Sõidu ajal keeras juht kiirusel selja sisse: mis saab “mehaanika” ja “automaatse” kastist
Enamik autotootjaid püüab muuta juhil käigukastiga suhtlemist lihtsamaks. See väide peab paika nii manuaalkäigukasti (manuaalkastid) kui ka automaatkäigukasti (automaatkasti) puhul.
Samuti varustavad tootjad kastid täiendava kaitsega juhusliku aktiveerimise eest, mis aitab vältida õnnetusi liikumisel ja ettenägematuid enneaegseid ülekanderikkeid.
Samal ajal seisavad autojuhid sageli silmitsi olukorraga või mõtlevad, mis juhtub, kui tagurpidikäik kiirusel sisse lülitatakse. Järgmisena kaalume, millised tagajärjed võivad tekkida manuaal- või automaatkäigukastiga tagurpidikäigu sisselülitamisel autoga sõites.
Artikli sisu
Tagurduskäigu sisselülitamine kiirusel: riskid ja võimalikud tagajärjed
Nii et manuaalkäigukastide puhul rakendatakse käiguvahetusskeemi üsna lihtsalt ja enamiku kaasaegsete autode tagurduskäigu kaasamisel on täiendav "kaitse", mis eeldab eraldi riivi tõstmise vajadust.
Automaatkäigukastiga masinatel liigub valija erinevates režiimides ning ilma piduripedaalile vajutamata ei saa hooba liigutada. Liikumisel vajab masin kasti režiimide vahetamiseks ka eraldi nupu vajutamist kangil.
Mõnel juhil õnnestub aga ühel või teisel põhjusel kogemata nii manuaal- kui automaatkäigukastis tagurpidikäik R sisse lülitada, misjärel tekib palju kartusi võimalike tagajärgede pärast. Selgitame välja.
Esiteks on autojuhtide seas palju erinevat teavet tagurduskäigu lisamise kohta kiirusel. Mõned väidavad, et kui lülitate edasi sõites tagaosa sisse, on manuaalkäigukasti tõsine kulumine või kahjustus vältimatu. Automaatkäigukasti puhul võib selline kast isegi ebaõnnestuda.
Samas ei jaga paanikameeleolusid ka teised autojuhid, kes on kindlalt veendunud, et kaasaegsetes boksides on kõik ette nähtud ja midagi hullu ei juhtu. Vaatame, kellel on õigus.
- Esiteks ei võimalda manuaalkäigukasti mehaanika liikvel olles lihtsalt tagurpidikäiku sisse lülitada. Kui proovite seda teha, on kuulda tugevat praginat, krõbinat jne. See heli ei tähenda aga, et kastis tekkis tingimata ja kohe kriitiline rike.
Lühidalt öeldes on mehaanika käigukang jäigalt ühendatud käiguvahetushargi(de)ga. Samuti pöörlevad edasi sõites kasti võllid (esmane, sekundaarne, vahepealne) ühes suunas. Pärast tagasikäigu sisselülitamist peaksid võllid pöörlema vastupidises suunas.
Täiesti immobiliseeritud autol lülitub tagurpidi kiirus lihtsalt sisse, kuid konstruktsiooniomadusi arvestades on edasiliikumisel tagurpidi kiirust ülimalt keeruline “kleepida”, kuigi see on võimalik.
Samuti pole enamiku autode tagasikäigukiirusel sünkroniseerijat (see pole vajalik), kuna see käik lülitub sisse ainult siis, kui auto on täielikult peatunud. Kui auto liigub, siis sageli käigukast ei lülitu sisse, selle asemel on kuulda tugevat krõbinat.
Kui käsitleme probleemi üksikasjalikumalt, sünkroniseeritakse käsikäigukastis käikude vahetamisel siduri pöörlemiskiirus, mis on võrdne veovõlli pöörlemiskiirusega, käigu pöörlemiskiirusega.
Sünkroonimine on võimalik tänu sünkronisaatori olemasolule. Arvestades, et tagurpidikäik pöörleb käikude pöörlemisele ja siduri pöörlemisele vastupidises suunas, saab selgeks, et siduri harud lihtsalt ei saa tagurpidikäiguga haakuda.
Just see ei võimalda edasiliikumisel tagurpidikäiku sisse lülitada. Tekib krõks, kuid sidur ei lülitu sisse, see tähendab, et käik ei lülitu sisse. Kui proovite tagaosa mitu korda liikumisel sisse lülitada, võite kahjustada sünkronisaatorit, sidurit või käiku.
