? tööpõhimõte ja 3 lihtsat viisi selle töökõlblikkuse kontrollimiseks

Tänapäeval on autotööstuse tooted kõrgtehnoloogilised ja kiired. Seetõttu kasutavad kõik kaasaegsed autod, nii Venemaa kui ka imporditud autod paremaks pidurdamiseks vaakumpidurivõimendit.

Kiire tootlikkuse ja tootlikkuse põhjuseks on see, et täiustatud pidurisüsteem muudab sõiduki juhtimise lihtsamaks, võimaldades sõiduki peatada, vajutades kerget pedaali. Ilma selle sõlmeta ei ole lihtne ainult füüsilise jõuga kogu jõudu heaks pidurdamiseks arendada, sest mõne aja pärast tekib väsimus.

Seega on VUT loodud selleks, et minimeerida pingutust piduripedaali vajutamisel mis tahes tüüpi pidurdamisel.

Vaakumpidurivõimendi

Vaakumpidurivõimendi tööpõhimõte põhineb välise atmosfäärirõhu mõjul tühjendatud alale. Kuigi seadmel ja võimendite konstruktsioonil pole standardset skeemi, jääb tööpõhimõte muutumatuks.

Seal on palju disainilahendusi ja modifikatsioone, mis erinevad üksteisest nii detailide kui ka konfiguratsiooni poolest. Seega saab paljudele sõidukitele paigaldada täiendava vaakumelektrimootori, mis vastutab seadme koordineeritud töö eest mootori erinevates töötingimustes.

Kui me räägime diiselmootoritest, siis on kohandamine nendes kohustuslik.

VUT seade

See sõlm koosneb viiest konstantsest komponendist:

• plastmaterjalist eraldav diafragma ;
• tagastusvedru ;
• pedaalikoostu tõukur ;
• vars ;
• klapi mehhanism .

Esmapilgul on mootoriruumis asuv tolmuimeja nähtamatu, kuna see asub monoliitses plokis, mille NTC on pedaalimehhanismi ja piduri peasilindri vahel.

See on kamber, mis on piiritletud diafragma tüüpi vaheseinaga. Jaotatud õõnsused on tihedad ja võrdsed.

Süvendi üks pool on ühendatud atmosfääriga ja teine ​​külg on ühendatud mootori väljalaskekollektoriga, kus töötamise ajal tekib madalam rõhk kui atmosfääris.

VUT asukoht

Atmosfääriosa asub pedaalile lähemal ja vaakumosa silindri lähedal. Kerel on tagumises atmosfääriruumis tagasilöögiklapp, mis lükkab edasi vaakumi tekkimist mootori sisselasketorus ja takistab bensiinisegu sõlme sattumist. Vaakumi astet selles kambris reguleerib täpselt klapi jälgija.

Ja esiõõnes hoiab tagasilöögiklapp pidevat pinget. Niisiis, vaheseinal kahest küljest surutakse sama rõhu väärtus. Klappi ennast liigutatakse piduripedaaliga ühendatud tõukuri abil. Tagastusvedru vastutab membraani taastamise eest algsesse olekusse pärast pidurdamist.

Kui masin vajab hädapidurdussüsteemi, on vardale matistatud spetsiaalne elektromagnetiline ajam.

Vaakumpidurivõimendi seade pole keeruline, mis võimaldab remonditöid oma kätega teha.

Kuidas VUT töötab?

Seadme töö toimub vaakumis ja atmosfääriruumis tekkiva rõhuerinevuse tõttu. Selle erinevuse tõttu käivitatakse tõukur, mis liigutab GTZ kolvivarda. Mõelgem üksikasjalikult, kuidas vaakumpidurivõimendi töötab. Esialgu on rõhk mõlemas kambris sama.

VUT seade jaotises

Jõu ülekandmine tõukurile ja sellele järgnevatele elementidele toimub siis, kui juht vajutab piduripedaali. Kui jõud jõuab ventiilini, sulgeb see läbipääsu mõlema sektsiooni vahel.

Seejärel ühendab klapp uuesti mõlemad kambrid ja juba atmosfäärikambris on rõhk langenud. Saadud erinevus peegeldub vaheseinal, mistõttu see paindub ja viib GTZ-s kolvivarda liikumiseni.

Kui auto pidurdamise lõpetab, rõhk mõlemas sektsioonis ühtlustub ja elastne vahesein võtab oma algasendi.

VUT läbikukkumine on tõsine probleem, mis võib lõppeda saatuslike tagajärgedega. Selle vältimiseks peate hoolikalt jälgima pidurisüsteemi. Vähimgi kõrvalekalle töös nõuab diagnoosi. Vaakumpidurivõimendi reguleerimine on lihtne ülesanne, mõningaid kõrvalekaldeid on võimalik ise parandada.

Vaakumpidurivõimendi komponendid

Märgid probleemidest VUT-ga

Vaakumpidurivõimendi on võimeline nii osaliselt vaakumit mitte tekitama kui ka täielikult. Selle peamiseks põhjuseks võib olla mootori kollektori ja võimendi ühendustorude purunemine või rõhu langus.

Lisaks võib probleeme põhjustada ka diafragma terviklikkuse või elastsuse kaotus. Kui mehhanismis on rike, märkab seda isegi algaja.

Loetleme vaakumpidurivõimendi rikke peamised sümptomid:

• piduripedaali vajutamisel peate pingutama, mis ei tohiks olla;
• kõrvaline müra süsteemis. Helid tekivad rõhu vähendamise ja vooliku purunemise tõttu;
• VUT tõmbab õhku;
• "vaakumil" on plekid;
• tihendite kulumine, ventiilide diafragma või kummi purunemine;
• tühikäigul käitub mootor sujuvalt ja rütmiliselt nagu kell, see on tingitud asjaolust, et rõhu alandamise ajal tõmmatakse liigne õhk sisse ja segatakse kütuseseguga.

