Rehvide kulumise indikaator, selle asukoht ja tõlgendus

4 Millal rehve vahetada, arvutused ja soovitused

“Kiilased” rehvid ei suuda oma ülesandeid täita, ei suuda tagada usaldusväärset haarduvust teel, võivad põhjustada pikenenud pidurdusteekonda ja liiklusõnnetusi. Paigaldatud kummi aegumiskuupäev sõltub paljudest teguritest ning juht peaks hoolikalt jälgima oma auto rattaid, et teha õigeaegne otsus uute rehvide ostmise vajaduse kohta.

Spetsialistid tuvastavad mitu juhtumit, mil rehve tuleb vahetada. Asendamine tuleks teha, kui maksimaalne kulumispiir on saavutatud, kui turvise kõrgus on alla 1,6 mm. Kulumisnäidikud asuvad tavaliselt rehvide turvisel ja lamellidel. Samuti tuleks rataste seisukorrast olenemata vahetada iga 40-50 tuhande kilomeetri järel. Kuid pidage meeles, et soovitatavad asendusperioodid sõltuvad nende individuaalsetest omadustest ja töötingimustest.

Vahetamine on vajalik ka juhtudel, kui sama telje rehvide soonte sügavus erineb rohkem kui 5 mm. See võib käsitsemisele väga negatiivselt mõjuda. Velgede ebanormaalse kulumise korral peavad rehvivahetusega kaasnema diagnostika- ja remonditööd, et oleks võimalik kõrvaldada kummile avaldatava negatiivse mõju põhjus. Igasugune rehvi terviklikkuse rikkumine peaks olema ka rataste vahetamise põhjuseks. Kahjustatud rehvid on äärmiselt ebausaldusväärsed, võivad sõidu ajal lõhkeda. Kummi valimisel võtke arvesse kõiki tootja soovitusi suuruste kohta.

Sel juhul ei pea te olema professionaal, et tunda kiiret vahetusvajadust – rehvide seisukord on ebarahuldav

Erinevat tüüpi sõidukite jaoks on kehtestatud erinevad kummi kulumise normid. Kui need piirid on ületatud, tuleb rehvid välja vahetada:

• sõiduautod – turvise kõrgus alla 1,6 mm;
• mootorrattad – alla 0,8 mm;
• lasti – alla 1 mm;
• bussid – alla 2 mm.

Millal 2017. aastal legaalselt talverehve panna

Tere pärastlõunast, kallis lugeja.

Igal aastal hakkavad autojuhid külma ilma lähenedes mõtlema, millal talverehvid jalga panna. Praegu on sellele küsimusele vastamine osaliselt reguleeritud regulatiivse õigusdokumendiga.

Vastav seadus on Tolliliidu tehnilised eeskirjad TR CU 018/2011 Ratassõidukite ohutuse kohta.

See artikkel keskendub seadusega kehtestatud tähtaegadele suverehvide talverehvide vastu vahetamiseks. Lisaks arvestatakse trahviga kummi ebaõige kasutamise eest.

• Millal võib talverehve kasutada?
• Iga ilmaga rehvide kasutamise omadused.
• Karistused kummi väärkasutamise eest.

Alustame.

Millal on lubatud talverehvidele üle minna?

Arvestada tolliliidu tehnilise eeskirja TR TS 018/2011 „Ratassõidukite ohutuse kohta“ 8. lisa punktiga 5.5:

5.5. Suveperioodil (juuni, juuli, august) on keelatud kasutada libisemisvastaste naeltega rehvidega varustatud sõidukeid.

Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva lisa punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud kõikidele sõiduki ratastele.

Tegutsemiskeelu tingimusi võivad ülespoole muuta riikide – tolliliidu liikmete – piirkondlikud valitsusorganid.

Niisiis, mida sellest lõigust aru saab:

1. Suvekuudel (juuni, juuli, august) on keelatud kasutada ainult naastrehve.
2. Talvekuudel (detsember, jaanuar, veebruar) on lubatud kasutada ainult talverehve. Autole saab panna nii naast- kui ka naastrehve. Peaasi, et neile on märgitud “M + S”, “M & S” või “M S” ja vastav muster (vasakul pildil).
3. Tegutsemiskeelu tähtaegu saavad pikendada vaid kohalikud omavalitsused ja neid ei saa vähendada. Need. teie piirkonnas võidakse näiteks naastrehvid maist septembrini keelata. Samas ei saa piirkondlikud võimud keelu tähtaega lühendada, s.o. Juunist augustini ei tohi kõikide piirkondade sõidukid kasutada naastud.

Seega on autokummi kasutamiseks järgmised intervallid:

• Suverehve (ilma M+S märgistuseta jms) saab kasutada märtsist novembrini.
• Talverehve (märgistusega M+S jne) saab kasutada septembrist maini.
• Talverehve (märgistusega M+S jne) saab kasutada aastaringselt.

