Silindriploki puurimine ja hülss

Mootoriploki hülss ja puurimine on toimingud, mis viiakse läbi jõuallika kapitaalremondi käigus. Silindri puurimine on defektide kõrvaldamine ja vajalike parameetrite taastamine silindri seinte suhtes, eemaldades nendelt seintelt metallikihi. Ehk siis silinder puuritakse teatud remondimõõduni, misjärel paigaldatakse sinna remondikolb koos paranduskolvirõngastega. Silindriploki vooderdust kasutatakse juhul, kui silindri seintel on sellised defektid, mille sügavus ei võimalda silindri viimse remondimõõduni puurimisega kahjustusi kõrvaldada.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on silindrite lihvimine. Sellest artiklist saate teada, milleks lihvimine on mõeldud ja kuidas seda õigesti lihvida.

Samuti vooderdatakse plokk siis, kui silindrid on juba maksimaalse remondimõõduni välja puuritud. Pange tähele, et mõnel mootoril on silindriplokid, mis ei näe esialgu ette liiga suurte kolbide paigaldamist. Sel juhul taastatakse plokk ka varrukameetodil. Kui igavaga on kõik selge, siis paljude autojuhtide jaoks pole varrukate küsimus päris selge. Järgmisena vaatleme, kuidas toimub mootoriploki vooderdus, kas on võimalik vooderdada alumiiniumist silindriplokki ja ka seda, mida peate teadma, kui plaanite vooderdada ühe silindriga.

Artikli sisu

• Silindri vooder: mis see on
• Kuidas silindriplokk on vooderdatud
• Peensused ja nüansid plokkhülsi ajal

Silindri vooder: mis see on

Silindri vooder on tegelikult eemaldatav vahetükk mootoriplokis. Vastasel juhul täidab hülss silindriploki seinte funktsiooni, kuna kolb liigub selles. Silindri töömaht sõltub otseselt hülsi mahust. Vooderdise paigaldamist silindrisse nimetatakse silindriploki vooderdis (hülss). Sellise vahetüki paigaldamise protsess on keeruline, kuna see nõuab mitmeid ettevalmistustöid ja ka spetsiaalsete seadmete olemasolu.

Automootoritele saab paigaldada kahte tüüpi hülssi: nn "kuivad" ja "märjad". Esimene tüüp on silindriploki sisestus, mis ei puutu kokku jahutusvedelikuga. Teine tüüp on hülss, mis ühel küljel puutub kokku jahutusvedelikuga. Sellistel vooderdistel on lisaks tihendid-tihendid, mis välistavad vedeliku sattumise jahutussüsteemist silindrisse ja takistavad ka gaaside läbimurdmist silindrihülsist koos nende järgneva jahutussüsteemi sisenemisega. Lisame ka, et “märjad” varrukad on kõige lihtsamini parandatavad.

Plokkpukside põhinõuete loend, olenemata nende tüübist, sisaldab:

• vastupidavus korrosioonile;
• vastupidavus mehaanilistele ja termilistele koormustele;
• valmistatava materjali tugevus;

Isegi tihendiga paigaldatud vooderdiste jaoks on vaja tagada vajalikud omadused kohas, kus silindriplokk puutub kokku hülsiga. Valiku tegemisel pööravad nad tähelepanu ka toote kujule (ellips ja koonus), seina paksusele. Samuti on vaja arvesse võtta tolerantsi olemasolu või puudumist hülsi täiendavaks puurimiseks pärast plokki paigaldamist.

Kuidas silindriplokk on vooderdatud

Silindri vooder on remonditüüp, mis sobib igale mootorile. Nagu eespool mainitud, saab silindriploki algselt vooderdada, see tähendab tehasest. Tavaliselt hõlmab see disain "märga" hülsi ja kulunud pukside asendamist uutega. Selline parandus pole teist tüüpi varrukatega võrreldes keeruline, asendamist saab teha käsitsi, valides valmis parandushülsid. Samuti ei ole vaja kõigi silindrite pukse kohe vahetada, kuna on täiesti võimalik asendada ainult üks kulunud element. Piisab, kui analüüsida kõigi ploki varrukate seisukorda nihikuga mõõtes.

Muudel juhtudel, kui tegemist on varrukateta ploki "kuiva" varrukaga, muutub ülesanne keerulisemaks. Malmplokkidesse paigaldatakse legeeritud malmpuksid, alumiiniumisulamitest valmistatud BC-de jaoks kasutatakse alumiiniumipõhiseid hülssi. Sulamid võivad sisaldada ka erinevaid lisakomponente või neid võib seintele eraldi kanda, et luua silindrite seintele kindel stabiilne kate.

Soovitame lugeda ka artiklit kolvirõngaste valimise kohta. Sellest artiklist saate teada kolvirõngaste valiku funktsioonide kohta mootori remondi ajal.

