Millist õli valida – sünteetiline või poolsünteetiline. Mootoriõli: sünteetika ja poolsünteetika omadused

ICE määrimistööd

Mootoriõli määrimissüsteem

Määrdevedelik siseneb mootorisse käivitamisel, ümbritseb metalli igast küljest, tungib kõikidesse sõlmedesse. Mootori töötamise ajal ringleb see pidevalt. Kütuse funktsioonid:

• vähendab oluliselt kokkupuutuvate osade hõõrdejõudu, nende pind ei ole ideaalne, alati esineb väikseid kriimustusi;
• vähendab gaasi läbimurde ohtu põlemiskambrist – ühtlustab defekte, täidab tühimikud (aja jooksul silindrite ja kolbide pind kulub);
• kaitseb metalli korrosiooni eest, toimib kaitsena, moodustab lakkkile – lahustumatu süsivesinikkatte;
• on soojuskandja – eemaldab liigse soojuse;
• peseb ära aurud, kütuse põlemisel tekkivad tahmad komponendid.

Kompositsioonis sisalduvad lisandid neutraliseerivad töö käigus tekkinud happeid. Alusnumber TBN on märgitud õlikanistrile. Bensiinimootori jaoks valitakse määrdeained indeksiga 8 või 9, diiselmootorite jaoks – 11 kuni 14. Lisandid, mis suurendavad määrdeaine surveastet, tagades nihketugevuse, hävivad aja jooksul. Määrdeaine võime pärast kasutusiga oma omadusi säilitada määratakse happearvuga TAN (mida väiksem, seda parem). Mootorimääre töötab "rebenenud" režiimis: temperatuuri kontrastiga. Põlemisproduktide, kütuseosakeste mõjul satuvad need paratamatult määrdeainesse, oksüdeeruvad.

Viskoossus

Viskoossusindeks aitab teil mõista sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide erinevust. See on indikaator, mis iseloomustab tiheduse muutust sõltuvalt temperatuurist. Väntvõlli pöörlemise tagamiseks starteri poolt peab määrdeaine olema vedel ja suutma detaili pinnale jääda. Ainult sel juhul luuakse soovitud paksusega molekulaarne kiht. Suure viskoossusega muutub kile liiga paksuks, madala viskoossusega rullub õli pinnalt maha.

Lisanditeta mineraalse baasi puhul jääb viskoossusindeks vahemikku 85–100. Sünteetika lisamine tõstab indeksi 120–150-ni. Sünteetika viskoossusindeks on umbes 200. Vastavalt rahvusvahelisele SAE süsteemile, mille on välja töötanud Euroopa riikide autoinseneride kogukond, jaotatakse määrdeained talvisteks (täht W on numbri järel) ja suvisteks (ainult number) . Universaalne topeltsümbolimärk. Null vastab +25°С-le. Talviste määrdeainete minimaalne töötemperatuur:

Tööviskoossuse määravad tootjad eksperimentaalselt. Segude omaduste parandamiseks kasutavad arendajad viskoosseid lisandeid.

Kui tihti õli vahetada

Kõikide autode dokumentides peab olema märgitud kindel läbisõit, millal kasutaja peaks uut määret täitma. Keskmiselt ulatub läbisõit 8-10 tuhande km-ni. Kuid samas on oluline arvestada, et tootja seatud numbritele tasub keskenduda ka siis, kui masinat kasutatakse parimates töötingimustes.

Kuigi soovitaks määrdeainet veelgi tihedamini vahetada. Määrimine peaks toimuma, kui teie autot kasutatakse:

• Kõrge niiskustasemega piirkonnas või ilmaga.
• Mägisel maastikul, kus laskumisi ja tõuse võib olla ohtralt.
• Olulise negatiivse temperatuuri korral või suurte temperatuurikõikumistega kohtades.
• Samuti tuleks kõrge õhusaastega linnades õli sageli vahetada.

Kui teie sõiduk kuulub mõnda neist kategooriatest, soovitame kaaluda mootoriõli varajast vahetust. Samas on keeruline küsimus, kui tihti tasub määrdeainet välja vahetada. Näiteks autodel, mis teostavad kaubavedu, on soovitatav õli vahetada iga 2000-3000 kilomeetri järel. Vahel soovitatakse määrdeainet ka varem vahetada.

