Kuidas juhtida manuaalkäigukastiga autot? Juhtimise 5 peamist aspekti

Ameerikas on uute manuaalkäigukastiga autode osakaal vaid 6 protsenti. Seetõttu tekitab paljudele Ameerika autojuhtidele manuaalkäigukastiga autoga sõitmine suuri raskusi. Nii mõnigi autojuht on harjunud juhtima automaatkäigukastiga sõidukeid.

Meie riigis on käsikäigukastiga autode osakaal endiselt pisut suurem kui automaatkäigukastiga, kuid sellegipoolest tekitab paljudele autojuhtidele käsikäigukastiga autoga sõitmine palju raskusi.

Meie veebiväljaanne on kõigile autojuhtidele ette valmistanud juhised ja väikese juhendi, mis aitab teil õppida mehaanikut juhtima.

Manuaalkäigukastiga autod maksavad tavaliselt vähem kui automaatkäigukastiga autod. Kuid manuaalkäigukastiga sõidukiga sõitmine ei säästa mitte ainult auto ostmisel raha, vaid avab teile ka täiesti uue sõidumaailma.

Pange tähele, et paljud võimsad sportautod on endiselt varustatud manuaalkäigukastiga. Kuid isegi odava nõrga auto ostmine võimaldab teil kütusekulusid märkimisväärselt vähendada, kuna manuaalkäigukastiga auto tarbib palju vähem kütust kui automaatkäigukastiga auto.

Millised on veel mehaaniliste käigukastide eelised automaatkäigukastide ees? Manuaalkäigukast on palju töökindlam kui automaatkäigukast ja pealegi on mehaanika remondikulud palju väiksemad kui keeruka masina remont.

Lisaks on talvel manuaalkäigukastiga autoga sõitmine palju turvalisem kui automaatkäigukastiga autoga.

Esimene samm: milleks on manuaalkäigukasti käigud? 

Manuaalkäigukast nõuab, et juht vahetaks käike iseseisvalt. Enamikul manuaalkäigukastiga autodel on 4 või 5 kiirust pluss üks tagurpidikäik. Selleks, et mõista, kus iga käik asub ja milleks need on, peate teadma järgmist.

Siduri pedaal. Pedaalile vajutades annab karbis olev spetsiaalne mehhanism võimaluse valida käigukangi nupu abil soovitud käik. Pidage meeles, et käigukasti saate vahetada ainult siis, kui siduripedaal on täielikult alla vajutatud. 

Neutraalne käik tähendab tegelikult seda, et mootori pöördemoment ei kandu üle ratastele. Kui mootor töötab ja käik on neutraalasendis, siis gaasipedaali vajutamisel auto ei liigu. Kui neutraalkäik on sisse lülitatud, saate sellest asendist sisse lülitada mis tahes kiiruse, sealhulgas tagasikäigu.

Enamiku manuaalkäigukastiga autode puhul on tööhobuseks 2. käik, kuna 1. käik on mõeldud eelkõige eemaletõukamiseks. Teine käik aitab teil auto järsust mäest alla saada või liiklusummikus navigeerida.

Tagurpidikäik erineb mõnevõrra muudest manuaalkäigukasti kiirustest. Sellele kiirusele on antud veidi suurem ulatus kui esimesele käigule. Tagurpidi saate kiirendada kiiremini kui 1. Kuid tagurpidikäik ei "meeldi", kui auto selles režiimis väga pikka aega sõidab (see võib põhjustada käigukasti mehhanismi rikke).

Nii et tagurpidikäik ei ole põhiliikumise viis. 

Gaasipedaal võimaldab igal kiirusel kasutada iga kiiruse jaoks määratud maksimaalset mootori pöördemomenti. Manuaalkäigukastiga autos kiirendades tunnete iga kiirust, mis annab igale juhile ainulaadse sõidutunde ja parema kontrolli auto üle.

Teine samm. Haarake käigukasti paigutusega 

Enne mehaanikuga sõitmise õppimist peate õppima iga käigukiiruse asukoha, mis on näidatud käigukangi nupul. Lõppude lõpuks ei vaata te auto liikumise ajal käepidet, kus see kiirus asub ?! Pidage meeles, et täiuslikuks käiguvahetuseks peate siduripedaali täielikult alla vajutama, vastasel juhul lülitub iga käik sisse iseloomuliku kärsa või krigistusega, mis võib põhjustada käigukasti rikke.

Kui olete algaja juht, soovitame teil esmalt vaadata kõrvalistmelt kõrvalistmelt, kuna teine ​​kogenum juht vajutab samaaegselt siduripedaali ja vahetab käike. Pöörake tähelepanu auto maksimaalsele kiirusele igas käigus. 

Alguses, isegi pärast iga kiiruse asukoha uurimist, mäletate endiselt vaimselt, kus see või teine ​​käik asub.

Aja jooksul ei mõtle te enam iga kord käiguvahetuse peale ja teete seda alateadlikult (mehaaniliselt). See kõik on seotud harjumusega.

Nii et kui teil pole alguses ideaalset oskust manuaalkäigukastiga autot juhtida, siis ärge ärrituge ja ärge langege meeleheitesse. Kiire käiguvahetus ja palju muud jõuavad teieni sõidukogemuse kogunedes.

Iga algaja juhi, kes juhib manuaalkäigukastiga autot, probleem on ka teadmatus, millal ja mis kiirust vahetada. Et teada saada, kas teatud sõidukikiirusel on õige käik sisse lülitatud, soovitame keskenduda mootori helile.

Kui mootori pöörded on väga madalad ja auto ei kiirenda, siis olete kõrgel käigul ja peate vahetama madalama käigu.

Kui mootori pöörlemissagedus on väga kõrge, peate kasti tühjendamiseks lülitama kõrgema käigu sisse.

Kui teie auto on varustatud tahhomeetriga, siis selleks, et mõista, millal on vaja kiirust vahetada, juhinduge mootori pöörete arvust.

Kuigi manuaalkäigukastiga sõiduki iga mark ja mudel nõuab erinevat käiguvahetusjärjestust, saab üldiselt iga käiku vahetada, kui mootor jõuab 3000 p/min.

Samuti saate kasutada spidomeetrit, et juhtida teid, kui teil on vaja käike vahetada.

Näiteks vahetage käiku iga 25 km/h järel (1. käik 1-25 km/h, 2. 25-50, 3. 50-70 jne). Pidage meeles, et see on käsikäigukasti vahetamise üldreegel. Ja mida võimsam on teie auto, need väärtused kalduvad ülespoole. 

