Milliseid talverehve on parem valida: naast- või Velcro? top 10 rehvid

Autoturg pakub tohutut valikut rehve, parimaid on väga raske valida. Seetõttu koostavad sõltumatud eksperdid autojuhtide valiku lihtsustamiseks talverehvide reitinguid, mis näitavad erinevate kaubamärkide rehvide eeliseid ja puudusi.

Millele tähelepanu pöörata

Talvehooajal tekib autojuhtidel küsimus: “kas naastrehve või mitte?”. Naastud tooted on mõeldud karmideks talvedeks, tagavad auto normaalse stabiilsuse jääl või sügaval lumel sõites.

Naastudeta rehvid ei sobi ainult jäistel või lumistel teedel sõitmiseks, neid saab kasutada kuival või märjal teekattel.

On olemas alternatiivne võimalus – need on niinimetatud "Velcro", neil on suur turviseplokkide lamell, see disain tagab naelu puudumisel auto stabiilsuse lumel või jääl. Milline neist rehvidest on parem, sõltub juhi eelistustest ja sõiduki töötingimustest.

Iseseisvalt talverehve valides kasutage talverehvide reitinguid, kui need on koostatud sõltumatute ekspertide poolt, võetakse arvesse erinevate kaubamärkide rehvide järgmisi omadusi:

• auto peatumisteekond kuival, lumisel, lörtsisel, jääga kaetud teel;
• auto maksimaalne kiirendus;
• kütusekulu;
• kummimüra;
• sõidumugavus.

Erinevate kaubamärkide kummi eeliste ja puuduste võrdlus võimaldab tuvastada kvaliteetsete rehvide valmistamise liidrid.

Naastrehvide eelarveklasside juhid ja autsaiderid

Esimene koht

Rehv Sava Eskimo Stud

Rehv on mõeldud ekstreemsete talvetingimuste jaoks, sellel on liidripositsioon soodsate rehviklasside mudelite seas. See koosneb räni sisaldavast polümeerist, mis tagab toodete elastsed omadused piisavalt madalal ümbritseval temperatuuril.

Eelised:

• madal müratase;
• sõiduki stabiilsus jääl, lumel, kuival ja märjal asfaldil;
• keskmine kursi stabiilsus.

Puudused: keskmine juhitavus, suunastabiilsus märjal teekattel testimisel.

Teine koht

Rehv Matador MP30 Sibir Ice 2

Rehvid on projekteeritud vastavalt maailma standarditele ja võttes arvesse Venemaa kliima iseärasusi. Kummi koostis tagab toodete elastsuse, vastupidavuse madala temperatuuriga töötingimustele.

Eelised:

• kulumiskindlus;
• väike kaal alumiiniumist naelu kasutamise tõttu;
• hea kiirendus talvistel teedel;
• lühike pidurdusteekond märjal ja kuival teekattel;
• keskmine haarduvus jääl ja lumel.

Puudused:

• keskmine suunastabiilsus ja juhitavus jääga kaetud teedel;
• lärmakas.

Kolmas koht

Rehvid Cordiant Snow Cross

Need rehvid on mõeldud karmideks Venemaa talvedeks. Toodete kulumiskindluse tagab räni olemasolu kummi koostises. Need rehvid osutusid pakitud lumel sõites suurepäraseks, mõnes osas edestasid isegi keskklassi rehve.

Eelised:

• keskmine pidurdus jääga kaetud teel;
• hea kiirendus lumel ja jäisel teekattel;
• keskmine vahetuskursi stabiilsus testis osalejate seas.

Puudused:

• mitte kõige lühem pidurdamine kuival ja märjal sillutatud pinnal;
• naelu ulatuvad tugevalt välja, tekitades sõidu ajal lisamüra;
• kütusekulu suurenemine auto liigutamisel suurel kiirusel;
• lahtisel lumel sõites on võimalus kinni jääda.

Neljas koht

Kumm Kama 519 eurot

Struktuurselt koosnevad rehvid kahest kummikihist. Üks muudab naastud väljakukkumiskindlaks, teine ​​muudab rehvid elastseks väga madalatel temperatuuridel.

Eelised:

• kiire pidurdamine lumel ja kuival teekattel;
• keskmine murdmaavõimekus talvistel teedel;

Puudused:

• suurenenud pidurdamine jäistel teedel ja märjal teekattel;
• rehvid reageerivad aeglaselt juhtimiskäsklustele;
• madal stabiilsus lumistel, jäistel teedel.

Viies koht

Rehv Viatti Brina Nordico V-522

Toodetel on asümmeetriline turvisemuster, mis tagab teepinnaga haarduvuse. Turvise välimine osa tagab masina stabiilsuse kurvides.

Eelised:

• auto hea suunastabiilsus lumega kaetud teel;
• elastsus.

Puudused:

• igat tüüpi testimisel näitasid rehvid madalaid tulemusi;
• suurenenud pidurdamine mis tahes tüüpi teekattel;
• väike kummikontakt pinnaga jääl sõites.

Naastrehvide keskklassi liidrid ja autsaiderid

Esimene koht

Rehv Hankook W419 iPike RS

Nendel rehvidel on ainulaadne kummisegu koostis, mis tagab kummi suurenenud elastsuse üsna madalatel temperatuuridel. Kummi koostises olev räni suurendab toodete kulumiskindlust.

Eelised:

• hea pidurdusvõime talvistel teedel;
• suurepärane rehvide haardumine teepinnaga pakitud lumel või madala lumekihiga kaetud teel sõites;
• tagama asfaldil sõitmisel auto suunastabiilsuse;
• aitab vähendada kütusekulu;
• kõrge kulumiskindlus.

Puudused:

• kehv murdmaavõime sõites lörtsil või lumepudruga kaetud teepinnal;
• rehvide ettearvamatus manöövrite sooritamisel kuival teekattel;
• pole just kõige vaiksem rehv.