  Vigane võimendi eemaldatud

Tõrkeotsingu meetodid

Neile, kes mõtlevad, kuidas vaakumpidurivõimendit kontrollida, oleme andnud süsteemi esmaseks kontrolliks mitu võimalust. VUT toimivust kontrollitakse järgmistel viisidel:

1. Vajutatakse piduripedaali ja mootor käivitub. Toimub tugev pedaali vajutamine, kui see pole oma varasemasse asendisse naasnud, siis on kindlasti probleeme montaažis.
2. Mootor käivitub, mõni minut möödub, lülitatakse välja. Seejärel vajutage mitu korda ilma pingutamata piduripedaali. Kui kõik on korras, vajutatakse pärast esimest pealetungi pedaal vastavalt vajadusele, kuni see peatub. See viitab sellele, et tekkinud vaakum tõmbas vaheseina ja varras hakkas GTZ-kolvi suruma, nagu peaks. Aga kui pedaali teistkordsel vajutamisel löök väheneb, siis pole vaakumit enam kuskilt võtta. Kui pärast esimest vajutamist ei tunneta enam mingeid toiminguid, on süsteem vigane.
3. Selle katsemeetodiga saab tuvastada õhulekkeid süsteemis. Kui mootor töötab, vajutatakse pedaal ja viivitatakse. Pidurit vabastamata lülitatakse mootor välja, selles asendis tuleb pedaali hoida kolmkümmend sekundit. Kui pedaal liigub, tähendab see, et tihedus on kuskil katki. Rõhk kambris ja membraanis hakkab suurenema, tagasivooluvedru rõhu all mõjub see tõukurile. Kui sellise kontrolli ajal jääb pedaal muutumatuks, tähendab see, et VUT töötab korralikult.
4. Samuti saab õhuleket kontrollida sarnaselt: väljalülitatud mootoriga vajutage mitu korda pedaali, kuni see peatub, ja seejärel pedaali all hoides käivitage mootor. Kambrite temperatuurierinevuste tõttu peaks pedaal veidi ettepoole langema. Kui seda ei juhtunud, tähendab see, et peate jätkama voolikute endi terviklikkuse kontrollimist. Juhul, kui pärast "õhulekete" kõrvaldamist jätkas süsteem "troitimist", on aeg võimendi uue vastu välja vahetada.

Kui pärast esmast kontrolli märgati probleeme, siis tuleb jätkata pikema protsessiga – osade terviklikkuse kontrollimisega.

VUT diagnostika

Lekkekatse

Kontrolli sammud:

1. Avage auto kapott ja lülitage mootor kaheks minutiks sisse.
2. Pärast vaigistamist oodake pool minutit.
3. Vajutage mitu korda piduripedaali, peaksite kuulma, kuidas õhk süsteemi siseneb.
4. Samal ajal pöörake tähelepanu VUT tagasilöögiklapile. Selleks eemaldage kummist ääriku tihendilt kontrollitav osa.
5. Pane väikesele liitmikule sobiv kummist pirn, selle saad hüdromeetrist võtta.
6. Järgmiseks pigista seda kui klapp on korras, kummipirn ei avane. Kui see juhtub, tuleks klapp ise välja vahetada ja vaakumpidurivõimendit uuesti kontrollida. Kui midagi pole muutunud ja probleemid on ka märgatavad, siis on asi süsteemis endas, mida on lihtsam muuta kui ise parandada. Ilma asjakohaste teadmiste ja tööriistadeta on iseparandus võimatu.

Kui teil on arvestid, saate koormuse all läbi viia lekketesti. Selleks käivitage mootor ja vajutage seejärel piduripedaali jõuga 20 kgf. Hoidke pedaali, kuni vaakum VUT-s jõuab punktini B = 66.

7 kPa (500 mmHg) . Seejärel lülitage mootor välja ja kontrollige vaakummõõturi väljundit – vaakumi vähenemise kiirus ei tohiks ületada 3,3 kPa 15 sekundi jooksul. Kui teie näidud erinevad, tuleb võimendi parandada või välja vahetada.

Lekkekatse

Ja süsteemi saab kontrollida ka arvestiga ja ilma koormuseta. Selleks käivitage mootor, ärge vajutage sel ajal piduripedaali ja oodake, kuni tühjendussügavus on A = 66,7 kPa (500 mm Hg).

Pärast mootori väljalülitamist kontrollige vaakummõõturi andmeid. Selle tühjendussügavuse vähenemise kiirus ei tohiks ületada 3,3 kPa 15 sekundi jooksul .

Kui leitakse lahknevus, otsige ja parandage lekke põhjus.

Mängu vaba reguleerimine

Pärast lekete kontrollimist tasub reguleerida piduripedaali vaba lõtku. Varda pikkuse reguleerimine viib piluni, mis määrab pidurisilindri surveastme. Oluline on õigesti reguleerida varre pikkus ja seada sobiv kliirens. Kui mootor on välja lülitatud, peaks pedaali vaba lõtk olema vahemikus 5–14 mm.

Seda tühimikku juhitakse VUT tasapinna kohal asuva poldi abil. Kui vahe on väike, tõmbub töösilinder kinni ja see põhjustab patjade kiiremat kulumist ja kütusekulu suurenemist. Ja ka auto hakkab suvaliselt pidurdama ja meenutab käsipiduriga sõitmist.

Vastupidi, lubatud vahe ületamine näitab sõlme tiheduse rikkumist ja pedaali käik suureneb.

Rõhuregulaatori hoova jõu reguleerimine

Hüdraulikarõhku saab kontrollida ka näidikutega. Kui mootor ei tööta, on tühjendussügavus 0 mmHg. Art.

Ja kui vajutate pedaali jõuga 20 kgf, peaks rõhk tõusma 1177 kPa-ni (12 kgf / cm2) . Nüüd käivitame mootori ja ootame, kuni tühjendussügavus langeb 66,7 kPa-ni (500 mm Hg. Art.

), seejärel vaadake manomeetri parameetreid. Selle normaalväärtus peaks olema 6867 kPa (70 kgf/cm2) .

Lihtne löögi reguleerimine

Kui mõõtevahendeid pole käepärast, viiakse kontroll läbi järgmiselt:

1. Kontrollige ajami ja regulaatori osade seisukorda, nendel ei tohiks olla tühimikke ega õlilekkeid.
2. Rakendage pidur ja kontrollige, kui kaugele regulaatori kolb ulatub. Norm on 1,7–2,3 mm. Kui löök on liiga kõrge või vastupidi, puudub, siis on regulaatoris probleeme.
3. Kontrollige juhtkorki, see peaks olema süvistatud kerepilusse, kuni see peatub, ja sellel ei tohiks olla pidurivedeliku lekkimist. Kui kõik on erinev, siis on tihendusmansettide tihedus katki. Sellises olukorras on vaja regulaatori täielikku väljavahetamist.

Kangi tuleb sageli kontrollida ja reguleerida. Kui probleem on ilmne, tehakse reguleerimine järgmiselt.