Mõelge tabelile kummi võimaliku kasutamise perioodidega aasta jooksul:

Suvi Talvine naastud Talvine naastuta Talv (detsember-veebruar) + + Kevad (märts-mai) + + + Suvi (juuni-august) + + Sügis (september-november) + + +

Seega, kui Sul on suverehvid (ilma märgistuseta) ja talverehvid, siis tuleb need sügise jooksul välja vahetada, s.o. septembrist novembrini.

Rehvide tagurpidi vahetus tuleks läbi viia kevade jooksul, s.o. märtsist maini.

Lamellrehvide kasutus 2017.a

Eraldi rühmas on vaja välja tuua nn lamellrehve (mõeldud aastaringseks kasutamiseks) kasutavad juhid.

Iga ilmaga rehve võib talvekuudel (detsember-veebruar) kasutada ainult siis, kui need on märgistatud vastavate “M+S”, “M&S” või “MS” märgistega.

Vastasel juhul ei ole lamellrehvide kasutamine talvekuudel lubatud.

Karistus kummi väärkasutuse eest 2017. aastal

2017. aastal ei sisalda haldusõiguserikkumiste seadustiku 12. peatükk viiteid tolliliidu tehnilistele eeskirjadele. Need. Talverehvide puudumise eest karistust ei määrata. Sellise trahvi eelnõu on aga olemas. Lisateavet selle kohta saate sellest artiklist.

Sellest hoolimata on kulunud talverehvide kasutamise eest ette nähtud trahv – 500 rubla (või hoiatus). Seda trahvi võidakse määrata juhile, kes kasutab talverehve (tähisega M + S jne), mille mustrisügavus kõige kulunud kohas on alla 4 mm. Märgin, et rahatrahv määratakse ainult sõidukiga sõitmisel jäisel või lumisel teekattel.

Teeme selle artikli kokkuvõtte:

• Seaduse järgi saab rehve talverehvide vastu vahetada septembrist novembrini.
• Praktikas tuleb konkreetse asendamise kuupäeva valik teha ilmastikuolusid arvestades. Küll aga ei soovita ma rehve vahetada pärast 15. novembrit, mitteametlikku suverehvide vahetamise päeva.
• 2017. aasta talvekuudel suve- või lamellrehvide kasutamise eest karistust ei määrata.

Edu teedel!

pddmaster.com

Kuidas teha kindlaks rehvi ebaühtlase kulumise põhjus

Tõenäoliselt kõige levinum rehvide ebaühtlane kulumine. Mida me näeme?

Sile ja ühtlane kulumine ühel külgseinal.

Rehvi turvise õlapiirkonna kulumise põhjus on vertikaaltasapinna suhtes vales kambris.

Soovitus: Rehvi võib kasutada, kui see vastab nõuetele, st kulumine ei ületa lubatud eeskirju, nii liikluseeskirju kui ka ohutusnorme.

Sõiduk – ratta kaldenurka tuleb vastavalt tootja juhistele korrigeerida

Kontrollige vedrustuse seisukorda, pöörake tähelepanu kuulliigendile

Tuttav rehv? Kas tead, et kulumise põhjuseks on madal rehvirõhk? Ja tulemuseks on suurenenud kütusekulu. Kirjutan lähemalt, kuidas rehvirõhk mõjutab tarbimist, arvesta seda olukorda.

Turvise õlgade väljendunud kulumine kui keskosas põhjustab rehvi ümardamist. Seda tüüpi kulunud rehv suudab rasketest teeoludest, näiteks mudast, halvemini välja riisuda. Rehvi külgseinad ja pidurid peamiselt keskosas.

Lisaks madalale rehvirõhule võivad selle ebaühtlase kulumise põhjuseks olla pikaajalised ülekoormused, s.t. kaupade vedu, mis ületavad lubatud kandevõimet.

Siin on rehvi ühtlase kulumise muster.

Selle rehvi mustri minimaalne sügavus on 1,6 mm

See on haruldane, kuid on juhte, kes pumpavad rehve, et kaitsta ketast löögi eest auku põrutades.

Tulemus: sõit ilma mugavuseta ja rehvi turvise keskosa kulumine.

Rehvirõhk peab vastama sõiduki tootjale, otsima infokleebist soovitatud rehvirõhuga või pöörama tähelepanu rehvisildile, kus on kirjas ka lubatud rõhk. Valige: rehvi keskosa kiire kulumine, laagritega vedrustus ja vankrina sõitmine või rooli keeramine, löökaukude vältimine ja kiiruse aeglustamine enne takistust

Vali: rehvi keskosa kiire kulumine, laagritega vedrustus ja vankrina sõitmine või rooli keeramine, bokse vältimine ja kiiruse vähendamine enne takistust.

Normaalne kulumine

Seda tüüpi rehvide kulumine toimub sõiduki tavapärase töötamise ajal. See sõltub suuresti ratta asukohast. Selles kontekstis peetakse veorataste esi- ja tagapaaride ebaühtlast kulumist normiks.