Samuti peaks juht sageli määrdeaineid vahetama, kui ta on turboülelaaduriga auto omanik. Viimasel ajal on enamik autotootjaid turule toonud tugevdatud sisepõlemismootoriga väikeautosid. Selle tulemusena provotseerib sisepõlemismootor mootori pideva ülepingega töötama ja paneb selle ka maksimaalsel kiirusel töötama. Pidage seda meeles, et mootor saaks sujuvamalt töötada, sest isegi tootja märgib vahetusvälbaks 8-10 tuhat kilomeetrit.

Mis vahe on sünteetilisel ja poolsünteetilisel määrdeainel

Siiski tasub alustada põhimääratlusega.

Sünteetiline õli on alus, mida toodetakse pärast naftasaaduste etapiviisilist töötlemist või gaasimolekulide tootmisel. See aine ei ole tundlik paljude väliste parameetrite suhtes ja tänu oma omadustele ei muuda õli koostis pikaajalise töö käigus jõudlust.

Poolsünteetiline määrdeaine mootoritele – selle toote saame kahte tüüpi mootoriõlide – sünteetilise õli ja mineraalõli baasil – segamisel.

Suhe võib olla väga erinev ja sõltub tootmisettevõttest, tavaliselt kasutatakse umbes 50 protsenti sünteetilist alust ja 50 protsenti mineraali. Teine oluline element poolsünteetilist tüüpi õli valmistamisel on aine, mis saadakse naftasaaduste destilleerimisel etapiviisilise puhastamisega.

Mis vahe on sünteetilisel ja poolsünteetilisel

Nüüd sellest, kuidas luua. Kuid alguses võib lisada paar sõna selle kohta, kuidas sünteetilistel ja poolsünteetilistel määrdeainetel tõhusamalt vahet teha.

Tähtis: mis tahes õli mahutil / kanistril on spetsiaalne eraldi väli märgistusega. Sellele märgistusele on tegelikult trükitud, mis tüüpi toode tuleks klassifitseerida.

Erinevate ühendite segamise tulemusena saame nende koostiselt täiesti erinevad määrdeained. Mootorite sünteetilised määrdeained võivad põhineda järgmistel komponentidel:

• Silikoonid.
• Polüalfaolefiinid.
• Glükoolid ja kõikvõimalikud karboksüülhapped, mis põhinevad mitmel keemilisel reagendil.

Lisaks leidub ülaltoodud komponente erinevates proportsioonides erinevate tootjate määretes.

Mis vahe on sünteetikal ja poolsünteetikal?

• Autode sisepõlemismootori õlide tüpoloogia loob 3 tüüpi põhielemente – need põhinevad:
• Esimest tüüpi elemendid, mida saame vaha eemaldamise ajal ja õli rafineerimise etapis. Kasutatakse ka spetsiaalseid lisandeid ja lahustisüsteeme.
• Teise rühma kuulusid ühendid, mis läbisid etapiviisilise puhastamise. Samuti peaks teise rühma ühendite aluses olema minimaalne kogus parafiine ja igasuguseid aineid, mis võivad hapestumiskiirust oluliselt tõsta. Kuumtöödeldud õlid on täiustatud.
• Viimasesse rühma kuuluvad need keemilised segud ja ained, mis on saadud tootmises pikalt keeva õli sissemurdmise käigus. Nendel õlidel on palju kõrgem voolavusindeks.
• Tasub meeles pidada, et peaaegu kõik poolsünteetilised tooted Venemaal on valmistatud õlide loomise põhielementide ja sünteetilise aluse enda lisamisega. Samuti võib määrdeaine sisaldada lisandeid, mis soodustavad mootori ühtlast tööd ja võimaldavad puhastada ummistunud torusid.
• Poolsünteetiline mootorimääre – see toode saadakse kahte tüüpi mootoriõlide – sünteetilise õli ja mineraalipõhise määrde – segamisel.

Sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide erinevus

Paljud autojuhid on huvitatud sünteetilise ja poolsünteetilise autoõli erinevusest. Ekspertidel on mitu vastust. Kõigepealt tuleb meeles pidada, mis vahe on poolsünteetikal ja sünteetikal. Seega seisneb erinevus nende õlide koostises, mis annab igaühele neist oma eripärad ja määrab nende kasutusala.

