Automaatkäigukastiga auto juhtimise omadused: 7 levinumat viga

Kuupäev: 14. september 2018

Automaatkäigukast on kahtlemata üks suurimaid leiutisi autotööstuses.

Automaatauto on oma pakutava ohutuse tõttu avanud autoomanikele uue ajastu. Seda tüüpi autot eelistavad mitte ainult elukutselised juhid, vaid ka elementaarsete juhtimisoskustega inimesed.

Kuid kas see suurim leiutis võib pakkuda oma juhile täielikku turvalisust? Kahjuks ei ole.

Kuigi automaatkäigukastiga auto on hämmastavalt turvaline, on mõningaid asju, mida peaksite autoga sõites iga hinna eest vältima. Siin on nimekiri nendest 7 veast, mis võivad teie autot kahjustada ja sundida teid kulukaid remonditöid tegema.

Auto liigutamine kallakust neutraalasendis või liikvel, et neutraalasendis maha visata

See on väga levinud viga automaatkäigukastiga autoga sõites. See ei aita teil autot kiirendada.

See vähendab õlivarustust, mistõttu käigukast ei saa sujuvaks tööks õiget määrimist. See toob kaasa märkimisväärse kulumise ja kahjustused.

Sel põhjusel soovitame sellest harjumusest loobuda, kuna karbi remondikulud ei ole seda marginaalset kütusesäästu väärt.

Enne käigu sisselülitamist kiirendage

Me kõik tegime seda teismelisena. Aga, ärgem olgem nii lollid, sest nüüd ei maksa remondi eest mitte vanemad, vaid seekord meie ise! Sellel on karbile suur negatiivne mõju, mis põhjustab sisemiste komponentide vahelise hõõrdumise märkimisväärselt suurenemist, põhjustades mootori mehhanismi osade kahjustusi.

Käikude vahetamine sõidu ajal

See kulutab komponente palju, kulutab käigukasti hämmastavalt kiiresti ja võib käigukasti tõsiselt kahjustada. Ärge liigutage käepidet asenditesse P ja R. Alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud, saate nendesse asenditesse lülituda.

Pange punase fooritule ajal neutraalasendisse

Paljud inimesed teevad seda, et säästa kütust ja kaitsta kasti tarbetu kulumise eest. Kütusekadu on minimaalne. Kasutage piduripedaali, hoides käigukasti asendis D. Tegelik kahju ilmneb siis, kui vahetate neutraalasendisse ja sellest välja.

Parkimisrežiimile lülitumine kuni auto täieliku peatumiseni

Parkimisrežiimi sisenemisel sisestatakse lukustustihvt käigukasti väljundvõlli külge kinnitatud hammasrattasse. Sama võlliga on ühendatud ka rattad. Seega, kui lukustate selle ja teie auto veereb samal ajal neutraalasendisse, on oht lukustustihvt murda.

Sõit ilma mootorit eelsoojenduseta

See on viga, eriti talvehooajal. Külma ilmaga on õli paks ja liigub aeglaselt. Andke kütusele minut aega, et see käigukasti ja kõigisse selle osadesse pääseks. Kui lülitate käigu sisse ja hakkate algusest peale suurel kiirusel sõitma, tekivad tõsised sisemised kahjustused.

Sõit madala kütuse- ja õlitasemega

Automaatkäigukastiga auto sõltub normaalselt töötamise jätkamiseks suuresti vedeliku rõhust. Samuti aitab õli mootoril ja muudel osadel jahedana ja määrituna püsida.

Seega kuluvad osad palju kiiremini, kui hoiate paagi vedelikutaset kogu aeg madalal.

Näiteks võivad sagedased tühja paagiga sõitmised enneaegselt välja lülitada väljalaskesüsteemi katalüsaatori ja kütusepumba.

Kuidas juhtida automaatset autot

Automaatkäigukastiga autoga sõitmisel vigade vältimiseks peate esmalt teadma, kuidas sellega juhtida. Kuigi kõik neljarattalised töötavad ühtemoodi, peaksid autoomanikud teadma mõningaid erinevusi:

Jalatöö

Nagu iga autoga sõitmine, peate mõistma, kuidas kasutada oma jalgu, et autot paremini juhtida. Automaatmudelitel pole aga siduripedaali, vaid piduri- ja gaasipedaal.

Selgub, et automaatkäigukastiga autoga sõitmine on üsna lihtne: kahe pedaali juhtimiseks kasutate ainult paremat jalga, vasak jalg jääb aga kogu aeg puhkeolekusse.

Automaatkäigukastiga auto mootori käivitamine

Automaatkäigukastiga auto käivitamisel tuleb meeles pidada! Kui mootor on välja lülitatud, peaks hoob olema tähega P. Ja mootori käivitamiseks saavad autoomanikud vajutada piduripedaali ja kasutada süütevõtit. Ärge unustage vahetada D asendisse ja vabastada pidur. Pärast neid liigutusi hakkab auto liikuma.

Peatus

Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, et automaatkäigukastiga autot kasutades oleks täiuslik peatus, tuleb vajutada piduripedaali koos käiguvahetusega asendisse P. Pärast seda lülitage mootor ja esituled välja süütevõtmega.

Järeldus

Muidugi on eksperdid seda kõike juba pikka aega teadnud, kuid mitte iga juht pole oma auto seadme asjatundja. Nende vigade vältimine pole keerulisem kui mõne harjumuse muutmine. Õige juhtimine pikendab teie automaatkäigukastiga sõiduki eluiga, hoiab teid teel ohutuna ja säästab palju raha autohoolduselt.

PIDage meeles: Võite alati pöörduda meie autoteeninduse poole, kus teie auto pakub hea meelega professionaalset tehnilist abi. Samuti saab registreeruda plaanilisele tehnoülevaatusele! Palun tutvuge meie autoremondi ja -diagnostika teenustega.

Kuidas automaatkäigukastiga autot õigesti juhtida

• Hoolimata automaatkäigukastide juba üsna märkimisväärsest levimusest, ei tea paljud autoomanikud, kuidas sellist mehhanismi õigesti kasutada, et see töötaks korralikult kogu tootja poolt deklareeritud perioodi jooksul ega tekitaks kunagi tõsiseid probleeme.
• Eelkõige on allolev materjal kasulik neile, kes kavatsevad automaatkäigukastiga autole üle minna ja soovivad mõista kõiki automaatkäigukasti eduka kasutamise põhireegleid ja mõningaid nüansse.
• 

Automaat on kõige mugavam kogemusteta autojuhtimisel algajatele. Märkimisväärseim eelis on käiguvahetuse segamise puudumine, mis võimaldab õppida palju kiiremini sõiduga seotud praktilisi oskusi. Samuti on automaatkäigukast mugav pikkadel reisidel, kus olete vähem väsinud kui käigukasti mehaanilise versiooni puhul.