Tähtis!
Esi- ja tagarehvide ühtlase kulumise tagamiseks tuleb neid aeg-ajalt vahetada. Asi on selles, et juhitavatel ratastel on topeltkoormus

Külgpinnad on kõige suurema kulumise all. Veoteljel on kummi kulumine keskel palju suurem kui sekundaarteljel. Asi on selles, et rehvi keskosa suhtleb palju rohkem rajaga.

Asi on selles, et juhitavatel ratastel on topeltkoormus. Külgpinnad on kõige suurema kulumise all. Veoteljel on kummi kulumine keskel palju suurem kui sekundaarteljel. Asi on selles, et rehvi keskosa suhtleb palju rohkem rajaga.

Tähelepanu!
Tagaveolisel autol kuluvad esirattad rohkem külgedelt, tagarattad keskelt. Kui võtame näiteks esiveolise auto, siis selle rehvid kuluvad ühtlasemalt

Muutus ei tee siiski paha. See pikendab oluliselt rehvide eluiga.

Kui võtame näiteks esiveolise auto, siis selle rehvid kuluvad ühtlasemalt. Muutus ei tee siiski paha. See pikendab oluliselt rehvide eluiga.

3 Mis on kulumise tüübid ja põhjused

Autorehvide kulumist on mitut tüüpi, mis tekivad erinevatel põhjustel. Sõiduki tavapärasel kasutamisel tekib normaalne kulumine, mis on tingitud üksnes sõidust, kokkupuutest teekattega ja välistest keskkonnatingimustest.

Kõige suurema koormuse saavad juhitavad rattad. Rehvide enim kulunud osa tavatöö käigus on külgpinnad. Veoratastel on palju hõõrdumist ja keskosa. Seda seetõttu, et rehvi keskosa interakteerub teepinnaga kõige enam. Tagaveolistel sõidukitel kuluvad esirattad külgedelt, tagarattad keskelt.

Eraldi kulumistüübid on kesksed ja kahepoolsed. Nende esinemise põhjuseks on suurenenud või vähenenud rehvirõhk. Kui rõhk on liiga kõrge, kustutatakse rataste turvis keskelt, kuna teepinnaga puutub kokku ainult rehvi keskosa. Kahepoolne kulumine on iseloomulik madalale rõhule, kui rehvid puutuvad suure alaga kokku teega, mille tõttu kummi küljed tugevalt kustutatakse.

Juhtrattad on eriti mõjutatud liikumisel ja kuluvad esmalt ära.

Rehvide tugev kulumine tekib rataste tasakaalustamatuse tõttu. Enamasti põhjustab see esisilla suurenenud hõõrdumist. Defekti kõrvaldamiseks on vajalik tasakaalustamine. Kui pärast tasakaalustamist rehvid jätkuvalt kuluvad ning nende ümbermõõdul ja täppidena ilmnevad defektid, võib probleem peituda vedrustuses. Sellises olukorras on vaja amortisaatorite ja hoobade täielikku diagnoosimist. Äkilise pidurdamise tõttu võib kummile ilmuda üks täpp.

Saehammaste hõõrdumine on tüüpiline veorataste plokkide turvistele. Sellise kahjustuse põhjuseks on ratta deformatsioon, mis ilmneb plokkide tõmbamise tõttu mööda teepinda. Selle tõttu kulub kummi kaitsev osa ja rehvid tuleb vahetada. Veoautorehvidele on tüüpiline katlakivi või sälkidega kulumine, mis ilmneb tugeva ülekoormuse tagajärjel. Kui ilmnevad selle märgid, soovitame hoolikalt kontrollida kummi sisemust pragude suhtes. Rehvid tuleks paigaldada veoautodele, mille maksimaalne kandevõime on 10-15%. Kui te seda reeglit ei järgi, kuluvad rehvid mitu korda kiiremini.

Sõiduki kasutamisel võivad esirataste ühele küljele tekkida teravad servad hooletu sõidu või halbade teeolude tõttu. Kruusal sõites tekivad kummile kiiresti praod, kriimud ja mikrorebendid. Sagedase kiire sõidu tõttu ootavad teid samad tagajärjed. Veoautodel saab rehve tõmmata. Seda tüüpi kulumine tekib siis, kui samal teljel asuva rattapaari välisläbimõõtude ja turvise sügavuse vaheline rõhuerinevus. Seetõttu lohiseb väiksem rehv suurema taga ning võib sõites ja pidurdades libiseda.

Pikisuunaline harja kulumine on tüüpiline veoteljele paigaldatud plokikaitsetele. See põhjustab kummi jooksvate servade suuremat hõõrdumist. Negatiivse mõju vähendamiseks saate muuta rataste pöörlemissuunda. Samad tagajärjed on tüüpilised ka auto ebaõigele kasutamisele. Tihedad pöörded, järsk kiirendamine ja pidurdamine toovad kaasa pikiharja kulumise, mis põhjustab turvise soontes pragusid.

