Auto lekkevoolu kalkulaator. Kui suur on autoaku lekkevoolu kiirus ja kuidas seda mõõta?

Mis on auto aku lekkevool – norm

Vooluleke on reguleerimata elektrikadu, mille tõttu aku tühjeneb. Selle defekti põhjuseks võib olla juhtmestiku kahjustus, aku rike, lenduvate ühendatud seadmete (nt magnetofon) talitlushäired jne.

Tuleb mõista, et esineb ka nn aku loomulik isetühjenemine, mille tekkimist ei seostata auto rikkega.

Loodusliku väljavoolu tase määratakse järgmiselt:

• Aku isetühjenemine. Isegi kõrgeima kvaliteediga aku tühjeneb lõpuks loomulikel põhjustel. Aku isetühjenemise määr on tavaliselt 1-4%, olenevalt aku kvaliteedist, ümbritsevast temperatuurist ja aku nimivõimsusest.
• Ühendatud seadmed. Autoakuga ühendatud elektriseadmed tarbivad energiat ka puhkeolekus. Peamiselt äratus "sööb" (umbes 25 mA päevas), kuid ka mõned muud seadmed tühjendavad akut hästi – immobilisaator (15-20 mA), magnetofon (3-5 mA), keskkontroller (5-10 mA).

Tavaliselt on aku loomulik tühjenemine 20-40 mA päevas. Selle stsenaariumi korral võib auto parklas seista mitu nädalat – ja pärast seda on see võimalik probleemideta käivitada. Kui autol on immobilisaator või “täiustatud” alarm, siis sel juhul tõuseb loomuliku lekke määr 50-70 mA päevas .

Sel juhul peab aku vastu 5-7 päeva, mis on päris hea näitaja. Kui vooluleke on 80 mA või rohkem, näitab see varjatud defekti olemasolu ja juht peab enne iga reisi akut sõna otseses mõttes laadima.

Kuidas defekti leida ja parandada

Kahjuks ei ole elektrilekke leidmine ja parandamine nii lihtne, kui tundub. Siin on mitmeid raskusi:

• Ainus usaldusväärne "sümptom", mis näitab defekti olemasolu, on akude kiire tühjenemine. Väikese lekke korral võib aga aku tühjeneda üsna aeglaselt, mis raskendab diagnoosi oluliselt.
• Samuti tuleb märkida, et selle defekti korral ei saa masin alati elektrilööki, kuna voolutugevus võib olla üsna madal (st inimene ei tunne seda autot puudutades).
• Rikke allikaks võivad olla paljud võrgu elemendid – juhtmestik, aku ise, generaator jne. Samuti võivad võrku ühendatud lisaseadmed (näiteks häiresüsteem) voolu "võtta".
• Samal ajal pole ühtset remondialgoritmi. Pärast rikke allika tuvastamist peate iseseisvalt otsima, miks see seade korralikult ei tööta. Mõnel juhul pole seda lihtne teha.

Kuidas testida akut multimeetriga

Masina diagnoosimiseks kasutatakse tavaliselt väikest kompaktset multimeetrit. Mahtuvusmõõtur võimaldab teil määrata elektrivoolu parameetreid ahela antud sektsioonis. Enne mõõtmiste tegemist lülitage kindlasti välja kõik elektroonikaseadmed (alarm, magnetofon + peidetud seadmed kindalaekas ja kapoti all).

Seejärel avage kapott ja kinnitage see. Ärge unustage sulgeda auto uksi (soovitatav on jätta aknad samal ajal lahti, kuna kesklukk töötab mõnikord mõõtmise ajal).

