Kuidas autot õigesti käivitada? 6 üksikasjalikku juhist manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga autodele erinevates olukordades

Automaatkäigukasti kasutamine on palju lihtsam kui manuaalkäigukasti kasutamine. Isegi eeldusel, et automaatkäigukastil on palju rohkem funktsioone. Mõelge kõigile automaatkäigukastiga autode võimalikele režiimidele ja funktsioonidele.

Niisiis, peamised ja lisarežiimid ja funktsioonid:

• P-Park – see režiim näitab parkimist (parkimist). Kui see režiim on lubatud, aktiveeritakse sisemine blokeerija. See funktsioon toimib seisupidurina. Sõiduk seisab.
• R-Reverse – tagurdamine, funktsioon, mis vastutab auto tagurpidi liikumise eest.
• N-Neutral – neutraalne käik (enne sõidusuuna valimist). Selles režiimis saab autot ka pukseerida. Seda ei soovitata kasutada väga sageli.
• D-Drive – kui valite etapil selle asendi, liigub sõiduk edasi. Sõidurežiimi saab siseneda ainult siis, kui piduripedaal on alla vajutatud (kuid mitte suurel kiirusel). Selles režiimis pakutakse blokeerimist.
• "4-3-2-L" režiimid on erirežiimid, mis on ette nähtud erinevatele teedele erineva kattega. Kõik need režiimid kasutavad erinevat arvu (arvu) käike. Sellised režiimid pakuvad erinevaid liikumistingimusi. Näiteks tuleb liikuda läbi mägise ala, kus pole eriti normaalseid teid. Selle tingimuse korral saate kasutada režiimi "L". Selles režiimis hoiab auto määratud kiirust, ületamata seejuures neid piire. Seda režiimi saab kasutada ka sõiduki ülestõstmiseks, kuna selles asendis suureneb tõukejõud (maksimumile lähemal).
• Režiim D3 (S) – käik, milles on parem juhtida autot ebatasasel pinnal, eriti mäest üles ja alla sõites. Nii töötab pidur paremini.
• D2 – käik sarnaneb “L” asendiga, kuna tegemist on madala käiguga, mis võimaldab autol ületada väga järske laskumisi ja tõuse, eriti hästi toimib see liival ja jääl.
• Steptronik, tiptronik (steptronika, parkimisandurid) – nendes režiimides on võimalik käike käsitsi vahetada. See suurendab kontrolli auto juhtimise üle eriti ohtlikel teelõikudel. Seda režiimi ei pakuta igas süsteemis, kuid kui see on olemas, on sellel tavaliselt väljalõige ja seda tähistavad "+" ja "-".
• Sport või Kick down – selles režiimis on võimalik mootorit rohkem keerutada ja samal ajal on võimalik genereerida vähem kiirust. Just see režiim võimaldab autol järsult kiirendada (kasutatakse sageli möödasõidul või edasiliikumisel). Selles režiimis töötab mootor maksimaalselt. Ei saa kasutada igapäevaseks kasutamiseks.
• Samuti võite leida lisarežiime, millega autod on varustatud. Need on: tavaline (N), sport (S) ja keskkonnarežiim (E).
• Väga sageli on kasti arsenalis talveperioodi funktsioone. See tähendab, et talveks on ka töörežiim. Seda režiimi saab tähistada erinevalt (HOIDA, LUMI, TALV), kuid sellel käigul on sama tähendus – see kindlustab auto, kui see sõidab jääl, poris, lumes jne. Selle funktsiooni kasutamine soojal aastaajal on keelatud, kuna karp kuumeneb pidevalt üle.
• Tõstufunktsioon on nupp, mis pakub teeninduskõnet. Selle eesmärk on tagada, et kui toide on täielikult välja lülitatud, on võimalik automaatkäigukasti hoova lukustus välja lülitada. Selle kasutamine on äärmiselt haruldane.

Eespool on kirjeldatud kõiki (vanu ja uusi) automaatkäigukasti funktsioone ja režiime, kuid autotööstus ei seisa paigal, eksperdid püüavad iga päev midagi uut välja mõelda. Võib-olla teeb automaatkäigukast ka tulevikus mõningaid muudatusi.

Kasutustingimused

Neile, kes soovivad õppida automaatkäigukasti kasutamist ja sellise kastiga sõidukit õigesti käsitsema, räägin teile põhireeglid.

Peamine reegel on, et slipi kasutamine on keelatud. Mehaaniline versioon ei talu üldse erinevaid libisemisi. See reegel on üsna asjakohane talvel sõitmisel, kui sõiduteel on lumi ja jää.

Sellistes tingimustes tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, et mitte koormata kasti ja tegelikult ka kogu süsteemi tööd. Samuti ei soovitata soojal aastaajal libisemist kasutada.

Väga sageli on kaasaegsed automaatkäigukastiga autod varustatud lisafunktsioonidega, näiteks libisemisvastase kaitsega. See funktsioon tuleb välja lülitada olukordades, kus teie sõiduk on kinni jäänud. Selline manööver võimaldab teil normaalsele pinnale ohutult lahkuda. Kuna seda süsteemi on võimatu täielikult keelata, saab selle jõudlust minimeerida.

Sõidu ajal ei ole soovitatav ilma erilise põhjuseta käik neutraalasendisse lülitada. See režiim on mõeldud peamiselt "teenindusrežiimis" sõitmiseks, see tähendab, et selles asendis saate liikuda ainult siis, kui mootor on välja lülitatud (pukseerimisel). Vastasel juhul võivad selle režiimi sagedasel kasutamisel olla automaatkäigukasti töös soovimatud tagajärjed.

Lisaks nendele reeglitele ei tohi unustada ka seda, et kasti automaattüüp on üsna keeruline mehhanism, mis nõuab õigeaegset diagnostikat, garantiiteenindust ja käigukasti vedeliku väljavahetamist. Oluline on meeles pidada, et hooldustöid tuleb teha rangelt graafiku alusel, seda eriti meie teedel sõites.

Talvel kasutamine: Erilised raskused sõidul, kui autol on automaatkast, tekivad reeglina just talvel. Seetõttu peetakse seda aega juhtide jaoks kõige ohtlikumaks. Et ilmastikuolude mõjul mitte rikki minna, tuleb teada, millised on talvel sõiduki juhtimise omadused.

1. Sisestage libedal teel kurvi alati ainult madala käiguga. See võimaldab teil manöövrit korrektsemalt ja sujuvamalt sooritada ning suurendab liiklusohutust.
2. Talvel, enne kui hakkate liikuma, peate süsteemi veidi soojendama. See võimaldab mitte ainult autol, vaid ka kastis oleval õlil soojeneda töötemperatuurini. Ja juhul, kui peate kohe lahkuma, proovige üle neljakümne kilomeetri sõites siiski kiirust mitte ületada. Selles režiimis soojeneb auto soovitud tasemeni.
3. Pärast auto soojendamist (parklas seistes) liigutage käigukangi mitu korda erinevatesse asenditesse, hoides samal ajal piduripedaali. Samal ajal peatuge igas neist mõneks sekundiks.
4. Talvel on väga oluline auto eest eriti hoolt kanda, pärast soojendamist tuleb esimesed kilomeetrid peale parkimist “säästurežiimil” sõita.