Määrake rehvi kulumine

Et kaitsta end kulunud kummi kasutamise võimalike tagajärgede eest, peate täpselt teadma, millal seda vahetada. Selleks võite kasutada nii spetsiaalseid seadmeid kui ka rahvapäraseid meetodeid. Loomulikult võimaldab esimene valik saavutada palju suurema täpsuse. Sellegipoolest saab sarnase efekti saavutada improviseeritud vahendite abil.

Võtke lihtsalt tavaline joonlaud. Kui seda käepärast pole, sobib tikk või isegi münt. Nendega saate kontrollida turvise kõrgust erinevates kohtades. Piisab spetsiaalsete märkmete tegemisest ja saate hõlpsalt määrata rehvide kõige haavatavamad piirkonnad.

Tähelepanu!
Professionaalsed näitajad ise määravad rehvi kulumise taseme ja annavad lõpptulemuse. Autorehvide kulumist hinnates tuleks arvestada, et iga tootja rehvid on väga erinevad.

Pole üllatav, et iga ratta standardid on erinevad. Pealegi on rehve tohutult palju. Näiteks sportlikuks sõiduks või erinevateks aastaaegadeks ja kliimatingimusteks

Auto rehvide kulumist hinnates tuleks arvestada, et iga tootja rehvid on väga erinevad. Pole üllatav, et iga ratta standardid on erinevad. Pealegi on rehve tohutult palju. Näiteks sportlikuks sõiduks või erinevateks aastaaegadeks ja kliimatingimusteks.

Mõõtude erinevuste mõistmiseks võtame konkreetse näite, nimelt suverehvi. Mugavaks sõiduks peab turvise kõrgus olema vähemalt 7 millimeetrit. Viga on ühe millimeetri piires. Talvine turvis on suurusjärgu võrra kõrgem ja ulatub 11-12 mm-ni.

Need parameetrid on omased ainult uutele rehvidele. Kui kilomeetrite arv spidomeetril suureneb, väheneb turvise kõrgus. Seetõttu peate teadma, milline on rehvide kulumine, näiteks auto puhul.

Parim on keskenduda Euroopa standarditele. Kui võtta talverehvide parameeter, on see seatud 6 millimeetrile. Lubatud on vähendada 4-ni, kuid mitte rohkem.

Kui me räägime suverehvidest ja nende kulumisest, siis seda parameetrit vähendatakse 1,7 mm-ni. See on piir, ideaalis ei tohiks see alla kahe langeda, aga kui me räägime laia profiiliga rehvidest, siis on parem peatuda kolmel. Asendamine ei tohiks toimuda üksteise järel, vaid teatud varuga.

Sellegipoolest on need äärmuslike väärtuste keskmised näitajad. Täpse indikaatori väljaselgitamiseks on parem kasutada järgmist valemit: (algne turvise kõrgus – praegune / esialgne kõrge. prot – minimaalne lubatud turvise kõrgus vastavalt Venemaa standarditele) * 100%.

Selle valemi arvutamisel saate teada rehvi praeguse kulumise protsendi. Kõige usaldusväärsemate andmete saamiseks on kõige parem kontrollida mitte ühest kohast, vaid mitmest kohast, et hiljem kogutud andmete põhjal tuletada keskmine näitaja.

Rehvide kulumise mõõtmisel on paljudel juhtidel raskusi uue rehvi turvise kõrguse määramisega. Kui teil pole võimalust mõõte teha ja tootja veebisaidil pole andmeid, võtke suverehvide indikaator 7 mm ja talverehvide indikaator 8.

Rehvide ebaühtlane kulumine

Turvise kõrguse mõõtmine: selleks sobib nihik või muu sügavusmõõturiga mõõtur. Mõõtmised tuleb teha vähemalt 6 punktis, mida rohkem, seda täpsem. Punktid peaksid asuma nii turvise keskel kui ka mööda servi perimeetri erinevates osades. Kõik mõõtmised keskelt perimeetri erinevatel osadel ja ka servadel peavad näitama samu tulemusi, vastasel juhul peetakse kulumist ebaühtlaseks. Ebaühtlase kulumise tüübid erinevad seda põhjustavate põhjuste poolest.

Ebaühtlase kulumise tüübid ja põhjused:

• Keskel on rohkem kulumist kui äärtel. See juhtub siis, kui kõrge rõhuga rehve kasutatakse pikka aega.
• Servade kulumine on suurem kui keskkoha kulumine. Selline ebatasasus tuleneb ebapiisavast survest ja auto laadimismassi süstemaatilisest ületamisest. Rehvirõhku on vaja kontrollida vähemalt kord kuus, kuna rõhulangus 2–1,5 kg / cm2 on silmale peaaegu märkamatu, kuid see on piisav, et turvise kulumist oluliselt suurendada.
• Turvise ühe serva suurenenud kulumine. Diagnoos ─ valesti reguleeritud kumer või sisselõige. Kui konvergentsi ei määrata, ületatakse paratamatult kulumisnorme. Lihtsaim viis rataste joonduse kontrollimiseks, mis ei nõua muud varustust peale vaateava, jämeda karmi niidi ja kahe tikutoosi. Keerme tõmmatakse nii, et see surutakse külgmiste rataste vastu. Selle ja mõlemale küljele tagaratta vahele asetatakse kast. Kui konvergents on normaalsele lähedane, puudutavad esirattad niiti mõlema poolega. Seda tuleb eelnevalt teha üheaegselt mõlemal pool autot, pannes rooli keskmisesse asendisse. Sel viisil paljastatud konvergents võimaldab teil autot kasutada seni, kuni valite autoteeninduse külastuse aja, ilma et esirehvid tapaksid.
• Täpiline kulumine on tasakaalustamata ratta töötamine või auto ekstreemne sõit koos sagedase ja järsu pidurdamisega, mis vaheldub kiirendusega. Sellise rehviga rattal on reeglina staatiline tasakaalustamatus, mida dünaamilise tasakaalustamisega kompenseerida ei saa.

Rehvide teine ​​elu

Üle normi kulunud rehvide taastamine seisneb uue turvise keevitamises. Nöördefektidega autorehvide taastamine, näiteks küljelõikude keevitamine, ei too kaasa midagi head, kuna need on murdnud nöörraami tugevuse ja seetõttu on nende edasine hävimine vältimatu. Üle normi kulunud rehvi taastamine algab turvise eemaldamisega. See lõigatakse spetsiaalsel masinal, misjärel lõige puhastatakse, rasvatustatakse, määritakse toorkummiga ja keevitatakse peale uus turvis. Kulumisliigid jagunevad lubatavateks ja mittetaastavateks. Taastumine võimaldab ainult turvise kulumist. Kui kulunud autorehvi pole võimalik taastada, tuleb see utiliseerida või ringlusse võtta.

Autorehvide utiliseerimine Vanarehvide taaskasutamine ja utiliseerimine nõuab märkimisväärseid rahalisi investeeringuid ega ole meie riigis atraktiivne äri. Seetõttu on meie jaoks üsna problemaatiline kulunud rehvide üleandmine. Vaid pealinnas ja regioonis ulatub aasta jooksul kulunud rehvide mass 70 tuhande tonnini. Taaskasutusse saab anda vaid 30%, ülejäänud 70% taaskasutusse ja ka siis on üleandmine problemaatiline. Kasutatud rehvid taaskasutatakse kummipuruks. Taaskasutus toimub tavaliselt kasutatud rehvide purustamise ja purustatud fraktsioonide eraldamise teel: metall, hakitud tekstiil ja kummipuru. Kulunud rehvide taaskasutus algab nende külgedelt traadirõngaste eemaldamisega. Järgmisena söödetakse rehv lihvimiseks, misjärel jagatakse segu metalliks, tekstiiliks ja kummiks, viimane on enamus. Kummipuru on umbes 20 r. kilogrammi kohta. Seda kasutatakse asfaldi lisandina, mis lisaks kaalu vähendamisele parandab oluliselt selle omadusi. Sellest valmistatakse suurepärase jõudlusega ja kerge kaaluga sillutusplaate ja erinevaid katteid.

Millised on kulunud rehvidega sõitmise ohud?

Autorehvide seisukord mõjutab eelkõige vedrustust. Tegelikult on rehvide kulumise iseloom masina kui terviku seisukorra näitaja. Turvise ebaühtlane ja suurenenud kulumine on erinevate rikete tagajärjed, mis tuleb kõrvaldada.

Isegi pooleldi kulunud turvisega autorehvid võivad suurel kiirusel sõites saada väga ohtlikeks kaaslasteks. Auto haardumine sõiduteega vihmase ja lumise ilmaga halveneb mitu korda, mis võib põhjustada liiklusõnnetusi.

Kulunud rehvidega tehtud katsed on näidanud, et nende pinnaga haardumise kvaliteet ja usaldusväärsus on võrreldes uute rehvidega kaks korda halvem.

Talverehvide lamellid aitavad autol lumme “hammustada”, pakkudes suurepärase haarduvuse ka jäistel teedel. Kulunud turvise korral ei tule väikesed kaldus lamellid oma ülesannetega toime: haarduvuse kvaliteet halveneb, nagu ka auto haarduvus tervikuna.

Märjal teel sõites suureneb vesiliistumise oht: mida kiiremini auto liigub, seda suurem on selle tõenäosus, kuna vesi ei jõua turvise soonte kaudu täielikult välja voolata. Praktiliselt kulunud turvis halvendab olukorda oluliselt, kuna rehvi alla jääb suur hulk vett. Suur vesiliu oht võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi kuni õnnetuseni välja.

Autoga hüdroplaneerimine märjal rajal on väga ohtlik!