Võib-olla on peamine erinevus sünteetilise õli ja poolsünteetilise õli vahel selles, et sellel on palju laiem kasutusala, kuna see talub palju kergemini kõrgeid ja madalaid temperatuure. Lisaks on sellel parim viskoossus ja läbitungimisomadused, mis võimaldab parandada mootori ohutust, säästa kütust ja isegi märgatavalt pikemat kasutusaega. Omalt poolt on poolsünteetika palju eelistatavam turboülelaaduriga vormitud mootoritele, aga ka märkimisväärse läbisõiduga autodele.

Eksperdid ja kogenud autojuhid jagavad saladusi, kuidas eristada sünteetikat poolsünteetikast. Nad teevad seda visuaalselt ilma probleemideta, ühe ja teise õli värvi järgi, kuigi see meetod ei anna 100% -list garantiid diagnoosi täpsusele. Testitud kriteerium on ka nende voolavuse erinevus.

Sünteetikat saab täpselt määrata selle järgi, et sünteetikal on suurem voolavus, läbitungimisvõime, kuna just tänu neile suudab see ideaalselt katta automootori komponente. Kui võtate libesti katsudes ja õhukesed, paksud, poolsünteetilised materjalid on paksemad.

Loomulikult saate seda tüüpi õlisid eristada tootja etiketil oleva tähise järgi. Ei saa alla jätta sellist praktilist tegurit nagu mootoriõlide hind. Jah, sünteetiline on kõrgem.

Sünteetiliste ja poolsünteetiliste määrdeainete koostiste erinevus

Õli valmistamisel puudub kehtestatud norm, mistõttu erinevad ettevõtted kasutavad oma toodete loomisel erinevaid skeeme ja segusid.

Ettevõtted keskenduvad tavaliselt sellele arvutusele:

Poolsünteetilises segus peaks olema umbes 50 protsenti sünteetilist koostist õli valmistamiseks ning umbes 50 protsenti mineraalseid lisandeid ja kõikvõimalikke aineid.

Sünteetika eelised ja puudused

Üldiselt arvatakse, et sünteetiline õli on auto jaoks kõige vastuvõetavam variant. Pole kahtlust, kuna sellel on palju suurepäraseid omadusi, mis tagavad mootori tõhusa töö. Kuigi on mõned väikesed "agad", mida ei tohiks samuti unustada. Alustada tuleb sellest, et kunagi loodi sellised õlid spetsiaalselt nende kasutamiseks lennuki- ja võidusõidumootorites.

Selleks tulid nad välja sünteetilise sünteesi eriversiooniga, mis võimaldab saavutada õli kõrge ühtluse ja funktsionaalse stabiilsuse. Tänu sellele jääb see mineraalõlidega võrreldes madalal temperatuuril ka tugevate külmade korral õhemaks ja kuumalt paksemaks.

Sellised olulised omadused võimaldavad minimeerida peamiste mootoriosade kulumist, õlikadu hõõrdumise ajal, mis annab märkimisväärse kütusesäästu. Lisaks põlevad sünteetilised õlid mootoris vähem, peaaegu ei tekita soovimatuid sadestusi ja kestavad palju kauem. Sellise õli üks vaieldamatuid eeliseid on see, et see sobib suurepäraselt masina pidevaks kasutamiseks talvel, tagades mootori peaaegu kohese käivitamise, kolvirühma vähese kulumise mootori töö alguses.

Samuti märgivad eksperdid olulist eelist, et selliseid õlisid on kõige parem valada rasketes maastikutingimustes töötavasse autosse, sõites mägedes, ebatasasel maastikul, haagisega jne. Samuti on see asendamatu neile, kes kasutavad turboülelaaduriga mootorit, armastavad "sportlikku" sõiduvormingut. Paljude ekspertide sõnul võimaldab selle kasutamine suurendada auto läbisõitu (selle nõuetekohase töö korral) ilma õli vahetamata kuni 30 tuhande kilomeetrini.

Poolsünteetilise toote koostis

Mootoriõli koostis sisaldab alust, lisandeid ja polümeerseid aineid. Kõik toote peamised omadused määratakse alusega. Ainult 20% määrimisfunktsioonidest sõltub lisandist. Poolsünteetilise määrdeaine põhi koosneb mineraalsetest ja sünteetilistest elementidest. Samal ajal langeb 70% looduslikule alusele ja ainult 30% sünteetilisele alusele.

Lisandite tüübid:

• Muutmine. Neil on võimalus määrdeaine omadusi muuta.
• mootori mehhanismi kaitsmine.
• Naftasaaduse põhialuse kaitsmine.