Vaatamata vaieldamatule mugavusele nõuavad automaatkäigukastid siiski märgatavalt hoolikamat käsitlust ja neil on mitmeid oma omadusi.

Automaatkäigukasti hakati välja töötama juba eelmise sajandi 30ndatel. Kahekümnenda sajandi 40ndatel kasutati Ameerika autodel kõige esimesi täisväärtuslikke hästitoimivaid seadmeid.

Teatud arendusi toodeti ka NSV Liidu territooriumil, mida kasutati edukalt Chaikadel ja GAZ-idel ning LiAZ-bussidel, aga ka muudel erisõidukitel.

Niisiis, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada? Kõik on üsna lihtne. Mootor käivitub, pidur vajutatakse, käigukasti hoob liigutatakse soovitud asendisse. Tavaliselt on see "D" asend. Seejärel vabastage pidur ja vajutage õrnalt gaasipedaali.

Auto eemaldub sujuvalt. Aeglustamiseks lastakse gaasipedaal lahti, äkiliseks peatumiseks vajutatakse pidurit.

Üks peamisi tegureid, millega arvestada, on see, et automaatkäigukastiga auto tarbib alati keskmiselt rohkem kütust kui manuaalkäigukastiga auto.

Kõigil automaatkäigukasti mudelitel on enamasti standardne režiimikomplekt, välja arvatud mõned kaubamärgiga valikud, mis on tüüpilised käigukasti enda või konkreetsete autode mudelite jaoks.

Automaatkäigukasti režiimid

Režiim nimega "Parkimine" – P – parkimisrežiim. Kui kang on sellesse asendisse paigaldatud, töötab seadme sees olev blokeerija, muutes masina liikumatuks.

Tagurdusrežiim – R – tagurpidikäigu jaoks.

Neutraalne režiim – N – auto auto vabaks liikumiseks mis tahes suunas. Saab kasutada lühikeseks pukseerimiseks, samas kui pidev neutraalrežiimi kasutamine pole seda väärt.

Sõidurežiim – D – edasisõit. Selle režiimi aktiveerimiseks peate esmalt vajutama piduripedaali.

Lisaks on iga režiimi jaoks neli varianti, need on režiimid "4, 3, 2, L". Kõik need on mõeldud erinevatele teeoludele, järskudele tõusudele ja laskumistele, jääle ja muule.

Näiteks režiimis "L" saate suure kiiruse ja võimsa veojõu tõttu "tormida" järskudel mägedel.

Kui proovite masina tavarežiimis järskudest tõusudest üles ronida, võib kast kõige ebasobivamal hetkel lülituda, mis ähvardab kallaku või auto rikke korral kõige ebasobivamas asendis peatuda.

Tiptronic automaatkäigukast

Sageli on automaatsetele masinatele lisatud tiptronic või steptronic käsitsijuhtimisrežiim. Kui see režiim on sisse lülitatud, saate juhtida autot rasketes oludes paremini kontrollitult, omades automaatkäigukasti valija trajektoori väljalõikeid väärtustega "-" ja "+".

BMW M käigukast

Samuti on olemas režiimid "Sport" või "Kickdown", mis võimaldavad möödasõidul järsult kiirendada ja muid manöövreid sooritada. Siiski on parem seda mitte igapäevaselt kasutada, kuna see on väga ebaökonoomne.

D3 (S) režiimi kasutades lülitatakse sisse madalam käik, mis võimaldab ka autot oluliselt paremini juhtida ebatasasel maastikul, järsul tõusul või laskumisel.

Automaatkäigukast režiimidega D3, 2, L

D2 sarnaneb režiimidega "2" ja "L" – isegi madalamad käigud, et ületada liiva, jääd ja muid raskeid teeolusid.

Lisaks saab automaatkäigukasti lisada muid režiimivalikuid, näiteks E – ökonoomne või S – sport.

Mõnel karbil on ka talverežiim, mida tähistab kas lumehelves või "LUMI", "W", "HOLD", "WINTER". Seda saab kasutada talvel lumel ja jääl, kuid seda ei soovitata suvel asfaldil sõitmiseks sisse lülitada, kuna käigukasti komponentidele tekib suur koormus, mis võib kergesti üle kuumeneda.

Nuppu "Shift" kasutatakse valikuluku väljalülitamiseks olukorras, kus masin on täielikult välja lülitatud.

Samal ajal muutuvad ja arenevad automaatkäigukasti tehnoloogiad pidevalt ning erinevatel autotootjatel võib samade režiimide jaoks olla erinev tähistus. Seetõttu tasub hoolikalt uurida spetsiaalselt oma autole mõeldud juhendeid.

Kasutamisnäpunäiteid

Lülitage tagurpidi-, parkimis- või edasisõidurežiim sisse alles pärast seda, kui olete veendunud, et sõiduk on täielikult peatunud.

Püüdke alati teha sujuv käivitamine ja sujuv pidurdamine. Teravad tegevused põhjustavad rikkeid või vähemalt sagenevad tõmblused ümberlülitamise ajal.

Ärge pukseerige teisi sõidukeid või haagiseid ega tõmmake teisi sõidukeid mudast välja. Masina puhul põhjustab see peaaegu vältimatult kiiret kulumist.

Automaatkäigukasti tuleb õigeaegselt hooldada. Selline seade on tundlik selles sisalduva õli koguse ja kvaliteedi suhtes. Masinale sobib ainult "JAC" või "ATF" märgistusega õli.

Mudas või liivas kinni jäädes ei pea te pidevalt libisema, vajutades gaasipedaali põrandasse. Seade kuumeneb kiiresti üle, tekib suur purunemise oht. Parem on auto välja lükata või abi oodata.

Režiimide "3, 2, L" kasutamisel jälgige kiirust tahhomeetril, mitte lubades punasel sektoril ületada lubatud piire!

Kui teie püstoliga autot tuleb pukseerida, pidage meeles, et sellise pukseerimise kiirusläved on 40-50 km / h ja vahemaa on umbes 40-50 km. Teatud automudelite puhul on need väärtused veelgi madalamad. Siiski maksab puksiirauto kutsumine vähem kui automaatkäigukasti remont.

Talvel külma autoga startides tuleb automaatkäigukasti soojendada, käivitades õliringluse protsessi kordamööda mootori ja käigukasti režiime vahetades. Töörežiimis saab veidi seista ka vajutatud piduriga.