Tuleb meeles pidada, et suurema koormuse korral eraldub pöördemomendi muunduris rohkem sooja õhku. Seetõttu on vaja võtta mõned meetmed, eeldusel, et kasutate haagist sageli.

Normaalse töö tagamiseks peate kaaluma võimalust täiendava radiaatoriga, et kasti saaks täiendavalt jahutada. Pikaajalisel haagisel vedamisel ei ole soovitav kasutada ülesõitu (vedu 2-3 kiirusega).

Enne haagise kasutamist pidage meeles, et automaatkäigukasti ressurss areneb pukseerimisel kiiremini, see tähendab, et mõned süsteemi elemendid võivad peagi muutuda kasutuskõlbmatuks.

Kuidas mitte kasutada

On mõned nõuded ja reeglid, mis hoiatavad juhte automaatkäigukasti paigaldatud sõiduki ebaõige kasutamise eest.

• Ärge proovige autot "tõukurist" käivitada (kasutamine on lubatud ainult hädaolukordades). Vastasel juhul võib see süsteemi kahjustada.
• Lisaks sellele, et automaatkäigukastiga autot on keelatud pukseerida, ei tasu seda ka ise pukseerida. Asi on selles, et kui auto liigub, peab käigukasti vedelik pidevalt kastis ringlema. Ja tingimusel, et pukseeritava sõiduki mootor ei tööta, ringlust loomulikult ei toimu. Selline käitumine põhjustab tõsist kahju. Kuid sellest hoolimata, kui puksiirautot pole võimalik kutsuda, on pukseerimine võimalik ainult tingimusel, et see toimub väikese kiirusega (kuni kolmkümmend kilomeetrit) ja lühikese vahemaa tagant.
• Sõiduki liikumise ajal on vastupidiste režiimide vahetamine rangelt keelatud.
• Parkida või tagurpidi liikuda saab alles pärast masina täielikku seiskumist.
• Blokeerija (parkimise) säästmiseks peate kallakul peatudes lisaks kasutama seisupidurit.
• Liiklusummikutes on tühikäigul tühikäigu kasutamine rangelt keelatud.
• Ei ole soovitatav valada (segada) erinevaid õlisid lisalisanditega.
• Väga oluline on järgida hooldustingimusi.

Oluline on meeles pidada:

1. Ärge ületage iga vahemiku jaoks määratud kiirust.
2. Sundkiiruse ümberlülituse korral on vaja valida režiim, mille tegelik kiirus ei ole maksimaalne ega ületav.
3. Mõnes mudelis saate kasutada neljandat ülekäiku, selleks on OD-nupp.

   Kui see on keelatud, näitab indikaator seda. Süvise sisselülitamine on keelatud ja kõrgsurvevoolik on sõiduasendis.

Soovin teile edu uut tüüpi sõiduki juhtimisseadmete omandamisel.

Video “Automaatkäigukastiga auto juhtimise nüansid”

Salvestis räägib automaatkäigukasti õigest kasutamisest ja võimalustest, mis Sulle automaatkäigukastiga autoga sõites avanevad. Pärast video vaatamist saate teada ka palju kasulikke nüansse, mis on seotud automaatkäigukastiga.

MineAvto.ru » Remont ja hooldus » Käigukast

Kuidas automaadiga sõita?

Kaasaegsed tehnoloogiad täiustavad meie maailma pidevalt. Kõik on seatud selleks, et inimene tunneks oma elus täiendavat mugavust.

See teema on puudutanud ka autosid ning nüüd kogub automaatkäigukast aina enam populaarsust. Jah, automaatkäigukastiga autoga sõitmine on palju lihtsam, eriti tiheda liiklusega kiirteel sõites.

Iga inimene peaks teadma, kuidas automaatset masinat õigesti juhtida, et mitte tekitada hädaolukordi ja mitte rikkuda auto seisukorda.

Automaatkäigukasti töö on üsna lihtne ja on üsna arusaadav isegi algajatele. Lisaks on just see tehnika atraktiivsem vähese kogemuse ja kogenematusega autojuhtidele, sest automaatkäigukastiga auto võimaldab keskenduda rohkem teele kui autole.

Põhilised näpunäited automaatkäigukastiga sõitmiseks

Nagu iga teinegi auto, nõuab automaatkäigukastiga sõitmine veidi harjumist. See kehtib eriti nende juhtide kohta, kes varem kasutasid mehaanikat.

Sageli esines juhtumeid, kui segaduses automaatkäigukastiga autoga sõites vahetasid nad kangi. Pidage meeles, et see on rangelt keelatud.

Enda ja teiste liiklejate turvalisuse huvides seadke kang enne sõitmist kindlasti õigesse asendisse.

Mis on automaatkäigukast?

Automaatkäigukastiga auto juhtimine peaks tähendama selle mehhanismi toimimise täielikku mõistmist. Kuna siin pole palju intelligentsust vaja, piisab, kui mannekeenid teavad, et see edastab iseseisvalt kiirused nende jaoks soovitud režiimi. Selle kangil on mitu tähendust, millest igaüks vastutab konkreetse toimingu eest:

• tagurpidi – tagurpidi sõitmine;
• parkimine – parkimine;
• neutraalne – kõigi käikude täielik väljalülitamine;
• sõit – edasisõit, automaatse kiiruse ümberlülitusega;
• 2 – ainult teise kiiruse lisamine;
• L – ainult esimese kiiruse kaasamine.

Automaatkäigukasti käiguvahetusskeem

On hädavajalik teada iga tähendust ja automaatkäigukasti kasutamist. Kui lülitasite kogemata sisse vale kiiruse, võite minna vales suunas või isegi mootori suurest koormusest üle kuumeneda. Auto juhtimine on väga oluline protsess, mille käigus on lihtsalt vaja teada kõiki peensusi.

Liigume ja sõidame paremale

Automaatkäigukastiga töötamist peetakse kõigist liikumisviisidest kõige lihtsamaks. Automaatkäigukasti kasutamine on lihtne, kuid siiski peate teadma olulisi peensusi, et mitte kahjustada ennast ja teisi.

Enne auto käivitamist asetage ohutuse suurendamiseks jalg piduripedaalile. Kui tead, kuidas autot õigesti käivitada, siis pane kang eelnevalt õigesse asendisse.

