Piduri peasilinder: diagnostika ja remont

Peapidurisilinder (GTZ) on seade piduripedaalilt tuleva jõu muundamiseks hüdraulikavedeliku rõhuks, et jõudu edasi kanda läbi hüdraulikavedeliku (pidurivedeliku) pidurisadula kolvile. GTZ asub vaakumpidurivõimendi (VUT) ülaosas. Peasilindri kohal on pidurivedelikuga täidetud reservuaar.

Üldiselt on osa üsna töökindel ja pika kasutuseaga. Pidurisilindrid aga kuluvad töö käigus, mille tulemusena vajavad need ülevaatust, väljavahetamist või remonti. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Pidurisilindri seade ja GTZ-i tööpõhimõte
• Kuidas peasilinder töötab
• Piduri peasilinder: talitlushäire tunnused
• GTZ rikke põhjused
• Peapidurisilindri remont

Pidurisilindri seade ja GTZ-i tööpõhimõte

Enamikul autodel on silindrid kahesektsioonilised, iga sektsioon vastutab pidurisüsteemi eraldi ahela eest.

See on vajalik ohutuse tagamiseks, kuna kahjustuste korral pidurisüsteemi efektiivsus väheneb, kuid jõudlus säilib.

Peamise pidurisilindri seade:

• vaakumpidurivõimendi varras;
• kinnitusrõngas;
• primaarahela möödaviigu avamine;
• primaarahela kompensatsiooniava;
• paagi esimene osa;
• paagi teine ​​osa;
• teise vooluringi möödaviigu auk;
• teise ahela kompensatsiooniava;
• teise kolvi tagastusvedru;
• peasilindri korpus;
• mansett;
• teine ​​kolb;
• mansett;
• esimese kolvi tagastusvedru;
• mansett;
• välimine mansett;
• tolmukas;
• esimene kolb.

Kuidas peasilinder töötab

Korpuses paiknevad üksteise järel 2 kolvi. Kui juht vajutab piduripedaali, kandub jõud läbi varda esimesele kolvile, mis liigub edasi. Tänu sellele surutakse pidurivedelik kokku, moodustades sellega rõhu esimeses piduriringis.

Esimene kolb lükkab ka teise kolvi ette. See kolb tekitab sekundaarahelas rõhu. Sektsioonides, mis ilmuvad kolbide keha sees liikumisel, voolab vedelik kompensatsioonipaagist.

Pärast piduripedaali vabastamist viivad tagasitõmbevedrud kolvid tagasi algasendisse, rõhk silindris võrdsustub taas paagis oleva pidurivedelikuga. See GTZ-i tööskeem võimaldab teil väga kiiresti jõudu peaaegu kokkusurumatu pidurivedeliku kaudu üle kanda igale rataste pidurisilindrile.

Muide, kompensatsioonipaagil on ka kaks sektsiooni. Lekke korral jääb vedelikku vähemalt ühte sektsiooni. Paagi sees on täiendav pidurivedeliku taseme andur. Kui tase on liiga madal, süttib armatuurlaual vastav indikaator. Töökindluse suurendamiseks kasutavad mõned GTZ-d kahte paaki korraga.

Piduri peasilinder: talitlushäire tunnused

GTZ on usaldusväärne seade, kuid aja jooksul ebaõnnestuvad selle disaini üksikud elemendid. Peamise pidurisilindri probleemide peamiste märkide loendis tuleks esile tõsta järgmist:

• piduripedaal ebaõnnestub;
• pidurid rakendatakse pedaali käigu lõpus;
• vähendatud piduripedaali käik;
• pidurdamine nõuab palju pingutust;
• piduriklotsid surutakse pidevalt vastu pidurikettaid;

Vähimagi märgi korral, et pidurisüsteemi reaktsioon piduripedaali vajutamisele on muutunud, on vaja läbi viia diagnostika ja tõrkeotsing. Pange tähele, et sellised probleemid ei viita alati piduri peasilindri rikkele.

Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks GTZ täielik väljavahetamine või peapidurisilindri parandamine, mõnel juhul osutub rikkeks hoopis teine ​​element.

Sel põhjusel on vaja pöörata tähelepanu sellele, kuidas auto pidurdamisel käitub:

• selge taganemine etteantud trajektoorilt sujuva piduri rakendamisega tasasel teel sõites. Selline sümptom viitab tavaliselt probleemile ühes piduriahelas või ühes rattas.
• pidurdamisel on kuulda kriginat või ragistamist, on märgata peksmist. Probleem on piduriklotsides või piduriketastes.
• Piduriketaste tugev ülekuumenemine on märgatav. Sel juhul peate tähelepanu pöörama pidurisadulatele endile.

Kui selliseid märke ei leita, siis on suure tõenäosusega probleeme peapidurisilindriga.

GTZ rikke põhjused

Reeglina eristavad eksperdid piduri peasilindri rikke peamiste põhjuste hulgas:

• Madala kvaliteediga/sobimatu pidurivedeliku kasutamine, mille tulemuseks on kummitihendite ja mansettide kahjustamine. Tulemus – GTZ voolab.
• Pidurivedelikku vahetatakse ebaregulaarselt, vedelik "akumuleerib" niiskust ja kaotab oma omadused. Selle tulemusena metallosad oksüdeeruvad, ilmub rooste, ventiilid ummistuvad jne;
• Pärast GTZ ebakvaliteetset remonti seadme töövõimet ei taastatud või osaliselt. Sel juhul võib piduri peasilinder lekkida, klapid ei pruugi korralikult töötada, tekib ülevool jne. 

Näiteks kui pidurivedelik voolab piduri peasilindris üle ilma õiget rõhku tekitamata, siis piduri peasilinder voolab üle.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor pidurite vajutamisel seiskub. Sellest artiklist saate teada mootori ebastabiilse töö põhjuste kohta piduripedaali vajutamisel ja selle probleemi lahendamise kohta.

Samal ajal pidurivedeliku tase paagis ei lange, vaid piduripedaal kukub läbi (nagu oleks leke). Kui VUT kontroll (summutatud autol vajuta 3-5 korda piduripedaali) andis positiivse tulemuse ja võimendi on korras, siis läheb GTZ-st mööda.

See on tingitud asjaolust, et mansetid on kulunud või kahjustatud. Sel juhul ei võimalda piduripedaali vajutamine tekitada vajalikku survet ja pidurid ei tööta.

Peapidurisilindri remont

Peapidurisilinder on hooldatav, müügil GTZ remondikomplektid. Komplektid võivad olla täielikud või mittetäielikud. Mittetäielik komplekt sisaldab tavaliselt ainult silindri parandamiseks mõeldud tihendeid ja mansetid.

Täielik komplekt võimaldab teil teostada seadme keerukat vaheseina ja sisaldab:

• GTZ kaitsekork ja kork paigaldamiseks;
• kolb ja kolvipea tihendid;
• tihendusmansetid;
• kolvid, tagastusvedrud;
• vedruhoidja, kruvi.

Samuti soovitame lugeda artiklit, miks juht võib pidurdamisel kuulda kriginat, vilet või kriginat. Sellest artiklist saate teada pidurdamisel tekkiva kõrvalise müra peamistest põhjustest ja sellest, mida sellises olukorras teha. Enne remondi alustamist peate esmalt GTZ-i tõrkeotsingut tegema. Tähtis on, et korpuse siseküljel ei oleks laaste, kriimustusi, kestasid ega muid kahjustusi. Selliste defektide esinemisel tuleb piduri peasilinder täielikult välja vahetada.