Teine koht

Rehvid Gislaved Nord Frost 200

Kumm, mille on välja töötanud Rootsi ettevõte, kasutades uusi tehnoloogiaid. Nende rehvide jõudluse paranemist lumisel teel katsetades tagab suur hulk väikesi turviseplokke. Turvise lamellid on erineva disainiga, pakkudes kummile paremat haardumist teepinnaga.

Eelised:

• tagada auto enesekindel liikumine lumega kaetud või lumega kaetud teel;
• hea pidurdusvõime asfaldil;
• Rehvid praktiliselt ei tee müra.

Puudused:

• rehvid reageerivad roolimiskäsklustele väikese viivitusega;
• halb juhitavus jäistel roopadel.

Kolmas koht

Rehv Nordman 5

Rehv on disainitud spetsiaalse turvisega, mis tagab rehvide hea haardumise teepinnaga. Turvise disainitunnuseks on asukoht pikisuunalise ribi keskosas, mille servad on siksakidena – see parandab sõiduki suunastabiilsust.

Eelised:

• kerged naelu, mis vähendavad toote kaalu;
• hea pidurdusvõime lumisel või jäisel teekattel;
• aitab vähendada kütusekulu.

Puudused:

• võrreldes konkurentidega ei ole juhitavus kõige kõrgem;
• halb pidurdusvõime kuival asfaltkattel;
• turvise nõrk külgmine osa on sageli kahjustatud;
• lärmakas.

Neljas koht

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Disainitud spetsiaalse turvisekujundusega, mis tagab kummi hea haardumise teepinnaga. Naelud paiknevad toote pinnal selliselt, et sõidu ajal müra väheneks.

Eelised:

• hea suuna stabiilsuse ja juhitavuse indikaator;
• naelu lendavad harva välja, kuna need asuvad sügaval kummis;
• praktiliselt vaikne.

Puudused:

• pidurdustõhusus jäisel või lumisel teel ei ole võistlejate seas kõrgeim;
• halb läbitavus jäiste rööbastega pinnal;
• keskmine suunastabiilsus asfaltkattega teekattel sõites.

Viies koht

Rehv Kumho WinterCraft jää WI31

Rehvi turvis on kaetud suure hulga lamellidega, et tagada rehvide hea haardumine teepinnaga. Rehvid moodustavad aramiidkiud, mis annavad neile jäikuse ja toimivad mikronaastudena.

Eelised:

• suurepärane jõudlus sõitmisel kuival ja märjal asfaldil;
• sügavalt asetsevad naelu vähendavad kummimüra;
• hea jõudlus pakitud lumel.

Puudused:

• nõrk pidurdamine jääl;
• libisemine lumeloga peal;
• halb juhitavus lumistel teedel.

Järeldus

Talverehvide reitingud määravad kindlaks parimad tootjad, võimaldavad valida konkreetsele autole ja selle töötingimustele sobivaima rehvivaliku. Samas tuleb meeles pidada, et võitja ei vasta alati sõiduki töötingimuste omadustele ning kõrvalised inimesed käituvad enamasti linnas ringi sõites hästi.

Arvesta ka sõidukitootja soovitatud rehvimõõtudega ning rehvide ja velgede sobitamisega. Reeglina saab paigaldada suurema läbimõõduga rattaid ja madalama profiiliga rehve, näiteks saab R14 raadiusega rattad asendada R15 või R16 vastu, valides sobiva kummi.

Millised talverehvid on paremad naelad või Velcro, mis on parem

Sobivate rehvide leidmise protsess on üsna keeruline, tuleb valida, millised talverehvid on paremad kui naastud või Velcro. Raskus seisneb selles, et igal valikul on oma eelised ja see on mõeldud teatud töötingimuste jaoks.

Tähelepanuväärne on, et viimastel naastrehvidel on nii muljetavaldavad omadused, et need suudavad pakkuda asfaldil sama kõrget mugavust kui Velcro.

Velcro ja naastrehvide omadused, eelised

Valides oma autole parimat tüüpi rehve, tuleks arvestada tingimustega, milles seda kasutatakse – temperatuuri, katte tüüp, teeolud talvel. Samuti on soovitatav pöörata tähelepanu sõidu iseloomule ja stiilile, uurida iga variandi tugevaid ja nõrku külgi, et teha parim otsus.

Naastrehvide eelised, töö peensused, olulised punktid:

1. Kumm on asendamatu, kui teed katab jää, lumi, kuna naelad põrkavad vastu jääd, kinnijäänud lumi, tagades vajaliku juhitavuse, pidurduskiiruse.
2. Stardiga, kiirendusega probleeme pole.
3. Turul on mudeleid, millel on 6-8 rida, sealhulgas 96 kuni 130 naast, mis määrab toote omadused.
4. Kasutatakse keskmise kõvadusega kummi, mida iseloomustab kulumiskindlus, võime hoida naelu.
5. Mudelid on mõeldud mõõdetud sõiduks. Dünaamiline, agressiivne stiil toob kaasa naelu kaotamise.
6. Rehvimüra on suurem, eriti asfaldil sõites, kus pidurdusteekond on pikem.

Olles uurinud naastudega mudelite omadusi, tasub end kurssi viia hõõrdekonstruktsioonide omadustega, et mõista, milline kumm on talvel parem – naastud või Velcro.

Hõõrdrehvide eelised, töö peensused:

1. Ilma naeluta mudeleid esindavad Euroopa ja Skandinaavia – Arktika versioonid. Esimesed sobivad sooja kliimasse, meenutades lamellrehve. Valides tasub peatuda Skandinaavia omadel.
2. Kumm töötab suurepäraselt sõidu ajal, pidurdades tänu lamellidele, torukestele, vee ärajuhtimise soontele, lume sulamisele.
3. Mudelid ei sobi jääl kasutamiseks – tekib libisemine.
4. Kasutatakse pehmeid ühendeid, millele on lisatud kummi, sünteetilisi komponente, sealhulgas räni. Tänu sellele ei mõjuta isegi oluline temperatuuri langus kummi efektiivsust.
5. Mudelid ei sobi kiireks liikluseks. Lubatud kiirused ulatuvad 160–190 km / h.