Kolmas samm: käivitage mootor

Enne mootori käivitamist asetage käigukang neutraalasendisse ja siduripedaal on allavajutatud. Ärge vahetage käike ilma pedaali vajutamata, kuna see võib põhjustada manuaalkäigukasti rikke.

Pärast mootori käivitamist soojendage see töötemperatuurini. Kui soojendate autot talvel, ärge vabastage siduripedaali esimestel soojendamisminutitel pärast neutraalasendisse lülitumist.

See võimaldab teil kastis külmunud õli palju kiiremini üles soojendada. 

Tähelepanu!!! Ärge käivitage auto mootorit sisselülitatud käiguga. See põhjustab masina kontrollimatu liikumise, mis võib põhjustada õnnetuse.

Neljas samm: kasutage sidurit õigesti 

Sidur on mehhanism, mis aitab sujuvalt käike vahetada. Vajutage sidur alati täielikult alla. Kui vahetate sõidu ajal käiku ilma sidurit lõpuni alla vajutamata, kuulete krigistavat heli. Püüdke seda vältida, et mitte kasti kahjustada. 

Samuti pidage meeles, et vasak jalg peaks vajutama ainult siduripedaali. Parem jalg ainult gaasipedaal ja piduripedaal. 

Alguses on teil pärast käiguvahetust keeruline sidurit ideaalis vabastada. Sa pead sellega harjuma. Kui teil on sellega probleeme, soovitame pärast käiguvahetust sidur aeglaselt vabastada, et tunda hetke, mil algab pöördemomendi ülekanne mootorilt ratastele.

Vältige sõiduki tarbetut kiirendamist, kui siduripedaal ei ole täielikult alla vajutatud. Ärge kujundage harjumust jätta siduripedaal alla 2 sekundiks allavajutatuks (isegi foorituledes – kasutage neutraalkiirust). 

Paljudel algajatel juhtidel on raskusi siduripedaali liiga kiire vabastamisega. Ärge heituge, kui teil ei õnnestu. Aja jooksul harjute ega märka, kui koordineeritult käike vahetate. Pidage meeles, et kõigil on sellega seoses raskusi. Niipea, kui hakkate tihedas linnaliikluses sageli sõitma, omandate kiiresti kogemusi.

Viies samm: kooskõlastatud tegevus

Mis on käiguvahetusnupp? See on teie uks sõidukiirenduse ja auto erilise tunnetuse maailma. Kuid selleks, et mehaanikaga autoga sõitmise tõelist naudingut täielikult tunda, on vaja hästi koordineeritud ja kooskõlastatud tegevust. Näitena 1. ja 2. kiiruse kohta toome kõik teie toimingud, mille peate aja jooksul automatiseerima. 

Vajutage siduripedaal lõpuni alla. Lülitage käigunupp esimesele käigule. Alustage aeglaselt siduripedaali vabastamist, vajutades samal ajal õrnalt ja aeglaselt gaasipedaali.

Viinud siduripedaali kuskile keskele, tunnete, et pöördemoment on hakanud täielikult ratastele üle kanduma. Vabastage siduripedaal aeglaselt lõpuni ja kiirendage kiiruseni 25 km / h. Järgmiseks peate lülituma teisele käigule.

Selleks vajutage sidur uuesti lõpuni ja lülitage kiirus teisele käigule, seejärel lisage aeglaselt siduripedaali alla laskdes aeglaselt gaasi.

Kuues samm: käiguvahetus alla

Käigu alla võtmine on meetod, mille abil saab auto aeglustamisel alla lülitada. See, kuidas te kiiruse vähendamisel käike vahetate ja kuidas automaatkäigukast töötab, kui teie auto aeglustab, on tohutult oluline. Madalama käigu vahetamine mitte ainult ei aita teil autot aeglustada, vaid võimaldab teil ka käiku vahetada täpselt sellisele kiirusele, mida tegelikult vajate. 

• Käigu madalamaks vahetamine aitab nii suvel kui talvel halva libeda ilmaga mitte kasutada piduripedaaliga pidurdamist, kui teil on vaja kiirust aeglustada, mis muudab auto juhtimise erinevalt automaatkäigukastiga autost ohutumaks. 
• Siin on näide selle kohta, kuidas saate allakäiguvahetuse abil auto peatada kiirusel 70 km/h:
• – Vajutage siduripedaali ja lülitage käigukast 3. käigule, liigutades parema jala gaasipedaalilt pidurile. 
• – Kõrgete pöörete vältimiseks vabastage siduripedaal aeglaselt.
• – Enne peatumist vajutage siduripedaal uuesti alla.
• – Ärge kasutage esimest käiku allakäiguna.
• See peatumisviis võimaldab teil peatuda palju kiiremini ja ohutumalt kui ühe piduripedaaliga pidurdades.

Seitsmes samm: tagurpidi kiirus 

Olge sõiduki tagurpidikäigu vahetamisel ettevaatlik. Kui käigukang ei ole õigesti sisse lülitatud, võib käigukang välja hüpata. Ärge kunagi proovige tagasikäiku sisse lülitada enne, kui sõiduk on täielikult peatunud. Mõne mudeli puhul tuleb tagurduskäigu sisselülitamiseks esmalt vajutada käigukangi nuppu ülalt.

Pidage meeles, et tagurpidikäigul on suur tööulatus, seega olge ettevaatlik, et mitte vajutada tugevalt gaasipedaali, sest auto võib kiiresti ohtlikku kiirust üles võtta. 

Kaheksas samm: mäel sõitmine

Reeglina ei ole enamikel kiirteedel maastiku tõttu tasast tasapinda. Seetõttu hakkab teel peatudes mitmel pool ilma pidurita auto tagasi veerema. Kaldtasapinnaga teelt startimine on palju keerulisem kui tasasel maastikul. Selleks, et õppida suurepäraselt mäel sõitma, peate oma oskusi järgmise harjutusega kinnistama. 

Minge kaldtasapinnaga teele ja pange auto käsipidurile ("käsipidur"), lülitage sisse neutraalkäik.

Nüüd on teie ülesandeks vabastada käsipidur, lülitada sisse esimene käik, pigistada siduripedaal, liikuda mäest välja, vabastades sidur sujuvalt ja samal ajal gaasipedaali vajutades.

Ühel hetkel tunned, et auto on tagurpidi liikumise lõpetanud. Just selles asendis saate hoida autot kallakul või mäel ilma piduriteta.