Vihmase ilmaga pikeneb pidurdusteekond, mis võib olla palju ohtlikum kui vesiliuga. Uute rehvidega võrreldes vajavad kulunud rehvid kuni 2 meetrit või rohkem, et täielikult seiskuda madalal kiirusel – umbes 64 km/h –, võttes arvesse mitteblokeeruva pidurisüsteemi kasutamist.

Kulunud rehvid toimivad kõige paremini täiesti kuival rajal: peaaegu täielikult kulunud sooned ja lamellid puutuvad teepinnaga paremini kokku.

Vaatamata kulunud rehvide viimasele eelisele on nendega sõitmine äärmiselt ohtlik ja ebasoovitav: pikenenud pidurdusteekond, suurenenud vesiliu oht ja vähenenud haardumine sõiduteel võivad põhjustada liiklusõnnetusi.

Rehvide kulumise põhjused

Enne kui räägime üksikasjalikult rehvi kulumisest endast, peate mõistma, miks see juhtub. Kahjuks on sellele küsimusele võimatu anda kindlat vastust. Kaitsjate seisundit negatiivselt mõjutavad mitmed tegurid, sealhulgas:

• tootjate deklareeritud rehvirõhu erinevused standardite vahel;
• agressiivne sõitmine;
• suurenenud koormused;
• hooldustingimuste täitmata jätmine;
• vale paigaldamine;
• tasakaalustamatus;
• rikked roolimehhanismis või šassiis.

Rehvide turvise kulumine sõltub suuresti sõidustiilist.

Kui kõik ülaltoodud põhjused rühmitada, siis võib öelda, et kaitsmete enneaegne riknemine on tingitud ebaõigest kasutamisest, juhi hooletusest või sõiduki halvast tehnilisest seisukorrast. Pealegi, isegi kui hoiate autot ideaalses tehnilises korras, sõitke hoolikas ja perioodiline hooldus, vananemist ei saa allahinnata

Rattad tuleb lõpuks ühel või teisel viisil vahetada. Kuid kui teete kõik õigesti, saab nende kasutusiga oluliselt pikendada.

Veelgi enam, isegi kui hoiate autot ideaalses tehnilises seisukorras, sõidate ettevaatlikult ja teostate perioodilisi hooldusi, ei saa vananemist arvesse võtta. Rattad tuleb lõpuks ühel või teisel viisil vahetada. Kuid kui teete kõik õigesti, saab nende kasutusiga oluliselt pikendada.

Iga rehvi maksimaalne kasutusiga on 10 aastat.
Isegi kui auto seisis lihtsalt garaažis, tuleb kumm välja vahetada. Väliste tegurite, nagu niiskus ja temperatuur, aga ka siserõhk võivad põhjustada pragusid ja tugevuse nõrgenemist.

Tähtis!
Aja jooksul muutub kumm poorseks. Niiskus hakkab sinna imbuma.

Selle tõttu hävib metalljuhe.

Katkise nööri tõttu puruneb rehv. Sellise tulemuse korral võivad tagajärjed olla ettearvamatud. See rike on eriti ohtlik suurtel kiirustel. Auto lihtsalt kaotab juhitavuse.

Tähtis!
Iga kolme aasta järel kaotab kumm umbes 10 protsenti oma tugevusest.

Turvise kulumise hindamine

Autorehvide kulumist mõõdetakse sageli turvise kõrguse järgi.

Aga kui võtta arvesse asjaolu, et uutel suverehvidel ja talverehvidel on erinev mustrikõrgus, saab selgeks, miks on hindamisel parem kasutada rehvi kulumisprotsenti. Erinevate rehvide turvise absoluutkõrguse erinevus võib olla väga suur.

Võrrelge lumel sõitmiseks mõeldud talverehvide ja suviste kiirteerehvide turvisemustrit. Kahtlemata on sama kulumisastmega neil erinev turvise kõrgus.

Kuidas määrata rehvide kulumist. Lubatud kulumistaseme ületamise hetke kiireks äratundmiseks integreerivad rehvitootjad turvisesse rehvi kulumise indikaatori. Mis tulevad nähtavale kohe, kui rehvide kulumine ületab normi, ja on aeg need vahetada. Kui turvisel puuduvad sisseehitatud signaaljäljed liigse kulumise määramiseks, saab kulumisastme välja arvutada.

Turvise kulumise arvutus:

Rehvi kulumise protsendi arvutamiseks tuleb jagada uue ja kasutatud rehvi turvisemustri kõrguse vahe uue ja kulunud rehvi turvisemustri kõrguse vahega. korrutada 100%.

Kulumiskindluse kohta

Turvise kulumisindeksil on kolmekohaline number. See indeks määratakse katseproovi võrdlemisel võrdlusindeksiga, milleks on võetud 100. Mõlemad rehvid arvutavad välja katsekauguse, mille järel võrreldakse nende kulumist. Katseproov saab kulumiskindluse indeksi, mis on võrdne standardi kulumise ja kulumise suhtega, mis on korrutatud 100-ga. See tähendab, et kui nende kulumine on sama, siis on testi indeks 100, kui kaks korda. vähem, siis 200.