1. Auto on pargitud tasasele pinnale.
2. Poldi lukustusmutter vabastatakse, keerates seda 3 pööret ja pingutades, kuni see ühendub regulaatori kolvi sabaga.
3. Pingutage polt ise teie kaubamärgile vastava pindade arvu võrra.
4. Järgmisena pingutage mutrit ja jälgige, kuidas kolb liigub, selle norm on 1,7–2,3 mm.
5. Pärast täielikku kontrolli liikvel kuiva ilmaga. Sõidu ajal tuleb aeglustada, kuni rattad lukustuvad. Kui ajami reguleerimine on õige, peaks esirataste lukustus olema tagarataste ees. Kui kõik on erinev, siis oli polt üle pingutatud. Seda tuleb 1-2 näo võrra nõrgendada ja seejärel uuesti dünaamikas kontrollida.

   Vaakumpidurivõimendi vahetamine

VUT eemaldamine, kui remont on vajalik

Kui pärast diagnostikat avastate, et võimendi vajab remonti, ja teate selgelt selle struktuuri, samuti kogu sellega töötamise mehaanikat, võite jätkata seadme eemaldamist:

1. Kõigepealt peate hankima remondikomplekti.
2. Tutvuge oma auto kasutusjuhendiga, et täpselt teada VUT disaini.
3. Kui mootoriruumis on polster ja tolmuimejat kaitsev plastikvooder, eemaldage need.
4. Roolivõlli all ühendage võimendi veolüli piduripedaali küljest lahti.
5. Võtmega 17 keerame seadme pidurisilindri küljest lahti. Järgmisena eemaldage toru liitmiku küljest, et voolik ei painduks, kallutage pidurisilindrit veidi ettepoole.
6. Eemaldame piduritule traadi ja seejärel eemaldame VUT vabastamiseks võtmega 13 poldid. Edukaks eemaldamiseks tõmmake võimendi ja pedaali ühendav sõrm välja. Seejärel eemaldage kronsteini kinnituse kaks mutrit.
7. Nüüd hakkame tolmuimejat parandama.

Tuleb mõista, et kui te ei saa ise remonti teha, on parem usaldada see asi kogenud mehaanikule või lihtsalt asendada see uue seadmega.

Paigaldatud uus VUT

Juhised vaakumpidurivõimendi vahetamiseks

Tolmuimeja asendamise protsess on lihtne. Demonteerimine toimub samamoodi nagu süsteemi remondiks eemaldamisel:

1. Kõigepealt ühendage varras piduripedaali küljest lahti. See tähendab, et eemaldame sõrme lukustusplaadi, haakides selle millegi teravaga. Nüüd võtame sõrme välja ja läheme kapoti alla.
2. Ühendame kõik lahti pidurivedeliku anduri tasemest, kõik ploki juhtmed.
3. Ühendame võimendi silindrist lahti.
4. Keerame kronsteini mutrid lahti ja eemaldame võimendi otse sellega. Kui mutreid on raske eemaldada, võib kasutada WD-40 vedelikku.
5. Ühendame lahti, keerates lahti kaks mutrit.
6. Nüüd kinnitame uue võimendi kronsteini külge ja paneme kokku vastupidises järjekorras.

Kuidas kontrollida halva pidurivõimendi sümptomeid

Praeguseks on autod varustatud peamiselt kahte tüüpi pidurisüsteemidega ja enamik neist on varustatud hüdrauliliste piduritega. Niisiis, sellel on vaakumhüdrauliline pidurivõimendi (VUT).

Nagu kõik teised auto komponendid, on ka sellel suur tähtsus – pidurduskiirus ning sellest tulenevalt juhi ja teiste liiklejate ohutus sõltub selle töökõlblikkusest või talitlushäirest.

Täna räägime seadmest ja VUT tööpõhimõttest, kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendi riket, olles kaalunud sellise kontrolli lihtsaid meetodeid.

Mis on vaakumpidurivõimendi

Mõelgem välja, mis on VUT. Piduripedaali vajutamise tagamiseks pidurdamise ajal, eriti kui see pidurdab hädaolukorras, on vaja tõsist pingutust, mis võrdub 80 kg . Selline pingutus piduripedaalile vajutamisega on juhile korralik füüsiline koormus.

Vaakumpidurivõimendi

Sellepärast alates 20. sajandi 70. aastatest. Peaaegu kõikidele masinatele on paigaldatud vaakumvõimendi. See vähendab nõutavat pingutust 3-4 korda. Tegelikult võib see vähenemine olla veelgi suurem.

Kuid sel juhul kaob piduripedaali teabesisu, pidurdamisel suureneb kiirendus ja sõiduki juhitavus väheneb palju.

Kuidas vaakumpidurivõimendi töötab?

Võimendi on silindriline plokk. Vaatame, kuidas see toimib. Selle disain sisaldab:

1. Membraan.
2. Atmosfäärikambri kanal.
3. Tõukuriga järgimisventiil.
4. Varud.
5. Vaakumkambri kanal.
6. Kolb.
7. Tagasi kevad.

Võimendil on 2 membraaniga eraldatud kambrit. Diafragma keskel on spetsiaalne plaaster, mille abil surutakse varrele. Varras surub omakorda piduri peasilindri kolvile. Kui piduripedaal vabastatakse, viib tagasitõmbevedru membraani tagasi algasendisse.

Vaakumkamber asub keskpidurisilindri juures, selle sees hoitakse alati madalat rõhku. Atmosfäärikamber asub piduripedaalil.

See kamber on tõukeventiili abil ühendatud kambriga, milles luuakse õhuvaba ruum, või keskkonnaga, kus õhurõhk on teatud ja üsna kõrgel tasemel.

VUT-l on otse piduripedaaliga ühendatud tõukur.

VUT seadme skeem

Kuidas VUT töötab

Eraldi voolik ühendab vaakumkambri seadmega, mis on võimeline tühjendama. See seade võib olla jõuallikas ise (kui tegemist on bensiinimootoriga) või see võib olla spetsiaalne pump, mis pumpab vaakumit.

See on diiselmootoriga sõidukitele kohustuslik. Kuid täna hakati selliseid "bensiini" autode vaakumvõimendeid paigaldama. Seda tehakse VUT pidevalt kõrgel ja tõhusal tööl jõuallika erinevates töörežiimides.

Kui sõiduk liigub pidurdamata, säilib kambrites tühjenenud olek. Kuid kui piduripedaal on alla vajutatud, sulgeb klapp kambrite ristmiku ja atmosfäärikarbi sisselaskeava avaneb, et võimaldada vajaliku rõhuga õhu sisenemist.