Üheksas samm: parkimine

Kui jätate auto pärast mootori seiskamist parklasse, vajutage siduripedaali ja lülitage sisse esimene käik. Nii kaitsete oma autot teie äraolekul veeremise eest. Töökindluse huvides on vaja tõsta ka seisupiduri hoob (või vajutada nuppu, kui käsipidur on elektrooniline). Peaasi on meeles pidada, et tagasi tulles tuleb enne auto käivitamist kindlasti käik neutraalasendisse lülitada.

Kümme samm: harjutage

Kõik need toimingud tunduvad teile alguses väga rasked ja rasked. Aga see kõik on loomulik. Auto kasutamise ajal teie kogemused kasvavad. Pidage meeles, et mida rohkem harjutate, seda rohkem sõidukogemust saate. Kui kardad pärast lubade saamist ikka autorooli istuda, siis tee isesõidukoolitus igal alal, kus teisi autosid ei ole. Nii saate autojuhtimise vastu enesekindlust.

Niipea, kui muutute julgemaks, soovitame teil harjutada varahommikul või öösel oma piirkonna tegelikes teeoludes. Õppige tundma kõiki teid, eriti seal, kus loodate kõige rohkem sõita. Autode puudumine sel ajal annab teile enesekindlust. 

Paljud inimesed kardavad mehaanikaga autot juhtida. Mõned ütlevad, et see pole mugav ega kaasaegne. Ära kuula kedagi. Manuaalkäigukast on vaatamata vananenud tehnoloogiale endiselt üks töökindlamaid ülekandeid autotööstuses.

Jah, kohati vähendab mehaanika veidi sõidumugavust, kuid selle eest saate palju suuremat kontrolli auto üle, suuremat võimsust, paremat kütusesäästlikkust, odavaid hoolduskulusid ja mitte kallist remonti (võrreldes automaatkäigukastiga), väärtuslik sõiduoskus, mis võimaldab teil juhtida peaaegu iga sõidukit maailmas. 

Kuidas õppida manuaalkäigukastiga sõitma – näpunäiteid algajatele autojuhtidele

Praegu toodetakse üha rohkem automaatkäigukastiga sõidukeid, kuid manuaalkäigukastil on omad eelised, milleks on täielik masinaga sulandumine ja selle tööst arusaamine, parem maastikusuutlikkus rasketes oludes. Järgmisena vaatleme lähemalt kõiki manuaalkäigukastiga autoga töötamise ja juhtimise peensusi.

Manuaalkäigukasti omadused

• Manuaalkäigukast on käigukasti tüüp, mille puhul käiguvahetust ja pöördemomendi ülekandmist teostab juht käsitsi, valides etapi vastavalt hetketingimustele ja edasiste toimingute omadustele.
• Lihtsamalt öeldes on manuaalkäigukasti eesmärk reguleerida kiirusvahemikku ja valida selle suunda.
• Manuaalkäigukasti astmete arv on neljast seitsmeni, lisaks neutraal- ja tagumine.

Käsikäigukastiga sõidukite eripäraks on lisaks pidurile ja gaasile ka siduripedaali olemasolu, mis on saadaval kõikides transpordiliikides. Sammude vahetamine toimub allavajutatud siduripedaaliga.

Käsikäigukastiga transpordi eelised:

• odav remont ja lihtne hooldus;
• kõrge töökindlus;
• piisav hulk sõiduvõimalusi;
• võimalus pukseerida sõidukeid mis tahes teepikkusel;
• auto käivitamine "tõukurist";
• paranenud läbilaskvus rasketes tingimustes;
• suurenenud dünaamika ja tõhusus.

 Kuidas automaatkäigukastiga õigesti sõita – näpunäiteid automaatkäigukastiga auto juhtimiseks

Manuaalkäigukasti puudused on järgmised:

• algaja juhi käiguvahetuse raskus;
• ebamugavus ja suurenenud väsimus liiklusummikutes sõitmisel pideva astmete vahetamise ja siduri vabastamise tõttu;
• manuaalkäigukasti ja sidurikorvi kahjustamise oht suureneb kirjaoskamatu käiguvahetuse ja siduri töö korral;
• mootori tööiga väheneb, kui liigute piisavalt madalal või suurel kiirusel.

Käikude ja pedaalide otstarve manuaalkäigukastiga autol

Kõige levinumad on 5-6-käigulised manuaalkäigukastid. Sammude valimise hooba kasutatakse mootori ja manuaalkäigukasti koostoime tagamiseks.

Pedaalide otstarve manuaalkäigukastiga autos

Et vältida segadust ja sõltuvust kõigis manuaalkäigukastiga transpordiliikides, on pedaalide paigutus identne.

Juhi jalgade ees on 3 pedaali:

• Siduripedaal asub kõige vasakul. Selle ülesanne on edastada pöördemoment mootorilt ratastele. Alati vajutatakse astmete vahetamisel. Vajalik on pigistada põrandale, lõpuni ja vabastada ühtlaselt ja sujuvalt. Vajutatud siduripedaal on samaväärne neutraalastmega – see annab mootori ja rataste vahelise ühenduse katkemise.
• Piduripedaal asub keskel, selle ülesandeks on sõiduki pidurdamine selle vajutamisel, surudes klotsid vastu pidurisüsteemi ketasid ja trumme.
• Gaasipedaal (gaas) – paremäärmuslik. Reguleerib kütusesegu juurdevoolu, avades (pedaalile vajutades) või sulgedes (surve alla vajutades) gaasiklapi. Pedaalile avaldatav surve põhjustab kütusesegu suurenenud kogust ja selle tulemusena kiirusepiirangu tõusu. "Gaasi" vabastamine või rõhu vähendamine – mootori pöörlemissagedus ja pöörlemissagedus langevad.

Jalad on vaja asetada pedaalidele nagu alloleval joonisel.

Käigu määramine

Iga etappi tuleb kasutada teatud parameetrite järgi liikumiseks. Vaatamata masinate erinevustele võimsuse, dünaamiliste omaduste ja muude parameetrite osas, on astmete ja selleks vajalike tingimuste valikul üldpõhimõtted.

Igasse etappi liikudes peaks mootori pöörlemissagedus olema vahemikus 2500-3000 p / min. – rahuliku ühtlase sõiduga ja 3500-4500 p/min. – kiirendades või dünaamilisemalt sõites.