Siit järeldus: kui sulle meeldib kiiresti sõita, siis ole valmis selle eest maksma sagedaste rehvivahetustega, sest vastasel juhul on sinu sõltuvus nii sulle kui ka ümbritsevatele liiga ebaturvaline. Isegi kui ületate regulaarselt masina koormakaalu, ei kulu rehvid nii palju kui agressiivselt kiiresti sõites.

Lubatud kiirus

Kiirusindeks on rehvitahvlil näidatud ladina tähtedega K-st H-ni, mis vastavad sõiduki lubatud kiirusele 110–210 km/h. Igal järgmisel indeksil on lubatud kiirus 10 km / h suurem kui eelmisel.

Continentali rehvide turvise kulumise mõõtmine

Kõik rehvimustri kõrguse mõõtmised peavad määrama kulumise, vähemalt 6 kohta, kuid kui teil on aega ja soovi täpse tulemuse saamiseks, on parem 9 või 12 kohas:

• Keskel;
• rehvi igas servas;
• Erinevates punktides piki ümbermõõtu jne.

Ja ainult sel juhul osutub lõplik näitaja võimalikult usaldusväärseks, kõik mõõtmistulemused peavad ühtima. Tagasiside näitab, et tegelik rehvimõõtmine on alati usaldusväärsem.

Continentali tuntuim ja ajakohasem meetod rehvide kulumise määramiseks on rehvide kulumise indikaator, mis näitab muutusi. See indikaator on spetsiaalne plokk, mis asub rehvide pikisuunaliste soonte sügavuses, paksusega 1,6 mm. Olukorras, kus võrreldakse turvist ja indikaatorit, kui rehv saavutab tootja ja seadusega reguleeritud maksimaalse kulumisperioodi. Kui autojuht ei vaheta rehvi esimesel võimalusel, paneb ta toime õiguserikkumise.

Ümbermõõt ja kohaline kulumine

Tasakaalustamatus on väga sageli rehvide äärmiselt ebanormaalse kulumise põhjuseks. Enamasti kannatab sellise probleemi all esisild. Lihtne tasakaalustamine aitab sellest defektist vabaneda. Peaasi on seda läbi viia, kuni ratas oma kuju kaotab.

Tähtis!
Kui olete tasakaalustanud ja vahetanud rehve ning samadesse kohtadesse tekivad kriimud, siis on probleem vedrustuses. Tavaliselt peitub see vigastes hoobades või amortisaatorites.

Kahjustatud rehvide töö ei mõjuta mitte ainult sõiduohutust, vaid ka auto tehnilist seisukorda, mis võib tulevikus põhjustada tõsiseid rikkeid.
Kui me räägime ühest kohast, siis enamikul juhtudel on see hädapidurduse tagajärg.

saehammas

Seda defekti võib sageli näha veotelje plokikaitsetel. See tekib ratta deformatsiooni tagajärjel, viimane ilmneb rehviplokkide muljumisel ja lohistamisel mööda asfalti. Tulemus on äärmiselt etteaimatav – kaitsekate lihtsalt kustutatakse.

Tähtis!
Ainus viis saehamba kulumise minimeerimiseks on esi- ja tagarattaid perioodiliselt vahetada.

Millised tegurid mõjutavad rehvide kulumist

Rehvide kulumist võivad mõjutada järgmised tegurid:

1. Vedrustuse seisund.

2. Kummi kvaliteet.

3. Õige rataste tasakaalustamine.

4. Kvaliteetne auto- ja rehvihooldus.

5. Auto töötamise intensiivsuse tunnused.

6. Sõidutee kvaliteet.

Peab ütlema, et katkistel teedel ja agressiivse sõidustiiliga mitte just kõige paremas tehnilises seisukorras autode puhul on kasutatud rehvidel suurem koormus, nii et meil on sõna otseses mõttes probleeme minimaalse jääkmustriga vaid kahe-kolme aasta pärast. , mille tulemusena peame teostama kalli rehvivahetuse.

Kuidas määrata talverehvide kulumist Valida saab mitme meetodi vahel

• tähed TWI, mis tähendab "turvise kulumise indikaator";
• tootja logo;
• kolmnurk;
• diagonaalselt läbi kriipsutatud ruut – selline näeb välja Continentali rataste vahenäidik;
• numbrid on kontrollmärgid Nokiani või Matadori rehvidel;
• bibendum – väga iseloomulik muster, mida Michelin pihustab.