Just see õhk ja pidurit vajutav jõud mõjutab keskpidurisilindri kolvi, mis tagab pidurivedeliku sissepritse süsteemi. Kokkuvõtteks võib öelda, et VUT pakub rõhu kasutamist pidurdusprotsessi võimenduse suurendamiseks.

Aga kui me räägime vaakumpumbaga VUT-st, siis seda võimalust kasutatakse lisaks võimendi töö stabiliseerimisele alati ka sõiduki juhtimiselektroonika tööks.

Näiteks tagab see pump ESP toimimise, mis vastutab auto stabiilsuse eest järskude (ja mitte nii) pöörete ajal.

Vaakumpidurivõimendi

VUT rikke põhjused

Vaakumvõimendil, nagu igal teisel seadmel, on oma tööiga . Kuid on mõned põhjused, miks VUT võib palju varem ebaõnnestuda. Siin nad on:

• vaakumvoolik lekib;
• diafragma on defektne;
• ventiilid on kaotanud oma omadused;
• kambrite tihendid on katki;
• tagastusvedru on ebaõnnestunud.

Kuigi on oluline öelda, et tehnoloogilisest aspektist vaakumpidurivõimendi on pikka aega välja töötatud. Tänu sellele ei puutu paljud autoomanikud selle riketega praktiliselt kokku.

Kuid kuna on oluline säilitada töökindel pidurisüsteem, tuleb seda regulaarselt kontrollida, eriti kui teid ootab pikk reis.

Milliste märkide järgi teha kindlaks VUT rike

Vaakumpidurivõimendiga sõiduki kasutamisel ei tohiks tähelepanuta jätta pidurivõimendi enda ja selleni viivate voolikute tihedust. Siin on mõned rikke märgid, mis aitavad juhil olukorda alati kontrolli all hoida:

• sama tõhususe saavutamiseks peab juht pidurdamisel rohkem pingutama;
• piduripedaali käigu vähendamine;
• auto jätkab pidurdamist ka pärast piduripedaali viimist algasendisse;
• vaakumvoolikus on "leke" ja seetõttu on jõuallika kiirus ebaühtlane;
• pidurdamisel kostavad kõrvalised helid nagu kahin;
• VUT "keeldub" täielikult töötamast;
• kütusekulu suureneb auto normaalse töö ajal;
• auto hakkab järsku "häälestuma";
• küünlad ei tööta.

VUT

Vahel võib vaakumpidurivõimendi tõrge avalduda veidi teistmoodi, kuid kui tunnete mõnda mainitud sümptomist, on see põhjus pidurisüsteemi kontrollimiseks.

Kuidas VUT-d kontrollida

Tegelikult on vaakumseadme õige töö kontrollimine üsna lihtne , millega saab hakkama isegi algaja. Anname kolm võimalust tolmuimeja töökorrasoleku kontrollimiseks.

valik 1

1. Käivitage auto ja laske sellel umbes 7 minutit tühikäigul töötada.
2. Seisake mootor ja vajutage piduripedaal täielikult alla, et tekitada piduriseadmes vaakum.
3. Esmalt vabastage pedaal ja seejärel vajutage seda uuesti.

Juhul, kui vaakumpiduriseade on rikkis, tunnete pedaali teistkordsel vajutamisel oluliselt selle käigu vähenemist (võrreldes esimese vajutamisega). See tuleb sellest, et õhuvaba ruumi ei saa enam luua.

Kui aga uuesti vajutades ei tunne te vahet, siis see näitab, et pidurisüsteem töötab korralikult . Liigume edasi testi teise versiooni juurde.

2. variant

1. Kui auto mootor on välja lülitatud, vajutage "pidurit" 6-8 korda.
2. Vajutage piduripedaal maksimaalselt alla ja käivitage mootor.

Kui vaakumpiduriseadmes pole probleeme, hakkab süsteemis tekkima õhuvaba ruum.

Sel põhjusel hakkab diafragma vardale survet avaldama, mis tõmbab pedaaliga ühendatud tõukurit. Ja piduripedaal (isegi kui see on täielikult alla vajutatud) läheb veidi alla.

Kui seda pärast jõuallika käivitamist ei juhtunud, pole pidurisüsteemis vaakumit. Ah, see tähendab, et seda protsessi takistavad talitlushäired.

3. võimalus

See vaakumpidurite test aitab tuvastada õhulekkeid.

1. Käivitage mootor.
2. Vajutage piduripedaal täielikult alla ja seisake mootor kohe.

Vajutatud pedaal peaks jääma sellesse asendisse umbes 30 sekundiks. See näitab, et probleeme pole . Kuid kui see hakkab liikuma oma algasendisse, suureneb rõhk töökambris. See näitab mehhanismi probleemi.

Vaakumvõimendi kontrollimine

Vaakumpiduriseadme reguleerimine ja remont

Kohandamine

Üldiselt on seadme reguleerimine vajadus reguleerida piduripedaali käiku . Parima tulemuse saamiseks peate reguleerima ainult varre pikkust. Reguleerimispolt juhib kliirensit/eendit. Lisaks reguleeritakse poldi enda asendit. See võimaldab teil määrata ventiilide ideaalse ajastuse.

Remont ja vahetus

Eespool oleme kirjeldanud, kuidas kontrollida piduri vaakumseadme tööd ja vajadusel reguleerida. Ja lõpetuseks paar sõna selle remondist.

Kui võimendi ebaõnnestub, tuleb ohutuse tagamiseks viivitamatult võtta asjakohaseid meetmeid. Pange tähele, et ainult bensiinimootoriga autode vaakumvoolikud või diiselmootoriga autode pumbad kuuluvad iseasendamisele .

Ja tõsisem töö on soovitatav usaldada meistritele autoteeninduses. Sellised tööd hõlmavad kambrite, membraanide, ventiilide või muude elementide tiheduse taastamist.

See muidugi maksab veidi raha, aga turvalisuse osas on parem mitte säästa. Lisaks on remondi lõpus vaja rattad pidurdamisel sünkroonida, samuti diagnoosida ABS / ESP süsteem.

Seda tehakse diagnostikastendil ja sellega seotud seadmetel.

Kuid sageli on VUT remont palju kallim kui heas korras kasutatud võimendi ostmine. Demonteerimiseks on mõttekas vaadata seadet.

Pealegi on tegemist ühtse varuosaga – sama mudel sobib eri marki autodele.

