Mootori õlivann on katki: mida peaks juht tegema

Pole saladus, et SRÜ teede olukord jätab soovida. Jutt käib asfaltkattest endast, millel on arvukalt sügavaid auke ja auke, aga ka lahtisi kaevu, äärekivisid, teravate servadega äärekivisid, kive, väljaulatuvaid metallvardaid jne.

Iga päev seisavad teedel selliste takistustega silmitsi sajad autojuhid. Sel juhul ei kannata reeglina mitte ainult kere alumises osas olevad kaitserauad ja dekoratiivsed plastelemendid, vaid ka auto põhi ja mootor. Järgmisena räägime sellest, mis võib juhtuda, kui juht läbistaks mootori karteri, mida teha sarnases olukorras ja kuidas probleemi lahendada.

Artikli sisu

• Kuidas vältida mootorikahjustusi karteri purunemise korral
• Õlivanni remont: mida peate teadma
• Summeerida

Kuidas vältida mootorikahjustusi karteri purunemise korral

Alustame sellest, et ülalloetletud kahjud ei ohusta mitte ainult sõiduautosid, vaid ka kõrgendatud kliirensiga sõidukeid (linnakrossoverid ja maasturid).

Samas võib üheks tõsisemaks probleemiks koos kortsunud lävede või erinevate šassii probleemidega pidada olukorda, kui ühel või teisel põhjusel purunes mootoriõlivann.

Oluline on mõista, et see rike võib mõne sekundi jooksul põhjustada auto mootori rikke ja selle taastamine nõuab kallist remonti või isegi sisepõlemismootori täielikku asendamist lepingulise mootoriga.

Esiteks tuleb silmas pidada, et katkise panniga autoga edasi sõitmine on rangelt keelatud. Fakt on see, et enamiku autode kogumisvann ise on omamoodi mootoriõli reservuaar (kuiva karteri süsteemi võib pidada erandiks).

Karterist teostab määrdesüsteemi õlipump pidevat määrdeaine sissevõtmist, mille järel varustab see surve all mootoriõli jõuallika sees olevatele koormatud hõõrumiselementidele ja sõlmedele.

On üsna ilmne, et mootoriõli lekib lihtsalt välja isegi karteri kerge prao kaudu ja ilma korraliku määrimiseta õlirõhk langeb, algab õlinälg, mille tagajärjel mootor kannatab tugevalt. kandma. Kui leke on tugev, võib toiteplokk täielikult ummistuda vaid mõne minutiga.

Eelnevat silmas pidades tuleks järgida järgmisi soovitusi:

• Juhul, kui liikumise ajal toimus kokkupõrge mõne takistusega või juht tundis lööki auto esitelje piirkonnas, tuleb sisepõlemismootori koormus eemaldada niipea, kui võimalik (vabastage gaas, vähendage kiirust, vähendage mootori pöördeid miinimumini, peatage auto ja lülitage mootor välja).
• Seejärel peaksite avama kapott ja hoolikalt kontrollima auto mootorit ülalt ja alt. Ülemise osa kontrollimisel tuleks kontrollida mootorikinnituste ja nende kinnituste terviklikkust, sisepõlemismootori tihendite kohtades värskeid plekke jne. Mis puudutab alumist osa, siis on väga soovitav leida koht, mis sai otse löögi.

Nagu juba mainitud, on enamikul autodel "märg" õlivann, mis sisaldab õli. Sel juhul on kaubaalus tinglikult mootori madalaim punkt. On vaja hoolikalt kontrollida näidatud kaubaalust pragude, tugevate mõlkide, värskete laastude jms suhtes. Kui õlileket pole, peaksite lihtsalt meeles pidama, kus löök on.

Seejärel (ainult siis, kui kaubaalusel pole tugevaid ja ulatuslikke mõlke) saab mootori käivitada, misjärel on vaja hinnata jõuallika tööd kõrvalise müra, koputuste jms suhtes. Samuti peate veenduma, et armatuurlaual ei põleks avariiõli rõhu tuli. Kui kõik on korras, võib omal käel edasi liikuda.

Samas tuleb edaspidi veel tanklas käia, näidates spetsialistidele piirkonda, kuhu löök langes. Fakt on see, et seda kohta võib olla vaja veelgi tugevdada, kuna järgmisel korral võib isegi väike löök kaubaalusele põhjustada suure lõhe jne.

Seega, kui tugev mõlk on näha, aga leket ei ole või õlivannil leiti pragu, millest mootoriõli erineva intensiivsusega läbi voolab, siis mootorit käivitada ei saa. Sel juhul on vaja katkist karterit vahetada või parandada.

Õlivanni remont: mida peate teadma

Alustuseks proovivad paljud omanikud auku ise parandada. Mõni proovib probleemi ka kohapeal lahendada, et saaks ise tanklasse jõuda. Nendel eesmärkidel (olenevalt kahjustuse astmest) võib kasutada hermeetikuid, vedelkeevitust, tavalist keevitust, metallneete või isegi puitkorke.

Märgime kohe, et kaubaalust pole vaja kõige sarnasemate käsitöömeetoditega parandada, kuna karteris olev rõhk pigistab kiiresti välja omatehtud pistiku jne. Ainsaks erandiks võib pidada olukorda, kui tegelikult tekib löögist karteris vaid mikropragu, mille kaudu on näha õlilekkeid, kuid samas on need üsna etteaimatavad ja tekivad mootori erinevates töörežiimides madala intensiivsusega. (õli voolab aeglaselt välja, leke ise on ebaoluline.)