Nüüd saate hakata mõõtma:

1. Eemaldage juhe aku negatiivse pooluse küljest ja asetage see lähedale (te vajate seda varsti). Seadke multimeeter 10 amprini. Ühe krokodillisondi abil ühendage multimeeter akuga, teise sondi abil ühendage multimeeter aku juhtmega (ärge pöörake polaarsust).
2. Pöörake tähelepanu multimeetri sihverplaadile – sinna peaks ilmuma number (see on vooluahela seda osa läbiva voolu tugevus). Tavaliselt peaks see arv olema vahemikus 0,01 kuni 0,03 – kui indikaator erineb nendest väärtustest tugevalt, tähendab see, et võrgus on leke (tavaliselt näitab see aku enda riket või juhtmestiku kahjustust) .
3. Pärast süsteemi testimist kontrollige kindlasti kõiki elektroonilisi seadmeid. Selleks ühendage seadmed ükshaaval vooluvõrku ja mõõtke voolutugevus multimeetriga vastavalt ülaltoodud juhistele. Kui pärast seadme ühendamist suureneb vool järsku järsult, tähendab see, et see seade töötab lekkega.
4. Lõpus on soovitatav mõõta ka generaatori voolutugevust. Selleks seadke multimeeter režiimile, mida kasutatakse pinge mõõtmiseks. Seejärel ühendage multimeeter akuga, käivitage auto mootor, lülitage sisse esituled ja kütteseade – tavaliselt peaksite saama väärtuse 12–14 volti . Ebanormaalsus näitab leket.

Lekke kõrvaldamise viis sõltub otseselt selle defekti põhjustest. Näiteks defektse aku korral on soovitatav osta ja paigaldada uus aku. Kui juhtmestik on korrast ära, peate kahjustatud koha üles leidma ja parandama.

Lubatud lekkevool

Kui olete ooterežiimi tarbimise välja arvutanud, saate tabeli abil määrata tabelist lubatud lekkevoolu väärtused. Kus on märgitud, millise kadude tasemel saate auto käivitada.

Tarbijate lekkevool (mA) Kui kaua pärast auto ei käivitu

≤20-30 Auto saab paar nädalat liikumatult parklas seista ja pärast seda probleemideta käima. 50-80 Liiga palju, kui on tavaline alarm, kuid talutav, kui on välja töötatud ebastandardne helisüsteem. Vana akuga autot ei saa sõna otseses mõttes 3-4 päeva pärast enam käivitada. ≥100> Märk elektriseadmete talitlushäiretest või madala kvaliteediga vidinate paigaldamisest. Talvel piisab, kui autot ei käivitata 1-2 päeva ja vaja on valgustust.

Teades lekkevoolu autos, saab arvutada, kui kaua aku vastu peab (tühjenemisaeg), kui auto on pikalt puhkeseisundis pargitud.

Miks pinge langeb?

Et teada saada, kuidas auto elektriahelas pinget suurendada, peate mõistma põhjuseid:

1. Aku rike – nagu praktika näitab, on see üks levinumaid põhjuseid. Selleks, et aku saaks pärast parkimist oma laengut täiendada, tuleb autoga sõita umbes 20 minutit. Kuid kui aku tühjeneb teatud põhjustel (näiteks plaatide sulfatsiooni või elektrolüüdi puudumise tõttu), siis see laadimise täiendamise meetod ei aita. On vaja täpselt tuvastada põhjus, miks aku ei lae, ja see kõrvaldada – täiendada elektrolüüdi taset ja mõnikord lihtsalt laadida. Kui mõistate, et akut ei saa enam taastada, on parem see välja vahetada.
2. Generaator. Generaatori ebaõige töö võib põhjustada pardavõrgu talitlushäireid. Enne juhtmestiku pinge suurendamist peate tuvastama generaatoriüksuse vale töö põhjuse.
3. vooluleke. Mõnikord juhtub, et elektriahela katkemine viib voolu lekkeni. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja välja selgitada lekke täpne koht ja kõrvaldada katkestus.
4. Kasutades mittesobivaid seadmeid. Kui kasutatavate elektriseadmete nimiväärtus ei ühti tootja poolt määratud väärtusega, põhjustab see pingelangust. Kui kasutate võimsaid valgustuslampe või palju erinevaid vidinaid, mille jaoks aku pole mõeldud, põhjustab see pingelanguse. Aku toodab valguslampide või elektroonikaseadmete normaalseks tööks vajaliku laengu, samal ajal kui seda pole aega täiendada.

Tööhetked

Vaatame mõningaid alalisvoolumasinate omadusi ja omadusi.