Automaatkäigukast ei vaja liikumise alguses erilist tähelepanu, sest see läheb käima ainuüksi pedaali signaali peale.

Automaatkäigukastiga on väga mugav sõita. Pole vaja käike vahetada ja siduripedaali pidevalt vajutada. Kõik toimingud toimuvad automaatselt, juht saab ainult teed jälgida.

Pidage meeles, et automaatkäigukasti töö ei talu sõidu ajal käiguvahetust. Selle reegli eiramine võib kahjustada mitte ainult kasti, vaid ka mootorit.

Kuidas talvel automaadiga sõita?

Olenevalt aastaajast peate masinat juhtima erineval viisil. Algajatele peetakse seda teavet praktiliselt vajalikuks, kuna nad pole veel liiga kogenud. Automaatkäigukastis soojeneb mootori käivitamisel ka kast veatult.

Automatiseerimine peaks taastama oma protsessid normaalseks, samuti soojendama sinna tarnitud õli. Nii ei kahjustata käigukasti. Alustamiseks tuleks masinat kasutada siis, kui auto seisab.

Lühikese intervalliga on vaja vaheldumisi sisse lülitada mitu režiimi, kuni hoob on sõiduasendis.

Kui teate, kuidas automaatkäigukasti juhtida, peate meeles pidama, et enne liikumise alustamist peaksite hoidma piduripedaali paar sekundit. See meetod aitab käigukasti kvalitatiivselt soojendada ja sellise autoga sõitmine muutub vähem ohtlikuks.

Kuidas suvel automaatkäigukastiga sõita?

Kuidas suvel automaatautoga sõita? Kõik on väga lihtne. Siin pole liikumispiiranguid, kuna ülekanne on pidevalt valmisolekus. Sel juhul saab seda kasutada ilma soojendamise ja muude manipulatsioonideta.

Automaatne linnasõit

Kui teate, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, saate aru, et linnas liikumine erineb maale reisimisest väga palju.

Linnarütmis käikude vahetamine toimub palju sagedamini, seega ka kasti kasutamine sagedasem. Sõidurežiimid muutuvad sõltuvalt liikumiskiirusest, samas kui juht ei märka neid muutusi, kuna ta ise protsessis ei osale.

Automaatkäigukastiga töötamise reeglid ütlevad, et madalatel kiirustel on parem lülitada kang L või 2 režiimi, et automaatika ei juhiks süsteemi niisama.

Kuid kui te ikkagi ei tea, kuidas autot juhtida, ja veelgi enam, te pole kunagi mehaanikat kasutanud, on parem seda meetodit mitte kasutada.

Sõit linnast väljas

Automaatkäigukasti juhtimist ei peeta millekski väga keeruliseks ja uskumatuks. Seda meetodit ei pea pikka aega õppima, sest nagu teate, on see palju lihtsam kui mehaanika. Auto sõidab praktiliselt ise, käigud lülituvad automaatselt ja jalg näeb vaid kahte pedaali. Automaatkäigukastiga sõitmine on lihtne protsess, mida autokoolides õpetatakse samm-sammult.

Kuidas kasutada automaatkäigukasti

Nüüd on kindlasti väga vähe vastaseid väitele, et automaatkäigukastid vahetavad kiiresti turult manuaalkäigukasti välja.

Muide, kas teate, mis vahe on automaatkäigukastil ja manuaalkäigukastil? Kuid hoolimata asjaolust, et valdav enamus juhte valib automaatkäigukastiga auto, kasutab ainult väike osa neist "automaati" õigesti, mis võib viia tõhususe olulise vähenemiseni või, mis veelgi hullem, automaatkäigukasti rikkeni. üksus.

Automaatkäigukasti kasutamine on väga lihtne ja mugav.

Ja lisaks algteadmistele, et automaatkäigukast valib automaatselt sõidutingimustele sobivaima ülekandearvu ja teeb sellega sõidu mugavaks, peab iga juht teadma sellise agregaadi õige kasutamise põhiprintsiipe, et mitte. selle kasutusiga lühendada.

Automaatkäigukast – kuidas kasutada

Kõigepealt peaksite mõistma, kuidas automaatkäigukastis režiime vahetatakse.

Automaatkäigukasti lülitus- ja juhtimisrežiimid

Automaatkäigukasti juhtimine on järgmine.
• Parkimine (selektoril P täht) – mõeldud mootori käivitamiseks. Asendisse P lülitamine toimub pärast täielikku peatumist ja auto "käsipidurile" panemist;

• • Edasi (D) – standardne automaatkäigukasti režiim, kasutatakse teistest sagedamini;
• • Tagurdamine (tagurpidi, asend R) – sõiduk saab liikuda ainult tagurpidi. Lülitamine seisatud ajal, kui piduripedaal on allavajutatud;
• • "Neutraalne" (N) – režiim, mil mootor ja automaatkäigukast on täielikult avatud. Kõige sagedamini kasutatakse mootori soojendamiseks tühikäigul külma ilmaga;
• • D3 (S) – käiguvahetus alla: käiguvahetus allamägedel või tõusudel. Auto pidurdab rohkem mootoriga;

• D2 – mõeldud rasketes oludes (libe, mägitee jne). Liikumine võimalik nii esimesel kui teisel käigul. Kolmanda ja neljanda käiguga sõitmine on keelatud.

• Jaapani sõidukitel on D1 tähistatud kui L – liikumine on võimalik ainult esimese käiguga. Seda kasutatakse peamiselt mootoriga pidurdamisel järskudel laskumistel, sõites määrdunud, soisel või jäisel teel, kus on vaja liikuda “ülestõmmatult”, ilma uuesti gaasi andmata.

Automaatkäigukasti lisarežiimid

Lisaks on moodsamad automaatkäigukastid varustatud järjest suurema hulga täiendavate tööalgoritmidega: tavaline või tavaline (N), ökonoomne (E), sportrežiim (S) jt. Seal on ülekäigurežiim, seda režiimi käsitletakse eraldi artiklis.

Masinakasti kasutamise põhireeglid

Kõigepealt tuleb meeles pidada, et automaatkäigukastidele ei meeldi järsud kiirendused ja pikaajaline rataste libisemine – see viib nende "automaatide" ülekuumenemiseni.

Kui üheski suunas liikumine on võimatu, ei tasu lülituspesas olevat linki palavikuliselt liigutada, vaid parem on otsida abi kõrvalt ja autot lükata või pukseerida.