Õlile on lisatud korrosioonivastaseid lisandeid. Need kaitsevad mootorit rooste eest. Kasutatakse ka puhastusvahendeid, mis on mõeldud osade kaitsmiseks tahma eest. Dispergante kasutatakse naftatoote üksikute koostisosade kokkupanemise vältimiseks. Lisandeid on mitut tüüpi. Nende arv mõjutab toote viskoossust.

Millist määrdeainet autole valida

Tulenevalt asjaolust, et mineraalveel põhineva õli tööomadused on palju nõrgemad kui sünteetikamaailma analoogidel, on nende segude segamisel saadud määrdeainetel palju nõrgem viskoossusindeks, oksüdatsiooniindeks ja muud olulised näitajad.

Õli voolavus on selle võime püsida sisepõlemismootori liikuvatel osadel, võimaldades seeläbi olla heas seisukorras mootori stabiilseks tööks.

Millist õli osta

• Sünteetilisi / poolsünteetilisi materjale kasutatakse erinevates temperatuuritingimustes, palju sõltub omadustest. Teine oluline erinevus nende määrdetoodete vahel on see, et komponendiõli sünteetilistel elementidel on kõrge läbitungimisvõime. See omadus sündis tänu spetsiaalsele molekulaarsele alusele.
• Selle tööomaduse tõttu soovitatakse seda tüüpi õlisid kasutada ainult sõidukites, mida kasutatakse riigi lõunaosas, kus kliimat iseloomustab kõrge temperatuur.

Tähtis: soovitan siiski olla ettevaatlikum, kui autol on palju määrdeainet, sest sünteetika teeb asja ainult keeruliseks.

Selle stsenaariumi korral soovitavad paljud ICE määrimiseks kasutada kvaliteetset poolsünteetilist alust, kuna sellel on madal viskoossus ja vastavalt sellele kasutab mootor palju vähem määrdeainet.

• Samuti võib märkida, et mõned automeistrid soovitavad suure läbisõiduga autodes kasutada poolsünteetilisi segusid.
• Mineraalse alusega segatud õlid võivad vähendada hõõrdumist ja vältida mootori enneaegset kulumist. Tuleb meeles pidada, et need määrdeained avaldavad positiivset mõju madalatel temperatuuridel kasutatavatele autodele.

Sünteetika 5w40 või poolsünteetiline 10w40 – kas on vahet

Mõelgem välja, milline õli on parem: sünteetika või poolsünteetika, kasutades näitena kõige populaarsemaid tooteid, mis on märgistatud 5w40 ja 10w40. Määrdeainet 5w40 peetakse klassikaliseks võimaluseks. Nii sünteetilistel kui ka poolsünteetilistel materjalidel võivad olla sellised viskoossusnäitajad, nii et peate hoolikalt uurima pakendil olevat teavet, et mitte teha valet valikut. Universaalne määrimisvõimalus oleks 5w40 mitmeastmeline mootoriõli. Mõelge selle omadustele:

• saab kasutada enamiku sisepõlemismootorite tüüpide jaoks (bensiin-, diisel-, turbomootorid jne);
• sellel on kõrge viskoossusomadused (märgistuses on see parameeter tähistatud numbriga 40);
• Sümbolid 5w pakendil näitavad, et seda vedelikku võib kasutada tugevate külmade korral, kui temperatuur jõuab -30 ℃.

Mootoriõli 10w40 viitab poolsünteetikale. See erineb sünteetilisest vedelikust lisandite arvu, tootmis- ja puhastustehnoloogiate poolest. Selle omadused:

• nagu õli 5w40, on ka see määrdeaine iga ilmaga ja töötab tõhusalt kõikides ilmastikutingimustes;
• 10w40 õli suudab oma kõrge viskoossuse ja tiheduse tõttu moodustada mootoriosadele stabiilse kaitsekile;
• võib töötada ka pakasega: number 10 enne sümbolit w näitab, et määre säilitab oma omadused temperatuuril kuni -25 ℃.

Mõelge peamistele erinevustele 5w40 sünteetilise ja 10w40 poolsünteetilise õli vahel.

Mõlemad õlid on märgistatud numbriga 40, mis näitab nende tõhusust kuumal kasutamisel. Need moodustavad mootoriosadele stabiilse kaitsekile isegi temperatuuril +40 ℃. Erinevus seisneb selles, et 5W40 sünteetika on kõrgel temperatuuril vedelam, mis toob kaasa õlikulu suurenemise.