Käivitus- ja tagurdusrežiim

Elektrimootoriga on ühendatud kiirusregulaator

Mootori käivitumise hetkel on armatuuril fikseeritud asend, mis tähendab, et selles olev EMF on null. Tänu sellele, et armatuuri mähise takistus on väga väike, on armatuuri käivitusvool palju suurem kui nimivool. Kui kujutate ette sellist mootorikäivitust, siis see kindlasti ebaõnnestub.

• Et seda ei juhtuks, piirab paralleelergutusega alalisvoolumootorite käivitusvoolu vooluringis sisalduv käivitusreostaat.
• Sellisel juhul tuleb käivitamine läbi viia magnetvoo nimiväärtusel, mille tõttu suureneb käivitusmoment ja EMF armatuuri mähises suureneb kiiresti. Selle tulemusena kiirendab mootor kiiremini ja aeg, mil suur käivitusvool läbib mähist, väheneb.
• Kui mootori kiirendus on lõppenud, eemaldatakse reostaat vooluringist – seda tehakse kas sujuvalt või astmeliselt.
• Mootori seiskamiseks piisab, kui lülitate selle toite välja.
• Iga elektrimootori jaoks on saadaval pöörlemisrežiim vastupidises suunas – tagurpidi. Selleks peate lihtsalt muutma voolu suunda kas armatuuri mähises või staatori mähises.

Huvitav teada! Voolude suuna samaaegne muutmine ei too kaasa midagi, mootor jätkab pöörlemist samas suunas.

Toitekadu ja efektiivsus

Isegi tehniliselt kõige arenenum alalisvoolumootor ei saa töötada ilma võimsuskadudeta.

Iga mootor või alalisvoolugeneraator töötab võimsuskadudega. Need on jagatud kahte tüüpi: põhilised ja täiendavad.

• Esimesed hõlmavad magnetilisi, elektrilisi ja mehaanilisi.
• Terases esinevad magnetkaod on tähistatud ΔРс. Need tekivad seetõttu, et pöörlemise ajal on armatuuri südamik pidevalt ümbermagnetiseeritud, mistõttu on hüstereesi ja pöörisvoolude tõttu kaod.
• Elektrikaod (ΔRel) tekivad mähiste aktiivse takistuse, aga ka harjakontakti takistuse tõttu, see tähendab, et see väärtus on esitatud näidatud kadude summana.
• Mehaaniline (ΔРmech) hõlmab laagrite hõõrdekadusid, harja hõõrdumist kommutaatori vastu, pöörleva armatuuri hõõrdumist õhu vastu (ja selline asi on olemas) ja ventilatsioonikaod.
• Kõiki muid kadusid nimetatakse täiendavateks ja need on peamiselt seotud seadme erinevate osade koosmõjuga magnetväljaga.

Kaod on tühised ilma koormuseta

Huvitav teada! Jõukaod tühikäigul, st ilma koormuseta, on äärmiselt väikesed.

Iga kahjuliigi arvutamiseks kasutatakse spetsiaalseid valemeid. Me ei lasku olemusse nii sügavalt, vaid ütleme vaid, et alalisvoolumasina efektiivsuse määrab väljundvõimsuse ja tarbitud võimsuse suhe. Seda väärtust väljendatakse tavaliselt protsentides.

Kaasaegsed alalisvoolumasinad on muutunud väga tõhusaks. Nende efektiivsus jääb tavaliselt vahemikku 75-90%.

Tööomadused

DPT jõudlus

Toimivusnäitajad on järgmised sõltuvused:

• Pöörlemiskiirus, voolutarve ja mootori võimsus;
• Kasutegur kasulikust võimsusest eeldusel, et toitepinge on konstantne.
• Ergastusmähise vool ja täiendava takistuse puudumine armatuuriahelas.

Kõik need parameetrid võimaldavad rääkida mootorite omadustest töörežiimis, samuti leida nende töörežiimi optimaalsed ja ökonoomsed režiimid.

Vaata ka: Auto ülevaatus ja ülevaatus mis vahe on 2020.a

Autogeneraatorite talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid

Generaatorite töötamise ajal võivad tekkida mehaanilised ja elektrilised vead. Tihti saab üks õigel ajal parandamata rike teiste põhjuseks.