Üldine auto juhtimise ja automaatkäigukasti kasutamise protsess on järgmine. Automaatkäigukasti kasutamise alustamiseks vajate:

• uputage piduripedaal, lülitub asendist P, N või R asendisse D;
• auto eemaldatakse käsipidurilt;
• pärast piduripedaali sujuvat vabastamist hakkab auto järk-järgult ja sujuvalt edasi liikuma;
• kiiruse suurendamiseks peaksite rohkem kasutama gaasipedaali, millega kaasneb käikude suurenemine; – kiiruse vähendamiseks piisab rõhu leevendamisest või gaasipedaali täielikust vabastamisest. Käigud vahetuvad juba allapoole;
• kui soovite suuremat aeglustumist või peatumist, peate vajutama pidurit ja liikumise jätkamise ajal piisab, kui vajutate uuesti gaasipedaali;
• oluline on meeles pidada, et sellise sõidurütmi puhul peab käigukast olema alati “sõidus” (asendis D), mida on soovitav vahetada vaid pikema peatuse ajal.

Automaatkäigukasti lisaalgoritmid

Talverežiim "automaatne" Olenevalt tootjast võib sellel olla erinev märgistus: Talv , ikoon * , Lumi , W jne. Talverežiimi põhieesmärk on minimeerida libisemist, mille puhul esimese käigu sisselülitamine on välistatud.

Alustuseks kasutatakse teist etappi, mis võimaldab sujuvamalt pöördemomenti ratastele üle kanda, mis on libedatel pindadel väga oluline. Igasugune käiguvahetus toimub mootori madalatel pööretel, tagades sellega käigukasti tõrgeteta töö ja välistades peaaegu täielikult libisemise võimaluse.

Soojal ümbritseval temperatuuril on selle algoritmi aktiveerimine rangelt keelatud.

Rangelt keelatud on käigukangi liigutamine asendisse "P" ja "R". Kangi sellesse asendisse viimiseks peate peatuma. Vastasel juhul saate automaatkäigukasti välja lülitada.

Samuti ei ole soovitatav hooba sõidu ajal nihutada asendisse “N”, see võib põhjustada libisemist, eriti jäisel teel.Käigukangi saab sõidu ajal liigutada kõikidesse muudesse asenditesse.

Samuti on soovitatav hoob asendisse "N" nihutada töötava mootoriga pikkadel peatustel, näiteks liiklusummikutes või foorituledes. See kehtib eriti suvel, kõrgel temperatuuril, kuna see aitab vältida "masina" ülekuumenemist.

Video: kuidas kasutada automaatkäigukasti

Esiteks tuleks selgelt meeles pidada, et mitte ühelegi automaatkäigukastile ei meeldi töötada soojendamata, eriti suurema koormuse korral. Just sel põhjusel tuleks isegi soojal välistemperatuuril esimesed paar kilomeetrit pärast pikka parkimist sõita madalal kiirusel ja ilma tugeva kiirendamiseta, et õli käigukastis soojendada.

Oluline on ka asjaolu, et käigukast vajab töötemperatuuri saavutamiseks veidi rohkem aega kui mootor.

Automaatkäigukasti kiireimaks soojendamiseks külma ilmaga saate paigal seistes mitu korda töörežiime vahetada, seista aktiveeritud D-režiimiga (pidurit hoides) või aktiveerida alguses lühikeseks ajaks talverežiimi. liikumisest.

Teine punkt on kinni pidada hea katvusega teedest. Kuna kaasaegsed käigukastid, isegi mehaanilised, ei erine armastuse poolest maastikul. Erandiks on sellistele tingimustele kohandatud erisõidukid.

Samuti ei reageeri automaatkäigukastid hästi raskete haagiste või muude sõidukite vedamisele. Sellistes olukordades kuumenevad need kiiresti üle, mis kiirendab oluliselt kulumist. Lisaks vältige "automaatse" auto enda pukseerimist.

Mõned erandid võivad kajastuda auto juhistes, kuid need ületavad harva 50 km distantsi ja üle 50 km / h kiiruse piire.

Kas automaatne auto vajab käsipidurit?

Absoluutselt kõik autod on varustatud seisupiduriga. Ainult selle rakendamise mehhanismid erinevad: mehaaniline, elektromehaaniline või täielikult elektrooniline.

Sellest hoolimata jätab valdav enamus automaatkäigukastiga autode omanikke selle kasutamise hooletusse, viidates asjaolule, et piisab auto parkimisest ja lühikese peatumise korral piisab ka sõidupidurist.

Kuid kahjuks pole see lähenemine õige. Kuna isegi tootja juhised näevad ette pideva käsipiduri kasutamise pikaajalisel parkimisel.

Tõenäoliselt on sellise ettevaatusabinõu põhjuseks autofirmade banaalne edasikindlustus, mida ausalt öeldes vaevalt tarbetuks nimetada saab. Lisaks on palju olukordi, kus ilma "käsipidurita" ei saa hakkama:

• see peab olema aktiveeritud seiskamisel või töötava mootoriga autost lahkumisel;
• käsipidur on ratta vahetamisel või sarnaste manipulatsioonide tegemisel kindlustusena asendamatu;
• ettekavatsemata mäest alla või ülesmäge peatumisel nõuab automaatkäigukasti lüliti P asendisse lülitamisel liigset jõudu, kui seisupidur ei ole rakendatud. Sellises olukorras tuleks "käsipidur" vabastada liikumise alguses alles pärast seda, kui lüliti on "parkimisest" "sõidule" üle viidud. Probleemid selle töös ja mugava sõidu naudingu maksimeerimine. Noh, peamine argument on masina kasti kindlaksmääratud kasutusea garanteeritud saavutamine.

Video: kuidas juhtida automaatset autot. Juhtimispõhimõtted

kuidas automaati juhtida

17.11.2015

kuidas automaati juhtida

Automaatkäigukastiga autoga sõitmine on võrreldes "mehaanikaga" lihtne.

Siiski peaksite teadma mõningaid reegleid, kuidas automaati õigesti juhtida, mis aitab erinevates olukordades.

Automaatkäigukasti korralik töö on vajalik selle kiire rikke vältimiseks, bensiini säästmiseks ja sõitmise igas mõttes ratsionaalseks muutmiseks.

Iga auto töö algab selle mootori käivitamisega. Automaatkäigukastiga autode puhul saate mootorit käivitada ainult siis, kui valija on seatud režiimi "P", mis tähendab "parkimist". Peaksite teadma, et pärast auto käivitamist ei tohiks te kohe liikuma hakata.

See peaks soojenema vähemalt paar minutit.

Fakt on see, et automaatkäigukasti käigukasti vedelik peab tingimata soojenema töötemperatuurini, vastasel juhul ei saa soojendamata kast sõitmisel kõrgemale käigule lülitada või võib see lülituda tundlike tõmblustega.

Niisiis, kuidas automaatset masinat õigesti juhtida , niipea, kui auto soojeneb, peaksite vajutama piduripedaali ja valija hoova asendit tuleks lülitada režiimi "D" – "liikumine" ja seejärel vabastada. piduripedaal ja auto hakkab liikuma.