Mootorimäärdeainetel, mille märgistusel on number 40 viimane, võib esineda väikeseid erinevusi ainult siis, kui võrrelda erinevat marki vedelikke.

Tabelis oleme andnud 5w40 ja 10w40 mootoriõlide kõige olulisemad parameetrid, mis võimaldab teil selgemalt kaaluda nende erinevust ja sarnasust:

Iseloomulik nimi 5W40 10w40 Põhiline vundament sünteetiline õli Poolsünteetiline õli Töötemperatuurid -30…+40 ℃ -25…+40 ℃ Starteri väntamine miinuspiiril 6600 mPa-s 6600 mPa-s Süsteemi kaudu pumpamise jõud minimaalsel lubatud temperatuuril 60000 mPa-s 60000 mPa-s Kinemaatiline viskoossus 100 °C juures 12,5 kuni 16,3 mm2/s 14 kuni 16,3 mm2/s Viskoossus 150°C ja nihkekiirus Mitte vähem kui 2,9 mPa-s Mitte vähem kui 2,9 mPa-s Milliseid mootoreid kasutatakse Uus või väike läbisõit, külmade talvedega piirkondades Igasugune keskmise ja suure läbisõiduga sisepõlemismootor Leekpunkt 229 ℃ 205 ℃ Valumispunkti piiramine -39 ℃ -33 ℃ Sulfaattuha sisaldus 1,1% 1,2% Põhinumber 7,3 mgKOH/g 9,6 mg KOH/g – 11,4 mg KOH/g

Mis juhtub, kui segate sünteetikat poolsünteetikaga

Autohuviliste seas käib elav diskussioon selle üle, kas sünteetilist ja poolsünteetilist saab omavahel segada. Arvamused selles küsimuses on polariseerunud. Mõned usuvad, et selline segamine on üsna vastuvõetav ega mõjuta kuidagi mootori tööd, seetõttu soovitavad nad julgelt mootoriõlide kombineeritud segu valada. Kahe põhimõtteliselt erinevat tüüpi õli sellise ümberkujundamise vastulaused või vastased peavad seda täiesti vastuvõetamatuks, toovad kriitilisi argumente ja näiteid selle kohta, mis juhtub, kui mootorisse lisatakse teadlikult sünteetiliste ja poolsünteetiliste ainete segu.

Nagu elus ikka, peitub vaidluses tõde kusagil keskel. Kui küsite eksperdilt, kas sünteetikat on võimalik segada poolsünteetikaga ilma negatiivsete tagajärgedeta, annab ta positiivse vastuse, kuid võttes arvesse mitmeid olulisi punkte, mida on eespool juba osaliselt kirjeldatud.

Ja veel, kokkuvõtteks on vaja hoiatada obsessiivse soovi eest katsetada neid kahte tüüpi õlisid. Nõus, et kui nende segamine mis tahes masina jaoks oleks iga masina jaoks üsna vastuvõetav, oleks see juba ammu muutunud laialt levinud tavaks nii meil kui ka välismaal. See aga veel nii ei ole, mistõttu pole vaja riskida auto mootoriga, valades sinna igal võimalusel õlisegu. See on täis suuri probleeme masinaga, mis toob kaasa märkimisväärseid rahalisi, ajakulusid ja ka muresid.

Õli ühilduvus

Kui õiget marki õli pole saadaval, valavad autoomanikud mootoritesse sünteetiliste ja poolsünteetiliste ainete segusid. Sellised katsed ei ole alati edukad. Eksperdid annavad mitmeid soovitusi:

• segude jaoks kasutatakse sama firma määrdeaineid, neil on sarnase keemilise koostisega alus, samad lisandid;
• kombineeritakse sama klassi, viskoossusrühma määrdeaineid, segu klass on alati madalam kui algkomponentidel;
• ühelt kaubamärgilt teisele üleminekul viiakse läbi vedelike võrreldavuse test;
• segude jaoks valitakse levinud kaubamärgid, mis vastavad rahvusvahelistele klassifikatsioonidele ja standarditele;
• segukatsed tehakse mõõduka koormuse juures.

Igal määrdeainel on individuaalne lisandite komplekt, seda tuleb segamisel arvestada. Kuidas eristada ühilduvaid õlisid erinevatest õlidest? Ainult eksperimentaalselt. Väike osa segust kuumutatakse aurustumistemperatuurini. Settimine või vahutamine on häiresignaal, vedelike segu kahjustab mootorit. Sellist õli tuleb vahetada varem kui tavaliselt.