Arvestades omadusi ja kasutussoovitusi, võib märkida, et naeltega mudelid sobivad paremini maale, lumistele teedele ja Velcro sobib ideaalselt linnatingimustesse.

Naastrehvide hinnangud ja populaarsed mudelid

Mõeldes sellele, millised talverehvid on paremad naastidega või naastudeta, tuleks tähelepanu pöörata küsitluste põhjal koostatud reitingule. Autoomanikel tuli vastata küsimusele – milliseid rehve nad oma autole valivad.

Küsitluse tulemused:

• naastrehve kasutab 51% autoomanikest;
• 37% ostavad oma sõidukite varustamiseks Velcro;
• 13% valivad aastaringsed mudelid.

Enim otsitakse naastrehve, mis tagavad parema juhitavuse jäistel, lumistel teedel ning sobivad paremini algajatele.

• 
• Tähtis:

Rehvid ei kahjusta asfalti. Rehvide tööpõhimõte hõlmab naelte sissetõmbumist liikumise ajal, nii et kummil on võimalus kattekihiga kokku puutuda. Euroopas mudeleid ei kasutata, need on soojemate talvede tõttu keelatud, mis põhjustab liigset kulumist.

Populaarsusreiting muudab rehvide valimise lihtsamaks

Naastud versioonid:

• Euro 519 on eelarvevalik, kuid väärib tähelepanu, kuna tegemist on kahekihilise kummiga, kus sisemine, vastupidavam kiht tagab naelu püsimise ja välimine pehme parandab haarduvust, sealhulgas asfaldil;
• Snow Cross Cordiantilt – eksemplar, mis on loodud spetsiaalselt Venemaa karmide tingimuste jaoks lumiste teedega;
• Turuliider Yokohama pakub kõige vaiksemaid rehve, kus naastud peaaegu ei lenda – IseGuard Stud IG35.

Kui teil on vaja kindlaks teha, millised naastudeta talverehvid on paremad, peaksite pöörama tähelepanu populaarsetele kujundustele.

Hõõrdemudelid:

• Hakkapeliitta R2 – on jõudluse osas liidripositsioonil, kuid on üks kallimaid;
• Goodyear Dunlop – annab välja Ultra Grip Ice seeria, mis kasutab spetsiaalset kummisegu, kasutab uusimat tehnoloogiat pidurdusteekonna vähendamiseks;
• ContiVikingContakt on Continentali kaubamärgi populaarne sari, mis esindab erinevate funktsionaalsete aladega rehve, et tagada parem haardumine, jäikus ja juhitavus.

Rehvide vahel valides ei tasu palju kokku hoida. Odavaimad isendid ei teeni tavaliselt üle 1-1,5 hooaja. Ja keskmise hinnakategooria mudelid töötavad korralikult kuni 3-4 hooaega, pakkudes paremat haardumist ja maksimaalset efektiivsust.

Rehvide testimine erinevates tingimustes

Üks asfaldil, jääga kaetud teel, lumes, lörtsis tehtud rehvide võrdlustest võimaldab teil kindlaks teha, millised rehvid on talvel paremad – naast- või takjapael.

Testi tulemused:

1. Käitumine, pidurdamine märjal asfaldil. Velcro on siin võitja, kuid uued naastud kummist mudelid on vaid pisut kehvemad. Ja odav hõõrdekumm teeb palju hullemat tööd.
2. Kui peate sõitma kuival teekattel, näitavad naast- ja hõõrdmudelid peaaegu samu tulemusi. Kuigi Velcro võidab siin veidi ja pidurdamisel ületavad nad naelu – kõik sõltub valitud mudelist, kvaliteedist.
3. Lumistel, jäistel teedel võib võitjaks nimetada naastrehve, samuti lörtsil sõites.

1. 
2. Tähtis:

Naastrehvid saavad suurepäraselt hakkama temperatuuridel +5 kuni -20 kraadi. Madalamatel temperatuuridel muutub kumm liiga kõvaks nagu jää, mis vähendab tõhusust. Seetõttu tasub parima variandi valimiseks arvestada kliimatingimustega.

Velcro talverehvid: milliseid on parem valida

Paljudes Vene Föderatsiooni piirkondades valitseb kapriisne talv, mil temperatuur langeb järsult: kas üle või alla nulli, kui tee on jääga kaetud, lumi “piinab putru”, siis ilmub taas asfalt.

Samal ajal on selline protseduur nagu rehvide vahetus, kummi "kinnitamine" vastavalt hooajale tülikas ülesanne, mida tehakse vaid kaks korda aastas.

Aga kuidas oleks naastrehvidel sõitmisega, kui asfalt ilmuks jaanuaris? Võib-olla on kasulikum osta Velcro talverehve, milliseid on parem valida, see on tarbija enda teha, kes on keskendunud tulusa toote ostmisele.

Miks ilmusid Velcro rehvid?

Aastaid on arutletud selle üle, millised rehvid on paremad: Velcro või naastrehvid. Eksperdid vaidlevad ja otsustavad, millised rehvid on võimelised tagama maanteel ohutuse, näitama parimat haarduvust sõiduteega, olles kaetud jääga, kastetud lörtsis, kiiresti sulavas lumes.

Millised rehvid on paremad: takja- või naastrehvid

Mis põhjustas konkurendi ilmumise naelu?

1. Liikluseeskirjade ranged nõuded. Seaduses on kirjas, et naastud ratastel tuleb paigaldada kõigile neljale rattale ühetaoliselt, kuid on meisterdajaid, kes kasutavad naastudega ornamenti jooksvatel ratastel või vormivad selle osaliselt. Seadus nõuab teatud arvu piikide kasutamist.