Varem manuaalkäigukastiga autot juhtinud juhtide levinuimaks veaks peetakse piduripedaali aeglast ja sujuvat vabastamist nagu siduripedaalilgi. See aga ei mõjuta käivitamise sujuvust, vaid pöördemomendi muundurit, mida juht ei kontrolli.

Piduripedaal lastakse lihtsalt lahti ja järgnevaks kiirendamiseks vajutatakse gaasipedaali. Ärge tehke seda järsult.

Automaatkäigukasti teenus

Automaatkäigukast vajab hoolikat hooldust, ei talu mustust ja kehva teekatet.

See on kõige keerulisem seade ja selle ülekuumenemine põhjustab paratamatult tihendite deformatsiooni, mis omakorda toob kaasa õlilekke karterist. Samuti vähendab automaatkäigukasti ülekuumenemine oluliselt selle ressurssi.

Automaatkäigukasti õige juhtimise kohta on ainult üks järeldus: automaatkäigukastiga autot ei saa üle koormata.

Automaatkäigukasti kiire rikke vältimiseks on vaja seda perioodiliselt hooldada, mis seisneb õli vahetamises maksimaalselt iga 50 tuhande km järel.

Üldiselt on soovitatav õli vahetada kord aastas. Samuti peate pidevalt jälgima automaatkäigukasti õlitaset.

Selle madal tase põhjustab automaatkäigukasti kiiret ülekuumenemist ja pöördemomendi muundur hakkab häiretega töötama.

Kuid mitte vähem ohtlik on kõrge õlitase, mis põhjustab selle vahutamist, ja see on samuti täis automaatkäigukasti rikkeid. Sellest lähtuvalt tuleks õlitaset pidevalt jälgida ja vajadusel ka annustena lisada.

Automaatkäigukasti õlitaseme kontrollimiseks peate auto asetama tasasele pinnale, kuid kõigepealt peate kasti soojendama, sõites lühikest vahemaad. Pärast sondi välja tõmbamist pühitakse see kaltsuga ja langetatakse uuesti pistikupessa ning tõmmatakse seejärel uuesti välja. Mõõtevardale jääb õlijälg, mis näitab selle mahtu automaatkäigukastis.

Selle testiga peate pöörama tähelepanu õli värvile. Hoolduskõlblikus automaatkastis on õli läbipaistev, punaka värvusega. See ei tohiks sisaldada metalliterasid ega muid võõrosakesi.

Selliste olemasolu näitab võimalikke tõrkeid ja põlenud õli lõhn annab teada, et kasti hõõrduvad osad on põlema hakanud. Selliste märkide korral peaksite kohe minema spetsialiseeritud teenindusjaama, kus automaatkäigukasti hooldatakse.

Te ei tohiks rikkeid oodata, sest kulude osas maksab see palju rohkem kui õigeaegne tõrkeotsing.

Põhireeglid auto juhtimiseks

Automaatkast nõuab manuaalkäigukastiga võrreldes väga ettevaatlikku suhtumist, mida on väga raske välja lülitada. Automaatkäigukast ei pea selles küsimuses manuaalkäigukasti vastu, mistõttu tuleb selle kasutamisel arvestada mõningate omadustega. Ja selleks, et mõista, kuidas automaatset masinat õigesti juhtida, räägime mõnest neist üksikasjalikumalt:

Automaatkäigukasti lülitit on võimatu sõidu ajal lülitada parkimis-P ja tagurpidi-R-asendisse. Ümberlülitamiseks tuleb oodata, kuni auto täielikult seiskub, vastasel juhul läheb käigukast üles ja heal juhul auto lihtsalt seiskub.

Automaatkäigukastil on funktsioon nimega kickdown. Kui vajutate järsult gaasi, lülitub kast madalamale käigule, mille tagajärjel suureneb mootori pöörlemissagedus järsult ja see muutub pöördemomendiks. Sel moel toimub järsk kiirendus. Kickdown-funktsiooni ei tohiks aga pidevalt kasutada, sest see vähendab automaatkäigukasti eluiga ja suurendab oluliselt kütusekulu.

Automaatkäigukast on ülekoormuse suhtes väga tundlik. See kehtib ka suurte sõidukite ja haagiste pukseerimise kohta. Automaatkäigukastiga autol saab aga kasutada tavalist haagist, kuid pead teadma, millal peatuda. Ülekoormamine põhjustab karbi ülekuumenemise ja selle purunemise ohu.

Samuti võib ülekuumenemine tekkida siis, kui veate autot automaatkäigukastiga valesti. Tuleb kohe märkida, et automaatkäigukastiga autot on võimalik pukseerida ainult siis, kui sellel on veoga üks telg. Kui kaks, siis on pukseerimine keelatud ja peate kutsuma puksiirauto.

Seega saate pukseerida ühe teljega autot mitte väga pikkadeks vahemaadeks kuni 25–35 km, kiirusega mitte üle 40 km / h. Sel juhul peab mootor olema sisse lülitatud ja valija asendis N – neutraalne.

Kui kast hakkab üle kuumenema, siis tuleks pukseerimine peatada, automaatkäigukast maha jahtuda ja edasi sõita.

Parem proovige masinal mitte libiseda

Ja loomulikult tuleb osata automaatiga õigesti sõita nõrgal teekattel, näiteks liivas, lumes või soos, see satub automaatkäigukasti jaoks ekstreemsetesse tingimustesse. Te ei saa liiga kaua libiseda, kuna kasti ähvardab ülekuumenemine.

Samuti ei pääse lõksust välja autot õõtsutades. See tõhus meetod “mehaanikaga” autole võib tõsiselt kahjustada automaatkäigukastiga auto käigukasti.

Parim lahendus oleks kasutada mõne teise sõiduki abi.

Video selle kohta, kuidas autot juhtida

Loodame, et olete sellest artiklist õppinud kõik reeglid, kuidas automaati õigesti juhtida ja teie automaat sõidab kaua ega too tarbetuid probleeme. Edu teedel! Mis on diiselmootori tööpõhimõte

Kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada?

Automaatkäigukast algajatele autojuhtidele on ilmselt kõige vastuvõetavam variant auto varustamiseks.

Ja kuigi keegi ei eita sellise karbi eeliseid, ei tohiks unustada, et sellel on ka teatud puudused. Automaatkäigukast kui keeruline mehhanism vajab head hoolt ja lugupidamist.

Niisiis, kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada, et mitte seda enne tähtaega keelata ja selle eeliseid maksimeerida?

• Artikli sisu

Selliseid kaste on viimasel ajal eelistanud paljud autojuhid, eriti algajad. Kõigi eelduste kohaselt muudab automaatkäigukast sõitmise lihtsamaks, säilitades automaatselt soovitud sõidurežiimi ega sega juhi tähelepanu teel valitseva olukorra üle. Kuid selle seadme kogu populaarsuse juures ei kasuta mõnikord kõik autojuhid täielikult sellise kasti pakutavaid võimalusi.