 Mootoriõlide klassifikatsioon ja tähistus, viskoossusindeks

Rahuliku liikumisviisiga käigud ja nende omadused (näiteks viiekäiguline manuaalkäigukast):

• Tagurpidikäik ®. Tagaosa kasutatakse mõningate manöövrite sooritamiseks tagurpidi liikumisel – parkimine ja sealt lahkumine, manööverdamine takistuste vältimisel ja muudes olukordades. Liikumine toimub liiklusohutuse huvides mittetäielikult alla vajutatud siduripedaalil.
• Neutraalne käik. Käigukasti käepide on keskel vabas asendis, seda kontrollitakse käepidet paremale-vasakule nihutades. Käepideme lihtne õõtsumine näitab, et neutraalaste on valitud, katkestades mootori ja rataste vahelise ühenduse – tühikäigul.
• Esimene käik (1). Kasutatakse liikumise alustamiseks (edasi). Liikudes on maksimaalne kiirusvahemik 50-70 km/h, kuid eelistatavalt lülitub üle järgmisele kiirusel 15-25 km/h.
• Teine ülekanne. Sobiv kiirusvahemik on 20-50 km/h, soovitav on lülituda järgmisele kiirusel 40-50 km/h. Üks olulisi ja sageli kasutatavaid samme, eriti linnas sõites ja rasketes oludes (maastikul, järsud laskumised).
• Kolmas käik. Sobiv sõiduulatus on 40-70 km/h. Üleminek 4. etapile toimub kiirusel 60-80 km / h.
• Neljas käik. Mõeldud liikumiseks kiirusevahemikuga 60-90 km/h. Seda kasutatakse kerge liiklusega teedel (linnas või maanteel) sõitmisel.
• Viies kiirus. Seda kasutatakse ühtlaseks liikumiseks maanteel või maanteel stabiilse kiirusega üle 90 km/h. Üleminek 5. etapile on soovitatav kiirusel 90-100 km / h. Sobiv mootori töörežiim ja väiksem kütusekulu on võimalik kiirusel 90-110 km/h.

Tähelepanu! Mida suurem on sõiduki võimsus, seda suurem peaks olema kiirus, et astmeid suurendada.

Viide. Diiselmootoriga sõidukitel on pöördevahemik palju madalam kui bensiinimootoritel. See on tingitud mootori eripärast ja maksimaalse pöördemomendi (ja seega ka suurema võimsuse) saavutamisest madalamatel pööretel, mistõttu on diiselmootorid suurema pöördemomendiga ja võimsamad.

Kiiruste paigutuse variandid

1) Tagumine aste on paralleelne esimesega. Kui tagumise astme valimisel puudub spetsiaalne kaitse (nupp käepidemel või selle vajutamine), võib algaja juht valikul tagumise esimesega segi ajada ja hakata vales suunas liikuma, mis võib põhjustada õnnetuse.

2) Viienda vastas oleva tagumise astme leidmine, mis kaitseb valest suunast startimise eest.

Manuaalkäigukastiga sõiduki juhtimisel on palju oma nüansse, mille omandamisel juhib juht autot täielikult mis tahes tingimustes ega karda sõita rasketes tingimustes.

Kuidas alustada

Algajale on manuaalkäigukastiga autoga sõites kõige keerulisem liikuma hakata.

Tasasel pinnal liikumiseks peaksite:

• vajutage siduripedaal lõpuni;
• liigutage käepide esimesele kiirusele;
• hakake järk-järgult vähendama rõhku siduripedaalile, kiiruse kerge languse hetkel 100-200 p / min, ja vajutage (seadepunkt) suurendage mootori pöörlemiskiirust 1300-1800 p / min. vajutades õrnalt gaasipedaali;
• jätkake õrnalt siduri vabastamist, reguleerides gaasipedaaliga mootori pöörlemiskiirust.

Kallakust startides peaks algaja juht tagasirullumise vältimiseks rakendama käsipidurit. Autot lükates tuleb vajutada käsipidurile ja tõsta õrnalt gaasipedaali rõhku.

Siduri ebaõiget vabastamist (viskamist) iseloomustavad:

• auto tõmblemine, tõmblemine;
• sageli seiskub sõiduk mõne jõnksu järel.

Siduri viskamine on täis manuaalkäigukasti, siduri ja mootori suurenenud kulumist.

 Mannekeenide mehaanilise jõuülekande (MT) seade ja tööpõhimõte

Ristmikul ja mõnes olukorras võib see põhjustada õnnetuse:

• tagumised juhid eeldavad, et eessõitev sõiduk sõidab, mitte ei seisku ja võib põrgata vastu tagumist kaitseraua;
• ristmikul keset teed seisma jäänud auto võib raske liiklusega reguleerimata ristmikku läbides või tiheda liiklusega ringile sõites vastu löögi saada.

Õige üles- ja allakäiguvahetus

Õigeks astmete vahetamiseks loetakse sellist, mille puhul mootori pöörlemissagedus ei lange alla soovitatud intervalli (2000-3000 p/min).

Kiirenduse ajal vajaliku kiiruse tõusuga (2500–3500) on vaja käepide kiiresti kõrgemale käigule lülitada, vajutades pärast siduri täielikku vabastamist gaasipedaali pehmelt. Kui käiku vahetatakse aeglaselt, siis mootori pöörlemissagedus langeb, mis põhjustab kiiruse suurendamise raskusi või võimetust.

Nõuanne! Kuna algul ei ole käiguvahetus kiirenduseks algaja jaoks piisavalt kiire, on soovitatav enne käiguvahetust tõsta kiirus 3000–3500 p/min, samal ajal ülesmäge liikudes kuni 4000 p/min. Vastasel juhul võib sõiduk kiiruse suurendamise lõpetada.

 Automaatkäigukast Automaatkäigukast – tööpõhimõte, seade ja tööpõhimõte

Madalamale tasemele liikumiseks vajate:

• vabastage gaasipedaal;
• valides kiiruse vähendamiseks madalama käigu, rakendage õrnalt pidurit ja vähendage kiirust eelmise, madalama käigu intervallile;
• pigistage sidur;
• vali madalam tase;
• vabastage sidur sujuvalt;
• kiiruse säilitamiseks või suurendamiseks (kiirendatud kiirendusega) lisage siduripedaali käigu lõpus gaasi;

Kuidas manuaalkäigukastiga pidurdada ja aeglustada

Käsikäigukastiga auto pidurdamisel on oma omadused. Pöörded pidurdamisel ei tohiks langeda alla tühikäigu väärtusi.

Manuaalkäigukastiga auto sirgel pidurdamise põhireeglid:

• gaasipedaal vabastatakse;
• pidurit vajutatakse, kuni kiirus on tühikäigul lähedane;
• sidur on vajutatud;
• suurel kiirusel sujuvaks pidurdamiseks valitakse madalam aste ja protsessi korratakse;
• madalal kiirusel liigub käigukang neutraalasendisse ja peatub pidurit edasi vajutades.

