Roolivarraste ja näpunäidete vahetamine: mida peate teadma
Roolivardaid kasutatakse ratta ja roolimehhanismi ühendamiseks. Roolivarda kaudu kandub pöördejõud roolimehhanismilt üle auto rattale.
Sel juhul liiguvad rattad sõidu ajal kolmes tasapinnas, samas kui roolimehhanism on jäigalt fikseeritud. Liigutatava ühenduse realiseerimiseks kasutatakse täiendavalt tõmbevarda otsi (roolivarda otsad).
Auto töötamise ajal:
- roolivardad võivad korrosiooni mõjul deformeeruda või hävida;
- rooliotste tolmukad on kahjustatud, kera on nihkunud, hülss on kahjustatud;
Veojõuprobleemide korral tekivad esivedrustusse löögid, rool muutub “kergeks”, rataste joondamist pole võimalik teha. Sellises olukorras on vaja kontrollida roolivardaid, samuti vahetatakse välja roolivardad. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Roolivarras ja varda ots: otstarve
Peamine ülesanne, mida roolivarras täidab, on jõu ülekandmine roolimehhanismilt ratastele. Täiendavad raskused tekivad aga seetõttu, et rattad on liigutatavad ja roolimehhanism on jäigalt fikseeritud. Lahendab rooliotsa probleemi.
Kui lihtsalt:
- varras ise kinnitatakse sisemise otsa abil roolilati varda külge;
- trapetsi keskmise varda külge on kinnitus teostatud pöördliigendi abil;
- varda ühendamine käepideme hoovaga toimub läbi välimise rooliotsa.
Selle konstruktsiooni puhul vastutavad sisemised otsad ja kuulliigendid varda liikuvuse eest vertikaaltasapinnas (vardad ei purune üle konaruste sõitmisel).
Omakorda võimaldab välimine ots saada varda ja ratta liikuvust suvalises tasapinnas. Tänu sellele töötab kurvides, konarustest üle sõites jne sõit normaalselt.
Roolivarda ja otsa seade
Mis puutub seadmesse, siis tõukejõud ise meenutab terasvarda. Rooliotsa seade on keerulisem, kuna see on mõeldud liikuvate ja fikseeritud elementide ühendamiseks.
Tegelikult on see pöörd, kus sõrme kera poolkerakujulise keha sees pöörleb. Kere sisse on paigaldatud puks, hõõrdumise vältimiseks ja tihvti etteantud nurga alla kaldumiseks on pakitud määre. Hinge kaitseb kummisaabas.
Varraste ja otsikute peamised talitlushäired: põhjused
Roolivardad on disainilt lihtsad, neil pole liikuvaid osi ja need on väga töökindlad.
Rooliots on ka üsna vastupidav osa. Kuid need elemendid (roolivarras ja rooliotsad) ebaõnnestuvad mitmel põhjusel.
Miks on roolilatt kahjustatud?
Sõidukiga sõites võivad tugevad löökaukulöögid, äärekivid või agressiivne maastikusõit põhjustada hoovastiku kõverdumist või purunemist.
Samuti hävib "vanusega" autodel veojõud aktiivse korrosiooni korral. Isegi ettevaatliku sõidu korral võib mädane ritv ikkagi painduda või murduda.
Samal ajal viivad painutatud vardad selleni, et rataste joondusnurki (joondust) rikutakse, rataste pöördenurk muutub, otste tolmukad on rebenenud, varda otsa saab välja tõmmata. Eksperdid soovitavad perioodiliselt kontrollida roolivarraste geomeetriat. Muide, kui on vaja vahetada üks varras, siis tuleb vahetada ka teine (paarivahetus).
Rooliotsaku purunemine
Kuigi ots on väga töökindel ja kulumiskindel (terastihvt, kulumiskindel sisetükk, anodeeritud kere), kukub halbadel teedel ja suure koormuse korral konstruktsioon siiski kokku.
Piisab suurel kiirusel sügavasse auku löömisest, et kinnitusmutter lahti saada, kera liigutada ja puks vigastada jne.
Samuti ebaõnnestub pöörd tolmuka purunemise tõttu. Kui tolmukas on kahjustatud, vesi ja mustus satuvad sisse, rasv pestakse välja, algab aktiivne korrosioon, väikesed liivaterad hakkavad täitma abrasiivi rolli ja kahjustavad pinda. Sel põhjusel on oluline jälgida tolmukate seisukorda, samuti pöörata tähelepanu rooliotsa rikke märkidele.