Generaatori kahjustuse märgid:

• laadimislambi vilkumine või pidev töötamine, kui mootor töötab;
• aku ebapiisav laadimine või ülelaadimine;
• välise valgussignaali hämar valgus;
• lampide sära pulsatsioonid;
• lampide sära heleduse märkimisväärne suurenemine kiiruse suurenemisega;
• kõrvalised helid, mille allikaks on generaator või ajam.

Mehaanilised rikked

Tavalised mehaanilised rikked:

• pragude ilmumine ajami rihmarattale;
• veorihma purunemine;
• armatuuri laagrite kulumine, mis põhjustab generaatori kinnikiilumist.

Rihmarattal olevad praod ja laastud tuvastatakse koostu visuaalse kontrolliga. Teravad servad hakkavad hävitama veorihma, mis võib kahjustatud servi mööda rihmarattalt maha tulla. Katkine või purunenud rihmaratas tuleb asendada uuega, sõlme remont ei ole võimalik. Uuel rihmarattal peaksid olema samad geomeetrilised parameetrid kui kulunud rihmarattal.

Kahjustatud armatuuri laagrid hakkavad töö ajal kiirgama iseloomulikku vilet. Seda ei tohiks remondiga viivitada, kuna armatuuri ja staatori vahe muutumise tõttu rikutakse generaatori töörežiimi. Selle tulemusena võib armatuur kinni kiiluda, mis toob kaasa rihma purunemise ning harjade ja mähise kahjustamise.

Elektrilised rikked

Generaatorite elektrilise osa rikked:

• voolu koguvate harjade hõõrdumine;
• generaatori rootori kollektoriosa pühkimine;
• pingeregulaatori rike;
• katkestama staatorimähise lühised;
• alaldi dioodi silla läbipõlemine;
• ühendusjuhtmete hävitamine;
• juhtmeühenduste põlemine või oksüdatsioon.

Generaatori jõudluse testimiseks kasutatakse multimeetrit või voltmeetrit alalispinge mõõtmiseks 0-20 V. Enne mõõtmiste alustamist on soovitatav seade soojendada, lastes sellel 10-15 minutit töötada mootori tühikäigul ja töötav tarbija (näiteks lähituled). Generaatori positiivse klemmi ja sõiduki maanduse vahelise pinge mõõtmine peaks näitama väärtust vahemikus 13,5-14,5 V. Täpsemat teavet leiate masina remondi- ja hooldusjuhendist. Kui pinge erineb standardist, tuleb relee-regulaator välja vahetada.

Aku klemmide pinge kontrollimine võimaldab tuvastada ühendusjuhtmete kahjustusi. Täielikuks mõõtmiseks on vaja mootori pöörete arvu suurendada ja ühendada võimsad energiatarbijad (näiteks kaugtuled, soojendusega aknad ja istmed). Sel juhul peaks pinge olema releeregulaatori väärtuse lähedal. Vastasel juhul peate kontrollima juhtmeid ja ühenduspunkte.

Dioodsilla töökindlust kontrollitakse, seadistades multimeetri generaatori positiivsele klemmile ja maandusele vahelduvvoolu mõõtmisrežiimis. Pinge väärtus peaks jääma 0,5 V piiresse. Kõrgem pinge on märk dioodsilla rikkest.

Generaatori Ford Focus 2-ga asendamise protsess on näidatud Azbuka Fordi kanali pakutavas videos.

Generaatori mähiste purunemist mõõdetakse lahti ühendatud aku ja seadme positiivse klemmi küljest lahti ühendatud juhtmestikuga. Ampermeetri režiimile lülitatud tester on ühendatud terminali ja juhtmestiku vahele. Vastuvõetavaks peetakse väärtust kuni 0,5 mA. Suurenenud voolu korral on võimalik dioodisilla või mähiste osade purunemine.

Ergutusmähiste kontrollimiseks on vaja generaator autost eemaldada. Tööd teostatakse kaugpingeregulaatori ja harjasõlmega. Enne testi alustamist puhastatakse libisemisrõngad mustusest. Testimine toimub oommeetri režiimile seatud multimeetriga. Ühendus tehakse kontaktrõngastega. Normaalne takistuse väärtus jääb vahemikku 5-10 oomi. Maapinnale purunemise mõõtmiseks klammerdub oommeeter rõngaste ja korpuse külge. Heas seisukorras on takistuse väärtus lõpmatu, muude väärtuste korral esineb rike.