Hädapidurdamisel rakendatakse ainult pidur, mootor aitab pidurdamisel kiirust vähendades.

Pidurisüsteem on varustatud vaakumpidurivõimendiga, mis hõlbustab pedaalimist. Võimendi töötab ainult siis, kui mootor töötab ja on suurematel pööretel tõhusam kui tühikäigul.

Kui auto seiskub neutraalasendis või allavajutatud siduriga, siis piduripedaal praktiliselt välja ei pigista ja pidurdusteekond pikeneb kordades kuni eessõitva auto vastu pidurdamiseni.

 Auto VIN-number: miks seda vaja on ja kuidas seda dekrüpteerida

Pidurdamine, st. kiiruse vähendamine liikumist jätkates toimub gaasipedaali vabastamise ja piduri rakendamisega, kontrollides kiirust, mis peaks jääma üle tühikäigukiiruse.

1. Kui kiirus püsib märgatavalt üle tühikäigu, saate kiiruse kerge languse korral jätkata liikumist samal etapil või vajadusel seda vähendada.
2. Kiiruse oluliseks vähendamiseks piduri vajutamisel ja tühikäigule lähedase kiiruse saavutamiseks valitakse madalam aste ja sellele lülitumine toimub ilma gaasipedaali osaluseta.
3. Kiiruse tugev langus, alla tühikäigukiiruse, võib masina edasist tööd negatiivselt mõjutada, tuues remonditööd lähemale.

Kuidas pidurdada mootori ja käsipiduriga

Mootoripidurduse põhimõte on astme langetamine, kui kiirus on tühikäigule lähedane. Saate astmeid langetada ükskõik millisest kõrgemast madalamale, välja arvatud esimene ja tagumine. Selleks on vaja vähendada kiirust soovitud sammu vahemikku ja teha ümberlülitus.

Käsipidur on mõeldud sõiduki hoidmiseks seisvas asendis.

Suurel kiirusel käsipidurdamine põhjustab enamikul juhtudel tagarataste blokeerumist, libisemist ja täielikku kontrolli kaotamist masina üle. Märkimisväärsel kiirusel käsipiduriga pidurdamisel on surmaga lõppenud palju juhtumeid.

Piduri rikke korral ja mõnes muus olukorras võib osutuda vajalikuks käsipidurdamine.

 Kuidas kodus autoakut elustada

Ohtlike tagajärgede vältimiseks liikuva auto käsipiduri kasutamisel peate:

• pidurdage ettevaatlikult, mitte kuni viimaste klõpsudeni, käsipiduriga, vältides tagarataste blokeerimist;
• hädapidurdus on võimalik ainult sirgel, libisemisvastasel teel sõitmisel ja kui esirattad on paigutatud rangelt otse sõitmiseks, vältides rooliliigutusi.

Võimalusel tuleks hoiduda suurel kiirusel käsipiduriga pidurdamisest, eelistatavalt pidurdada astmeid sekundini alandades.

Mida mitte teha manuaalkäigukastiga

Manuaalkäigukast on usaldusväärne käigukasti tüüp, kuid selle ebaõige kasutamine võib märkimisväärselt lühendada selle kasutusiga ja põhjustada olulisi rikkeid.

Mida ei saa manuaalkäigukastiga teha:

• lülitage tagasikäik sisse, kuni auto täielikult peatub (manuaalkäigukasti rike);
• pigistage sidurit, välja arvatud käikude vahetamiseks vajalikud hetked (vabastuslaagri ja siduri kulumine on suurenenud);
• hoidke jalga sõidu ajal siduripedaalil (viib siduri suurema kulumiseni);
• vali selleks ebapiisava kiiruse ja madala kiirusega kõrge käik (3,4,5) (suurenenud koormus mootorile ja käigukastile);
• vajutage sidurit peatudes rohkem kui 40 sekundiks, valige neutraalne käik (suurem siduri kulumine);
• lülitage käike ilma sidurit alla vajutamata (manuaalkäigukasti rike);
• hoidke pidevalt kätt käigukangil (erinevate käigukastimehhanismide suurenenud kulumine);
• mittetäielik siduri vabastamine etappide vahetamisel;
• siduri langus.

Mõningate reeglite ja läbimõeldud sõiduga tuleb manuaalkäigukastiga auto juhtimise kogemus vaatamata sellise käigukasti näilisele keerukusele kiiresti.

Manuaalkäigukastiga auto peamine eelis on täielik kontroll selle üle, mis realiseerub vaid veeretud kilomeetritega.

Kuidas käsikäigukastiga õigesti juhtida

Autot õigesti juhtida ei ole lihtne ülesanne. Liiklusreeglite õppimine, rooli keeramise ja käiguvahetuse õppimine on vaid pool võitu.

Tõeline juht on inimene, kes tunneb oma autot oma keha osana, see on see, kes sõidab reflekside toel.

Loomulikult on võimatu saavutada meisterlikkust, teadmata oma auto ehitust ja loomulikult juhtimisteooriat.

Käsikäigukasti on mitut tüüpi

1. Traditsiooniline manuaalkäigukast on kõige levinum kastitüüp ja seda käsitletakse artiklis.
2. Järjestik manuaalkäigukast – erineb eelmisest selle poolest, et ei saa üle ühe käigu astuda (ainult järjestikku).

Käsikäigukasti juhtimine

Manuaalkäigukasti juhib sidur, samuti käigukangi. Iga käik vastab kangi teatud asendile. Algaja juht peab meeles pidama käikude vastavust kangi asenditele. Peate õppima, kuidas käike vahetada, ilma pilku teelt pööramata ja mõtlemata, milline käik on parasjagu sisse lülitatud.

Käivitage auto, kuid veenduge esmalt, et käigukang on neutraalasendis. Suruge sidur lõpuni põrandani ja viige hoob esimesse käiguasendisse. Seejärel, vajutades kergelt gaasipedaali, vabastage sidur kiiresti, kuid mitte järsult, hoides seda paar sekundit pedaalikäigu keskel. Kui järgite täpselt juhiseid, sõidab teie auto sujuvalt, värisemata ja mootori mürinata.

Pärast käiguvahetuseks vajaliku kiiruse väljatöötamist pigistage uuesti sidur, vahetage käik ja vabastage sidur. Kui käik on sisse lülitatud, vabastage sidur samal ajal ja vajutage õrnalt gaasipedaalile. Käigu vahetamine peaks toimuma kordamööda (esimeselt teisele ja nii edasi).

