Õlikulu diiselmootoris
Määrdesüsteemi tõhus töö mõjutab otseselt sisepõlemismootori nõuetekohast tööd ja pikendab jõuallika mootori tööiga . Autojuhtide seas on arvamus, et uus mootor ei tohiks mootoriõli tarbida vahetamisest asendamiseni, määrdeainekulu ilmnemine viitab tingimata rikkele, CPG kulumisele jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootori turbiini ressursi kohta. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jõuallikatele paigaldatud turbiinide töö ja remondi funktsioonide kohta.
Artikli sisu
Lubatud määrdeaine kulu
Kohe tuleb märkida, et jõuallika tootja on lubanud teatud õlikulu jäätmete jaoks täiesti töökorras diisel- või bensiinimootoris. Selline kulu on passiandmetes fikseeritud parameeter. Kaasaegse bensiinimootori puhul võib õlikulu passi järgi olla kuni 0,3% kogu kütusekulust.
Mis puutub diiselmootoritesse, siis passiõli kulu on kuni 3,0%. Tuleb märkida, et diiselmootorite kütusekulu on bensiinimootoritega võrreldes palju väiksem. Selgub, et diiselmootori õlikulu prügi jaoks on üsna suur. Selle põhjuseks on suurem surveaste, konstruktsiooniomadused ja suured koormused sisepõlemismootori diislikütusel töötamise ajal.
Samuti on teada, et sama jõuallika mudeli paigaldamine erinevat tüüpi sõidukitele võib kaasa tuua olulisi erinevusi jäätmete passiõli tarbimise osas.
Näiteks tarbib võimsa maasturi diiselmootor vähem õli võrreldes sama mootoriga, mis on paigaldatud keskmise koormusega veokile. Selgub, et õli raiskamine sõltub ka sõiduki sihtotstarbest ja tööomadustest.
Miks õli raisatakse
Mootori maksimaalse tööea tagamiseks on äärmiselt oluline tagada hõõrduvate osade pindade usaldusväärne kaitse. Esiteks tarnitakse õli sisepõlemismootori kõige koormatud osadesse: silindri-kolvi rühma, gaasijaotusmehhanismi jne. Kolvirõngad on määrimist vajavate esemete nimekirjas.
- Mootoriõli moodustab silindri seintele õlikile, nii et rõngad ei hävita silindri peeglit. Mootori töötamise ajal kuumeneb ja aurustub osa selle kile kujul olevast õlist. Tulemuseks on tavaline silindrite seintele jääva määrdeaine läbipõlemine, mis on seadme töötamise ajal vältimatu. See on õlipõletuse peamine põhjus.
Selgub, et kvaliteetse kaitse ja õlikulu vahel on teatav seos. Olgu lisatud, et insenerid on pidevalt sunnitud tasakaalu hoidma soovi vahel vähendada õliraiskamist ja samal ajal vältida silindri-kolvi grupi kulumist. Praktikas on määrdeainete säästmine ja diisel- või bensiinimootori kavandatud eluea säilitamine keeruline ülesanne.
- Teine põhjus, miks töökorras diiselmootor õli sööb, on määrdeaine vältimatu sattumine sisselaskeavasse. Osa määrdeainest pressitakse välja karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu. Mootori kulumise suurenedes aktiveerub gaaside läbimurre põlemiskambrist karterisse, rõhk tõuseb. Sel põhjusel võtab diiselmootor rohkem õli.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kas diislikütust on õige nimetada diislikütuseks.Sellest artiklist saate teada, millised on peamised erinevused diislikütuse ja kaasaegse diiselmootori kütuse vahel.
- Niinimetatud diiselmootoriõli zhor on otseselt seotud turbodiisli jõuallikatega. Fakt on see, et turbolaadurisse tarnitakse suur kogus määrdeainet, mis seletab suurenenud tarbimist.
Tulemused
Eespool loetletud omadusi ei saa lugeda rikkeks, kui mootor tarbib õli tootja määratud piirides. Õliisu kerge tõus on lubatud ka siis, kui mootorit kasutatakse sageli ja pikka aega karmides tingimustes (kaubavedu, haagise kasutamine, suurtel kiirustel sõitmine jne).
Sellisest õlitarbimisest on võimatu lahti saada, seda saab ainult vähendada. Ainus õige otsus on kvaliteetsete mootoriõlide kasutamine, aga ka sisepõlemismootori “õrn” töö optimaalses keskmiste pöörete vahemikus.
Suurenenud õlikulu võib kõne alla tulla, kui määrdeainet kulub selgelt ja oluliselt üle. ICE remondispetsialistid omistavad õlikulu indikaatori jäätmetele nendele märkidele, mis viitavad CPG tõsisele kulumisele ja peatsele kapitaalremondi vajadusele.
Õlitarbimise järsk tõus võib viidata leketele tihendite ja muude tihendite kaudu. Diiselmootori õli võib hakata lekkima läbi klapitihendite, väntvõlli või nukkvõlli. Diisel- või bensiinimootori õlileke võib olla nii intensiivne kui ka ebaoluline. Teisel juhul ütlevad automehaanikud, et teatud osa mootorist "higistab". Tõsised lekked loetakse hädaolukorraks ja nõuavad viivitamatut kõrvaldamist.
