Mootoriõli on väga paks, mustaks muutunud, vahune või õhuke

Nagu teate, sõltub mootori kasutusiga otseselt mootoriõli kvaliteedist ja deklareeritud omaduste säilimisest, samuti määrimise tasemest. Sel põhjusel on soovitatav perioodiliselt kontrollida määrdeaine taset ja seisukorda.

Samas võib järgmise kontrolli käigus kohati avastada, et õli on veeldatud ja tilgub õlimõõtevardast välja, on muutunud väga mustaks, muutunud viskoosseks ja meenutab rohkem rasva, õlis on märgata vahtu , jne.

Loomulikult on sellises olukorras oluline teada, miks on õli värvi ja struktuuri muutnud, samuti milliseid tagajärgi võib kaasa tuua mootori edasine töötamine sellise määrdeainega. Vaatame neid probleeme üksikasjalikumalt.

Artikli sisu

• Mootoriõli läks mustaks
• Mootoriõli paksenenud
• Mootoriõli on liiga lahja
• Mootoriõli vahutab
• Summeerida

Mootoriõli läks mustaks

Alustame määrdeaine värvist. Reeglina peaks iga mootoriõli tumenema ja kasutusea lõpus võib see isegi mustaks minna. Samal ajal toimub värske määrde tumenemine üsna kiiresti (pärast 200-300 km läbimist). Esiteks tuleb silmas pidada, et määrdeainel on lisaks kaitsvatele omadustele ka detergentsed omadused. See tähendab, et erinevad ladestused, kütuse põlemisproduktid, tahm jne. koguneda määrdeainesse.

Veelgi enam, mustamise kiirust mõjutavad sisepõlemismootori enda saastumise määr, selle seisund ja sõiduki töö individuaalsed omadused. Näiteks kui mootor töötab rasketes tingimustes, on probleeme segu põlemisega silindrites, siis kütus jätab palju tahma ja muid osakesi, mis ei põle täielikult ära. Need saasteained kogunevad määrdeainesse, halvendades selle omadusi ja muutes õli värvi.

Tavaliselt tumeneb ja vananeb kõige kiiremini mineraalne ja poolsünteetiline alus, samas kui sünteetika ja hüdrokrakkimine püsivad normaalses olekus kauem. Oluline on mõista, et õli tumenemine on norm.

Pöörake tähelepanu, kui määre ei tumene ega muuda värvi mitme tuhande km järel. läbisõit, siis viitab see madala kvaliteediga õlile või otsesele võltsingule. Praktikas kerge mootoriõli, mille läbisõit on umbes 1,5-2 tuhat km. näitab, et puuduvad puhastusomadused, ei ole võimet säilitada setteid ja tahma, see tähendab, et saasteained kogunevad määrdesüsteemi ja õli ise ei võta neid kinni.

Selgub, et kui õli muutub mustaks, pole see põhjus selle koheseks asendamiseks. Sellist määrdeainet saate muuta veidi varem kui tähtaeg, võttes arvesse soovitatavat vahetusintervalli või kohandades seda vastavalt individuaalsetele tööomadustele. Viimasel juhul eeldatakse sisepõlemismootori suuri koormusi ja kavandatud vahetusintervalli lühenemist 30-50% võrra.

Seega, mis puudutab tumenemise põhjuseid, siis eelnevat silmas pidades saab selgeks, et määrdeaine mustaks muutumine põhjustab:

• madala kvaliteediga kütus;
• töösegu põlemisprotsesside rikkumine;
• õli kvaliteet, odav alus;
• pesuvahendite lisandite väike sisaldus;

Seoses tumenemise kiirusega on värvimuutuse intensiivsus tingitud õli kvaliteedist, mootori enda seisukorrast, aga ka määrdeaine vahetamise intervallidest. Olgu ka lisatud, et värske määre võib mustaks minna, kuna vahetamisel ei saa vana õli mootorist täielikult välja voolata. Tulemuseks on jääkide segunemine, mis muudavad äsja täidetud määrde värvi.

Mootoriõli paksenenud

Olles tegelenud mustamisega, liigume edasi selle juurde, miks juht suudab tuvastada mootoris rasva. Esiteks on tänapäeval mootoriõlid iga ilmaga, nn kõrge ja madala temperatuuri viskoossusega (näiteks 5W30, 10W40 jne).

See tähendab, et üht või teist tüüpi määrdeainet kasutatakse teatud temperatuurivahemikus. Samas, kui kõrge temperatuuri viskoossus pole juhile nii märgatav, võivad ilmsed probleemid jahutusega tekkida just seetõttu, et õlid külmaga paksenevad.

Teisisõnu, madalatel temperatuuridel kaotab vedelik oma voolavuse ja muutub mõnel juhul sarnaseks määrdega. Lisame, et tavaliselt võib mineraalõli või odav poolsünteetika, aga ka võltsitud võlts tavaliselt nii palju pakseneda.

Muul juhul võib külma ilmaga esimestel sekunditel peale käivitamist õli määrdesüsteemist läbi pumbata kehvemini, kuid siis olukord normaliseerub. Ühel või teisel viisil tuleks määrdeaine valida, võttes arvesse tööomadusi ja ilmastikutingimusi. See aitab minimeerida sisepõlemismootori kulumist külmkäivituse ajal. Reeglina näitavad parimaid tulemusi kvaliteetsed sünteetilised ja hüdrokrakkimisõlid.

Siiski tuleb arvestada, et viskoossuse suurenemine võib toimuda nii temperatuurist olenevalt kui ka muudel põhjustel. Pealegi on see olukord palju ohtlikum ja peate välja selgitama, miks õli mootoris on nagu määre.