Ärge jätke parkimisel käsipidurit tähelepanuta. Tootjad ise soovitavad kasutada "käsipidurit" koos režiimiga "P".

Ärge kunagi käivitage autot pukseerimisega. Mõnikord saab seda teha, kuid tõenäoliselt põhjustab vale algoritm automaatkäigukasti rikke, mille parandamine on väga kulukas.

Olge kangi kiirusel liigutamisel äärmiselt ettevaatlik. Näiteks kiirusel üle saja miili tunnis aeglustab režiimi “2” või “L” sisselülitamine autot järsult, mis võib põhjustada libisemist ja õnnetust.

Ühegi liigutusega ei saa te antagonistrežiimidele lülituda. Tagurdamisele või parkimisele lülitumine on võimalik alles pärast täielikku peatumist.

Kasutage allamäge peatudes seisupidurit – säästate blokeerijat purunemise eest.

Ärge kasutage neutraalrežiimi liiklusummikute ja lühikeste peatuste ajal. See režiim ühendab mootori šassii küljest lahti ja seda kasutatakse ainult hädaolukorras. "Neutraalne" automaatkäigukastil ja mehaanikal on kaks erinevat asja!

Ärge katsetage erinevate õlide ja lisanditega. Need viivad väga kergesti automaatkäigukasti rikke ja kuluka remondini.

Ärge jätke tähelepanuta tootja poolt määratud automaatkäigukasti hooldusvälbasid, isegi kui te autot väga intensiivselt ei kasuta.

Järgides neid lihtsaid soovitusi, saate oma automaatkäigukasti pikka aega salvestada, mis kestab kogu tootja poolt deklareeritud perioodi.

Mis põhjustab rikkeid: 4 surmavat viga automaatikaga sõitmisel

Mootorsõidukite omanikud jagunevad kahte leeri. Mõned peavad automaatkäigukasti tohutuks eeliseks, teised aga räägivad raisatud rahast ja selliste agregaatide haprusest. Praktikas on enamik rikkeid seotud nn inimfaktoriga, seega tasub teada, millised 4 surmavat viga automaatikaga sõites võivad auto ära rikkuda.

Töörežiimide vale valik

Ebasoodsate töötingimuste sagedane kasutamine on täis käigukastiõli ülekuumenemist, mis toimib määrdeainena ja mängib olulist rolli hüdraulika juhtimissüsteemi õiges töös ning tagab seadme jahutava efekti. Temperatuuri tõus on tingitud:

• regulaarsed kiirendused maksimaalse kiiruse režiimis;
• pikaajaline libisemine mudas ja lumises piirkonnas;
• suurte esemete pukseerimine.

Ülekuumenemisel kaotab õli oma füüsikalised omadused ja aja jooksul hakkab põlemisel tekkima sade. See toob kaasa asjaolu, et solenoidid ja klapi korpus on ummistunud. Sellise olukorra kõige kahjutum tagajärg on seadme eluea lühenemine, kuid võimalik on märkimisväärne rike, mis nõuab erakorralist remonti kuni suuremahulise.

Kui käiguvahetusel ja suurel kiirusel käike vahetades ilmnevad tõmblused ja tõmblused, peaksite olema tähelepanelik ja konsulteerima spetsialistiga, kuna sellised sümptomid viitavad automaatkäigukasti häirele. Kui märkate kõrbenud õli lõhna või vedeliku tumepruuni värvimuutust, peate viivitamatult tegutsema.

Paljude algajate juhtide viga on kindel veendumus, et õli valatakse üks kord ja seda pole vaja vahetada.

Seda tuleb teha tõrgeteta ning töö sagedus sõltub intensiivsusest ja töötingimustest. Eksperdid soovitavad seda vahetada pärast iga 30 000–40 000 km läbimist.

Samas tasub meeles pidada , et nii määrdeaine ala- kui ka ületäitmine on masina tööle ohtlik .

Lülitumine fooris

Punase fooritulega peatudes ei ole soovitatav kasutada "neutraalset" režiimi, kuna see toob kaasa kasti elementide sagedase ümberlülitamise. Kui sõidukil on käik, siis kastis pöörlevad ainult pump ja pöördemomendi muundur.

Kui see on seatud neutraalrežiimi, hakkab korraga töötama suur hulk lisaelemente. Sisendvõll , trumlid ja planetaarkäigukasti esimesed read pannakse tööle. Tänu sellele toimub mehhanismide kulumine kiiremini.

Pukseerimise reeglite rikkumine

Paljude kogenematute juhtide saatuslik viga on katse pukseerida vigast sõidukit automaatkäigukastiga. Mittetöötava määrimise korral võivad tagajärjed olla kurvad ja kasti on lihtne täielikult hävitada. Õige otsus pärast sellist auto riket on kasutada puksiirauto teenuseid.

Isegi kui automaatkäigukast töötab ja on vaja pukseerida, tuleks seda teha nii, et mootor töötab neutraalasendis “N”. Automaatkäigukastiga auto kasutamise reeglite kohaselt tuleb järgida kiirusepiirangut 50 km / h.

Proovin tunda end professionaalina

Sõiduki liikumise ajal ei ole võimalik R-režiimi lülituda. Automaatkäigukastiga auto jaoks on see surmaoht. Mootor seiskub kohe ja sõiduk jätkab edasiliikumist. Oht seisneb selles, et elektroonika ei suuda olukorraga toime tulla . Selle tulemusena võivad mootor ja hüdrovõimendid üles öelda.

Järgides neid üldiselt lihtsaid reegleid, saate vältida käigukasti rikkeid, eriti neid, mida ei saa parandada ja mis nõuavad seadme täielikku väljavahetamist.

Head lugejad! Kirjutame pidevalt oma veebiajakirja ProCrossover asjakohaseid ja huvitavaid materjale, tellime meie Yandex Zeni kanali! Head lugejad! Kirjutame pidevalt oma veebiajakirja ProCrossover asjakohaseid ja huvitavaid materjale, tellime meie Yandex Zeni kanali!

Automaatkäigukastiga auto juhtimise omadused

Viimastel aastatel on automaatkäigukastiga autod turul väga laialt levinud. Peaaegu pooled Venemaa turul müüdavatest uutest autodest müüakse automaatkäigukastiga ja sellel on loogiline seletus: automaatkäigukastiga autodega on linnaliikluses ummikutes palju lihtsam ja mugavam sõita.