Sel juhul võib proovida kasutada mõnd sobivat välist hermeetikut (ära vala lekketõkendeid otse mootoriõlisse), seejärel lisada õlimõõtevardal peaaegu maksimumini ja autot oma jõul sõita.

Sõidu ajal tuleks vältida isegi mõõdukat sisepõlemismootori koormust ja väntvõlli pöörete arvu suurenemist rohkem kui 25% tahhomeetril olevast koguarvust (mida suurem on kiirus, seda suurem on rõhk määrimissüsteemis, mis suurendab olemasoleva lekke suurenemise tõenäosus).

Paralleelselt peate sellise sõidu ajal hoolikalt jälgima õlirõhu tuld, samuti tegema peatusi väikestel teelõikudel, kontrollima õlitaset mootoris ja kontrollima uuesti kahjustatud piirkonda. pann. Samuti tuleks mõista, et selline auto iseseisva teenindusse toimetamise meetod hõlmab sõite ainult suhteliselt lühikestel vahemaadel.

Selgeks saab, et auto on optimaalne toimetada puksiirautol või pukseerituna. Teisel juhul on vaja järgida kõiki sõiduki pukseerimise reegleid, olenevalt paigaldatud käigukasti tüübist (manuaal, automaat, robot, variaator jne). Pidage meeles, et vale pukseerimine põhjustab sageli tõsiseid kahjustusi nii käigukastile endale kui ka mootorile.

Pärast auto teenindusse toimetamist saate osa kohe välja vahetada, kuid peaksite valmistuma teatud rahalisteks kuludeks. Veelgi enam, mõne mootori puhul võib kaubaaluse enda maksumus ja selle asendamise teenuste hind olla üsna kõrge, kuna osa asendamiseks on vaja üsna palju keerulist tööd.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas valida mootorikaitset. Sellest artiklist saate teada erinevate õlivanni kaitsetüüpide ja nende omaduste kohta, mida tuleb konkreetse auto valimisel arvestada.

Just sel põhjusel lähevad paljud teist teed ja eelistavad õlivanni parandada mõne spetsialistide pakutava meetodi abil. Iga meetod valitakse individuaalselt, sõltuvalt materjalist, millest õlivann ise on valmistatud (teras või alumiinium). Arvesse võetakse ka kahjustuste ulatust ja iseloomu, pragude edasise kasvu ohtu jne.

Tavaliselt toimub terasaluste remont keevitamise teel, samuti tihendatakse aluseid spetsiaalse hermeetikuga, kasutatakse külmkeevitust, klaaskiudu jne. Kui detail on alumiiniumist, on remondiks vajalik argoonkeevitamine.

On üsna ilmne, et üks kõige usaldusväärsemaid ja tõestatud meetodeid on õlivanni keevitamise otsus. Sel juhul tuleb pann mootorist eemaldada, kuna keevitamine ilma seda otse sisepõlemismootoril eemaldamata on rangelt keelatud. Tõsiasi on see, et kõrge temperatuur võib kahjustada teisi seadme sees olevaid elemente ja osi.

Summeerida

Nagu näete, on õlivanni kahjustamine tõsine rike. Sellise rikke parandamisel on samuti teatud raskusi ja see võib olla väga kulukas. Sel põhjusel on tungivalt soovitatav kohe paigaldada täiendav karterikaitse.

Samas on autole paigaldatavad standardlahendused plastikust ning kaitsevad rohkem mustuse ja niiskuse kui põrutuste eest. See tähendab, et mootorikaitse tuleb osta eraldi, eelistades kõige vastupidavamaid metalltooteid.

Samuti lisame, et mootorikaitset valides tuleb arvestada ka sellega, et mootoriruum muutub õhutihedamaks ja välisõhu eest suletuks. See võib põhjustada probleeme jõuallika jahutusega, eriti kui auto on töötava mootoriga ummikutes pikka aega tühikäigul.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mida teha, kui mootoriplokk purunes või silindripeasse tekkis mõra. Sellest artiklist saate teada, kuidas selliseid kahjustusi parandada.

Sel põhjusel on soovitav osta ainult sertifitseeritud tooteid, mis on spetsiaalselt tootja poolt konkreetsele autole ja selle omadustele (kinnituskohad, õli väljalaskeava jne) konstrueeritud, mitte soodsamaid universaalseid lahendusi.

Lõpuks märgime, et isegi pärast mootorikaitse paigaldamist ei tohiks te sellele lahendusele täielikult loota. Fakt on see, et kaitse võib mõnel juhul tõhusalt vältida kaubaaluse kahjustamist. Sügavatesse aukudesse kukkudes või suurel kiirusel äärekividele ja kividele põrutades on aga oht, et õlivann kaitsest läbi murdub.

Lihtsamalt öeldes võib isegi terasplekk tõsise löögi (näiteks tugevduse) tõttu painutada või läbi murda. See tähendab, et kui toimus kokkupõrge takistusega, siis kaitse olemasolul tuleb mootor siiski kohe välja lülitada ja üle vaadata. Ainult õigeaegselt avastatud probleem võib vältida mootori ülekuumenemist, õlinälgimist või õlilekkest tingitud kinnikiilumist.