Selle põhieesmärk on automaatselt muuta pöördemomenti, kui see edastatakse mootorilt ratastele, sõltuvalt konkreetsetest sõidutingimustest. Automaatkäigukaste on mitut erinevat tüüpi (hüdrauliline, CVT, robot), kuid kõigil neil on üldiselt samad töörežiimid. Need on näidatud alloleval joonisel:

Automaatkäigukasti käitumises on käigukangi igas asendis mõningaid iseärasusi, kuid neid võib puudutada, kui mõelda, kuidas automaatkäigukasti autoga sõites õigesti kasutada.

Automaatkäigukasti kasutamisest

Automaatkäigukasti juhitakse gaasipedaaliga. Mida tugevamini seda vajutada, seda suurem on kiirus. Selle vähendamiseks tuleb jalg pedaalilt maha võtta või pidurit kasutada. Nüüd veel mõned üksikasjad erinevate olukordade kohta automaatkäigukasti töötamise ajal.

Kui auto on paigal ja pargitud, peab käigukasti juhtkang olema asendis P. See on võrdne kaasasoleva kiirusega käsikäigukastiga parkimisel, kui rattad on blokeeritud.

Kuid lisaks on vaja käsipidurit pingutada.

Liikumise alustamiseks tuleb esmalt vajutada piduripedaali, vabastusnupp süvistatud, viia automaatkäigukasti juhtkang soovitud asendisse (D – edasi, R – tagasi).

Pärast käsipiduri eemaldamist ja piduripedaali vabastamist märkate, et auto on liikuma hakanud. Gaasipedaali asendit muutes saate reguleerida liikumiskiirust (vajutage tugevamini – kiirus on suurem, vabastage – kiirus väheneb).

Tegelikult, kui hoob on asendis D, siis normaalsetes tingimustes toimub liikumine.

Sel juhul ei ole vaja käike vahetada, juht saab vaid vajutada või vabastada gaasipedaali, kontrollides kiirust ja kontrollida auto liikumissuunda.

Asend D on liikumisprotsessis peamine ja võimaldab teil sõita mis tahes autole saadaoleva kiirusega. Kui aga tee on katki või auto mäest alla sõidab, tuleb automaatkäigukasti juhtkang asendisse 2 viia.

Seda iseloomustab madalama käigu valik (võrreldes manuaalkäigukastiga – mitte kõrgem kui teine). Seda režiimi saate kasutada mootoriga pidurdamiseks.

Ärge lülitage seda sisse kiirusel, mis ületab 80 km tunnis, ja liikuge sellesse ka asendist D.

L on režiimiga 2 võrreldes veelgi madalam käik. Asendit tuleks kasutada kinnikiilunud auto väljatõmbamisel, maastikul sõitmisel või märkimisväärsete aukude ja aukude korral. Auto liikumiskiirus selles automaatkäigukasti käigukangi asendis on minimaalne.

Automaatkäigukasti õigeks kasutamiseks peate teadma selle mõningaid funktsioone. Talle ei meeldi kiirendamine ja aeglustamine. Eelkõige on libisemine üks selle ebaõnnestumist soodustavaid tegureid. Lisaks ei tohiks te automaatkäigukastiga autot trossi otsa lohistada, kuigi see on lubatud kuni 50 km kaugusel. Parem on kohe kasutada puksiirautot.

Ja veel üks oluline fakt – talvel ärge käivitage automaatse pukseerimisega autot. Selle tagajärjeks võib olla selle ebaõnnestumine. Samuti peate teadma, et peate pidevalt jälgima kasti õlitaset ja kasutama ka ainult selle tootja soovitatud eriklasse (käigukasti). Täiendav teave automaatkäigukasti töö kohta on näidatud videos:

Automaatkäigukast asendas hiljuti kõikjal tavapärase käigukasti. Automaat sobib kõige paremini algajatele juhtidele, vabastades nad käiguvahetusest ja võimaldades neil keskenduda ainult sõidule. Kuid pakkudes mitmeid eeliseid, nõuab automaatkäigukast töö ajal hoolikat suhtumist ja reeglite järgimist.

Kuidas autot käivitada

Auto õige käivitamine võib säästa teid väiksematest hädadest ja isegi õnnetustest. Mootori käivitamiseks on selged reeglid, mis aitavad teie autol pikki aastaid vastu pidada. Niisiis:

Käsikäigukasti jaoks:

• Kontrollige seisupidurit. See peab olema sisselülitatud (ülestõstetud) olekus.
• Kontrollige käigukangi. Neutraalne käik peab olema sisse lülitatud. (hoob peaks liikuma vabalt vasakule ja paremale)

Vajutage siduripedaali, see muudab mootori käivitamise lihtsamaks ja mõnel automudelil, kus sidur pole alla vajutatud, ei saa mootorit võtmega käivitada.

• Sisestage võti süütelukku ja keerake seda päripäeva, lülitades seeläbi sisse süütesüsteemi ja valmistades auto ette käivitamiseks (süüte sisselülitamise indikaatorit näitavad näidikud armatuurlaual, näiteks: õlirõhk, kütusetase gaasipaagis , aku indikaator). Oodake veidi, umbes 5 sekundit, selle aja jooksul pumpab kütusepump mootori käivitamiseks kütust – see on tüüpiline sissepritsemootori jaoks. Karburaatoriga auto puhul tuleb õhuklapp enda poole tõmmata. Seejärel võtit edasi päripäeva keerates ja selles asendis hoides käivitub auto starter ja 1-5 sekundi pärast, kui auto süsteemid töötavad, käivitub mootor. Kui mootor ei käivitu, ei ole soovitatav starterit keerata kauem kui 5 sekundit, viige võti tagasi algasendisse ja proovige minuti pärast uuesti. Starteri pikaajaline töötamine võib aku tühjendada ja süüteküünlad kütusega üle ujutada.
• Pärast mootori käivitumist peab see soojenema, eriti külmal aastaajal. Mootori soojendamine on auto eluea jaoks ülioluline. Soe mootor töötab stabiilsemalt, arendab võimsust ja võtab paremini hoogu.

Võite hakata liikuma

Automaatkäigukasti jaoks:

• Kontrollige kasti töörežiimide vahetamise hoova asendit, režiim "P" (parkimine) peab olema sisse lülitatud
• Vajutage piduripedaal välja
• Mootorit tohib käivitada ainult siis, kui piduripedaal on allavajutatud (see on oluline). Seejärel sisestage võti süütelukku, keerake seda päripäeva – see toiming on vajalik süüte käivitamiseks (auto süüte sisselülitamise signaaliks on armatuurlaual olevad näidikud). Pärast seda on vaja võtit päripäeva keerata, lülitades seeläbi sisse starteri, mis käivitab mootori umbes 1-5 sekundiga, kuid eeldusel, et kõik auto mehhanismid ja komponendid on korras. Kui mootor ei käivitu, peate tegutsema manuaalkäigukastiga sarnase skeemi järgi.