Populaarsusel on veel üks saladus – viimastel aastatel on turule tulnud suur hulk soodsa hinnaga autosid, mis on varustatud seda tüüpi käigukastidega. Väga populaarsed on ka Hiina automaatkäigukastiga autod, mis on oluliselt odavamad kui Euroopa ja Korea kolleegid. Mida ma võin öelda, isegi kui AvtoVAZ valdas "Grant" ja "Kalina" uutele mudelitele "automaatide" paigaldamist!

Tuleb märkida, et vaatamata automaatkäigukastiga autode masside populaarsusele ei tunne kõik omanikud erinevust seda tüüpi käigukasti töös. Tegelikult on „automaatkäigukastiga“ autol mõned omadused, mida peaksite enne automaatkäigukastiga auto ostmist teadma.

Praeguseks on automaatkäigukasti mitut tüüpi, millest levinumad on klassikalised pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastid, robotkäigukastid ja astmeteta variaatorid.

Käigukastide tööpõhimõtted on aga üsna sarnased ning nende tegelikud erinevused on tunda just sõiduprotsessis. Siiski tuleb märkida, et olenevalt tüübist on üksuste töökindlus sageli erinev. Eelkõige peetakse kõige töökindlamaks pöördemomendi muunduriga automaatkäigukasti ja "robotid" võivad mõnikord nende omanikele probleeme tuua.

Kui otsustate osta manuaalkäigukastiga auto asemel automaatse auto, peaksite selgelt aru saama, et peate mõnda harjumust muutma.

Eelkõige ei saa automaatkäigukastiga auto sõita ja tagurpidikäik on võimalik alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud. Levinud on ka müüt, et automaatkäigukastiga autosid ei saa pukseerida ning rikke korral tuleks neid liigutada täis- või osalise laadimisega.

See väide on osaliselt tõsi, kuid tegelikult on pukseerimine teatud kriteeriumide alusel siiski võimalik. Enne automaatkäigukastiga auto pukseerimist saate sisse lülitada N (neutraal) režiimi. See on mõeldud auto pukseerimiseks juhuks, kui autot on vaja autoteeninduses lükata.

Siiski tuleb meeles pidada, et autot saab pukseerida ainult töötava mootoriga, madalal kiirusel ja lühikestel (kuni 30-60 kilomeetrit) vahemaadel. Muidugi on elus vaja pukseerimist kõige sagedamini mootori talitlushäirete tõttu ja seetõttu ei saa seda automaatkäigukastiga auto puhul teha.

Teine oluline aspekt automaatkäigukastiga autoga sõitmisel on käigukasti töö jälgimine. Kaasaegsed automaatkäigukastid on reeglina varustatud enesediagnostikasüsteemiga, mis teavitab juhti probleemist. Enamasti on süsteem rakendatud nii, et kastis on avariirežiim, milles automaatkäigukastiga auto saab remondikohta liikuda ainult väikese kiirusega.

Kuid me peame meeles pidama, et kõik muudatused kasti töörežiimis nõuavad kiiret diagnostikat. Väga ebasoovitav on proovida probleemi ise lahendada või sõitu jätkata, kuna see ähvardab seadet täielikult kahjustada ja ülikallis remondi või asendustöö.

Seega ei valmista automaatkäigukastiga autode töötamine erilisi raskusi, kuid sellel on mõned spetsiifilised nüansid. Seda silmas pidades saate hõlpsalt raskusi vältida ja autot mõnuga juhtida.

Kui teate automaatkäigukasti tööpõhimõtet, on sellise autoga lihtsam sõita.

Kuidas kontrollida taset ja vahetada õli automaatkäigukastis.

Mida teha, kui https://voditeliauto.ru/stati/voditelyu-na-zametku/kogda-pinaetsya-korobka-avtomat.html saab kooriku masinalt jalaga?

Video – automaatkäigukastiga auto õigest tööst:

Võib pakkuda huvi:

Automaatkäigukast: tööreeglid, peamised vead, kasulikud soovitused

10.06.2015 55

Erinevad kasulikud saavutused autotööstuses muudavad sõitmise ja sõitmise aina mugavamaks. Automaatsete masinate (automaatkäigukastid – automaatkäigukastid) tulekuga saab autot juhtida vaid ühe jala ja ühe käega. Kuid juhitavuse lihtsus paneb nii või teisiti autojuhtidele teatud kohustused, juhiste järgimine. mis sõltub automaatkäigukasti elueast. Vaatamata oma täiuslikkusele on kaasaegne kuulipilduja väga habras toode, mida on väga lihtne keelata. Täna räägime sellest, kuidas automaatkäigukastiga autot õigesti kasutada , et viimane töötaks pikka aega ja tõrgeteta. Räägime peamistest vigadest, mida automaatkäigukastiga autode omanikud teevad, ja jagame ka saladusi, et vältida automaatkäigukastiga probleeme.

Esiteks räägime peamistest vigadest, mida autojuhid automaatkäigukasti kasutamisel teevad.

Vaatamata automaatkäigukasti näilisele lihtsusele, ei suuda kõik automaatkäigukastiga autot õigesti või vähemalt mitte kohe juhtida. Esiteks tuleb märkida, et masinatele ei meeldi "äkilised liigutused", sõit peaks olema sujuv, pedaaliga alustamine põrandale ei ole tungivalt soovitatav, kiirendus ja manöövrid peaksid olema sujuvad.

Üldtunnustatud reeglid automaatkäigukasti kasutamiseks:

1. Sujuv sõit õrnas režiimis;
2. Sujuv kiirendus.

   See võib olla dünaamiline, kuid mitte mingil juhul järsk, see kehtib ka järskude möödasõidumanöövrite kohta;

3. Mägisel maastikul sõites tuleks olla ettevaatlik, vältida mootoriga pidurdamist ja meeles pidada, et automaatkäigukastiga pole see võimalik;
4. Samuti on vaja meeles pidada, et automaatkäigukastiga autot on võimatu pukseerida!
5. Automaatkäigukastiga auto käivitamine , nagu öeldakse, "tõukurist" ei toimi ja te ei tohiks proovida, sest see võib sarnaselt pukseerimisega kasti kahjustada;
6. Jälgige pidevalt õlitaset kastis ja vahetage see õigeaegselt välja.

Automaatkäigukasti remont on kallis, nii et hoolikas suhtumine ja isegi liigne ettevaatlikkus saavad kasti stabiilse töö ja pika kasutusea.

Kuidas juhtida automaatkäigukastiga autot?

Nagu me eespool ütlesime, tundub automaatkäigukastiga autoga sõitmine esmapilgul väga lihtne ja isegi primitiivne, kuid see on ainult esmapilgul. Tegelikult teevad paljud autojuhid palju vigu, mis aja jooksul põhjustavad suuri probleeme.