Halbade vardaotste märgid
Rooli kulumist ja talitlushäireid saab reeglina tuvastada järgmiste märkide järgi: tagasilöök ja löögid, rooliratta vibratsioon on suurenenud, rool on liiga pingul või kerge, roolile ilmub löök.
Vigased rooliotsad avalduvad omakorda järgmiselt:
- sõites kostab gaasipedaali tagasilöök;
- vaikne ja sagedane koputamine rooli keeramisel rattapiirkonnas;
- koputamine ebatasasel teel;
- rool pöördub liiga kergelt;
- rataste joondust ei kuvata.
Auto kontrollimiseks tuleb see tõstukile tõsta või süvendisse sõita, seejärel vardad üles-alla raputada. Kui vahe on suurem kui 1,5 mm, on otsad kulunud. Samuti peab assistent auto sõitjateruumis rooli keerama, samal ajal tuleb altpoolt, auto alt, hinnata otsa lööki. Norm on see, kui ots ei mängi ega rippu istmel.
Kuidas vahetada roolivardaid ja otsikuid
Kui avastatakse kulumismärke või ilmseid kahjustusi, tuleb tugivardad ja/või otsad välja vahetada. Mis puutub ritvadesse, siis on väga soovitatav mitte piirduda ainult ühe poolega. Teised öökullid, peate ostma paar trossi ja need vahetama.
Tavaliselt toimub roolivarda või rooliotste vahetamine paarikaupa (nagu amortisaatorite ja mitmete muude elementide puhul). See väldib kokkuvarisemise ja ebaühtlase kulumise probleeme.
Soovitame lugeda ka artiklit kuulliigendi kontrollimise ja vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada kuulliigendite kontrollimise viisidest ja kuulliigendite oma kätega vahetamisest.
Samuti peate teadma, kuidas rooliotsikuid oma kätega õigesti vahetada, et vältida levinud vigu. Liigume edasi asendamise juurde:
- auto tuleb tungrauaga üles tõsta;
- seejärel eemaldatakse esirattad;
- rool peab olema lukustatud;
- seejärel keerake lahti kinnitusmutter, millega ots on varda külge kinnitatud;
- kui splind on olemas, tuleb see otsa sõrmemutri küljest eemaldada;
- nüüd saate lahti keerata sõrme mutteri, mis kinnitab roolivarda otsa roolinupu külge;
- seejärel tuleb kuulliigendi tõmmitsaga välja pigistada rooliots, sisestades tõmmitsa konnektori otsakummi alla ja keerates mutteri kinni.
- kui sobivus on tihe, koputage õrnalt haamriga vastu kangi kõrva;
- kui tõmmitsat pole, kasutatakse selle asemel väikest raudkangi;
- enne otsa varda küljest eemaldamist peate vardale märke tegema või meeles pidama pöörete arvu, et teada saada, kui palju peate paigaldamise ajal uut otsikut kerima;
- seejärel eemaldage tolmukad, keerake vardad rööpa küljest lahti ja pange kokku vastupidises järjekorras, kasutades uusi osi;
- kokkupanemisel tuleb kõigepealt määrida varraste ja sõrmede keermed;
Soovitused
- Rooliotsa vahetamine või roolilattide ja otste vahetamine ei ole keeruline protseduur, kuid nõuab teatud oskusi ja tööriistu. Samuti on pärast asendamist oluline reguleerida joondust. Kui seda ei tehta, kuluvad rehvid, rool võib olla nullasendis viltu jne.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas oma kätega rataste joondust teha. Sellest artiklist saate teada, kuidas tavalises garaažis kokkuvarisemine toimub, ja ka seda, mida selle protseduuri raames otsida.
- Samuti lisame, et mõned omanikud eelistavad raha säästmiseks rooliotsade taastamist täielikule asendamisele uute osadega. Kogenud spetsialistid ei soovita seda teha! Taastumine taandub puksi vahetamisele, vajutades sinna uut hõõrdevastast segu. Restaureeritud otsikutel jääb sõrmekera tööpind endiselt kulunud. Kera ja poolkera sobitamiseks pressitakse lihtsalt uus varrukas. Seetõttu on rool “külma peal” esialgu pingul, kuid sõidu ajal osa kuumeneb ja otsad koputavad.
- Roolivarraste ja otsikute valimisel on kõige parem kasutada originaalvaruosi või mitte halvema kvaliteediga osi. Algstaadiumis odavamate analoogide ostmine võimaldab säästa raha, kuid näpunäidete eluiga võib tulevikus olla suur pettumus. Tulemuseks on see, et pärast 20-30 tuhande kilomeetri läbimist tuleb rooliots uuesti välja vahetada.