Generaatorite töö kontrollimine lühisemeetodil on rangelt keelatud. Sellised toimingud põhjustavad mitte ainult seadme, vaid ka elektrooniliste komponentide rikke. Seadme diagnostika on soovitatav läbi viia spetsiaalsetes keskustes saadaolevatel stendidel. Ise tehes võib tekkida kulukas remont.

Lekkevoolu põhjused

See defekt võib tekkida erinevatel põhjustel. Vaatleme peamisi.

Aku lekkimine, kui süüde on välja lülitatud

Selline kadu tekib tavaliselt siis, kui aku saab tühjaks (keskmine aku on mõeldud 3-5 aastaks katkematuks tööks). Samuti võib aku hoidmise temperatuurireeglite rikkumise korral tekkida voolukatkestus (enim "ei meeldi" akudele pakane, siis taluvad nad kuumust kergemini).

Teine lekete põhjus on seadme füüsiline kahjustus õnnetuse ajal.

Generaatori kaudu

Generaatorist tingitud elektrikatkestus esineb tavaliselt vaid ühel juhul – kui generaator saab liiklusõnnetuses füüsiliselt kahjustada. Harvadel juhtudel võib see defekt tekkida ka muudel põhjustel – lühis, tootmisviga, auto pikaajaline ülekoormus ja muud.

Läbi alarmi

Leke häire kaudu toimub tavaliselt kolmel põhijuhul:

• Alarm on valesti ühendatud (näiteks rikutakse juhtmestiku reegleid).
• Alarmi madal kvaliteet (enamasti kannatavad Hiinas valmistatud alarmid selle puuduse all).
• Lühis (üsna sageli tekib see esimese või teise teguri mõju tõttu).

Raadio kaudu

Elektrivoolu lekkimine raadio kaudu ei ole tavaliselt tingitud magnetofoni enda talitlushäiretest (kuigi mõnikord juhtub ka seda), vaid seadmega ühendatud juhtmestiku rikke tõttu. Sel juhul võivad juhtmestiku defektid ilmneda nii loomulikel põhjustel kui ka magnetofoni ühendamise reeglite rikkumise tõttu.

Mootori juhtseade

See plokk on alati pingestatud siini 30 kaudu, kuid hea plokiga ei ületa see vool mõnda milliamprit.

ABS plokid, kerekontroll, kliimaseade ja muud

Nende plokkide kogutarbimine (hoolduskõlblik) ei ületa 10 milliamprit.

Starter

Hea käivitusmootor ei võta seiskamisel voolu, kuigi ka sellele antakse pidevalt voolu.

Niiskuse, saastunud kontaktidega seotud lekkevoolud

Auto reaalsetes töötingimustes, eriti külmal aastaajal, satub niiskust koos erinevate lisanditega voolu juhtivatele juhtmetele, kontaktidele, pistikutele. Ilmuvad elektrolüüsivoolud.

Selle parasiitprotsessi olemasolust annab tunnistust rohekas ja valge kate kontaktidel, juhtmetel, klemmidel, pistikutel, ühesõnaga, kuhu on jõudnud sool, hape, leelised ja niiskus.

Elektrolüüs pole ilma vooluta võimalik. Mõnikord ulatuvad lekkevoolud sel põhjusel 0,5 amprini (500 milliamprit) või rohkem. Kui juhtmestik on hästi hooldatud, töödeldud spetsiaalsete ühenditega, siis leke sel põhjusel ei ületa tavaliselt 5 milliamprit.