Alustame kõige lihtsamast. Lühidalt öeldes kipub igasugune õli aja jooksul "töötama". Veelgi enam, kui kasutate määrdeainet pikka aega (pikendades märkimisväärselt soovitatavat vahetusintervalli), kaotab kasutatud õli täielikult oma omadused, koguneb tohutul hulgal saasteaineid ja muutub vedelast vedelikust geelitaoliseks aineks.

Sel juhul ei toimu lahjendamist isegi pärast mootori soojenemist. Tulemuseks on jõuallika kõigi osade tugevaim kulumine, müra ilmnemine, seejärel koputused ja mõnel juhul mootori kinnikiilumine. Selliseid tagajärgi põhjustab sageli õli vahetamine läbisõidu, mitte tundide järgi.

Praktikas saab juht määrdeainet vahetada iga 15 tuhande km järel, nagu juhendis ette nähtud. Arvestades aga asjaoluga, et auto seisab sageli ja kaua ummikutes, agregaat töötab tundide kaupa tühikäigul jne, mahub läbisõit etteantud piiridesse, kuid mootoritundide järgi on selline õli korda läinud. väga pikka aega. Selle tulemusena tekkis sisepõlemismootoris vedela vedeliku asemel määrdega sarnane aine.

Teine selliste ohtlike mootoriõlivahetuste põhjus on mootori ülekuumenemine ja polümerisatsioon. Lihtsamalt öeldes on komponendid kokku liimitud, see tähendab, et määrdeaine “kõverdub” kõrgest kuumusest.

Samuti lisame, et mõnel juhul põhjustab antifriisi või antifriisi sattumine määrdesüsteemi, aga ka kondensaadi kogunemine karterisse ka asjaolu, et määrdeaine kaotab oma omadused, õlis moodustub emulsioon ja see koaguleerub.

Paralleelselt märgime, et mõned autojuhid harjutavad erinevate õlide segamist, aga ka viskoossusega lisandite kasutamist, et väidetavalt parandada õli põhiomadusi ja vältida selle lahjendamist. On täheldatud juhtumeid, kui sellised katsed muutsid mootoriõli liiga paksuks koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Mootoriõli on liiga lahja

Mootoriõli liigne lahjendamine võib sageli tekkida ka määrdeaine enda vananemise või mootori ülekuumenemise tagajärjel. Ühel või teisel viisil lagunevad "viskoossed" komponendid väikesteks osakesteks.

Samuti võib õli muutuda liiga vedelaks põlemiskambrist karterisse siseneva liigse kütuse tõttu. Sel juhul võib tekkida ka õlitaseme tõus mootoris.

Kõikidel juhtudel viib vedel õli selleni, et rõhk määrdesüsteemis langeb, õlikile muutub liiga õhukeseks ja hõõrdumispindade kaitse halveneb oluliselt, metallosad kuluvad hõõrdumisest kiiresti.

Samuti lisame, et mootoriloputuste kasutamine, millele järgneb mittetäielik tühjendus, võib muuta hiljuti täidetud värske määrdeaine viskoossust lahjendamise suunas. Kui kasutati loputusõlisid või agressiivseid viieminutilisi loputusi, on soovitatav mootorit mitte koormata ja vähendada järgnevat määrimisintervalli 30-50%.

Mootoriõli vahutab

Teine levinud probleem, millega autojuht võib kokku puutuda, on mootoriõli vahutamine mootoris. Reeglina võib kõige lihtsam põhjus olla ületäitmine ehk soovitatud taseme ületamine.

Samuti tekib vaht ja emulsioon, kui jahutussüsteemi vedelik segatakse mootoriõliga. Määrdeaine vahutab ka siis, kui on segatud määrdevedelikke, mis erinevad omadustelt ja lisandipakenditelt. Temperatuuri mõjul tekib vaht.

Sageli ei ole mootoril talvel linnasõidu osana aega lühikese reisi jooksul töötemperatuurini soojeneda. Selle tulemusena koguneb pannile kondensaat. Sama juhtub ka siis, kui masinat kasutatakse harva. Igal juhul seguneb kondensaat õliga, misjärel tekib vaht.

Soovitame lugeda ka artiklit nn "talvise" mootoriõli ja "suvise" mootoriõli erinevuse kohta. Sellest artiklist saate teada madalate ja kõrgete temperatuuride jaoks kohandatud mootoriõlide viskoossusest ning sellest, mida mitmeastmelise mootoriõli valimisel arvestada.

Summeerida

Nagu näete, hõlmab auto korralik töötamine kõigi tehniliste vedelike taseme ja seisukorra pidevat jälgimist. Samal ajal on mootoriõli nimekirjas esimene, kuna määrdesüsteemi talitlushäired põhjustavad sisepõlemismootori tõsiste ja kulukate rikete kiiret esinemist.

Sel põhjusel põhjustavad kõik õli konsistentsi muutused, määrdetaseme langus või vastupidi suurenemine, emulsiooni, vahu, trombide olemasolu, liigne saastumine või läbisõiduga tumenemise puudumine. muret.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mootorit emulsioonist loputada. Sellest artiklist saate teada mootori loputamise funktsioonide ja meetodite kohta, kui õlis leidub vahtu, emulsiooni ja muid määrdeainete saasteaineid.

Lõpuks märgime, et mootor peab kasutama mootoritootja enda soovitatud õlisid, õigeaegselt vahetama määrdeaineid ja filtreid ning kohandama ka vahetusvälbasid, võttes arvesse individuaalseid töötingimusi ja jõuallika üldist seisukorda.