Esimene viga, mida isegi kogenud automaatkäigukasti juhid teevad, on käiguvahetus igas fooris pidevalt asendisse P (park). Selektoriga selliseid manipulatsioone teha on ebamõistlik, pole mõtet uuesti kasti alles siis “tõmmata”, misjärel jätkad mõne sekundi pärast uuesti liikumist. See ainult kiirendab käigukasti kulumist ja lisab teile palju probleeme.

Kuidas alustada liikumist?

1. Istume autosse, kontrollime käsipidurit, on soovitav, et see oleks pingutatud;
2. Seadke käiguvalits asendisse "P", kui see on juba selles asendis, siis pole vaja midagi vahetada;
3. Vajutage piduripedaali ( !!! parema jalaga !!! ) ja keerake võtit süütelukku, kui kõik süsteemid on initsialiseerunud ja sooritanud enesetesti, käivitage mootor. Kui mootor käivitub, saab pedaali vabastada;
4. Soojendage kasti ja mootorit mitu minutit;
5. Vajutage piduripedaali ja seadke valija asendisse “D” (edasi) või “R” (tagurpidi), olenevalt sellest, kuhu kavatsete minna;
6. Eemaldage auto käsipidurilt ja vabastage aeglaselt piduripedaal;
7. Pidage meeles, et automaatkäigukastiga auto juhtimine nõuab ainult ühe jala juhtimist – paremat;
8. Te ei pea gaasi lisama, lihtsalt vabastage piduripedaal täielikult, et auto saaks välja sõita;
9. Kui kavatsete autot parkida, peatage auto, vajutades piduripedaali lõpuni alla, seejärel seadke valija asendisse “P”. Vabastage pedaal ja lülitage mootor välja, suurema töökindluse huvides on tavaks panna auto käsipidurile, kuid see pole kriitiline, kui valija on asendis “P”.

Paar sõna lõpetuseks..

Automaadiga autoga sõitmine on palju mugavam kui mehaanikuga, sest ei pea mõtlema käiguvahetusele, mootori pöörete arvule ja muudele hetkedele, mis segavad ja raskendavad sõitu.

Teilt ei nõuta muud, kui vajutate gaasipedaali ja ärge unustage pidurit. Pidage meeles, et istuv sõit tasasel teel põhjustab uimasust, seega olge valvsad ja järgige liikluseeskirju.

Käigukasti töökindlus sõltub teie tegevuste õigsusest relvaga autoga sõites ning teil on ka selliste autode kasutamisel raskusi või mitte.

Pidage kinni nendest soovitustest ja järgige lihtsaid reegleid ning teil kindlasti õnnestub ning teie automaatkäigukast tänab teid probleemideta hooldusega paljude aastate jooksul.

Allikas: Question Auto .

Vead automaatkäigukasti kasutamisel

Selles artiklis tutvustame juhi vigu, mis põhjustavad automaatkäigukasti mehhanismi rikkeid ja enneaegset kulumist ning võivad isegi põhjustada õnnetuse. Soovitame tungivalt lugeda seda artiklit kõigil automaatkäigukastiga Matizi praegustel ja tulevastel omanikel.

Mehaanikalt masinale üle läinud uute “kuulipildujate” iseloomulikumaks veaks on ootamatu instinkti äratamine sidurit pigistada.

Kuid masin suudab omanikule pakkuda vaid kahte pedaali! Seetõttu lööb juht vana hea harjumuse kohaselt tugevust mitte arvutades kiiguga vasaku jalaga olemasolevale piduripedaalile (nagu kord siduril) ja kinnitab klotsid, nagu öeldakse, “kruustangisse”. . Kuna autokoolis õpetati kõiki, on juhi reaktsiooniaeg kuni kaks sekundit.

Need kaks sekundit või isegi rohkem (kuni juht mõistusele tuleb, jätkates reflektoorselt kõigest jõust piduripedaali vajutamist), vaene Matiz vilistab rehvidega, tagumised reisijad torkavad näo peatugedesse ning juht ja kõrvalistuja rippuma oma vöö küljes (kui need olid kinnitatud, siis kindlasti).

Sel ajal lendab kast istikutega tagumisest riiulist tema armastatud ämma pähe ja koer lendab tagumise kaassõitja põlvedest läbi sõitjateruumi ja libiseb esiklaasi alla. Sellel teemal võib kaua fantaseerida ja naljad on naljad ja selline harjumus võib põhjustada tõsise õnnetuse, nagu öeldakse, "ärast".

Kujutage ette tagajärgi, kui vajutate maanteel tihedas liiklusvoos kiirusega 120-130 km/h liikudes pidureid “kruustangisse”. Esindatud? Nüüd võitleme selle nuhtlusega. "Siduriinstinkt" läheb õnneks enamasti hiljemalt nädalaga ära, aga enne seda on teatav oht.

Esiteks tee endale reegel – automaatkäigukastiga autot juhitakse vaid ÜHE jalaga. Kui täpne olla, siis õige.

Vasak jalg on kogu tee põrandal – lihtsalt unusta see ära! On üks kasulik viis, mis võib tunduda naeruväärne, kuid see tõesti toimib – autor kirjutab need read omaenda kogemuse põhjal ja teab, millest räägib.

Ise sain "vasaku jala" sündroomist lahti kaugetel üheksakümnendatel tavalise jämeda kummipaela abil, ajutiselt laenatud pagasiruumist. Teeme elastsest ribast aasa, mille seome vasaku külje istmekinnituse külge ja enne liikuma hakkamist keerame sellesse vasaku jala. Yuza "ja parandame poole meetri võrra lühemaks muutunud Matiz. ) See harjumus läheb väga kiiresti üle – mulle piisas kahest päevast. Nii et harjuge sellega ja omandage masin. Muidugi on automaatkäigukasti kasutamist õppides parem vältida kiireid ja pikki sõite.

Teiseks veaks võib nimetada seisupiduri ebaõiget kasutamist.

Paljud automaatkäigukastiga Matizi juhid arvavad midagi sellist: "Seal on parkimisrežiim ("P") – miks kasutada ka käsipidurit? » Ja nad jätavad autod kallakutele, kinnitades ainult kastiga, ilma seisupidurita.

Kui kasutatakse “käsipidurit”, siis tavaliselt pannakse käepide esmalt asendisse “P” ja alles seejärel fikseeritakse seisupidur. Mõlemad seisukohad on valed.