   Erisättes on arvestatud, et turvise joonmeetri kohta on lubatud 60 tükki. Lisaks on vaja rakendada märki "okkad". Esiteks peavad autojuhid teadma, et eessõitev auto on varustatud naeltega, nii et võimaliku õnnetuse korral on selle pidurdusteekond lühem, kokkuvõtteks – peate kiiremini reageerima.

   Teiseks kipuvad naelu soontest välja kukkuma. Teele sattudes on juba teiste autode rehvide terviklikkus ohus või on võimalik isegi taga sõitva auto esiklaasi kahjustada. Ja kui naeltega auto hakkab libisema, lendavad rataste alt suure kiirusega kivid välja, kutsudes esile ohtlike olukordade tekkimist teel.

2. Rahvusvahelised liiklusnõuded. Naastrehvid on paljudes riikides keelatud. Näiteks Ungaris, Saksamaal, Hollandis, Kreekas, Iirimaal, Hispaanias, Poolas, Portugalis, Rumeenias, Serbias, Sloveenias, Horvaatias, Tšehhis, Šveitsis on nii võimsa kaitsja kasutamine keelatud.

   Peate piiril “jalatseid vahetama” ja kasutama talverehve – Velcro, kumba on parem valida, see on auto omaniku otsustada.

   Aga Austrias, Belgias, Suurbritannias, Taanis, Islandil, Itaalias, Lätis, Moldovas, Türgis, Soomes on lubatud kasutada naastrehve, võrdsetel alustel saab osta ka talverehve Velcro ja milliseid on parem valida. tuleks kindlaks määrata vastavalt teatud põhimõtetele ja seisukohtadele.

3. Edusammud kummi loomisel.

   Kaasaegsed tehnoloogiad on rehvide tootmisel edasi astunud, moodustades pehme, kõva, sügavate lamellide ja rööbastega kummiliini. Ja kui on vaja otsustada, millised rehvid talveks valida: "Velcro" või "naastrehvid", peaksite arvestama piirkonna ilmastikutingimuste, rahaliste võimalustega, sõidustiiliga.

Millised rehvid on paremad: takja- või naastrehvid

Naastud on end tõestanud võimalus kummiga teekattega haardumiseks, eriti jäistes tingimustes. Naastudega rehv läheb lumekattel hästi, kuid asfaldil tundub rehv anorgaanilisena. Esiteks muutub auto lärmakaks.

Teiseks on naelad võimelised rikkuma asfaldi terviklikkust: lõikama, rebima sõiduteed. Raske on vastata, millised rehvid on paremad: Velcro või naelad, sest need on mõlemad tõhusad, ainult igaüks oma tööpiirkonnas.

Need tooted on tõelised konkurendid, nad jagavad müügiturgu pikaks ajaks, tõestades oma eksklusiivsust.

Millised rehvid on paremad: takja- või naastrehvid

Velcrot nimetatakse ametlikumalt hõõrdekummiks. Mõiste tähendab sõna otseses mõttes "suurenenud hõõrdumise tekitamist". Toode on varustatud spetsiaalse koostisega, mis tagab veojõu raskete teekatetega, eriti lumistel aladel.

Märja pinna ületab ka Velcro, rehv näib imavat vett, lund ning pehme pind suhtleb teega, pakkudes autole talvel usaldusväärset manööverdamist. Raske hõõrduv kumm läheb jääle, kaotab oma haakeomadused, mille tagajärjel pikeneb pidurdusteekond.

Kui lumi südatalvel sulab, läheb Velcro asfaldile hästi, ilma liigse müra ja pidurdusnõueteta.

Milliseid rehve talveks valida

Kas olete juba otsustanud, millised rehvid on paremad: Velcro või naastrehvid? Seejärel mõelge välja, mis tüüpi Velcro on. Esimene tüüp on arktiline või skandinaavialik. Sellise toote turvisemuster on eriline, seda iseloomustab suur hulk lamellisid, kate ise on pehme, kergelt kumer, seetõttu on see mõeldud madalatele ja keskmistele kiirustele.

Rehvid arktilised või skandinaavia ja euroopalikud.

Teine tüüp on Euroopa Velcro rehvid, mis on mõeldud pehmeks talveks ja pikaks hooajaväliseks ajaks. Rehvid on välimuselt ümarad, kumm kõva, see ei sea auto kiirusele piiranguid.

Proovisõitudel otsustasime mitut sõidumustrit kasutades kindlaks teha, millised rehvid on paremad: Velcro või Naast. Selgus, et naeltega auto läbis sama tee jääl 25 sekundiga, Velcroga aga 35 sekundiga. Esimeses voorus läks võit naastrehvidele.

Testimise teine ​​etapp on käänuline rada. Naastrehvidega auto läbis manöövri 88 sekundiga ning autotööstuse uudsus, seesama Velcro, läbis marsruudi 96 sekundiga. Kolmas etapp on lumikate, kuid nendel katsetel võitis Velcro.

Selgus, et Velcrol on lumel pidurdusteekond 24 m, kuid naelu aeglustusid naelu meetri võrra pikemaks. Katse ajal saavutas auto kiiruse 50 miili tunnis.

Millised rehvid on paremad: Velcro või naastrehvid?

• Kui otsustate, millised rehvid talveks valida: Velcro või naelad, siis tuletame meelde, et proovisõidul osalesid järgmised mudelid:
• X-ice (Michelin, Prantsusmaa)
• Nokian Happelita
• Blizzak WS70 (Bridgestone, Jaapan)
• Pirelli Ice Control
• ContiVicing-kontakt (kontinentaalne)

Millised on parimad Velcro?

1. Tugevad talverehvid, mis on parem valida, otsustage teie ise, me pakume ainult nende toodete loendit, mis on juba mitu aastat järjest koostanud eriajakirjade ja -teenuste hinnanguid.