Aeglustades vahetage käiguvahetust vastavalt kiiruspiirangule. Enamiku manuaalkäigukastide tööintervall on järgmine: esimene käik 0–20 km/h; teine ​​20 kuni 40 km / h; kolmas 40 kuni 60 km / h; neljas 60–80 km/h; viies 80 kuni 150-200 km/h.

Kuidas valida kiirust ja mootori pöörete arvu, mille juures vajalik käik sisse lülitatakse?

Toome näite, esimese käiguga saab autot kiirendada kuni 30 km/h ja teisele käigule lülituda peaks kiirusel 10 km/h kuni 30 km/h. Näiteks kiirusel 18 km/h saate sujuvalt teisele käigule sisse lülitada ja teie auto ei tõmble.

Samuti pidage manuaalkäigukastiga autot kasutades meeles: mida madalam on käik, seda võimsam see on, kuid seda väiksem on selle maksimaalne ja minimaalne lubatud kiirus. Seetõttu tuleks kohast liikudes ja mäkke ronides kaasata 1. või 2. käik.

Seetõttu tuleks suuremal kiirusel liikudes, laskumiselt lahkumisel kasutada 3., 4., 5.

Õige käiguvahetus muudab teie sõidu nauditavaks, ilma ebameeldiva tõmblemise ja kõrvulukustava mootorimürinata suurtel kiirustel.

Mida madalam on käik, seda võimsam see on, kuid seda väiksem on selle maksimaalne ja minimaalne lubatud kiirus.

Peaasi on meeles pidada, et mitte mingil juhul ei tohi edasiliikumisel tagurpidikäiku sisse lülitada. See toob kindlasti kaasa avarii või manuaalkäigukasti rikke. Selle vältimiseks on enamikus kaasaegsetes autodes paigaldatud tagurpidikäigu lukud.

Manuaalkäigukasti eelised

Manuaalkäigukastiga auto juhtimine on palju keerulisem kui automaatkäigukastiga, kuid manuaalkäigukastil on palju eeliseid:

• Esiteks saate juhtida sõidustiili (säästlikust sportliku stiilini).
• Startida saab ärritunud akuga (autot lükates), pidurdada saab ilma pidureid kasutamata, s.t. pidurdada mootorit.
• Kohapealt startides on manuaalkäigukast automaatkäigukastist tuntavalt ees. Kõikides ilmastikutingimustes annab manuaalkäigukast maanteel palju suurema kontrolli auto üle.

Vaatame üksikasjalikumalt mehaanilise kasti loetletud eeliseid:

Mootori pidurdamine

Käsikäigukasti talitlushäired

Ohtlikku meetodit kasutatakse siis, kui kiirus on liiga suur ja kiiremas korras tuleb see alla lasta. Sel juhul peate järk-järgult vahetama käike kõrgemalt madalamale. Kiireim kiirus väheneb esimese käigu sisselülitamisel. Siiski ärge proovige vahetada viiendat käiku otse esimesele või teisele käigule. Sel juhul libisete tõenäoliselt ja teete õnnetuse. Parimal juhul läheb käigukast üles.

Algajad juhid peaksid meeles pidama, et mootoriga pidurdamise kasutamine pole mitte ainult ohtlik, vaid võib kaasa aidata ka manuaalkäigukasti osade kulumisele ja isegi nende rikkeni.

Ökonoomne sõidustiil

Manuaalkäigukasti tähtsuselt teine ​​(pärast mootorpidurdust) eelis on võimalus oma kütusekulu oluliselt vähendada. Selleks peate järgima säästlikku sõidustiili, siin on selle põhireeglid:

1. 

   Peamine kütusekulu tekib teie auto kiirendamise hetkel, kui see kiirendab. Sellest järeldub, et külas ei tohiks kiirendada kiiremini kui 60 km/h, sest paari minuti pärast tuleb enne ülekäigurada hoo maha võtta. Hakka harjumuseks „keerake üles” peatuseni, kui kiirus on välja lülitatud. See vähendab ka kütusekulu. Proovige käike vahetades vältida ülepööret (mis säästab teie raha ja aitab säästa ka manuaalkäigukasti).

2. Te ei saa hoida autot künkal seistes, kui sidur ja pidur on alla vajutatud, see suurendab gaasi läbisõitu ja kulutab sidurit, tekib harjumus liigutada hoob peatuste ajal neutraalasendisse.
3. Korralik töö ökonoomse stiiliga manuaalkäigukastiga. Käsikäigukasti käigud tasub eelnevalt vahetada, tahhomeetri nõela 3000 p/min viimata on kõige parem lülitada 2500 p/min peale. Pikaajaline sõit suurel kiirusel põhjustab liigset bensiinikulu. Kokkuhoid võib olla kuni 40 protsenti bensiinist!
4. Liigse kütusekulu peamine põhjus on mitmekilomeetristes ummikutes sõitmine. Puudub tehnika tarbimise minimeerimiseks liiklusummikus olles. Seetõttu tuleks kindlasti oma marsruut läbi mõelda, püüdes vältida ummikuid. See aitab teil autonavigaatoril marsruudi koostamise funktsiooni.

Järgige neid lihtsaid reegleid ja saate vähendada oma kütusekulu kuni 50 protsenti!

Mida teha rikke korral?

Muidugi aitab sõidustiili muutmine säästa vaid täiskorras auto pealt. Iga rike toob kaasa teie auto efektiivsuse vähenemise ja selle tulemusena kütusekulu suurenemise.

Sageli ei tea algajad autojuhid isegi sellisest asjast nagu topeltsiduri käiguvahetus manuaalkäigukastiga töötades. Seda meetodit kasutati ajal, mil sünkronisaatoreid (väike seade, mis võrdsustab käikude kiirust ja takistab nende blokeerimist) polnud veel leiutatud.

Enne sünkronisaatorite leiutamist pidid juhid sooritama topeltpigistamise protseduuri mitukümmend korda reisi kohta.

Käsikäigukasti puhul on üks sagedasemaid rikkeid sünkronisaatorite rike. Kui see teiega juhtub, ärge kiirustage puksiirautot kutsuma. Kui käigud käiguvahetusel ei lülitu ega krigise, pääsete iseseisvalt garaaži, kasutades topeltsiduri vabastust või gaasi lisamist.

"Kahekordse pigistamise" meetod

On vaja kiirust suurendada, seejärel vajutada sidurit, vabastades gaasipedaali. Seejärel viige hoob neutraalasendisse ja vabastage sidur. Lühike paus, pigistage uuesti sidur, seejärel liikuge suurele kiirusele.