- Liigume nüüd edasi automaatkäigukasti juurde. Märgime kohe, et sel juhul ei tähenda ka tagurpidikäigu lisamine kriitilise rikke esinemist. Esiteks on olemas mitut tüüpi masinaid, mida juhitakse mehaaniliselt ja elektrooniliselt.
Vanadel automaatkäigukastidel on kaabeljuhtimine. Kasti kaitsmiseks aktiveeritakse lukk ja selle eemaldamise eeltingimuseks tagurduskiiruse (“R” režiim) sisselülitamisel on vajutada piduripedaali. Teisisõnu, te ei saa ilma pidurit vajutamata sisse lülitada.
Kaasaegsed masinad on elektrooniliselt juhitavad, see tähendab, et automaatkäigukasti hooval (valijal) puudub jäik ühendus käigukasti endaga. Teisisõnu, selle liikumine on lihtsalt elektriline signaal, mis saadetakse täiturmehhanismidele.
Selgub, et isegi kui juht lülitab kiirusel automaatkäigukastil tagumise sisse, loeb andurite rühmalt (kiirusandur, TPS jne) infot saav elektroonikaplokk sellist sisselülitamist tõrkeks või veaks.
Lihtsamalt öeldes lülitub kast neutraalasendisse "N" ja lüliti "R" võib paneelil põleda. Selgub, et tagurpidi kiirus lihtsalt ei lülitu sisse, auto veereb neutraalasendis. Ainus asi on see, et kui see juhtus, on sel juhul vaja õigesti tegutseda.
- Kui kood märkab juht, et masinal on R-režiim sisse lülitatud, pole vaja gaasipedaali vajutada. Samuti ärge kiirustage valijat režiimi "D" viima, mis võib samuti põhjustada tõrkeid ja vigu.
Kõigepealt peatage auto täielikult, seejärel lülitage asendisse "N" ja tehke väike paus ning alles siis saate lülituda "sõidule" ja sõita edasi. Selliste toimingute vajaduse määrab pöördemomendi muunduri olemasolu automaatkäigukastis.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti kasutamise funktsioonidest ja sellest, mida seda tüüpi seadmete töötamisel otsida.
Kui proovite kohe pärast kogemata tagasikäigu sisselülitamist lülituda tagasi liikuvale sõidule, nagu eespool mainitud, lülitub neutraalasendis veerev auto tegelikult D-režiimi.
Niisiis on pöördemomendi muundur kahe tiivikuga seade, mille vahel edastatakse pöördemoment mootorilt õli kaudu. Koormuste korral on nende pöörlemiskiirused ligikaudu võrdsed.
Kui auto lihtsalt veereb (lülitage kiirusel sisse "N" või eksikombel "R", mis lülitab sisse ka nulli), katkeb ühendus ülekande ja mootori vahel, tiivikud hakkavad pöörlema erinevatel kiirustel.
Kui “D” järsult sisse lülitatakse, tõuseb õlirõhk, mis võib kahjustada gaasiturbiinmootori tiivikut. Just sel põhjusel tuleb esmalt auto peatada, seejärel lülituda "neutraalsest" asendist "sõidule" ja alles siis välja sõita.
Lõpetuseks märgime, et CVT-de ja robotkastide puhul ei tööta ka tagurpidi kiiruse sisselülitamine liikvel olles, kuna selle sisselülitamine ei võimalda elektroonikat ja mitmeid olemasolevaid lukke teha.
Mis on tulemus
Eelnevat silmas pidades saab selgeks, et nii manuaal- kui ka automaatkäigukastiga autotootjad arvestavad eraldi võimalike vigade ja juhusliku tagasikäigu sisselülitamise võimalusega. Samal ajal on käigukasti enda disainiomaduste tõttu peaaegu võimatu mehaanika tagurpidi kiirust sisse lülitada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada, kuidas variaatorikasti kasutada ja mida peate variaatorikasti kasutamisel arvestama. Mis puutub masinasse, siis sel juhul lülituvad tänapäevased elektrooniliselt juhitavad automaatkäigukastid tagurpidikäigu asemel lihtsalt neutraalkäigule. Vanadel mehaanilise juhtimisega automaatidel on lukud, mis ei võimalda lülitit režiimi "R" nihutada ilma pidurit vajutamata ja kuni auto täielikult seiskub.