Peale mootori käivitamist peab soojenemiseks veidi töötama, peale soojenemist saab liikuma hakata.

Kuidas käsikäigukastiga autot käivitada?

Kuidas käsikäigukastiga autot käivitada?

• Lõpetasin just autokoolis õpingud ja sain loa, nii et manuaalkäigukastiga auto õigest käivitamisest saan rääkida ainult oma juhendaja sõnade järgi ja ta õpetas mind alati enne võtme süütelus keeramist, vajuta siduripedaal (juhul, kui autol on käik sisse lülitatud ja te seda ei märganud). Kolme kuuga harjusin ära.
• Käsikäigukastiga autot käivitades on soovitav sidur alla vajutada, et starteril oleks lihtsam mootorit pöörata. See tähendab, et kui sidur on alla vajutatud, ei pea mootor käigukasti veovõlli keerama. Tänu sellele on mootorit lihtsam käivitada. Aktuaalsem on sidurit pigistada käivitamisel, kui auto on külmas ehk siis, kui õli käigukastis ja muudes komponentides on paks.
• Talvel oleks näiteks hea paar korda siduripedaali pumbata ja vajutades käima panna. Kuna see hakkab järk-järgult pedaali vabastama, on külmal mootoril lihtsam tööle hakata, starteril kiiremini keerata. Ja enne alustamist saate kaugtuled 4-5 sekundiks sisse lülitada, et "aktiveerida"; aku.
• Suvi, kevad ja sügis üks tellimus:
• Vaata: kas autol on käsipidur (seisupidur), kas sidur on lahti (käigukasti lüliti neutraalasendis).
• Vajutage siduripedaali ja sisestage võti süütelukku, et seda keerata.
• Kolme-nelja sekundi pärast läheb auto käima.

Talvel on see veidi keerulisem, BV-s on selle kohta küsimus.

• Käsikäigukastiga autot käivitades ei pea erilisi toiminguid tegema, tuleb vaid kontrollida, kas autol on käik või mitte, kui on, siis käigult eemaldada, neutraalasendisse panna ja rahulikult käivitada auto koos süütevõtmega.
• Nagu ka automaatse süütevõtme või käivitusnupuga. Lülitage kast ainult käsitsi neutraalasendisse. Sidurit saab pigistada ka siis, kui õli külmast käigukastis pakseneb, et starter mootorit väntaks. Ja mida? Kas on valikuid?
• Istu rooli.
• Vajutage sidurit ja lülitage käigukast neutraalasendisse.
• Sisestage süütevõti ja keerake see algasendisse.
• Niipea kui mootor käivitub, vabastage võti.

Siin on üksikasjalik õppevideo, kus on palju erinevaid peeneid punkte:

Õige auto pukseerimine

Kõik eristavad ainult kolme pukseerimistüüpi. Igaüks neist toimub autokooli õppetundides. Sõidukite pukseerimise viisid:

• Kõva hoo pealt.
• Painduval konksul.
• Sõiduki osalise laadimise meetod.

Kõige tavalisem on painduv ühendus. Jäiga haakekonksu transporti kasutatakse ainult siis, kui on vaja vedada halbades ilmastikutingimustes.

Kolmandat transpordiviisi kasutatakse vaid juhtudel, kui pukseeritaval sõidukil puudub roolisüsteem. Nüüd on oluline välja mõelda, kuidas õigesti pukseerida.

Selle kasuliku teabe õppimine on kõigi juhtide jaoks väga oluline.

Mida nad liiklusreeglites selle juhtumi kohta ütlevad?

Must-valgel on info, mida tuleb väga hästi meeles pidada: halbade ilmastikutingimuste korral on painduval konksul sõidukite vedamine keelatud. Mida eksperdid selle kohta ütlevad? Pukseerimine peaks olema suurema sõidukogemusega juht. Vajadusel saavad juhid kohta vahetada. Miks seda teha?

Kõik on lihtsalt seletatav: vedukauto juhtimine on palju raskem kui tavalise sõiduki juhtimine. Kahel juhil on oluline eelnevalt kokku leppida marsruut, mida mööda nad liiguvad.

Liikluseeskirja punktide järgi ja terve mõistuse järgi on oluline läbi mõelda, mida iga signaal tähendab. Võib-olla viitab pidurdamisele lühiajaline kaug- ja lähitulede ümberlülitamine või mõned käeliigutused. Saate välja pakkuda palju signaale, kuid peamine on meeles pidada nende tähistusi.

See on pukseerimisel oluline reegel. Kõik see on ka reeglites kirjas.

On arvamus, et transpordi ajal mängib teine ​​juht pigem reisija kui juhi rolli. Aga see pole üldse nii.

Inimene, kes sõidab taga autoga, on nagu tavaline juht kõiges piiratud. Reeglid on kõigile ühesugused.

Seetõttu peavad koos juhiga autos olema kõik auto jaoks vajalikud dokumendid, samuti juhiluba koos selle kupongiga.

Millele peaksite kohe alguses tähelepanu pöörama?

Autot on võimatu pukseerida "lahtlemise eest". Oluline on saada koolitust. Juhtauto ei tohiks oma kaalult teisele sõidukile palju alla jääda. Ja sellel peab olema töötav sidur ja töötav jahutussüsteem. Koos liikudes kogeb vedukauto mootor tohutuid ülekoormusi, mistõttu soojeneb see kiiremini ja tugevamini.

Järgmisena tuleb leida rõngas ehk auk, kuhu konks keeratakse. Kui augu lähedal olev triikraud pole mädanenud, saate rõnga sinna sisse keerata. Tema jaoks ja peate klammerduma kaabli või tropi külge.

Asetage pukseerimislint nii, et see oleks teise sõiduki suhtes kaldu. Samuti on reeglites märgitud, et esimesel ja teisel sõidukil on vaja sisse lülitada vastavalt lähituled ja „avariirühm“.

Kui ilmneb rike ja valgussignaalid ei tööta, riputatakse pukseeritava auto tagaaknale spetsiaalne silt.

Kuidas käsikäigukastiga pukseerida?

Manuaalkäigukast võimaldab autot pukseerida igas olukorras. Ülekandetehasele kahjulikku mõju ei esine.

Kõik, mida pead tegema, on vahetada neutraalasendisse ja pidurdada nagu tavaliselt. Manuaalkäigukastiga auto pukseerimiseks ei saa te elektrijaama pärast absoluutselt karta. Autot saab pukseerida ja pukseerida.

Hoopis teine ​​olukord "automaatikaga".