"Regasseerimise" meetod

Auto sidurisüsteem

Kodumaised autojuhid ei austa manuaalkäigukasti asjata. See on lihtne ja töökindel nagu titaankuul ning tänu sellele on seda odav hooldada. Selle ainsaks puuduseks on madal sõidumugavus, mille kompenseerib täielikult auto üle kontrolli kõrgem tase.

Kuidas kasutada manuaalkäigukasti

Avaleht » Blogi » Kuidas manuaalkäigukastil käike vahetada

24.08.2018

Kommentaarid puuduvad

17941

Manuaalkäigukastiga sõidukitel on automaatkäigukastiga võrreldes palju eeliseid.

Neid on keerulisem hallata, kuid nende remondikulud on masinaga võrreldes palju madalamad. Lisaks, kui õpite kasutama manuaalkäigukasti, näib automaatset autot väga lihtne juhtida.

Täna kaalume, mis on mehaaniline kast ja kuidas seda hallata.

Kuidas on manuaalkäigukastiga

Manuaalkäigukasti peab erinevalt automaatkäigukastist juht ise ümber lülitama. Enamikul manuaalautodel on 4-5 edasikäiku ja üks tagasikäik. Käsikäigukasti juhtimise õppimiseks peate teadma iga kiiruse asukohta ja eesmärki. Vaatleme igaüks üksikasjalikumalt:

• neutraalne käik tähendab, et mootori pöördemomendi elementi ei edastata ratastele. Kui mootor töötab ja käik on neutraalasendis, ei toimu gaasi vajutamisel liikumist. Neutraalsest käigust saate lülituda mis tahes muusse asendisse;
• liikumise alustamiseks on vajalik esimene käik;
• teine ​​ja järgnevad käigud on kiiruse jaoks vajalikud. Nende arv sõltub konkreetsest autost;
• tagurpidikäik on vajalik kiirendamiseks, kuid mitte pidevaks kasutamiseks.

Enne rooli istumist tasub selgeks õppida iga kiiruse asend juhtkangil. See on oluline, sest sõites tuleb vaadata teed, mitte kangi. Vahetuskiirus tuleb kogemusega. Alguses mäletab iga juht vaimselt, kus on soovitud kiirus. Aja jooksul harjute asukohaga ja ümberlülitumine toimub pikemalt mõtlemata.

Pedaali asukoht

Manuaalkäigukastiga autol on kolm pedaali:

1. Vasakpoolne pedaal on sidur;
2. Keskmine pedaal – pidur;
3. Õige – gaas.

Asukoht on sama nii parem- kui ka vasakpoolse rooliga autodel.

Siduripedaal toimib eraldajana mootori ja rataste vahel ning võimaldab vahetada käigukasti. Seda tuleb enne iga lülitit vajutada. On selge, et piduripedaal on vajalik peatumiseks ja gaasipedaal liikumiseks.

Käigukasti õigeks vahetamiseks peate siduripedaali lõpuni alla vajutama. Vastasel juhul kaasneb iga kiiruse kaasamisega ragin, mis toob paratamatult kaasa purunemise.

Mehaanika käikude vahetamise põhimõte

Mehaanilise kasti tööpõhimõte põhineb sisend- ja väljundvõllide vahelistel ühendustel erineva hammaste arvuga hammasrataste kombinatsioonide kaudu.

Teisisõnu, mootor töötab pöörete arvu muutmise, veorataste jõu reguleerimise teel. See võimaldab saavutada mootori optimaalse töö käivitamisel, kiirendamisel ja aeglustamisel.

Tööpõhimõte ei sõltu ajamist, kuid igal mudelil on oma omadused.

Mehaaniline kast on mõeldud pöördemomendi elemendi sujuvaks ja ühtlaseks jaotamiseks. Manuaalkäigukast sisaldab mitut käiku, mida juhitakse kangiga.

Ühenduselemendiks kasti ja mootori vahel on sidur. Pidevalt pöörlev väntvõll haakub käigukasti sisendvõlliga.

Ja sidur võimaldab teil need elemendid lahti ühendada ja ühendada, mille tõttu toimub liikumine.

Kuidas mehaanikuga sõitma õppida

1. Alusta

Kui proovite esimest korda mehaanikaga sõitma õppida, on oluline mitte kiirustada, vaid teha kõike järjepidevalt. Enne sõitmist tuleb esimese asjana kinnitada turvavöö.

Kui treeningud toimuvad soojal aastaajal, saab mootorist paremini kuulmiseks ja mõistmiseks aknad avada.Järgmiseks
tuleks iste reguleerida nii, et see jõuaks pedaalideni ja neid vaevata vajutada.

Siinkohal saate õppida sidurit sujuvalt vabastama.

Seejärel tuleb käigukang viia neutraalasendisse, kust see saab vabalt erinevates suundades liikuda. Pärast seda saate mootori käivitada, kui süütevõti ja siduripedaal on täielikult alla vajutatud.

Liikumise alustamiseks tuleb vajutada siduripedaali, lülitada sisse esimene käik, tõsta jalg kergelt sidurilt ja vajutada gaasipedaali. Liikuma hakkamiseks peab auto kõvasti pingutama, mistõttu võib mootor sel hetkel seiskuda. Sujuv liikumise algus tagab gaasi- ja siduripedaalide samaaegse vajutamise.

Käigu sisselülitamiseks peate siduripedaali täielikult alla vajutama ja hooba sujuvalt liigutama. Vastupanu ja arusaamatute helide korral viige hoob tagasi algasendisse, vabastage sidur ja vajutage uuesti. Kui soovitud asend on sisse lülitatud, väheneb kangi jõud ja selle liikumine peatub, kui see põrkab kokku piirajaga.

Pakase ilmaga võib libisemise või libisemise vältimiseks startida teise käiguga. Selleks tuleb valida teine ​​käik ning siduri- ja gaasipedaalide vahel sujuvalt balansseerida.

2. Liikumine

Auto sujuvaks liikumiseks peate mõistma:

1. mis hetkel on vaja käike vahetada;
2. kuidas saavutada optimaalne dünaamika;
3. mida mitte teha, et käigukast mitte katki minna.

Õige käiguvahetus sõidu ajal tagab kogu mehaanilise käigukastisüsteemi õige dünaamika, pikendab selle kasutusiga ja vähendab kütusekulu. Kõige olulisem soovitus algajatele autojuhtidele on tahhomeetri näitude jälgimine.