Aku isetühjenemise vool

Põhimõtteliselt on see ka lekkevool. Paljud on märganud, et aku klemmi lähedale tekib tahvel. See on ka elektrolüüs. See põhjustab aku tühjenemise. Samuti on sisemine isetühjenemine, mis on põhjustatud plaatide terviklikkuse, elektrolüüdi kvaliteedi rikkumisest. Vanemate akude puhul võib see ületada auto lekkevoolu.

täiendav kinnitus

Võib tekkida olukord, kui kontrollisite lekkevoolu kaitsmeid eemaldades, kuid probleemi allikat ei õnnestunud tuvastada. Seejärel peate kontrollima kohti, mis pole kaitsmetega kaitstud. See on näiteks starter ja generaator. Lõppude lõpuks on sageli aku tühjenemise põhjuseks generaatori vale töö, mis lihtsalt ei lae. Autoaku laadimise määra kohta saate lugeda artiklis märgitud lingil.
Kuidas kontrollida generaatori jõudlust?

• lülitage süüde välja, eemaldage võti lukust, lülitage välja kõik auto praegused tarbijad;
• ühendame multimeetri sondid akuga (must miinus, punane pluss);
• viime multimeetri pinge mõõtmise režiimi;
• lülitage sisse ja mõõtke pinget (täislaetud akul on väärtus 12,6-12,9 volti);
• siis käivitame mootori, lülitame sisse lähituled, ahju, soojendusega tagaklaasi;
• jälle mõõdame pinget akul (ideaalis peaks pinge olema 12,8-13,4 volti. Maksimaalne väärtus on 14,3 volti).

Kui töötava mootoriga aku pinge jääb ettenähtud vahemikku, siis on generaator heas korras ja laeb akut. Kui pinge on palju madalam, võib tühja aku probleemiks olla generaator, mis seda lihtsalt ei lae. Põhjuseks võivad olla kulunud harjad või dioodisilla talitlushäire. Sel juhul on juba vaja lahendada generaatori väljavahetamise või parandamise küsimus.

Video näitab auto generaatori tööd

Samuti saate lugeda, kuidas autot avada, kui aku on tühi.

Mida tuleks meeles pidada?

Akuga ennetavaid töid tehes soovitame kontrollida autoaku lekkevoolu. Kaasaegsel autol on 15–75 mA väärtus norm, kui pardavõrgu tarbijad on välja lülitatud.

Kui lekkevoolu väärtus on normist oluliselt kõrgem, tuleks vähemalt autoelektriku poole pöörduda. Kui teil on tester ja oskused sellega käsitseda, siis võib probleemse seadme või vigase juhtmestiku ise üles leida. Soovitame lugeda ka aku mahtuvuse kontrollimise kohta.

Igal juhul ei saa ignoreerida lekkevoolu, mis ületab normi. Lõppude lõpuks võib see lõppeda mitte ainult tühja akuga, vaid ka kulunud juhtmestiku süttimisega. Olge ettevaatlik ja edu teel! Kui teil on artiklile täiendusi või tagasisidet, kirjutage need allolevatesse kommentaaridesse.

Üldised soovitused

Kui autos on voolulekke märke, on vaja mõõta selle väärtust multimeetriga.

Kui leke on üle kriitilise väärtuse (0,5 amprit), on vaja eemaldada aku klemm (soovitavalt negatiivne) ja kutsuda spetsialist või alustada probleemi ise lahendamisega.

Elektrokeemiliste protsessidega seotud voolulekke vähendamiseks, kontaktide, juhtmete, klemmide ja pistikute töötlemiseks spetsiaalsete ühenditega võite kasutada tavalist silikoonpihustusmäärdeainet.

Kui lekkevool ületab 10 amprit, on auto töötamine ohtlik, tuleb süüde välja lülitada ja akult viivitamatult eemaldada klemmid.

Kui kesklukk võtmepuldist ei töötanud – mis võis olla põhjus.

Levinumad autoalarmi ühenduspunktid.

Miks auto suurel kiirusel väriseb.

Video – kuidas kontrollida multimeetriga auto lekkevoolu:

Allikad

• https://calcplus.ru/kalkulyator-rascheta-toka-utechki-v-avtomobile/
• https://etlib.ru/calc/leakage-current
• https://avtozam.com/elektronika/producer/napryazhenie-bortovoj-seti-avtomobilya/
• https://AvtoSotka.ru/voditelyu/kakoj-tok-v-mashine-2.html
• https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/kak-proverit-utechku-toka.html
• https://akbinfo.ru/ustrojstvo/tok-utechki-akkumuljatora-avtomobilja-norma-i-izmerenie.html

[peida]