Kuidas vaakumpidurivõimendit ise kontrollida: 3 võimalust

Vaakumpidurivõimendi on paljude autode pidurisüsteemi asendamatu osa. On vajalik, et piduripedaali vajutamisel tekiks lisajõud, mille tõttu pidurisüsteemi mehhanismid töötavad kiiresti ja tõhusalt, tagades auto seiskumise võimalikult lühikese ajaga.

Nagu iga teine ​​auto osa, võib ka vaakumpidurivõimendi ebaõnnestuda. Enamasti juhtub see masina pika töötamise ja asendamata osa tõttu.

Kui võimendi ebaõnnestub, siis pidurid ei lakka töötamast, küll aga muutub mõnevõrra keerulisemaks auto peatumise kiiruse kontrollimine.

Vaakumpidurivõimendi rikke kahtlusel tuleb seda kontrollida ja seejärel otsustada, kas on otstarbekas remont või asendamine.

Rikke vaakumpidurivõimendi sümptomid

Vaakumpidurivõimendi pikaajalise töötamise tõttu ilma asendamiseta võivad sellel ilmneda defektid.

Kõige sagedamini väljendub probleem võimendi ja mootori sisselaskekollektori ühendava voolikuühenduse mehaanilises kahjustuses.

Mehaanilised kahjustused või pragude tekkimine kummis põhjustavad asjaolu, et mehhanismi töökambris ei teki vaakumit ja see on vajalik selle nõuetekohaseks toimimiseks.

• 
• Vaakumpidurivõimendis võivad üles öelda ka sisemised osad, näiteks kaotab klapp elastsuse või saab kahjustada membraani tööpind.
• Vaakumpidurivõimendi rikke saate kindlaks teha järgmiste märkide järgi:

1. Auto hakkas sama pedaalivajutusega hullemini aeglustuma;
2. Piduripedaali vajutades kostavad susisevad helid, sel hetkel võib mootori pöörlemissagedus tõusta;
3. Auto hakkab "troitima";
4. Kütusekulu suureneb, kui masin töötab samas režiimis.

Mõnes olukorras võib auto töös esineda muid probleeme vaakumpidurivõimendi probleemide tõttu. Näiteks võivad süüteküünlad lakata töötamast.

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit

Vaakumpidurivõimendi kontrollimine on lihtne protseduur, millega saab hakkama isegi algaja autojuht. Te ei pea osa masinast eemaldama, et teha kindlaks, kas osa talitlushäire on, piisab, kui käivitate probleemi tuvastamiseks 3 lihtsat testi.

Test 1

Auto tuleb käivitada ja lasta sellel umbes 5-7 minutit tühikäigul töötada. Järgmisena lülitatakse mootor välja ja juht peab piduripedaali täielikult alla vajutama, et tekitada pidurivõimendis vaakum. Seejärel vabastatakse pedaal ja vajutatakse uuesti.

Kui pidurivõimendiga on probleeme, siis teistkordsel piduripedaali vajutamisel jääb pedaalikäik oluliselt väiksemaks kui esimesel korral, sest vaakumit ei saa enam tekitada. Olukorras, kus teine ​​vajutus ei erine pedaalikäigul esimesest, võime järeldada, et süsteem töötab või kindluse puudumisel minna järgmisele katsele.

2. test

Kui auto mootor on välja lülitatud, on vaja mitu korda vajutada piduripedaali (6-8). Edasi surutakse pedaal nii palju kui võimalik välja ja mootor käivitub.

Kui vaakumpidurivõimendi töös probleeme pole, hakkab süsteemis tekkima vaakum. Selle tulemusena surub membraan vardale, see tõmbab tõukurit, mis on mehhanismiga ühendatud pedaaliga.

Sellest lähtuvalt hakkab pedaal sel hetkel, isegi kui see lõpuni välja pigistada, veidi veelgi madalamale langema.

Kui täielikult alla vajutatud pedaal pärast mootori käivitamist ei liigu, võib järeldada, et süsteemis pole vaakumit tekkinud. Sellest tulenevalt on tõrkeid, mis segavad seda protsessi.

3. test

Kolmas viis vaakumpidurivõimendi kontrollimiseks on teha kindlaks, kas seal on õhulekkeid. Diagnostika teostamiseks on vaja auto mootor käivitada. Seejärel vajutatakse pedaal lõpuni alla ja mootor lülitatakse välja.

Kui 30 sekundi jooksul pole pedaal maksimaalsest allavajutatud olekust kõrvale kaldunud, pole vaakumpidurivõimendiga probleeme. Kui pärast pedaali vabastamist hakkab see tagasivooluvedru toimel võtma vastupidises asendis, näitab see, et rõhk töökambris suureneb, mis näitab mehhanismi talitlushäireid.

Vaakumpidurivõimendi tööpõhimõte ja selle kontrollimine

Piduriklotside või trumlite vajaliku survejõu tagamiseks pidurdamisel, eriti hädapidurdusel, tuleb teha palju pingutusi. See vastab ligikaudu 80 kg-le. Sellise pingutuse rakendamine ühe jalaga piduripedaalile vajutades tekitab juhile suure füüsilise koormuse.

Seetõttu hakati alates 20. sajandi 70ndatest peaaegu kõikidele autodele paigaldama vaakumpidurivõimendeid (VUT). Need vähendavad vajalikku jõudu kolm kuni neli korda.

Põhimõtteliselt on võimalik pingutust veelgi vähendada. Kuid siis kaob piduripedaali infosisu, suureneb pidurdamise kiirendus ja auto juhitavus väheneb oluliselt. Liiklusohutus ja sõidumugavus sõltuvad otseselt VUT jõudlusest, vastavusest selle standardparameetritele.

Kuidas vaakumpidurivõimendi töötab (tööpõhimõte)

VUT on tavaliselt silindriline plokk, mille sisemus on jagatud kaheks kambriks, millel on liikuv diafragma. Peapidurisilindri küljel on vaakumkamber, mis on struktuurselt integreeritud VUT-ga, ja atmosfäärikamber piduripedaali küljel.

Vaakumkambris olev membraan on ühendatud pidurisilindri ajamivardaga. Vaakumkambri tagasilöögiklapp ühendatakse vooliku abil vaakumallikaga.

Atmosfäärikambris asuv jälgimisventiil on tõukuri abil mehaaniliselt ühendatud piduripedaaliga. Selle klapi kaudu suhtleb atmosfäärikamber vaakumkambriga läbi vaakumkanali või atmosfääriga läbi atmosfäärikanali.