Automaatkäigukast on peenem mehhanism kui tavaline mehaanika! Automaatkäigukasti väljundvõlli lukustusmehhanism on mõlemal juhul suurenenud koormuse all, mis põhjustab enneaegset kulumist. Režiim “P” sobib suhteliselt tasasele alale, kuid kallakutel tuleb auto esmalt täielikult peatada, seisupidurile tõmmata ja alles siis automaatkäigukasti käepide “P” asendisse viia.

Töövigade hulka kuulub D-režiimi sagedane väljalülitamine lühikeste peatumiste ajal valgusfoori ees, reisijate mahajätmisel jne. Kui te ei plaani parkida, ei pea te D-režiimi välja lülitama, vaid hoidke autot kinni. piduripedaaliga. Liigne tegevus sisse- ja väljalülitamisel põhjustab sidurite enneaegset kulumist.

Levinud viga on ka rataste jääl või mudas libisedes "ahmimine". Kui teie auto on kinni jäänud ja rattad pöörlevad, ei pea te gaasipedaali vajutama.

Automaatkäigukast “arvab”, et teeb kõike õigesti – rattad pöörlevad, jõud väheneb, on aeg vahetada kõrgemale, mida ta ka teeb, kaevates rehve aina sügavamale! Lisaks ei pea te kasutama kick-down funktsiooni.

Selle asemel, hoides autot piduritel, lülitage võimalusel tagurdamiseks sisse "R" või "D1 (L)" ja vabastage pidur õrnalt, ilma "gaasi" pedaali kasutamata. Kui rattad ei libise, saate aeglaselt gaasi lisada, kuni probleemsest piirkonnast lahkute.

Lõpuks on viga, mis võib põhjustada automaatkäigukasti tõsise rikke, katse lülitada sisse režiim “P”, kui auto sõidab.

Selle vea juured peituvad taas mehaanikas, mille peal harjuvad paljud juhid neutraali sisse lülitama ja auto sellel peatumiskohta veerema.

Niisiis, see automaatkäigukastiga AUTO puhul ei tööta ja iseloomulik karbist väljumine tõestab seda teile. Oled innukas – olge valmis kapitaalremondiks!

Vältige kirjeldatud vigu automaatkäigukastiga AUTO kasutamisel ja see teenib teid pikka aega ja tõrgeteta.

Spordirežiim masinal, kuidas see töötab

Lisarežiimid võimaldavad automaatkäigukasti võimalusi laiemalt kasutada. Neid kasutatakse olenevalt teekattest, autojuhi tujust, olukorrast teel. Reeglina rakendatakse neid tänu elektroonikale, mis juhib seadme hüdrosüsteemi.

Maksimeerib mootori võimsust. Sellega seoses toimub kõrgematele käikudele lülitamine maksimaalsel kiirusel. Tänu sellele kiirendab auto suurte kiirendustega. Automaatkäigukasti "sport" režiim rakendatakse sobiva sõidustiiliga.

Näiteks pole variaatoril üldse lülitusastmeid ja ülekandearvu muudatusi teostab kahte koonust rihmaratast meenutav mehhanism.

Liikuv lint muudab samaaegselt sisend- ja väljundvõlli läbimõõtu, mis muudab väljundkiirust ilma võimsuskadude ja tõmblusteta.

Robot on sisuliselt kvaliteetne ja tõhusa elektroonilise juhtimisega manuaalkäigukast. Mehaanikafännid saavad alati oma lemmikrežiimi lülituda.

Tänapäeval ei kujuta enamik juhte ette, kuidas nad sõidaksid autoga, millel pole automaatkäigukasti. Mõned algajad on kohkunud ainuüksi mõttest pidevalt käsitsi käike vahetada.

Ka paljud kogenud juhid said juba ammu aru, et automaatkäigukastiga sõitmine on palju mugavam. Kõigest sellest hoolimata piinab inimesi küsimus – kuidas automaatkäigukasti õigesti juhtida? Selles artiklis arutatakse just seda.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

peaksite jääma hästi kattega teedele. Kuna kaasaegsed käigukastid, isegi mehaanilised, ei erine armastuse poolest maastikul. Erandiks on sellistele tingimustele kohandatud erisõidukid.

Samuti ei reageeri automaatkäigukastid hästi raskete haagiste või muude sõidukite vedamisele. Sellistes olukordades kuumenevad need kiiresti üle, mis kiirendab oluliselt kulumist. Lisaks vältige "automaatse" auto enda pukseerimist.

Mõned erandid võivad kajastuda auto juhistes, kuid need ületavad harva 50 km distantsi ja üle 50 km / h kiiruse piire.

Nüüd on kindlasti väga vähe vastaseid väitele, et automaatkäigukastid vahetavad turult üsna kiires tempos välja manuaalkäigukastid.

Muide, kas teate, mis vahe on automaatkäigukastil ja manuaalkäigukastil? Kuid hoolimata asjaolust, et valdav enamus juhte valib automaatkäigukastiga auto, kasutab ainult väike osa neist "automaati" õigesti, mis võib viia tõhususe olulise vähenemiseni või, mis veelgi hullem, automaatkäigukasti rikkeni. üksus.

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Samuti tuleks selgitada, et automaatkäigukasti omanikele, kes on “mehaanikalt” üle läinud, pakutakse käigukasti konfiguratsioone koos iseseisva manuaalse käiguvahetuse režiimi võimalusega. See funktsioon ilmus esmakordselt Porsche autodel ja sai nimetuse "tiptronic".

Kui aga autol on juba automaatkäigukast, siis kuidas seda õigesti kasutada? Selle töö põhimõttega tasub esialgu vähemalt põgusalt tutvuda. Lõppude lõpuks on sellel mehaanilise seadmega võrreldes olulisi funktsioone.

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Maksimeerib mootori võimsust. Sellega seoses toimub kõrgematele käikudele lülitamine maksimaalsel kiirusel. Tänu sellele kiirendab auto suurte kiirendustega. Automaatkäigukasti "sport" režiim rakendatakse sobiva sõidustiiliga.

Praegu on raske ette kujutada kaasaegset autot, mis pole varustatud automaatkäigukastiga. Kuid mitte kõik kaasaegsed draiverid ei tea, kuidas seda seadet õigesti kasutada. Nad ei lülita külma ilmaga automaatkäigukasti talverežiimi sisse ja kasutavad muid režiime, mis ei ole kooskõlas auto vajadustega. Selle tagajärjed on väga kahetsusväärsed – automaatkäigukast võib rikki minna.

Kuidas automaatkäigukast töötab

Vöö võib olla erinevat tüüpi – kiilukujuline või kett. Sõltuvalt edastatavast jõust ja töötingimustest kasutatakse üht või teist võimalust. Variaatori eripära on see, et see ei võimalda tagurpidi pöördemomendi ülekandmist, seetõttu tuleb tagurpidi liikumise režiimi rakendamiseks kasutada spetsiaalseid seadmeid.