2,5-3,5 tuh p/min vahel töötab mootor kõige korrektsemalt ja pole vaja teist käiku vahetada.Tahhomeetri suuremate näitude korral on vaja koormuse vähendamiseks lülitada kõrgemale käigule. Sel juhul tuleb siduripedaal lõpuni alla vajutada.

Kui pöörded langevad, on vaja lülitada madalamale käigule. Sõita ilma tõmblusteta.

Kiirendusel on vaja käigukasti vahetada kordamööda, alustades esimesest ja jõudes soovitud käigukasti. Mitme astme ümberlülitamine ei ole üldiselt keelatud, kuid seda tasub teha, pöörates maksimaalselt tähelepanu sidurile. Kui pedaal ei ole täielikult alla vajutatud, on karbi võllide kahjustamise oht.

Tänu manuaalkäigukastile saate rasketeks liiklusoludeks eelnevalt valmistuda. Näiteks kui järgite liikluseeskirju, on vajalik allakäik:

• järsule nõlvale lähenemisel;
• ohtlikul laskumisel sõitmisel;
• möödasõidul;
• kitsastel pööretel.

Manuaalkäigukast võib aidata isegi olukordades, kus te ei saa pidureid kasutada. Näiteks libedal teel või allamäge sõites. Sellistel juhtudel saate pidurdada mootoriga. Peate gaasi välja laskma ja vahetama kõrge käigu madalale, kuni kiirus langeb. Kuid ärge suurendage kiirust liiga palju ja võimalusel kasutage pidurit.

3. Vähendage kiirust ja peatuge

Aeglustamiseks peate lülitama madalamale käigule. Kui kiirus on praeguse käigu jaoks liiga aeglane, hakkab auto vibreerima, nagu hakkaks see seiskuma.

Aeglustamiseks vajutage sidurit, vabastage gaas, vahetage käike, vabastage sidur, vajutades samal ajal gaasipedaali.

Peatumiseks vahetage käike vaheldumisi, kuni lülitate sisse esimese käigu.

Vajadusel vajutage parema jalaga pidurit. Kui saavutate kiiruse 15 km tunnis, hakkab auto vibreerima. Sel hetkel peate siduri täielikult alla vajutama, viima hoova neutraalasendisse ja rakendama pidurit, et lõplikult peatuda.

Peatada saab mis tahes käiguga. Selleks vajutage sidur lõpuni alla, rakendage pidur ja lülitage neutraalasendisse.

Kuid sel juhul on kontroll auto üle nõrgenenud, nii et saate seda meetodit kasutada ainult viimase abinõuna.

Igal juhul saate vaadata algajatele mõeldud mehaanika sõidutunde, kuidas mehaanikaga alustada, samm-sammult juhised.

Olulised manuaalkäigukasti juhtimise reeglid

Manuaalautod on vastupidavamad ja töökindlamad kui automaatautod. Kuid ka manuaalkäigukasti juhtimine nõuab erilist tähelepanu. Peate teadma mõnda lihtsat reeglit, et auto mehaanika juures kauem vastu peaks:

• ärge jätke jalga alla vajutatud siduripedaalile. Sageli jätavad juhid ühelt käigult teisele vahetades jala siduripedaalile, kuid see pole soovitatav. Eemaldage jalg pedaalilt kohe pärast käiguvahetust, vastasel juhul võite kahjustada vabastuslaagrit ja siduriketast;
• mootori madalatel pööretel on keelatud kaasata 3,4 ja 5 käiku. Ebaühtlase käiguvahetuse korral tekib manuaalkastile suur koormus, mis aja jooksul toob paratamatult kaasa kõigi siduriosade kulumise. Harjutage algusest peale käike vahetama soovitud mootoripööretel, et te ei peaks hiljem uuesti õppima;
• ära vajuta kallakul peatudes siduripedaali, muidu kulub ketas kiiresti. Sõiduki tõstmise ajal kallakust eemal hoidmiseks vajutage piduripedaali. Ja kui peate käivitama, vajutage juba sidurit, seejärel sujuvalt gaasile, vabastades siduri;
• fooris tuleks lülitada neutraalasendisse ja mitte vajutada sidurit sisselülitatud kiirusega. Kui jätate kiirkäigu peatusse, on sidurisüsteem suure koormuse all, mis põhjustab selle kiiret kulumist;
• kätt käigukangile ei tohi jätta, kuna selline harjumus tekitab kastile survet. Aja jooksul tarbetu surve võib põhjustada käiguvahetusmehhanismi ja muude kasti osade kulumist;
• libedal teel ärge vabastage sidurit ega sõitke neutraalasendis;
• talvel ei saa te autot sisse lülitatud käiguga jätta;
• läbima regulaarselt tehnilist ülevaatust, ärge unustage puhastada käigukasti ja säilitada õiget õlitaset.

Need lihtsad reeglid hoiavad manuaalkäigukastiga auto töös ja teenivad seda nii kaua kui võimalik.

Algajate juhtide peamised vead

Algajad autojuhid teevad sageli samu vigu:

1. ei saa aru, millal käiku vahetada, mille tõttu mootor töötab väga suurel kiirusel, auto kaotab kiiruse ja juht kaotab kontrolli liikumise üle;
2. algajad ei saa järsu siduripedaali viske tõttu liikuma hakata. Seetõttu jääb auto seisma. Aja jooksul võib see kaasa tuua karbi kõigi osade kulumise;
3. viivitus teise kiiruse lisamisega. Liikumise alguses saab üsna kiiresti teisele käigule lülitada, kuid algajad unustavad selle;
4. ärge eemaldage jalga siduripedaalilt, kuna see kulub kiiremini ja jalg väsib;
5. käiku vahetades hakkab vasak käsi rooli keerama.

Kui teate, mida algajad juhid patustavad, mäletate seda ette ega tee selliseid vigu.

Kütusesäästu saladused

On mitmeid funktsioone, mis aitavad vähendada kütusekulu ja mootori koormust:

• Kiirendades tuleks käike vahetada kiiremini. Vahetuspunktid on iga auto puhul individuaalsed, kuid üleminek esimeselt käigult teisele on kõige parem teha kiirusel 25 km/h. Järgmiste sammude juurde saate liikuda, kui saavutate kiiruse 55–60 km tunnis;
• üliintensiivse mootoritöö juures tasub kõrgemale käigule lülitada, kui auto kiiruse hoidmiseks sellist jõudu ei vaja;
• allakäiguvahetus on vajalik, kui auto aeglustab ilma gaasipedaali vajutamata. Vältige kõrge käiguga aeglaselt sõitmist, kuna see suurendab oluliselt kütusekulu.

06/06/2019