Rummu: seade, kontroll, talitlushäired

Igal autol on selline element nagu rummu. Miks seda vaja on, pole raske arvata. Just see element võimaldab rattal ümber oma telje pöörata ja samal ajal vedrustusest tugevalt kinni hoida. See tähendab, et selline detail on seotud iga rattaga, olenemata masina mudelitest ja otstarbest. Lisaks võimaldab see lisaks banaalsele pöörlemisele pöördemomenti käigukastilt rattale üle kanda.

Juhtudel, kui rummu edastab pöördemomenti, on vaja eristada seadme disainifunktsioone. Olenevalt mudelist on detail valatud poolteljega ühes tükis või spetsiaalsete pilude kaudu kinnitatud poolteljega.

Ärge unustage ka pidurdamist, sest piduriketas või "trummel" on sõltuvalt auto mudelist fikseeritud rummul. Lisaks üritatakse kaasaegsetes masinates rummusse paigaldada erineva tasemega andureid ja signalisatsiooniseadmeid.

Üldiselt on sellel elemendil mitu peamist ülesannet:

• Hoidke ratast kindlalt kinni.

• Toimib pidurite, sealhulgas ABS-andurite kinnitussüsteemina.

• Laske rattal pöörata.

• Edastage "hetk".

Jaoturi seade

Arvestades, et sellise osaga on konstruktsiooniliselt palju vaeva nähtud, on see valmistatud vastupidavatest materjalidest. Veelgi enam, seda tehakse kindlast valatud “toorikust”, mida töödeldakse edasi spetsiaalsel masinal. Jaoturi üksikute sõlmede seade ja eesmärk:

1. Veljel on ratta paigaldamiseks avad või naastud.

2. Sisemine osa, mis koosneb laagripesa alusest.

Kuidas jaotur on paigutatud

3. Sellele järgneb auk telje võlli paigaldamiseks.

4. Kaasaegsetel rummu mudelitel võib leida ka ABS-anduri maandumispesa.

Tahaksin selgitada, et sisemisse "pesasse" paigaldatud laagrite tüübid võivad olenevalt kaubamärgist ja mudelist erineda. Reeglina on neid kahte peamist tüüpi: rull-suletud ja koonusekujuline. On ka kolmas tüüp – pall, kuid nende kasutamine pole väikese kontaktpinna tõttu soovitatav.

Muide, huvitav punkt välismaise tootja kaasaegsete mudelite kohta. Konfiguratsioonid on paigutatud nii, et laagri rikke korral tuleb kogu osa välja vahetada. Fakt on see, et nad kasutavad tahkeid elemente, kus laager ei ole eemaldatav.

Pikkade naastudega rummu

Rikete põhjused

Pidage meeles peamist, isegi kõige ebausaldusväärsem jaotur ei vea kunagi alt, kõik korraga. Põhimõtteliselt on seda väga raske tunnistada. Seetõttu pöörake alati tähelepanu kõrvalistele helidele, mis võivad sellest autoosast tulla, võib-olla on see esimene uudis, et on aeg remonti teha. Nüüd tahaksin arutada, mis võib põhimõtteliselt mõjutada tööolekust väljumist, selline "tugev" element.

Niisiis, kõige levinumad põhjused on järgmised:

• Ebatasane sõit, eriti auklikel teedel.

• Sõiduki tugev ülekoormus.

• Järsk pidurdamine ja ka kiirendus mõjutavad suuresti konstruktsiooni eluiga.

• Mustuse, liiva ja muu sodi sattumine sisemusse.

• Sage maastikusõit, nt.

Vana ja uus jaotur

"Off-road" fännide seas on üldiselt aktsepteeritud, et see "läbib" mitte rohkem kui paar reisi. Põhjus on selles, et mustus satub sisse, laager ummistub, kukub kokku ja see kõik võib ühel hetkel teele ilmuda.

Reeglina näitavad tootjad uute autode puhul probleemivaba perioodi kuni 100 000 km-ni. Kuid on vaja mõista ka seda, millistes tingimustes auto "elab", mis on sõidu olemus, see kõik on individuaalne, eriti koduses reaalsuses.

Mis katki läheb?

Võib vaid oletada, mis täpselt ebaõnnestub. Sõltuvalt sellest, mis oli algpõhjus, sõltub ka rikke olemus.

Näiteks mõnele takistusele, süvendile sõites, eriti kiirusel, on enamasti velg deformeerunud, ilma taastumisvõimaluseta. Niiskus, liiv, mustus, mis satub sisse, põhjustavad määrdeaine "kuivamise". Harvad ei ole ka laagrid ise. Siin on probleem pigem madala kvaliteediga tootmismaterjalides.

Lahti võetud

Sümptomid

Kõiki loetletud rikkeid on algstaadiumis väga raske diagnoosida, seetõttu on oluline perioodiliselt kontrollida jaamades, kus on erivarustus. On mitmeid märke, mis võivad teid hoiatada:

• Paistis kõikuma ja ragisema, kuid reeglina kiirusel on see väga ja tegelikult on teel väga raske kindlaks teha, kummalt poolt see tuleb.

• Ratta küljelt kostis selgelt sumin.

• Katkise laagri korral läheb piduriketas vale pöörlemistee tõttu väga kuumaks. Seda on väga lihtne kindlaks teha, pärast reisi piisab rattaketta katsumisest (muide, see ka soojeneb).

• Kulunud ebatasased rehvid.

Vasakul uus, paremal vana VAZ-i rummu

Näpunäiteid rikke tuvastamiseks ja diagnoosimiseks?

1. Lihtsaim ja tõhusaim viis rikke tuvastamiseks on rehvile koputada. Kas see ei kõla rumalalt, aga selle meetodi tõhusust märgati juba ammu. Kui vähemalt üks ratastest kõigub kasvõi üsna vähe, siis on rikke tõenäosus 99%.

Pidage meeles, et esitust on palju lihtsam tuvastada kui heli abil probleemi tuvastada. Tagasilöök ilmneb ammu enne mitmesuguste "muusikaliste kompositsioonide" tekkimist. Seetõttu ärge olge laisk ja kontrollige perioodiliselt, kas on tagasilöök või mitte.

2. Heli riket on väga raske kindlaks teha ja sageli avaneb selline võimalus, kui kulumisaste on jõudnud kriitilise piirini.

Rummu küljelt kostev heli (sumin, kriuks, vile) viitab peaaegu alati rullikute (laagrite) kulumisele.

Niisiis, me otsime riket kõrva järgi:

• Probleemid eesmiste rummudega on tuvastatavad kiirusel kuni 60 km/h, selleks tuleb veidi kiirendada ja roolida. Tähelepanu, pidage meeles, kui rooli paremale pööramisel tekib heli, siis on probleem vasakul ja vastupidi.

• Tagaratastel on olukord veidi keerulisem, väga raske on täpselt kindlaks teha, kummal poolel rike on. Võite proovida ahtrit tõsta ja rattaid raputada, kui tunnete mängu, kõrvalisi helisid, nagu krigistamine, koputamine, jätkake remondiga.

3. Kolmas viis, mida soovitaksime, on teenuste rikete kontrollimine. Sest isegi kui leiate rikke iseseisvalt, ilma tööriistade ja ruumideta, on detaili raske välja vahetada, eriti algajatel.