Ei saa märkamata jätta tõsiasja, et automaatkäigukastiga (automaatkäigukast) autosid on järjest rohkem ja need hakkavad tasapisi välja tõrjuma manuaalkäigukastiga autosid (manuaalkäigukast).

Selle põhjused on selged – automatiseerimisega muutub auto juhtimise protsess lihtsamaks ja kättesaadavamaks, eriti algajatele.

Kuid selleks, et automaatkäigukast töötaks pikka aega ja usaldusväärselt ning ei tekitaks selle hooldusele tarbetuid kulusid, on kõige parem teada, kuidas automaatkäigukast töötab.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Kogenud käsitöölised usuvad, et masinale tuleks anda lühike puhkus. See tähendab, et autol tuleb lasta paar sekundit tühikäigul töötada. Tasub teada, et isegi võimsa mootoriga autos vähendavad äkilised liigutused oluliselt kasti eluiga.

Tänapäeval ei kujuta enamik juhte ette, kuidas nad sõidaksid autoga, millel pole automaatkäigukasti. Mõned algajad on kohkunud ainuüksi mõttest pidevalt käsitsi käike vahetada.

Ka paljud kogenud juhid said juba ammu aru, et automaatkäigukastiga sõitmine on palju mugavam. Kõigest sellest hoolimata piinab inimesi küsimus – kuidas automaatkäigukasti õigesti juhtida? Selles artiklis arutatakse just seda.

Kuidas see töötab: miks vajate automaatkäigukasti manuaalrežiimi

Sama kehtib ka olukordade kohta, kus serpentiin viib üles – erinevalt lainelisest rajast, kus käigu suurendamisega saab raha kokku hoida, tuleb järskudel mägedel käike alla lasta. Et neid oleks lihtsam ületada. Miks, kui masin lülitab ise käigu alla? Võimalik on ka mitte langetada, aga kui laskumine-tõus-pööre-laskumine-tõus, siis on palju lihtsam ise olukorda kontrollida.

Niisiis, te lähete Krimmi (kui te pole veel teel). Oletame, et otsustate minna Kiievist kuurorti. Muidugi autoga. Mis on pikki vahemaid sõites oluline? Täpselt nii, kokkuhoid. Mõne jaoks on muidugi oluline ka kiiremini kohale jõuda, aga nüüd siis nendest, kes tahavad raha säästa.

Automaatkäigukastiga auto juhtimise omadused: 7 levinumat viga

Automaatkäigukastiga sõiduki pukseerimise võimalust kaaluvad paljud juhid, kuid ainsaks tingimuseks on sel juhul kiirus alla 50 km/h, aktiveeritud neutraalasend ja töötav mootor. Sellise pukseerimise ulatus ei tohiks ületada 50 km. Kui te ei saa autot käivitada, maksab puksiirauto teenuste kasutamine odavam kui kontrollpunkti remont.

Nüüd tuleb konveierilt järjest rohkem automaatkäigukastiga varustatud sõidukeid.

Selline trend on tingitud asjaolust, et linnaliiklust iseloomustavad pidevad ummikud koos sagedaste foorituledes peatumisega ning automaatkäigukastiga autoga sõitmine teeb juhi elu palju lihtsamaks.

Kuna paljud autojuhid loobuvad manuaalkäigukastist automaatkäigukasti kasuks, jääb nii neile kui ka algajatele aktuaalseks küsimus, kuidas automaatkäigukastiga õigesti sõita. Milliseid funktsioone tasub teada ja milliseid vigu juhid kõige sagedamini teevad?

Automaatkäigukast – kuidas kasutada? Automaatkäigukasti käiguvahetus- ja juhtimisrežiimid

Kuumutamata masina laadimine on rangelt keelatud.

Isegi kui positiivset õhutemperatuuri hoida väljaspool autot, on esimesed kilomeetrid kõige parem ületada madalatel kiirustel – järsud kiirendused ja tõmblused on kastile väga kahjulikud.

Algaja juht peaks ka meeles pidama, et automaatkäigukasti täielikuks soojendamiseks kulub rohkem aega kui jõuallika soojendamiseks.

Kui peate peatuma valgusfoori ees, samuti liiklusummikute korral, ärge lülitage valijat neutraalasendisse. Seda ei soovitata teha ka laskumistel. Kui auto libiseb, ei pea te gaasi tugevalt vajutama – see on kahjulik. Parem on vahetada madalamad käigud ja kasutada piduripedaali, et lasta ratastel aeglaselt pöörelda.

Automaatkäigukasti tööpõhimõte: automaatkäigukasti tööpõhimõte

Ja pöördemomendi muunduris kujutage tiiviku ja turbiini asemel ette kahte tavalist propellerit. Üks neist töötab elektriga ja teine ​​pöörleb esimese poolt moodustatud õhuvoolu tõttu. Õhu rolli gaasiturbiinmootoris täidab õli ja esimene propeller juhib ühendust mootoriga.

Arvutiandurite abil määrab auto kiirusrežiimi vahetamise aja ja annab signaali sobiva käigu sisse- või väljalülitamiseks. Automaatkäigukasti ilu seisneb võimaluses muuta kiirendust väikese hõõrdketaste paketi abil.

Mida tähendab režiim – S – automaatkäigukastil

Automaatkäigukasti juhtimine on üsna lihtne – lülita D (drive) režiim sisse ja mine.

Loomulikult on auto lühikeseks tehniliseks liikumiseks režiimid: R (tagurpidi), P (parkimine) ja N (neutraalne). Kuid paljudel kaasaegsetel masinatel on ka S-režiim.

Vaatame, mis see on, milleks ja kuidas see mõjutab mootori, käigukasti, vedrustuse ja rooli tööd?

Nüüd sellest, kuidas see juhtub.

Sportrežiim muudab käigukasti ennast, täpsemalt käikude arvu ja ülekandearvu, võimaldades mootoril saavutada maksimumpööret ja vastavalt toota rohkem võimsust. Ja see pole veel kõik.

S-režiimi sisselülitamisel lülitub sisse pardakompuuter, mis muudab vedrustuse jäigemaks ja rooli täpsemaks, sportlikumaks, auto reageerib rooliliigutustele teravamalt.

automaatne auto, kuidas juhtida

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Lülitub tagurpidi sisse. Tavaliselt nimetatakse seda – "tagurpidi kiirus". "N" – "neutraalne". Neutraalne käik. Sageli nimetatakse seda "neutraalseks".