• Peate mõõtma vähemalt 6 punkti kogu nõlva ümbermõõdu ümber. Kui ostate kasutatud rehve, on parem mõõtmiste arv kahekordistada;
• Kontrollimine toimub mitte ainult rehvi keskel, vaid ka piki selle servi;
• Milleks on külgmised mõõdud? Pole saladus, et kulumine võib olla ebaühtlane. Rehvi vastupidavus sõiduteele on otseselt võrdeline selle tüübiga;
• Kui rehv keskel on kõrgema turvisega kui külgedel, siis on kaldteed regulaarselt pumbatud. Sel juhul tuleb oma rehvid välja vahetada ja müüvaid rehve ei tasu osta;
• Vastupidine olukord näitab pidevat alapumpamist. Sellistel nõlvadel saab sõita, ainult kulumist väidetakse minimaalset. Kui see on normist väiksem, minge poodi uue kalde järele. Vaadake artiklit "Milline peaks olema rehvirõhk?"

AutoFlit.ru

Kuidas määrata rehvi läbisõitu

kulumise indikaator

See on väike 1,6 mm kõrgune kummist sammas, mis on asetatud turvise soontesse. Tegelikult tuleb rehv välja vahetada pärast seda, kui turvise kõrgus on selle plokiga võrdne.

Turvises asuv kulumisplokk

Saate täpselt kindlaks teha, kus kulumisindikaator asub, otsides ühte küljel olevatest märkidest:

• kolmnurk;
• TWI märk;
• kaubamärgi logo.

Paljud tootjad toodavad vahepealsete näidikutega rehve. Nende hõõrdumine näitab, et rehvid ei suuda enam märjal teekattel korralikku haarduvust tagada.

Digitaalsed indeksid turvistel

Lampides ja kummist turvistes pigistatakse välja digitaalsed indikaatorid, millest igaüks erineb sügavuselt. Suurim arv (tavaliselt on see kaheksa) pigistatakse madalale sügavusele, väikseim (suverehvide puhul kaks, talve naast- või Velcro puhul – neli) maksimaalselt. Rehvide kuludes numbrid kustutatakse ja kaovad. Järelejäänud turvise tase määratakse ülejäänud numbrite suurima järgi. Ratta kriitiline kulumine fikseeritakse pärast viimase indikaatori kustutamist.

Rehvi turvise märgistus digitaalse kulumisindikaatoriga: näide

Tootjad kasutavad kaitsmetele kolme peamist tüüpi digitaalseid indikaatoreid:

• Mitmed numbrid vahemikus "2" kuni "4", indikaatorid on märgitud millimeetrites;
• Mitmed numbrid, indikaatorid on märgitud protsendina turvise kõrgusest;
• Indikaator, millel on üks segmenteeritud number, mis on valmistatud nii, et iga selle segment pressitakse välja erineva sügavusega. Rehvi kuludes ilmuvad erinevad numbrid. Sellised indikaatorid on märgitud millimeetrites.

Rehvi värvi muutus

Suhteliselt hiljuti ilmusid müüki rattad, mis kulumise käigus värvi muudavad. Kummi hõõrdumisel värvitakse turvis heledat tooni, mis võimaldab teada saada, millal on vaja kummi vahetada.

Rehvide kulumise määramine värvimuutuse järgi on mugav, kuid veljed ei näe alati esteetiliselt meeldivad

Profiili sügavuse mõõtmine

Indikaatorid võimaldavad kiiresti määrata kulumise taset, kuid ei anna täpseid tulemusi. Täpsete näitude saamiseks kasutatakse profiili sügavusmõõturit – väikest seadet, mis mõõdab turvise soonte sügavust mitmes kohas. Kui saadud tulemused on seadusega ettenähtust väiksemad, ei tohiks kummi enam kasutada.

Turvise kulumise taseme määramine profiili sügavusmõõturiga

Käsitsi viisid: münt, joonlaud, nihik

Võib-olla on kõige lihtsam ja lihtsaim viis turvise soonte sügavuse mõõtmiseks joonlaua või nihikuga. Selleks lastakse nihiku sond soone põhja ja salvestatakse saadud väärtus. Kummi kulumist mõõdetakse samamoodi joonlaua abil – see pistetakse turvisesse ja kontrollitakse selle sügavust.

Rehvide kulumise taseme saate määrata mis tahes metallmündiga – dollari, euro või rublaga. Näiteks kukub dollar koos presidendi peaga turvise soonde. On aeg rehv vahetada, kui Washingtoni karvad on nähtavad risti asetsevast vaatenurgast. Sarnaselt saab rehvide kulumist määrata ka ühe sendise mündiga – ainult sel juhul peaks Lincolni tipp paistma.

Turvise kulumise taseme määramine mündi-ekspressmeetodiga

Selle meetodi jaoks sobivad ka kahepealise kotkaga Venemaa mündid. Kaks rubla asetatakse soonde kotkapea allapoole. Kui kumm on heas seisukorras ega vaja vahetust, siis linnupead ei tohiks näha, kuid rehve tuleks vahetada, kui terve kotkas on silmapiiril.

Kummi seisukorra saad teada üheeurose mündiga. Kui kuldne velg turvise soonde ära kaob, siis pole vaja kummi vahetada, aga kui suurem osa on näha, siis tuleb osta asendus.