Bensiinimootorite vaakumi "tarnijana" kasutatakse vaakumit, mis tekib pärast drosselklappi sisselaskekollektori piirkonnas.

Diiselmootorites ei piisa sellest vaakumist tavaliselt vaakumpidurivõimendi normaalseks tööks. Sel juhul paigaldatakse täiendav vaakumpump, mis on mehaaniliselt ühendatud pöörleva väntvõlli või nukkvõlliga. Mõnele bensiinimootoriga sõidukile on paigaldatud ka vaakumpump.

Vaakumvõimendi tööpõhimõte põhineb rõhuväärtuste erinevusel kambrites, mis on eraldatud membraaniga. Kui pedaali alla vajutada, on VUT atmosfääri- ja vaakumkamber ühendatud vaakumkanaliga. Seega tekib neis sama rõhk. Peasilindri varras jääb paigale.

Pidurdamise ajal sulgeb jälgimisventiil vaakumkanali ja avab samal ajal atmosfäärikanali.

Erinevat atmosfääri-vaakumrõhku kogev membraan hakkab liikuma piduri peasilindri suunas.

Silindri varda tekitatav jõud on mitu korda suurem kui jõud, mille tekitab juhi jalg piduripedaalile. See on vaakum-võimenduspidurduse mõju.

Kui piduripedaal lakkab liikumast, jääb ka membraan paigale, fikseerides voolujõu. Kui pedaal vabastatakse, avab tagasilöögiklapp uuesti vaakumpordi. Varda tagasipöördumine peamises pidurisilindris toimub tagasivooluvedru toimel.

Oma tööpõhimõttest lähtuval vaakumpidurivõimendil on ebameeldiv tööomadus: võimenduse efektiivsus sõltub otseselt õhurõhust. Mida madalam on atmosfäärirõhk, seda väiksem on selle ülekaal vaakumkambri rõhust, seda väiksem on võimendus.

Teoreetiliselt (ja ka praktiliselt) enam kui 3500 meetri kõrgusel merepinnast kaotab VUT oma efektiivsuse. Sõiduki normaalse töö tingimustes väikeste atmosfäärirõhu erinevustega ja mittemägisel maastikul on selle efektiivsuse muutus märkamatu. Kõrge kõrguse tingimustes kasutatakse teist tüüpi pidurivõimendeid.

VUT rikke peamised sümptomid

VUT-ga sõidukite käitamisel pööratakse erilist tähelepanu selle konstruktsiooni ja selleni viivate torude tiheduse küsimustele. Rikke sümptomid on järgmised:

• vajadus suurendada piduripedaali survet tõhusaks pidurdamiseks;
• vähendatud piduripedaali käik;
• pidurdamise jätkamine pärast pedaali vajutamist;
• mootori ebaühtlane pöörlemiskiirus vaakumvooliku imemise tõttu;
• täiendavate helide, näiteks "imemise" olemasolu pidurdamise ajal;
• võimendi täielik rike.

Kui VUT mingil põhjusel ebaõnnestub või mootor seiskub, püsib pidurisüsteem tervikuna heas korras, kuid piduripedaali vajutamine nõuab suuremat pingutust, nagu selle puudumisel. See on üks ohutu liikumise põhitingimusi. Hädapidurduse efektiivsus väheneb aga oluliselt.

Seetõttu on auto avariipukseerimisel, kui mootor on heas korras, soovitatav see käivitada, et pidurisüsteem töötaks tavarežiimis.

Rikke peamised põhjused

Vaakumpidurivõimendi rikke peamised põhjused:

• vaakumvooliku tiheduse kaotus;
• diafragma talitlushäire;
• klapi omaduste kaotus;
• kambrite tiheduse rikkumine;
• tagastusvedru rike.

VUT mehhanism on tehnoloogiliselt välja töötatud pikka aega, nii et enamik autoomanikke puutub selle rikke probleemiga harva kokku. Arvestades korraliku pidurisüsteemi hooldamise tähtsust, tuleks pidurisüsteemi perioodiliselt, eriti enne pikki sõite, testida.

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit ilma eemaldamata

1. meetod

Lihtsaim viis VUT toimimist kontrollida on järgmine. Mootor on vaja käivitada ja soojendada. Järgmisena lülitage mootor välja. Seejärel vajutage korduvalt piduripedaali.

Esimesel vajutamisel tuleb see lõpuni välja pigistada. Pärast teist ja edasist vajutamist piduripedaali käik väheneb.

Kui esimese ja järgneva vajutuse vahel pole vahet, siis võimendis vaakumit ei teki.

Video – kuidas kontrollida auto vaakumpidurivõimendit:

2. meetod

Mootor on välja lülitatud. Piduripedaal vajutatakse lõpuni, eelistatavalt mitu korda, ja fikseeritakse vajutatud olekus. Siis käivitub mootor. Hea boosteriga peaks pedaal veidi allapoole liikuma.

Järgmine lihtne test võimaldab teil kindlaks teha võimalike õhulekete. Kui mootor töötab, vajutage piduripedaal maksimaalselt alla. Mootor on summutatud. Kui minuti jooksul pärast mootori seiskumist liigub pedaal veidi üles, siis on süsteemis õhuleke.

Video – kuidas kontrollida õhuleket läbi vaakumpidurivõimendi:

Selle remont ja asendamine

VUT töövõime tõrke korral on vaja viivitamatult võtta meetmeid selle töövõime taastamiseks.

Vaakumvooliku saate ise välja vahetada. Diiselmootoriga sõidukitel on võimalik ka vaakumpumpa vahetada.

Keerulisemad remonditööd, mis on seotud VUT kambrite tiheduse, membraani, ventiilide ja muude konstruktsioonielementide töökorra taastamisega, on kõige parem usaldada professionaalidele sertifitseeritud teenindusjaamas. Tuleb meeles pidada, et töökorras pidurid on ohutuse alus, selle pealt ei tasu kokku hoida.

Pärast remonti on vaja kontrollida rataste pidurdamise sünkroniseerimist, diagnoosida ABS- ja ESP-süsteemid. Seda tuleks teha spetsiaalsetel stendidel ja sobivatel diagnostikaseadmetel.

Enamasti võib vaakumvõimendi remont olla palju kallim kui selle ostmine või VUT asendamine heas korras kasutatud seadmega. Lahtivõtmiseks on põhjust otsida võimendi. Pealegi on need ühtsed: ühte mudelit saab kasutada erinevat marki autodel.