Puksi vajutamiseks puuritakse esmalt silindrid, mille käigus saavutab spetsialist varrukate istmepilude õige geomeetria loomise. Isegi väikseimad kõrvalekalded normist on vastuvõetamatud, kuna näiteks pärast paigaldamist pistikupesas olev ellips ilmub ka varruka enda pinnale. Teisisõnu tekib juba vooderdatud silindri ellips, mis ei lase kolvil ja rõngastel normaalselt töötada.

Niinimetatud kuuma silindriploki vooderdise protsess, mis hõlmab "kuiva" voodri paigaldamist, viiakse läbi järgmiselt:

• silindriplokk kuumutatakse temperatuurini umbes 150 kraadi Celsiuse järgi;
• hülss enne paigaldamist jahutatakse vedelas lämmastikus;
• seejärel töödeldakse hülsi spetsiaalse vahendiga, mis ei lase külma hülsi paigaldamisel kuuma plokki kondensatsiooni tekkida;
• seejärel sisestatakse varrukas istmesse;

Seda plokihülsi meetodit peetakse kvaliteedi seisukohalt optimaalseks, kuna hülsi kokkupuutekohas on võimalik saavutada tihedus ja vajalik tihedus. Hülsi on lihtne paigaldada, see tähendab, et see siseneb pesasse oma raskuse all või paigaldamine toimub kergelt haamrit koputades.

Lisame, et teatud olukordades, näiteks kui alumiiniumplokk enne pukside paigaldamist ei tüüta, paigaldatakse hülsid pressimise teel. Peamine erinevus selle paigalduse juures on see, et istmele kantakse eelnevalt hermeetik, mille järel hülss surutakse plokki. Nii näeb silindri vooderdise protseduur üldiselt välja. Kui kõik toimingud tehti õigesti ja vajalikud parameetrid saavutati, võimaldab hästi vooderdatud silindriplokk mootoril töötada vähemalt 100–150 tuhat km. tingimusel, et sisepõlemismootor on korralikult hooldatud ja töötab.

Peensused ja nüansid plokkhülsi ajal

Alustame silindriplokkidest, kuna seal on malmist ja alumiiniumist tooteid, võivad plokid olla tugevad ja hülsiga. Samuti on olemas alumiiniumist BC-d, mis ei ole mõeldud liiga suurte kolbide paigaldamiseks. Massiivsetes malmplokkides on silindri seinad lihvitud. Sisepõlemismootorit peetakse harvaesinevaks juhtumiks, kui malmplokki paigaldatakse täiendavalt terasvooderdised. Alumiiniumplokiga üksustel on tavaliselt hülss, ühes tükis valatud tooted on palju vähem levinud.

Tuleb märkida, et paljude tootjate kaasaegsetel sisepõlemismootoritel on alumiiniumist silindriplokk kuivade vooderdistega. Nendes plokkides suhtlevad kolb ja kolvirõngad läbiviikude alumiiniumseintega, mis on samuti kaetud tugevuse ja kulumiskindluse tagamiseks spetsiaalse kattega. Olenevalt kattest võimaldavad osad alumiiniumplokid kasutada paranduskolbe ning võimalik on ka nende hülss. Probleemi lahendamiseks on müügil alumiiniumist varrukad.

Teist tüüpi alumiiniumist plokid ei näe ette võimalust tarnida parandamiseks suurendatud kolbe ja rõngaid, kuna tootja ei tooda remondiosi. Samal ajal on sellised plokid ka varrukad. Kui malmplokiga probleeme pole, on alumiiniumtoodetesse pukside paigaldamisel mitmeid raskusi. Esiteks võib kokkupandavate hülsside kasutamine mootoritele, kus muhvid on tehase poolt lubatud, olla väga kulukas. Ühe varruka keskmine maksumus on umbes 130-150 USD. Kui remontida on vaja ainult üks silinder, siis on protseduur mõttekas, kuid kogu ploki vooderdamine mootoritootja enda alumiiniumvooderdustega ei ole majanduslikult otstarbekas.

Ainsaks väljapääsuks selles olukorras võib pidada malmist vooderdiste paigaldamist alumiiniumist silindriplokki. Seda meetodit kasutavad edukalt SRÜ mootorite remondimeistrid. Peamine tingimus on hülsi ja silindriploki vahelise õige tiheduse tagamine, samuti igakülgsete mõõtmiste läbiviimine enne pukside paigaldamist. Oluline on valida õiged soojusvahed, tagada vajalik soojuse hajumine.

Arvestada tuleks ka mõne funktsiooniga, näiteks kui paigaldate pukse ainult ühte või kahte silindrisse. Kui üks silinder on hülsiga, rikutakse järgmise silindri geomeetriat. Mitte vähem tähelepanu pööratakse hülsi paigaldamise meetodile, kuna pressimismeetod ei ole alati sobiv. Sel juhul kasutatakse eelsoojendatud plokis külmhülsi lahtise paigaldamise meetodit, kasutatakse hermeetikut jne. Lõpuks märgime, et alumiiniumploki kvaliteetne remont malmist pukside abil võimaldab mootoril sõita umbes 150 tuhat km.