   Nii märkis meesteajakiri "Autoreview" 2015. aastal oma lehtedel töökindlate talverehvide klassi liidrite rühma ja määras kohad sel viisil:

2. Esikoht – Nokian Hakkapeliitta
3. Teine koht – Pirelli Winter Ice Control
4. Kolmas koht – Continental ContiVikingContact
5. Neljas koht – Bridgestone Revo GZ
6. Viies koht – Michelin X-Ice

Kuid Soome ajakiri Tekniikan Maailma analüüsis proovisõidu tulemusi ja selgitas välja talverehvimudelite seas teisigi liidreid. Võitjate nimekirja kuulusid: Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R2, Bridgestone Blizzak WS70, Pirelli Winter Ice Control, Continental ContiVikingContact.

Juhime tähelepanu kodumaisele mudelile – Kama Euro-519, seda eristab kvaliteet ja põhjalik tootmissüsteem vastavalt rahvusvahelistele standarditele.

Mudel — Kama Euro-519

Seega on naeltega rehvidel tugev vastane – Velcro rehvid. Selle klassi tooteid uuendatakse regulaarselt, nende turvisemuster paraneb. Turul olev tootesari valikut ei piira.

Parimate talverehvide hinnang (hõõrdumine Velcro). Mida võtta 2017. aastal?

Talvised naastudeta hõõrdrehvid (Velcro rehvid) said väga populaarseks paar aastat tagasi, kui enamik autoomanikke tundis nende eeliseid tavapäraste naastrehvide ees suurlinnades kasutamisel.

Aga milliseid susse valida? Pakkumisi on palju, iga mudel tõotab tulla parim, seda pole tavalisel autoomanikul lihtne välja mõelda. Autoomanike abistamiseks viivad paljud autoalased väljaanded läbi erinevaid kummiteste, kuigi sageli on samad rehvimudelid nendes katsetes erinevatel kohtadel.

• Et aidata oma lugejatel õiget valikut teha, on saidi "First on Tyres" toimetajad koostanud 2017. aasta parimate talverehvide üldhinnangu (ja ka parimate naastrehvide hinnangu).
• Reiting koostati tuntud autoväljaannete “Reegli taga” ja “Autoreview” talverehvimudelite testide tulemuste põhjal, võttes arvesse Yandexi turu ülevaateid ja, mis kõige tähtsam, võttes arvesse rehvide kulusid. konkreetne rehv.
• Oma 2017. aasta naastrehvide üldhinnangus kasutasime 2016. aasta septembri talve naastrehvide testi “Rooli taga” ja 2016. aasta septembrikuu Autoreview talverehvide testi andmeid (välisväljaannetes värskeid talverehvide teste ei ole). 2017. aasta sügiseks).

Parimad naastrehvid

Ajakirja "Autoreview" testi tulemuste järgi jagunesid esikohad järgmiselt:

Ajakirja “Behind the Rulem” talverehvide testi tulemuste järgi jagunesid kohad Velcro mudelite vahel järgmiselt:

Nende rehvimudelite kulude õigeks võrdlemiseks peate valima kõigi jaoks sama mõõtme. Üks levinumaid mõõtmeid 20560R16. Iga mudeli maksumus ja selle hinnang ostjate seas on koostatud vastavalt YandexMarketi teenusele (september 2017):

Pildil on näha, et "Driving" ja "Autoreview" testide võitjad, mudelid Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiVikingContact 6 ei ole ostjate seas kõrgeima reitinguga, kuid neil on kõrge hind. Need kaks näitajat omavad meie edetabeli koostamisel suurt kaalu.

Parimate talve naastrehvide hinnang

Saidi "First on Tyres" andmetel näeb parimate talviste naastrehvide hinnang välja järgmine:

Esimesel kohal on mudel GoodYear UltraGrip Ice 2. Mõlema testi "Rooli taga" ja "Autoreview" tulemuste järgi sai see mudel teise koha, on YandexMarketi kasutajate seas väga hea hinnanguga ja maksab ka märkimisväärselt vähem kui liidrid Nokian Hakkapeliitta R2 ja Continental ContiViking Contact 6.

Teise koha saab Nordman RS. Rehv saavutas "Rooli taga" testides 4. koha, on YandexMarketi kasutajate hinnangul väga hea ja samas on selle maksumus võrreldav testides osalenud kõige odavamate rehvide hinnaga.

Kolmanda koha saab Pirelli Ice Zero FR. Ajakirja Autoreview testi tulemuste põhjal saavutas see rehv 5. koha, kasutajate hinnangul on see väga hea (ehkki eeldusel, et selle kohta pole palju arvustusi) ja selle maksumus jääb umbes vahepeale. kõige kallimad ja odavaimad testides osalenud rehvid.

Mis on parem naastud või Velcro: talverehvide võrdlus

Venemaal auto juhtimise omadused hõlmavad erinevat tüüpi rehvide kasutamist sõltuvalt aastaajast ja sellest tulenevalt ilmastikutingimustest. Kui suvel pole praktiliselt vaidlusi selle üle, millised rehvid on paremad, siis talverehvide puhul algavad need igal aastal siis, kui tuleb aeg registreeruda rehvimontaažile.

Autoomanikud jagunevad kahte suurde rühma, olenevalt sellest, kas nad eelistavad naelu või Velcrot. Olenemata maitsest on mõlemad ühel meelel: talvel peavad rehvid tagama pinnaga hea haardumise, garanteerides minimaalse õnnetuse tõenäosuse.

• Talverehvide valik on vastutusrikas sündmus, sest rehvide kvaliteedist sõltuvad mugavus liikumisel, müratase salongis, kütusekulu, pidurdusteekonna pikkus ja mis kõige tähtsam – ohutus.
• Niisiis, mida valida: naelu või Velcro?

Millised talverehvid on paremad: miks valimisel alustada?

Sellele küsimusele on üsna raske üheselt vastata ja vaevalt ka võimalik, kuna talverehvide valikut mõjutavad paljud tegurid.

Esiteks tuleb arvestada piirkonnaga, kus sõidukit enamuse ajast kasutatakse. Sellest lähtuvalt tasub analüüsida sellele piirkonnale omaseid ilmastikuolusid: millised on tavaliselt talved (soojad või külmad), kui palju sajab lund, kui sageli tekib jää.

