Range Roveri mootorid: mida peate enne ostmist teadma
Kuigi Land Roveri brändivalik on üsna lai, võib kindlalt väita, et see tootja jääb suures osas huultele vaid ühe oma mudeli tõttu. Pole raske arvata, et jutt käib legendaarsest Range Roverist.
Jah, Range Rover Evoque on viimasel ajal olnud aktiivne nõudlus, kuid see auto jääb pigem "nišitooteks" ja tekitab paljudes vastakaid tundeid, samas kui Range Rover on juba ammu maailmas tuntud, väga autoriteetne ja tugev tegija. etapp.
Mis puutub SRÜ riikidesse, siis auto tutvustamist ei vaja ja kahtlemata tõmbab tähelepanu oma luksusliku välimusega. Samal ajal liigub Range Roveri ümber ka palju vastakaid kuulujutte selle mudeli üldise töökindluse, kõrge hinna ja hoolduse keerukuse jms kohta.
Ülikõrget algkulu arvestades on üllatav ka see, et järelturul ei saa mainekas, visuaalselt ja tehniliselt üsna heas korras Range Rover maksta rohkem kui uus Hyundai Solaris.
Ühel või teisel viisil, kui paljud on selle mudeli välimusega tuttavad, siis mitte kõik ei tea, mis kapoti all on. Järgmisena räägime sellest, millist mootorit pakuvad oma fännidele eelkõige Land Rover ja Range Rover.
Me ei puuduta konkreetselt Range Rover Sporti uusi põlvkondi ja mootoreid, keskendudes selle kaubamärgi kasutatud autode turule, mis sai suhteliselt hiljuti taskukohaseks keskmisele potentsiaalsele ostjale.
Artikli sisu
Range Roveri mootor
Nii et lähme. Tõeline edu ja tohutu populaarsus tuli just kolmanda põlvkonna Range Roveri väljalaskmisega 2002. aastal. Auto sai esindusliku välimuse, silmapaistva sõiduomaduse ja muljetavaldava dünaamilise jõudluse. Tuleb märkida, et isegi täna näeb heas korras auto välja väga soliidne.
Samal ajal suutsid insenerid suures osas säilitada mudeli maastikuomadused, mille poolest olid kuulsad Sarja eelmised põlvkonnad. Samaaegselt välimuse ja interjööri luksusega varustati auto erinevate elektrooniliste lahendustega, realiseeriti nelikvedu, kompleksse õhkvedrustuse olemasolu tõttu kliirensi muutmise võimalus jne.
Selle tulemusena pole eliitmaastur muutunud linnamaasturiks, võimaldades selle omanikul enesekindlalt asfaldilt maha tulla ja autot erinevates olukordades kasutada, olenemata teeoludest.
Nüüd mootoritest. Vähesed teavad, kuid Range Roveri väljalaske ajaks kuulus Saksa autohiiglane BMW Land Roveri kaubamärki ise. Pole üllatav, et sellel linnamaasturil on palju komponente ja kooste, mida baierlased kasutasid ka oma populaarsetes 5. ja 7. seerias. Täpsemalt öeldes on disainis kasutatud sarnaseid osi BMW 5. seeriast (E39 jne) ja BMW 7. seeriast E38.
Mis puutub SRÜ riikidesse, siis enamasti importisid Range Roveri ametlikult edasimüüjad bensiinimootoriga, mille töömaht oli 4,4-liitrine. Mootor on BMW V-kujuline "kaheksa" M62 / N62 bensiinimootor. Elektrijaama võimsus 285 hj
Võite leida ka diiselmootoriga versiooni. Reas kuuesilindriline diisel Range Rover pole midagi muud kui BMW M57, töömaht 2,9 liitrit, võimsus 176 hj. Sellise mootoriga autod SRÜ-s olid "hallid", see tähendab, et neid imporditi mitteametlikult.
Edasi kandus Land Roveri kaubamärk baierlastelt ameeriklastele, kaubamärgi omanikuks sai firma Ford. Selline muutus tõi kaasa asjaolu, et Land Rover sai seotud teise Inglise kaubamärgiga, nimelt Jaguariga.
Paralleelselt sellega tehti Range Roveri ümberkujundamine, mille käigus hakati BMW tehnilistest lahendustest arusaadavatel põhjustel oma arenduste kasuks loobuma. Range Roveri kapoti alla ilmus BMW mootorite asemel Jaguari V-kujuline bensiinijõujaam, seadme võimsus oli 305 "hobust" ja töömaht oli endiselt sama 4,4 liitrit.
Mootoril on indeks AJ-V8. Lisaks oli tema versioon varustatud ka kompressoriga, vähendades mahtu 4,2 liitrini. Samal ajal on sundmootori võimsus lähenenud juba 400 “hobusele”.
Mis puutub diiselversiooni, siis see kordas samamoodi bensiini kolleegi saatust. Saksa mootor asendati Fordi agregaadiga, mille töömaht on 3,6 liitrit. V8 diisel kuulub AJD seeriasse, olles ameeriklaste ja prantslaste Peugeot-Citroeni inseneride ühisarenduste tulemus, kes on oma diiselmootorite poolest kuulsad üle maailma.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on TDI mootor. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jõuallikate funktsioonide, samuti eeliste ja puuduste kohta.