Vaadake, kuidas määrata aku polaarsust ja miks on nii oluline seda mitte segi ajada.

Peaüksus autos – mis see on ja kuidas seda valida.

Kuidas ühendada veokonksu pistikupesa https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/sxema-podklyucheniya-rozetki-farkopa.html autoga.

Video – VUT asendamine autol GAZEL:

Võib pakkuda huvi:

Vaakumpidurivõimendi seade ja tööpõhimõte

Vaakumvõimendi on üks sõiduki pidurisüsteemi lahutamatutest elementidest. Selle põhieesmärk on suurendada pedaalilt peapidurisilindrile ülekantavat jõudu.

Tänu sellele muutub sõit lihtsamaks ja mugavamaks ning pidurdamine on tõhus.

Artiklis analüüsime, kuidas võimendi töötab, uurime, millistest elementidest see koosneb, ja uurime ka, kas ilma selleta saab hakkama.

Vaakumvõimendi funktsioonid

Sektsiooniline vaakumvõimendi

Tolmuimeja põhifunktsioonid (seadme ühine tähistus) on järgmised:

• juhi piduripedaali vajutamise suurenemine;
• pidurisüsteemi tõhusama töö tagamine hädapidurduse ajal.

Vaakumivõimendi tekitab tekkiva vaakumi tõttu lisajõudu. Ja just see võimendus suurel kiirusel liikuva auto hädapidurduse korral võimaldab kogu pidurisüsteemil suure tõhususega töötada.

Vaakumpidurivõimendi seade

Struktuurselt on vaakumvõimendi ümara kujuga hermeetiliselt suletud korpus. See on paigaldatud mootoriruumi piduripedaali ette. Selle kerel on peamine pidurisilinder. On ka teist tüüpi seade – hüdrauliline vaakumpidurivõimendi, mis sisaldub ajami hüdraulilises osas.

Vaakumpidurivõimendi skeem

Vaakumpidurivõimendi koosneb järgmistest elementidest:

1. raam;
2. diafragma (kahe kaamera jaoks);
3. jälgimisventiil;
4. piduripedaali tõukur;
5. piduri kolvivarras;
6. tagasi kevad.

Seadme korpus on membraaniga jagatud kaheks: vaakum- ja atmosfäärikambriks. Esimene asub peamise pidurisilindri küljel, teine ​​- piduripedaali küljel. Võimendi tagasilöögiklapi kaudu on vaakumkamber ühendatud vaakumi allikaga (vaakum), mida bensiinimootoriga autodel kasutab sisselaskekollektor enne kütuse tarnimist silindritesse.

Vaakumpump

Diiselmootoris on vaakumi allikaks elektriline vaakumpump. Siin on sisselaskekollektori vaakum tühine, nii et pump on kohustuslik. Vaakumpidurivõimendi tagasilöögiklapp ühendab selle vaakumallikast lahti, kui mootor on seisatud, samuti elektrilise vaakumpumba rikke korral.

Membraan on vaakumkambri küljelt ühendatud peamise pidurisilindri kolvivardaga. Selle liikumine tagab kolvi liikumise ja pidurivedeliku sissepritse rattasilindritesse.

DOT pidurivedeliku klassifikatsioon ja kirjeldus

Algasendis olev atmosfäärikamber on ühendatud vaakumkambriga ja piduripedaali vajutamisel – atmosfääriga. Sidet atmosfääriga tagab tõukuri klapp, mille liikumine toimub tõukuri abil.

Hädaolukorras pidurdamise tõhususe suurendamiseks võib tolmuimeja konstruktsiooni lisada hädapidurdussüsteemi varda täiendava elektromagnetilise ajami kujul.

Vaakumpidurivõimendi tööpõhimõte

Vaakumpidurivõimendi töötab erinevate rõhkude tõttu kambrites. Sel juhul on algses asendis rõhk mõlemas kambris sama ja võrdne vaakumallika tekitatud rõhuga.

Kui vajutate piduripedaali, edastab tõukur jõu järgimisventiilile, mis sulgeb mõlemat kambrit ühendava kanali. Klapi edasine liikumine aitab kaasa atmosfäärikambri ühendamisele ühenduskanali kaudu atmosfääriga. Selle tulemusena väheneb vaakum kambris.

Rõhu erinevus kambrites liigutab piduri peasilindri kolvivarda. Pidurdamise lõppedes ühenduvad kambrid uuesti ja rõhk neis ühtlustub. Tagastusvedru toimel asuv diafragma võtab oma algse asendi. Tolmuimeja töötab proportsionaalselt piduripedaalile vajutamise jõuga, st.

mida tugevamini juht piduripedaalile vajutab, seda tõhusamalt seade töötab.

Vaakumvõimendi andurid

Membraanilise käiguanduriga vaakumvõimendi

Vaakumvõimendi tõhusa ja kõrgeima efektiivsusega töö tagab pneumaatiline hädapidurdussüsteem. Viimase juurde kuulub andur, mis mõõdab võimendi varda liikumiskiirust. See asub otse võimendis.

Ka vaakumis on andur, mis määrab vaakumi astme. See on mõeldud andma märku võimendi vaakumi puudumisest.

Järeldus

Vaakumpidurivõimendi on pidurisüsteemi asendamatu element. Loomulikult saab ilma selleta hakkama, kuid see pole vajalik. Esiteks peate pidurdamisel rohkem pingutama, võib-olla peate isegi kahe jalaga piduripedaali vajutama. Ja teiseks on ilma võimendita sõitmine ebaturvaline. Hädapidurduse korral ei pruugi pidurdusteekond lihtsalt olla piisav.

Kuidas vaakumpidurivõimendit iseseisvalt kontrollida – mitmed diagnostikameetodid, rikke sümptomid ja probleemi lahendamise viisid

Vaakumpidurivõimendi (VUT) on auto pidurisüsteemi oluline element. See annab lisajõu loomise hetkel, kui juht vajutab piduripedaali. Tänu sellele peatub auto kiiremini ja kogu süsteem töötab kõige tõhusamalt, pakkudes samas mugavat juhtimist.

Mõnikord võib vaakumpidurivõimendi töös esineda tõrkeid. Enamasti on VUT rikke põhjuseks selle ühe põhikomponendi töökulumine.

Pange tähele, et kui võimendi ebaõnnestub, jääb pidurisüsteem tööle, kuid auto peatamiseks tuleb teha palju rohkem pingutusi.

Paljudel juhtudel kogevad autojuhid selle seadme väiksemaid tõrkeid, nii et peate välja selgitama, kas see on tõesti auto teatud probleemide põhjus.