Järgmise asjana tuleb arvestada, millistel teedel auto põhiliselt sõidab? Oluline on teada, kas tegemist on kõvakattega linnateedega või plaanitakse autoga sõita valdavalt mööda maateid või tuleb tihtipeale ka maastikule sõita?

Sõltuvalt kõigist nendest kriteeriumidest peate proovima valida kummi, mis kompenseerib kõige paremini konkreetses piirkonnas reisimisel tekkivad ebamugavused, kuna pole universaalseid rehve, mis sobiksid võrdselt kõikidesse tingimustesse.

Naastrehvide eelised ja puudused

Populaarsemad on naastrehvid. Arvatakse, et selline kumm tagab pinnaga parima haarduvuse ja pidurdusteekond pärast selle paigaldamist väheneb.

Sarnaseid rehve toodetakse erinevate turvisemustritega:

• universaalne;
• sügav (valiku selle sordi kasuks teevad maasturite ja crossoverite omanikud);
• asümmeetriline (seestpoolt kasutatakse mustrit väiksemana, väljastpoolt – suurt);
• suunaline (garanteerib maksimaalse kvaliteediga isepuhastuse ja vee äravoolu).

1. Naastrehvid sobivad ideaalselt jääl sõitmiseks, kuid märjal asfaldil kasutamisel väheneb nende efektiivsus oluliselt, kuna rehvi pinna kokkupuuteala teega väheneb (vastavalt halveneb juhitavus ja pikeneb pidurdusteekond , mis mõjutab otseselt juhi ja reisijate ning teiste liiklejate ohutust).
3. Eespool öeldut kokku võttes on naastrehvide eelised järgmised:

• hea haarduvus lumisel või jäisel pinnal;
• lühike pidurdusteekond sarnastes tingimustes;
• hea murdmaavõime lumega kaetud teedel.

Mis puudutab puudusi, siis need on järgmised:

• kõrge müratase salongis, mis põhjustab ebamugavusi;
• halb haarduvus märjal teel;
• suurenenud kütusekulu;
• rooliratta suurenenud vibratsioon;
• naelu langeb töö ajal välja, mis mõjutab kasutusea lühenemist (kummi on soovitatav vahetada umbes iga 30 tuhande km järel).

Velcro plussid ja miinused

Naastudeta talverehvid on valmistatud erinevatest keemilistest ühenditest kui naastrehvid, seega on neil erinev muster.

Velcroga "kinnitatud" autoga sõites muutub kummi välimine kiht kuumaks, säilitades samal ajal madala temperatuuri ja kõrge jäikuse: selle tulemuseks on haarduvusala suurenemine lumistel teedel sõitmisel ja parem juhitavus märjal teekattel. . Seetõttu saab Velcro paigaldada juba talve alguses, kartmata lume sulamist.

• Ka selles asjas mitteprofessionaal suudab eristada naastrehve Velcrost: viimase turvise peal on näha väikesed sisselõiked, mis parandavad haardumist, isepuhastust ning vee ja mustuse eemaldamist sõidu ajal.
• Velcro eelistest tasub esile tõsta:

• vähendatud müratase salongis, olenemata kiirusest;
• rooliratta vibratsiooni puudumine;
• kütusekulu normaalse taseme säilitamine;
• pikk kasutusaeg;
• hea juhitavus märjal kattega teedel.

Sellise kummi loojad ei suutnud aga miinuseid vältida. Need sisaldavad:

• halvem juhitavus lumistel teedel võrreldes naastrehvidega;
• pikk peatumisteekond jääl;
• kehv maastikuvõimekus sügavas lumes (isegi nelikvedu ei muuda tegelikult olukorda).

Erinevat tüüpi rehvide katsetulemused

Paljud autotööstuse väljaanded korraldavad regulaarselt erinevat tüüpi kummi katsetamist. Kõik katsed on jagatud kahte etappi: katse puhtal asfaldil ja talvisel teel.

1. Naastrehvid toimisid hästi märjal teekattel: keskmise sõiduauto pidurdusteekond kiirusel 80 km/h sõites oli 35–39 meetrit, auto takjapaelaga pidurdamine kuni täieliku peatumiseni nõudis aga 41 meetri läbimist.
3. Stabiilsuse osas manöövrite sooritamisel näitasid mõlemat tüüpi kummid ligikaudu samu tulemusi.

Veidi teistsugune pilt on lumisel teel katsetel. Naastrehvidega auto kiirendusaeg sellisel pinnal on suurem kui Velcroga autol. Ka vee ja lume seguga üleujutatud teel sõites näitavad piigid end mitte just kõige paremast küljest. Kuid jääl pidurdades on naastrattad tõhusamad.

Velcro naelu vastu: mille juures peatuda?

Ka kogenud juhil pole lihtne teha lõplikku valikut ja otsustada rehvide ostu üle, sest mõlemal variandil on olulisi eeliseid, kuid samas pole neil ka olulisi puudusi.

Kõigepealt peate alustama auto töötingimustest .

Suure lumehulga ja madala temperatuuriga piirkondade elanikel soovitatakse pöörata tähelepanu naastrehvidele (sama tuleks teha ka tagaveoliste autode omanike puhul – naastud lihtsustavad ülesmäge alustamist ja rajal võimaldab teil end enesekindlamalt tunda). Neile, kellel on esiveoline auto ja kes elavad ka pehmemate talvedega piirkonnas, võib soovitada Velcrot.

Igal juhul pole maanteel määrav mitte rehvitüüp, vaid juhi tähelepanelikkus ja professionaalsus.

Naelu või Velcro: video

Talverehvid: Velcro vs

Tähelepanu! Kui otsid nüüd endale uusi talverehve, siis soovitame soojalt materjali “Odavad talve naastrehvid: milliseid valida”. Tulevikku vaadates ütleme kohe, et selles võrdluskatses võitsid Vene (!) Rehvid, mis maksid 3000 rubla.