Automaatkäigukastiga auto pukseerimine

Sellise kastiga on kõik palju raskem. Kindlasti on kõik kuulnud, et sõiduki evakueerimine mehaaniku ja masina peal on kaks erinevat asja. Kuid siin on, kuidas seda õigesti teha, kõik ei saa öelda. Sageli kahtlevad autoomanikud sellises olukorras, kas nende auto suudab pukseerida teist sõidukit. Ja kuidas kõike õigesti teha. Kui mehaanika on paigaldatud, pöörleb neutraalkäigul ainult üks käik. Automaatkäigukastil on vastupidi: kõik võimalikud käigud pöörlevad.

Selline kast ei ole ette nähtud selliste ülekoormuste jaoks, mis võivad põhjustada detaili ülekuumenemist või selle purunemist. Käigukast on määritud õliga, mis mootori töötamise ajal pumpab õlipumpa.

Kuid kui mootor on välja lülitatud või vigane, siis käigukasti ei määrita. Seetõttu võib see ebaõnnestuda. Aga kuidas on pukseerimisega? Kui automaatkäigukastiga sõiduk tõmbab teist autot, on paigaldusel lihtsalt suured ülekoormused.

Masin pole selliseks sõiduks mõeldud. Ta nõuab rohkem kannatlikkust.

Kuidas automaati pukseerida?

Igal autotootjal on erinev masin. Seetõttu on oluline uurida tootja antud pukseerimisjuhiseid. Sealt leiab infot, mida millise kiirusega ja kui kaugele tasuks pukseerida. Igal taimel on oma parameetrid. Harva keelab tehas täielikult automaatkäigukasti painduva haakeseadme pukseerimise.

Kuidas valida kuldne kesktee auto abistamise ja korras hoidmise vahel?

On olukordi, kus on vaja kiiresti pukseerida, ja pole aega mõnda paberit lugeda. Sellistel juhtudel kasutavad kogenud autoomanikud kuldse keskmise reeglit. Selle reegli järgi saab automaatkäigukastiga autot pukseerida ja pukseerida.

Kuid peamine nüanss on see, et kiirus ei tohiks olla suurem kui 50 km tunnis ja vahemaa ei tohiks olla kaugemal kui 50 kilomeetrit. Tänu sellele reeglile on paljud masinad juba rikkest päästetud. Poolsada kilomeetrit on kaugel. Selle vahemaa jooksul võite täpselt kohata bensiinijaama või teenindusjaama.

Kui sõidate etteantud läbisõidust rohkem, siis on osa tugev kulumine.

Põhireeglid sõitmiseks

Lisaks tehaseandmetele kehtivad automaatkäigukasti kasutamise reeglid. Kui sellist autot pukseeritakse, peate automaatkäigukasti panema neutraalasendisse.

Kui sõiduk pukseerib, on parem lülitada sisse 2 või 3 kiirust. Koormus tuleb suur, kuid siiski veidi vähem. Kõigepealt peate veenduma, et käigukastis on piisavalt õli.

Pukseerib automaatkäigukastiga autot

Tootjad ei soovita seda teha. Kuid kui muud valikut pole, peate järgima mitmeid reegleid. Parem on kasutada jäika haakeseadet. Esimese auto kaal ei tohi ületada teise auto kaalu. Ärge ületage kiirust 35 km/h.

Te ei saa pukseerida asendis D. Peate rangelt valima 2 või 3 kiiruse. Paindlikul haakeseadmel on võimatu evakueerida, kuna selle tõttu on detailil tugev koormus.

Sellega seoses võib D-režiimis sõitmine kasti lihtsalt ära tappa, isegi paar kilomeetrit sõitmata.

Mõned näpunäited pukseerimiseks ekspertidelt

Kogenud autoomanikud soovitavad avariirühma mitte sisse lülitada, ignoreerides liikluseeskirju. Fakt on see, et antud juhul suunatuled halvenevad. Samuti on pidevalt vilkuvate märkide tõttu raske kindlaks teha, kuhu auto liigub.

Udutuled sobivad selleks kõige paremini. Oluline on mitte unustada, et painduva haakeseadisega on võimatu evakueeruda jäistesse tingimustesse. Saate teise juhiga ühendust pidada. Telefon sobib ideaalselt.

Tänu sellele lähenemisele on võimalik konkreetselt kokku leppida tulevastes tegevustes.

Enne liikumise alustamist peate kaablit venitama. Seda saab teha esimest autot järk-järgult käivitades, kuni teine ​​hakkab seda pidurdama. Siis nöör tõmbub pingule. Võite minna kaugemale. Parim on alustada sujuvalt liikumist.

Käiguvahetus peaks toimuma tavapärasest veidi hiljem. Ja samal ajal peaksid pöörded olema suuremad ja käiguvahetused teravamad. Vahetada tuleb kiiremini, kuna lisakoormuste mõjul auto kiirus kustub.

Auto nõuab suurt kiirust, kuna see lihtsalt seiskub järgmise lüliti juures.

Oluline on pidevalt peeglisse vaadata. Arvestada tuleb nii veetava sõiduki kiirust kui ka kaugust. Kaabel võib olla longus, nii et peate sujuvalt liikuma. Oluline on arvestada pöörderaadiusega.

See peaks olema võimalikult väike, et mitte teisel autol rooli keerata. Kuna summutatud mootoril hüdrovõimendi ei tööta, on rooli keeramine raskem.

Ja seetõttu ei pruugi teisel juhil olla aega rooli soovitud asendisse keerata.

Liikluseeskirjade kohaselt tuleb pukseerida kiirusega mitte üle 50 km/h. Pidurdamine peaks samuti toimuma sujuvalt. Oluline on pidevalt meeles pidada, et pukseeritav auto ei saa väga kiiresti kiirust maha võtta ja kogumass on suur, mistõttu pidurdusteekond pikeneb, kui foorituli vilgub roheliselt, on parem aeglustada aeglustada. Oluline on teada, et tõusudel ei saa peatuda.

Näpunäiteid pukseerimiseks

Peate veenduma, et kaabel ei vajuks alla. Jälgige kiiruspiirangut ja vahemaad. Pidurite töötamiseks peate pedaali tugevamini vajutama, kuna vaakum ei tööta. Hüdrauliline võimendi on samuti välja lülitatud, seega tuleb jõudu eelnevalt varuda.

Paar sõna kaablite kohta

Reeglite järgi peaks kaabli pikkus olema 4-6 meetrit. On vaja, et kaabel oleks sirge ja ilma sõlmedeta. Kui tropp on juba korra katki läinud, siis seda enam kaks korda kasutada ei saa.

Metalltross on muidugi väga vastupidav, kuid pukseerimisel seda kasutada ei soovita kogukasu tõttu. Parimad on riidest tropid.

On oluline, et autokonks oleks alati kaasas.

Video