Erinevalt P-parkimisrežiimist on neutraalses N-režiimis rattad lukustamata, et auto saaks vabaks sõita. Vastavalt sellele võib auto ka parklas spontaanselt allamäge veereda, kui rattad pole käsipiduriga fikseeritud "D" – "sõita". Edasiliikumise režiim "A" – "automaatne".

Automaatrežiim (praktiliselt sama, mis "D" režiim). "L" – "madal" (madal).

Automaatkäigukastiga autode juhtimine

Mõlema jala kasutamine on üsna ohtlik ja pole vajalik.

Kuid enne kui sukelduda kõigisse autojuhtimise peensustesse, peaksite mõistma automaatkäigukastis kasutatavaid režiime. Et mõista, kuidas automaatkäigukastiga sõita, peate paremini mõistma selle seadet. Niisiis, millised käigud valijal on :

Asend "P", mis tähistab parkimist. Selle režiimi kasutamisel on veorattad blokeeritud. Kasutage seda otse parkimisel, samuti mootori käivitamiseks või väljalülitamiseks. Toimib nagu käsipidur.

Sõidu ajal ei saa seda asendit valida, vastasel juhul ähvardab see kallis remondiga.

"R" tähistab tagurdamist või tagurpidi liikumist.
"N" tähendab neutraalset.

Automaatkäigukastiga auto juhtimise omadused: 7 levinumat viga

Kui pind on suhteliselt tasane, pole käsipidurit vaja kasutada.

Asjakohane, kui peate töötava mootoriga autot väikese vahemaa liigutama, näiteks autoteeninduses.

Mõned juhid usuvad, et selle režiimi aktiveerimine allamäge sõites säästab kütust. Tegelikult see nii ei ole, kuna peate ikkagi lülituma D-režiimile, mis põhjustab käigukastile täiendavat pinget.

Kuidas juhtida automaati pärast mehaanikat

See lülitub sisse, kui masin on täielikult seisatud, et vältida kulukat remonti. "N" režiim. Neutraalne käik on mehaanika puhul samaväärne neutraalkäiguga.

Kasutatakse näiteks auto pukseerimiseks või lühikeseks sõiduks teenindusjaama. Režiim "D". Liikumisrežiim. Auto liikumise peamine ülekanne.

Lisaks peamistele edastusrežiimide tüüpidele on veel mitu:

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Käiguvahetus toimub iseseisvalt. Juht vajutab ainult gaasipedaali.

Autodel, millele on paigaldatud viie- või neljakäiguline käigukast, on valijal edasiliikumiseks mitu asendit: “D”, “D3”, “D2”, “D1”. Need numbrid näitavad parimat käiku.

• "D2" – "esimesed 2 käiku." Kang tuleb sellesse asendisse viia, kui kiirus on alla 50 km/h. Kõige sagedamini kasutatakse halva kvaliteediga teedel.
• "OD" – "kõrge käik".
• "D3" – "esimesed 3 käiku." Soovitatav kasutada juhtudel, kui pidurdamata ei ole võimalik liikuda.
• "D1" ("L") – "ainult 1. käik." Kasutatakse, kui maksimaalne kiirus on 25 km/h. Sarnasesse asendisse tasub hoob liigutada ka siis, kui auto on ummikus.

Algajatele autojuhtidele: automaatse auto juhtimine

Traditsiooniliselt leitakse masinal peamised režiimid: Kuidas valida automaatkäigukastiga P naisele autot – parkimisrežiim.

Sektori parkimisrežiimi lülitamisel blokeeritakse veorattad.

Seda kasutatakse, kui on vaja parkida ebatasasel või kergelt kaldpinnal; R – masinal tagurdamine; N – "neutraalne" või neutraalne käik.

Sõidu ajal on parem seda mitte kasutada ja kasutada ainult siis, kui on vaja liikuda töötava mootoriga lühikesi vahemaid, näiteks autoteeninduses; D – põhirežiim.

Ülaltoodud režiimi sisselülitamisel saate sõita mis tahes sobiva kiirusega; 2 – sõidurežiim kahel esimesel käigul. Seda on kõige mugavam kasutada madalal kiirusel (kuni 80 km/h) sõites, näiteks rasketel marsruudilõikudel või pukseerimisel; L – sõidurežiim esimesel kiirusel.

Automaatkäigukast: kuidas sõita säästlikult ja ummikutes

Kuid olukorrad teel on nii erinevad ja peate õppima "masinat" õigesti kasutama, et mitte tekitada teel ebasoodsaid või ohtlikke hetki.

Selle asendi valik on mõeldud peatumiseks, näiteks parklas, aktiveeritakse käigukasti pidur, mis blokeerib auto edasise liikumise; "N" ("Neutraalne") – sõiduki neutraalasend, kus mootor ja rattad on eraldatud. Seda režiimi kasutades saab auto täiesti vabalt veereda, näiteks allamäge;

Vihje 1: kuidas juhtida automaatse autoga

Liikumise alustamiseks on vaja vajutada pidurit, viia käigukang asendist P (parkimine) asendisse D ja vabastada pidur.

Auto hakkab aeglaselt liikuma, tuleb vaid gaasipedaaliga kiirust tõsta.

3 Kui soovite alustada liikumist tagurpidi, siis asendist P tuleb käepide viia asendisse R. Pidurdamine toimub piduripedaali vajutamisega.

Kuni hoiate piduripedaali all, auto ei liigu. Niipea, kui soovite sõitu jätkata, tuleb piduripedaal vabastada. Kui soovite pikemaks ajaks peatuda, peate rakendama pidurit kuni täieliku peatumiseni ja viima käigukangi parkimisasendisse.

4 Automaatkäigukasti oluliseks puuduseks võib pidada selle mõningast läbimõeldust auto kiirendamisel, eriti väikese võimsusega mootoriga.

Kuidas juhtida automaatkäigukastiga autot

2 Harjutage piduripedaali vajutama, enne kui lülitate käigukasti asendist P või N asendisse D. Ja alles pärast iseloomulikku kerget vajutust ja tühikäigukiiruse vähenemist vabastage pidur ja liikuge, vajutades gaasi sujuvalt.

• Ärge proovige lülituda dünaamilisele sõidustiilile enne, kui käigukastiõli on soojenenud töötemperatuurini.
• 3 Kui olete harjunud sõitma manuaalkäigukastiga autoga, hoidke vastu kiusatusele vahetada kiirendamisel käsitsi käiku või pidurdamisel neutraalasendisse.
• Kuni ära harjud, liiguta vasak jalg pedaalidest eemale, et vana harjumus siduri asemel pidurit ei tõmbaks.