Kuid kõigepealt selgitame välja, mis on talverehvid üldiselt. Talv 2013/2014 hooaja uutest hüpetest oleme juba rääkinud ja nüüd on aeg teha lühike haridusprogramm Velcro teemal. Viimased jagunevad "Arktikaks" (teine ​​nimi – "Skandinaavia") ja "Euroopa".

Teine sort on parim valik soojade piirkondade elanikele, kuna selle omadused sarnanevad rohkem iga ilmaga ja töötavad hästi ainult nullilähedasel temperatuuril.

Seetõttu sobib karmidesse talvetingimustesse ainult “Skandinaavia” sort!

Kui kardate, et pettur müüb "skandinaavia" asemel "eurorehve", pidage meeles mõnda reeglit. Esiteks täpsustavad rehvitootjad oma veebilehtedel, et “kumm” on mõeldud “pehmetele talvetingimustele”.

Teiseks eristuvad "skandinaavlased" paljude väikeste pilude, lamellide, turvise pehmuse ja nurgeliste "õlgade" poolest, samas kui "eurooplased" on ümaramad (muidugi räägime ristlõikest) ja kõvemad. – isegi puudutusega! – kaitsja.

Tunnusmärk on ka kiirusindeks. Euroopa rehvid on kiiremad ja tähistatud tähtedega "H" ja "V" (vastavalt 210 ja 240 km / h), samas kui põhja mudelid saavad kiidelda ainult indeksitega "Q", "R" või "T" " (160, 170 või 190 km/h).

Seni on ainsaks erandiks Michelin X-Ice 3, mis vaatamata "arktilisele iseloomule" lehvib külgseinal kirjaga "H".

Puhtal asfaldil

Järgnevalt käsitleme ainult “Arktika rehve”.

Ja alustuseks uurime välja: kas sellised “takjapaelad” edestavad tõesti “asfaldialadel” “Spikes” märkimisväärselt? Jätame teooria viimaseks ja vaatame kõigepealt, mida ütlevad mainekate autoväljaannete rehvitestid: Vene ajaleht Autoreview ja Soome ajakiri Tekniikan Maailma.

Siin on vaid üks nõks… Sel aastal jagasid Autoreview eksperdid naast- ja hõõrdrehvid erinevatesse punktigruppidesse! Kolleegid aga täpsustavad: mõlema testi tulemusi on võimalik võrrelda, kuna testid toimusid samaaegselt, täpselt samades tingimustes.

Distsipliinis, mida peetakse "naastrehvide" nõrgaks kohaks – "pidurdamine märjal teekattel kiirusel 80 km/h" – esinesid naastrehvid ootamatult tugevalt! Vaadake: hõõrdrehvide tulemuste levik on 33,1–41,1 m ja „hambuliste rataste“ tulemused on 35,3–38,7 m. See tähendab, et märjal asfaldil aeglustavad kaasaegne naast- ja naastkummi kiirust ligikaudu sama. Pealegi kaotas osa Velcrost isegi naelu! Näiteks odav Kama Euro-519 toimis paremini kui trendikas Bridgestone Revo GZ ja Yokohama IceGuard 50…

Need graafikud näitavad mõlemat tüüpi rehvide tulemusi erinevate katsete käigus. Tulemuste vahemik on valguses esile tõstetud

Ja kuival teekattel “ümberkorraldamisel” (seda harjutust nimetatakse ka “põdratestiks”) on tulemused võrreldavad – mõlemad “kummi” tüübid on saavutanud uskumatult lähedase taseme.

Naelunäitajate levik oli 62,4–60,0 km / h, Velcro puhul 63,7–59,7 km / h. Jälle võrdsus! Kuigi kuival teekattel hõõrdumisrehvid muidugi võitsid.

Pidurdamisel kiiruselt 80 km / h läksid "hõõrdumised" 30,2-33,1 m ja "naastud" – 33,5-35,7. Vahe "halvima" ja "parima" vahel, näete, ei ole liiga suur.

Tekniikan Maailma esitatud tulemustega on olukord sarnane. Õppuste "Sõiduvõime märjal teekattel" ja "Pidurdamine märjal teekattel" lõpparuannetes on mõlemat tüüpi talverehvid loetletud segamini.

Lisaks! Soomlaste seas ei selgunud isegi kuival võistlusel kahe rattatüübi vahel liidrit …

Seega on võimatu väita, et asfaldil on eelistatav teatud kategooria “kummi”: kaasaegsed (kordame seda epiteeti veel kord!) “naastrehvid” ei jää oma taseme poolest alla hõõrduvatele “kummidele”.

Taliteel

Võib-olla löövad lume- ja jääkatsetes vastupidiselt müütidele hõõrdrehvid ühtäkki särama? Ja tõepoolest! Lumel osutus ilma naeluta "kumm" ülimalt konkurentsivõimeliseks. Autoreview andmeil jääb kiirendusaeg 50 km/h-ni vahemikku 7,7–9,5 s ja piikide puhul 8,7–10,5 s. Kuigi väike, kuid erinevus on olemas. Samuti on "hambutud" rehvid kurvilise raja läbimisel veidi, kuid "hambulistest" konkurentidest ees. Naastudeta ratastel on katsetulemused – 90,7-96,3 s, "naastude laagri" esindajatel – 91,8-99,2 s.

Rullunud lumi Venemaa linnade tänavatel on aga haruldane nähtus. Palju sagedamini on teed kaetud "mudaga", nagu eksperdid lume-veepudruks nimetavad.

Sellisel kattekihil on hõõrdrehvid palju stabiilsemad! Parim nael kaotab haarduvuse kiirusel 21,2 km/h ja halvim Velcro hüppab 35 mm sügavusele pudrule alles siis, kui saavutab kiiruse 22,6 km/h.

Seega, kui teie marsruudid kulgevad tavaliselt teedel, kus on reaktiividega segatud vesi-muda, peate kas valima naastrehvid või aeglustama. Vastasel juhul – juhitavuse kaotus, libisemine ja õnnetus.