Nii et ükskõik, milline mootoriõli on parem: sünteetiline või poolsünteetiline

Sünteetilise õli võimalused on palju laiemad, see säilitab oma viskoossuse parameetrid temperatuuri tõustes ja langedes. Mootori sissemurdmisel soovitavad tootjad kasutada sünteetikat. Osadele moodustub õhuke ja vastupidav lakikile, pinnad on paremini tasandatud, jääklaastud eemaldatakse.

Suure läbisõiduga masinate jaoks on vaja viskoossemat määrdeainet, see moodustab paksu kile, täidab kulunud osade vahelise lõtku. Poolsünteetika tundub katsudes õlisem, paberil levib halvemini, värv on alati heledam.

Õli valitakse, võttes arvesse:

• auto vanus;
• töörežiim (sünteet on usaldusväärsem pikkade reiside, raskete koormate jaoks);
• tootja soovitused.

Õli valimisel juhinduvad nad leeliselisest indikaatorist. Oluline on arvestada välgu astet ja vedeliku tihedust. Eksperdid ei anna ühemõttelist vastust küsimusele, milline õli on parem, sünteetiline või poolsünteetiline.

Mida autojuhid valivad: sünteetilised või poolsünteetilised

1. Mis sobib kasutatud mootorile “Paljud arvavad, et parem on valida poolsünteetika, kuid see pole nii. Minu auto on juba paarsada tuhat kilomeetrit läbi sõitnud. Ta on üle 12 aasta vana. Nüüd valan mootorisse ainult Esso sünteetikat (eelmine omanik ütleb, et tema valas Shelli). Õli ei tuhmu, ei leki, paisumisvuugid ei koputa ja mis peamine, auto käivitub kergesti iga pakase korral.
2. Kui mootor on kehvas seisus “Pole saladus, et sünteetika lekib läbi kulunud õlitihendi kiiremini kui mineraalõli. Olen tüdinenud Castroli peale raha kulutamisest ja vahetasin hiljuti kõik tihendid välja �� Aga pange tähele, et poolsünteetika on sisuliselt mineraalvesi, ainult lisanditega.
3. Mida täita auto mootorisse “Kõigil mootoriõlide tootjatel on juurdepääsukoodid. Selliste standardite kohaselt töötavad nad välja oma toodete sorte ja kaubamärke ning sünteetika või mineraalvesi on täiesti erinevad kriteeriumid.

järeldused

• Poolsünteetiline määrdeaine mootoritele – selle toote saame kahte tüüpi mootoriõlide – sünteetilise õli ja mineraalõli baasil – segamisel.
• Suhe võib olla väga erinev ja sõltub tootmisettevõttest, tavaliselt kasutatakse umbes 50 protsenti sünteetilist alust ja 50 protsenti mineraali. Teine oluline element poolsünteetilist tüüpi õli valmistamisel on aine, mis saadakse naftasaaduste destilleerimisel etapiviisilise puhastamisega.
• Sünteetilisi / poolsünteetilisi materjale kasutatakse erinevates temperatuuritingimustes, palju sõltub omadustest. Teine oluline erinevus nende määrdetoodete vahel on see, et komponendiõli sünteetilistel elementidel on kõrge läbitungimisvõime.
• Mineraal- ja poolsünteetilisi õlisid soovitatakse oma omaduste tõttu kasutada ainult autodes, mida kasutatakse riigi lõunaosas, kus kliimat iseloomustavad kõrged temperatuurid.
• Autode sisepõlemismootori õlide tüpoloogia loob 3 tüüpi põhielemente – need põhinevad:
• Esimest tüüpi elemendid, mida saame vaha eemaldamise ajal ja õli rafineerimise etapis. Kasutatakse ka spetsiaalseid lisandeid ja lahustisüsteeme.

Allikad

• https://infomasla.ru/motornoe_maslo/osobennosti-sintetiki-i-polusintetiki
• https://maslo.biz/interesting/sintetika-ot-polusintetiki.html
• https://DriverTip.ru/tovary/preimuschestva-nedostatki-sintetiki-polusintetika-ih-otlichiya.html
• https://infomasla.ru/motornoe_maslo/polusinteticheskih_oil
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/sintetika-ili-polusintetika/

[peida]