Muide, see diiselmootor asendati veidi hiljem (alates 2009. aastast) V-kujulise "kaheksa" vastu, mille töömaht oli 4,4 liitrit. Mootor on ikka sama AJD seeria. Bensiiniversioonide osas on Range Roveri kaasaegsemaid põlvkondi juba hakatud varustama mootoriga, mille töömaht on koguni 5,0 liitrit ja mis toodab üle 500 hj. Mootori indeks on AJ133 ja seade ise kuulub Jaguarilt tuttavasse AJ-V8 seeriasse.
Näpunäiteid ja nippe
Milliseid järeldusi saab ülaltoodud teabest teha? Kui me räägime konkreetselt ICE-st, mis on meie põhiteema, siis on üsna ilmne, et parem on osta kasutatud Range Rover Saksa mootoriga bensiiniga. See on üsna ilmne, kuna neid mootoreid on pikka aega hästi uuritud ja need on üsna tavalised ka kõigi samade BMW 5 ja 7 seeriate puhul.
Suurte teenindusjaamade meistritel on piisavalt kogemusi keeruliste remonditööde (kuni kapitaalremondi), silindriploki vooderdise, lihvimise jms osas. Kui rääkida Jaguari mootoritest, siis sel juhul võib olukord mitmel põhjusel väga keeruliseks muutuda. Peamine põhjus on remondi- ja varuosade kõrge hind.
Mis puutub selliste autode arvu "teisejärgulisel", siis on neid ka enamus. Kui rääkida BMW või Jaguari mootoriga Range Roveri bensiiniversioonist, siis diiselmootorite osas saame selliseid mootoreid umbes 70%. "Bensiinidest" endist on valdavas enamuses müügilolevatest autodest 4,4 V-kujuline BMW mootor, mille võimsus on 286 hj.
Kuigi seda mootorit ei saa nimetada kõige edukamaks ja ülimalt töökindlamaks, võib seade korraliku hoolduse korral oma vastupidavusega sarnaste konkurentide taustal üsnagi rõõmustada. Nagu paljudel BMW mootoritel, on ka Range Roveri mootoril omad miinused ja “haavandid” (suurenenud õlikulu jäätmete jaoks, tugev hirm vähimagi ülekuumenemise ees jne).
Lühidalt öeldes peate seda seadet hoolikalt jälgima, kasutama kvaliteetset õli ja kulumaterjale, ostma “originaalseid” küünlaid, regulaarselt puhastama gaasihooba, täitma head kütust jne. Vastasel juhul väheneb ressurss oluliselt ja tõsiste rikete oht isegi suhteliselt lühikeste jooksude korral suureneb märkimisväärselt.
Nüüd paar sõna diislitest. Nii sakslaste M57 kui ka ameeriklaste ja prantslaste ühiselt välja töötatud AJD osutusid diislikütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikuks. Pole saladus, et see kehtib eriti SRÜ riikides.
Kõrge väävlisisaldus, kolmandate isikute lisandid diislikütuses, talvise diislikütuse puudumine hooajavälisel ajal kodumaistes bensiinijaamades pole kahjuks ikka veel haruldane. Kui suurtes linnades on probleem osaliselt lahendatud, siis väiksemates asulates pole olukord palju paremuse poole muutunud.
Tavaliselt ei vea sel juhul esimesena üles mootor, vaid kallis kütusevarustus. Meie juures müüdava diislikütuse puhul algavad probleemid juba 100–150 tuhande km kaugusel. Kannatavad pihustid, sissepritsepumbad, filtrid jne. Eraldi peate arvestama ka asjaoluga, et diiselmootoreid kvaliteetselt ja asjatundlikult teenindavaid teenuseid on palju vähem. Eriti kui tegemist on sellise autoga nagu Range Rover.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on GDI mootor. Sellest artiklist saate teada selle mootori disainifunktsioonidest, tugevatest ja nõrkadest külgedest, samuti praktilise töö poole pealt sellise sisepõlemismootoriga auto ostmise teostatavuse kohta.
Kui me pöördume "ametnike poole", siis praktikas seisneb sellise teenuse poliitika sõlmede asendamises. Teisisõnu, keegi ei võta remontimiseks lahti näiteks sissepritsepumpa. Selle asemel öeldakse omanikule autoriteetselt, et ese on lahutamatu või parandamatu.
Siis pakutakse lihtsalt uue pumba ostmist ja ainult siis, kui üks või teine osa on ametnikelt ostetud ja paigaldatud, on edaspidi võimalik töödele ja varuosale endale igasugune garantii. Sama düüside, ajamite ja muude elementidega.
Arvestades, et varuosade maksumus ametlikus teeninduses võib vägagi erineda täpselt sama originaali jaemüügihindadest teistes jaekettides, samas kui kolmanda osapoole analooge on selle mudeli jaoks esialgu väga vähe, siis saab selgeks, miks Range Rover remonti teeb. on sageli kallid.
Samuti märgime ära, et mootoritel on ajastuskett, mis nõuab ka kasutatud Range Roveri ostmisel erilist tähelepanu. Tavaliselt ulatub kett 150 tuhande km-ni ja selle asendamine on samuti väga kallis.
Selgub, et pärast kõigi plusside ja miinuste kaalumist on just BMW Range Rover 4.4 bensiinimootor selle margi kasutatud auto valimisel eelistatud variant. Ja see kehtib nii korralise hoolduse kui ka plaanivälise remondi osas, eriti arvestades piiratud eelarvet.