Tüüpilised sümptomid

Probleemid vaakumpidurivõimendi töös on tavaliselt põhjustatud vooliku mehhaanilistest kahjustustest, millega see on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga.

Kumm vananeb aastatega, sellele tekivad praod, mille kaudu tekivad õhulekked. Selle tulemusena on vaakumit võimatu tekitada. Teine põhjus on ühe VUT siseelemendi kahjustus.

Paljudel juhtudel ebaõnnestub ventiil või membraan.

Eksperdid tuvastavad vaakumpidurivõimendi rikke järgmised sümptomid:

• piduripedaal on muutunud jäigemaks, seega peate auto peatamiseks rohkem pingutama;
• piduripedaal ei naase pärast vajutamist algasendisse;
• tühikäigul pedaali vajutamisel mootori pöörlemiskiirus langeb;
• mootori ebastabiilne töö;
• kütusekulu suurenemine.

VUT ja vaakumvooliku kontrollimine

Enne võimendi kontrollimise alustamist on vaja kõigepealt kontrollida vooliku, tagasilöögiklapi ja kõigi ühenduste seisukorda. Need on kohad, kus probleemid kõige sagedamini tekivad.

Vaakumvooliku kontrollimine:

1. Kontrollige visuaalselt voolikut, mis ühendab VUT-d mootori sisselaskekollektoriga.
2. Probleemi allikad võivad olla praod, kõvastunud laigud ja muud mehaanilised kahjustused. Kontrollige vooliku kinnituse tihedust.
3. Kontrollige vooliku ja vaakumvõimendi vahel asuvat ventiili. Sellel ei tohiks olla nähtavaid defekte.
4. Kontrollige sisselaskekollektorit vaakumvooliku ühenduse juures mustuse suhtes.
5. Kontrollige pidurivedeliku lekkeid võimendi ja GTZ vahelises piirkonnas.
6. Kui mootor töötab, valage vaakumvoolik, tagasilöögiklapp ja ühendused seebiveega. Kui mullid ja vesi on sisse imetud, näitab see leket. Kahjustatud element tuleb välja vahetada.

Võimendi katsemeetodid

Kui ühenduste ja vooliku kontrollimine ei näidanud midagi, minge otse vaakumpidurivõimendi juurde. Lihtsaim diagnostikameetod on töötada piduripedaaliga.

1. Käivitage mootor 2-3 minutit ja lülitage see välja. Vajutage piduripedaali neli korda ja hoidke jalga pedaalil. Käivitage mootor. Käivitamise hetkel peaks pedaal järk-järgult langema. Seisake mootor.
2. Kui mootor on välja lülitatud, vajutage mitu korda piduripedaali. Kui pärast teist ja kolmandat vajutamist tõuseb pedaal kõrgemale, näitab see, et vaakumpidurivõimendi töötab.
3. Käivitage mootor ja pärast mõnda aega tühikäigul töötamist vajutage piduripedaali ja seisake mootor. Pärast mootori seiskumist tuleb piduripedaali all hoida 30 sekundit. See peab olema õiges asendis. Kui pedaal ebaõnnestub, on voolikus, ventiilis, pidurivõimendis või sisselaskekollektoris leke.

Mootori tõrge (süütetõrge) piduripedaali vajutamisel

Õhuleke läbi pidurivõimendi võib mootori töötamise ajal põhjustada süütehäireid. Membraani või sisemise klapi kahjustus toob kaasa asjaolu, et rikutakse õhu ja kütuse optimaalset suhet. Süütetõrge tekib tavaliselt siis, kui piduripedaalile vajutatakse tühikäigul.

Kui vaakumvooliku, ühenduste ja tagasilöögiklapi kontrollimisel midagi ei ilmnenud, tuleks läbi viia järgmine kontroll:

• käivitage mootor tühikäigul;
• pingutage käsipidurit;
• paluge teisel isikul piduripedaali vajutada;
• pigistage vaakumvoolik tangidega (ärge unustage sellele lappi panna, et voolikut mitte kahjustada);
• kui mootor ei triivi ja selle töö stabiliseerub, on süütetõrke süüdlane vaakumpidurivõimendi.

Mootori vaakumi kontrollimine vaakummõõturi abil

Mõnikord tuleb VUT oma ülesannetega hästi toime, kuid autojuhil on siiski teatud kahtlused, kas ta on täiesti töökorras. Kui teie autol olev võimendi ei läbinud või läbis eelmised katsed venitusega, peate veenduma, et vaakumit on piisavalt. See diagnoos tehakse vaakummõõturi abil.

1. Ühendage vaakumvoolik pidurivõimendi küljest lahti ja ühendage läbi tee, et saaksite kasutada vaakummõõturit.
2. Käivitage toiteplokk.
3. Andur peaks näitama umbes 400–540 mmHg. Art. Kui näete väiksemat väärtust, on vaakumleke läbi sisselaskekollektori (tihendid või pragu), vooliku, mootori (silindripea tihend jne) või muude komponentide kaudu.

VUT kontrollimine käsitsi vaakumpumbaga

See meetod võimaldab teil lõpuks võimendi tööd kontrollida. Kõik saab tehtud vaid mõne minutiga.

• mootor peab töötemperatuuri saavutamiseks tühikäigul töötama ligikaudu 15-25 minutit;
• seisake mootor ja eemaldage vaakumvoolik VUT tagasilöögiklapi küljest;
• ühendage vaakumpump ventiiliga;
• andma umbes 500 mmHg. Art. vaakum võimendil;
• oodake 5 minutit, töötav vaakumivõimendi peaks tavaliselt hoidma vaakumit;
• ilma vaakumpumpa välja lülitamata vajutage piduripedaali – vaakum peaks langema ligikaudu 125-250 mm Hg. Art.; kui vaakum jääb samale tasemele või langeb nullini, on võimendi vigane;
• rakendage võimendile vaakumit, et viia see tagasi 500 mmHg-ni. Art.;
• vajutage piduripedaali ja hoidke seda selles asendis 30 sekundit; vaakum peaks veidi langema, pärast mida tuleks seda ülejäänud 30 sekundit hoida, märkimisväärne vaakumi langus näitab VUT riket.

Selles artiklis käsitletud põhimõtted aitavad kontrollida enamiku autode vaakumpidurivõimendit – VAZ 2106, 2107, 2109, 2110, 2114, GAZelle, aga ka muid kodumaise ja välismaise toodangu mudeleid.