Jääl on olukord vastupidine. Siin on metallist "konksud" konkurentsist väljas! Peatumiseks alates kiirusest 25 km/h vajab enamik "hambulisi" mudeleid alla 13 m (erandiks on meie Kama Euro-519, mille tulemuseks on 13,5 m).

Naastudeta kategooria esindajatest täitsid selle normi ainult Pirelli ja Nokian (vastavalt 12,6 ja 12,8 m), ülejäänud Velcrol kulus selle harjutuse sooritamiseks 13,2–14,8 m.

Muide, et selgelt näidata erinevust "Arctic" ja "European" naastudeta rehvide vahel, anname DMACK WinterSafe’i tulemuse: nendel "Euroopa" ratastel olev auto pidurdas 16,2 m pärast!

Teine demonstratiivne harjutus on võidusõidud jäistel radadel. Mida lühem on aeg, seda suuremat kiirust võimaldab rehv kurvides arendada ja seda ohutum on sõit.

Niisiis läbivad naastrehvid jäärõnga 25,8-29,8 s ja naastrehvid 34,3-38,3 s. Kurvilisel rajal tõi naelu halvim tulemuseks 88,3 sekundit ja Velcro parim – vaid 96,0 sekundit. Tekniikan Maailma testijate andmed on väga sarnased.

Kõigi "jäätestide" lõppprotokolli allosas on naastudeta mudelid. Nagu öeldakse, mida oli vaja tõestada.

Ja mürataseme mõõtmisega – üllatusi pole. Autoreview versiooni kohaselt teenisid naelu 5–8 punkti 10 võimalikust (ja ainult üks mudel, Michelin X-Ice North 2, sai G8), Tekniikan Maailma andmetel – 4–6 punkti ka 10 võimalik.

Samal ajal said soomlased Velcro eest hindeks 9 ja 10 ning ainult Nordman RS “näppis” Venemaa ekspertidelt kaheksa punkti, mis on häbiväärne vaiksete hõõrdrataste pärast, ja ka kõik teised mudelid võisid kiidelda kõige kõrgemate hinnetega.

Seega soovitame vaikuse austajatele siiski naastudeta “kummi”: rehvitootjad ei saa veel naastud vaikseks muuta.

Teooria ilma praktikata

Ja nüüd vaatame, miks kogenud juhtide mõttekäik pettekujutelmadeks osutus. Naastudega kõval pinnal on see selge: üldiselt on aktsepteeritud, et naastrehv toetub naastudega asfaldile, mitte turvisele.

Tegelikult on “kumm” disainitud nii, et metallist “konksu” ülemine osa vajub asfaldil sõites auto raskuse all turvisesse! See tähendab, et nii naelu kui ka takjapaela kontaktplaaster on ligikaudu sama.

Samas on “hambuliste” mudelite turvisemumm kõvem (naastude heaks kinnitamiseks), nii et paljud asfaldil olevad naastudega mudelid edestasid kergesti oma pehmest kummist valmistatud hõõrdekaaslasi.

Sellest ka vastupidine efekt, mida testijad ei märganud. Ja nad ei saanud märgata: rehvide "jää" testid "üle antud" temperatuuril -14 … -17ºС, "asfalt" – ja üldse positiivsete termomeetrinäitudega. Kuid tugeva pakase korral, kui termomeeter langeb alla märgi "-20ºС", tekivad naastrehvidega ebameeldivad metamorfoosid.

Esiteks muutub jää nii kõvaks, et "konksud" on tugevalt turvisesse süvistatud – auto jääb tegelikult ilma naeluta! (Mitte reklaamiks, kuid ainuke kaubamärk, mis on siiani sellele probleemile lahenduse leidnud, on Michelin.) Teiseks muutub turvise kõva kumm "tammeks", mis samuti halvendab veojõudu.

Nii jääl kui asfaldil.

Selgub, et "suure miinusega" tagavad pehmed naastrehvid sageli töökindlama sõidu. Muide, paljud meie Siberist pärit lugejad märkisid kommentaarides, et nad sõidavad Velcroga. Ütleme, et tugevate külmade korral on eelistatav selline "kumm".

Kinnitame: neil on täiesti õigus! Õigus on ka neil juhtidel, kes valivad linnatingimuste jaoks hõõrdsidurid.

Lumel (loe, hoovides, kus kommunaalkulud ei korista hästi) ja reagentidega segatud lume-vesi-segadel näitavad naastudeta rehvid palju veenvamaid tulemusi.

Linna linn on aga erinev. Mõnes asulas on teed pigem liuvälja moodi. Ja siis, nagu näitavad Autoreview ja Tekniikan Maailma testid, ei saa te ilma piikideta hakkama.

Ükskõik kui kõvasti rehvitootjad ka ei püüaks, jääb jää hõõrdemudelite nõrgaks kohaks: selles distsipliinis püüavad isegi parimad uudsed klassikalistele "naastrehvidele" järele jõuda …

Ja seetõttu on mõnede autojuhtide seisukoht, kes lahkuvad harva puhastatud maanteedelt, kuid hääletavad oma rubladega eranditult "hambuliste" rehvide poolt, üsna õigustatud: kes teab, kust jääd leiate? Tõsi, sellise kindlustuse eest tuleb maksta pideva müra ja suurenenud kütusekuluga.

TOP-5 hõõrdrehvid

1. Nokian Hakkapeliitta R2
2. Pirelli Winter Ice Control
3. Continental ContiVikingContact
4. Bridgestone Revo GZ
5. Michelin X Ice 3

Tekniikan Maailma andmetel:

1. Michelin X Ice 3
2. Nokian Hakkapeliitta R2
3. Bridgestone Blizzak WS70
4. Pirelli Winter Ice Control
5. Continental ContiVikingContact

Alexey Kovanov Michelini, Nokiani, Pirelli ja tootjate fotod