Mootori käivitamisel rihm vilistab

Kõrvaliste helide ilmnemine pärast külma mootori käivitamist ja ka sooja mootori edasise töötamise ajal nõuab põhjuste viivitamatut selgitamist. Mootoriruumis on kuulda mootori kolinat, rihmade ja kinnituslaagrite vilet, praksumist või krõbinat ja muid hääli. Sellised helid kantakse jõuallika üldisele sujuvale mürale, mis erinevad tugevuse, sageduse ja intensiivsuse poolest.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis võib mootorile koputada. Sellest artiklist saate teada, kuidas tuvastada erinevate sisepõlemismootori komponentide talitlushäireid koputuse olemuse järgi.

Kiilrihmaajamis vilistab tavaliselt hõõrdumine. Vilistav heli tekib ühe või kahe kokkupuutepinna omaduste kadumise tõttu. Lisaks mõjutavad rihmad, laagrid ja rihmarattad välisõhu niiskus, temperatuur, kulumis- ja kahjustusaste, laagrites oleva määrdeaine hulk, rihmaülekande reguleerimise kvaliteet ja muud tegurid. Järgmisena räägime sellest, mis võib mootori käivitamisel kõige sagedamini kapoti all vile tekitada.

Artikli sisu

• Mootori käivitamisel kostab vile
• Vilistav generaatori rihm
• Muud võimalikud vilistamise põhjused kapoti all: roolivõimendi, kliimaseade, pump
• Näpunäiteid ja nippe

Mootori käivitamisel kostab vile

Alustame sellest, et isegi uuel autol võib mootori käivitamise hetkel ilmneda selge vile või lühike piiksatus. Sageli juhtub see märja ilmaga. Mõne sekundi pärast see heli kaob. Muid rikke sümptomeid ei pruugi olla. Samuti on selline vile pidev, mootori pöörlemiskiiruse tõustes hakkab see valjemini vilistama. Mõlemal juhul on tööseadise ajam või veorihm tavaline müraallikas. Kõige sagedamini annavad vaikset või läbistavat vilet olenevalt disainifunktsioonidest:

• generaatori ajamirihm;
• roolivõimendi (GUR);
• kliimaseadme ajam;
• jahutusvedeliku pumba ajam;

Tuleb lisada, et vilistada võivad nii veorihmad ise kui ka etteantud varustuses olevad laagrid. Samuti tekib kõrvaline heli rihmarataste pinna kulumise või mustuse sissepääsu tõttu.

Vilistav generaatori rihm

Kõige tavalisem vilistamise põhjus, mida eksperdid eriti tähele panevad, on generaatori rihm. Vile algab sellest, et määratud rihm on lõdvalt pingutatud ja libiseb. Mootori pöörlemiskiiruse suurenemisel vile tavaliselt peatub, kuna rihm lõpetab libisemise ja hakkab rihmarattal sünkroonselt töötama.

Tavaliselt täheldatakse neid sümptomeid märja ilmaga, kuna rihma ja rihmarataste pinnal olev niiskus vähendab materjalide hõõrdeomadusi. See näitab, et vöö on kaotanud oma elastsuse. Generaatoririhma selline kerge libisemine ei mõjuta mootori stabiilsust, kuid soovitatav on kontrollida selle seisukorda ja pingutada niipea kui võimalik, kuna aku ei saa täislaadimist. Veelgi enam, isegi pärast pingutamist on sageli vaja valmistuda rihma varajaseks vahetamiseks.

Samuti võib rihma libisemist rihmaratastel mootori käivitamisel külma ilmaga põhjustada asjaolu, et generaatori laagris olev määrdeaine on oluliselt paksenenud. Selgub, et rihm ei saa generaatori rihmaratast pöörata, mille tagajärjel see libiseb. Soojenemisel ja määrdeaine lahjendamisel võib vile kas kaduda või olla.

Teisel juhul on vaja eraldi kontrollida, kas generaatori rihmaratas on võimeline pöörlema. On olukord, kui generaatori võll on kinni jäänud. Järgmisena vahetage laagri määre, kontrollige ja pingutage rihma. Samuti peate tähelepanu pöörama generaatori rihmaratta pinna seisukorrale. Tuleb lisada, et kui auto on varustatud generaatori hammasrihmülekandega, siis rihmaratas ei saa olla vile põhjuseks, rike lokaliseerub laagripiirkonnas.

Rihm võib pärast mootori käivitamist korraks või pidevalt vilistada. See ei viita sageli mitte ainult ebapiisavale pingele või kriitilisele kulumisele. Endiselt on suur tõenäosus, et veorihmale satub mustust, mootoriõli või muid tehnilisi vedelikke.

Sel juhul tuleb kiiremas korras välja vahetada isegi uus generaatoririhm. Automehaanikud soovitavad tungivalt võtta ühendust teenindusjaamaga diagnostikaks, kui mootori käivitamisel kostab valju vile, mis soojenemisel ei kao ja jätkub ka pärast liikumise algust.

Juhtub, et vöö vilistas pidevalt, kuid liikuv vile lakkas järsku. Sellises olukorras on generaatori veorihma täieliku purunemise tõenäosus suur. Sel juhul süttib armatuurlaual hoiatustuli, mis annab märku, et aku pole laetud. Kui te ei võta õigeaegselt meetmeid ega jätka reisi, võib aku olla täielikult tühjenenud.

Lihtsaim viis oma kätega veorihma pinget kontrollida on rihmale vajutada. Kui selle läbipaine on märgatud, tuleb seda pingutada. Samuti ei tohiks lindil olla märgatavaid defekte, delaminatsiooni, tehniliste vedelike jälgi. Kui generaatori rihmale satub antifriisi või mootoriõli, tähendab see, et see tuleb välja vahetada.

Muud võimalikud vilistamise põhjused kapoti all: roolivõimendi, kliimaseade, pump

Sarnaselt generaatori rihma vilistamise peamistele põhjustele võib sarnaseid helisid esineda ka teistes rihmülekandega käitatavates seadmetes. Kliimaseadme kompressor või õigemini siduri veorihm võib vilistada. Seda saab hõlpsasti kontrollida konditsioneeri sisse- ja väljalülitamisega. Harvadel juhtudel on pärast kliima sisselülitamist võimalik generaatoririhma vile, mis tekib generaatori koormuse olulise suurenemise tagajärjel.

Samuti ärge välistage:

• kompressori ajami siduri võimalik libisemine, mis muutub raskemaks, kuna süsteemis on ebapiisav külmutusagens (frion). Fakt on see, et freoon on kompressori määrdeaine;
• lisaks on vaja kontrollida kompressori laagrite ja rihmaratta toimivust ja määrimise kvaliteeti, mis sõltub konkreetse konstruktsiooni omadustest. Sarnaseid soovitusi saab rakendada ka roolivõimendi pumba ja selle ajami, samuti mootori jahutussüsteemi vedelikupumba kohta;

Näpunäiteid ja nippe

Töötamise ajal on soovitatav ajamirihmasid töödelda spetsiaalsete keemiliste ühenditega, mis võimaldavad säilitada elastsust, kaitsta kummitoodet pragunemise ja kuivamise eest. Spetsiaalsete seadmete kasutamine võimaldab teil töö ajal vähendada müra ja pikendada rihma eluiga. Selliseid vahendeid saab kasutada kiilrihmade või serpentiin-tüüpi veorihmade jaoks.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas ise releed – generaatori regulaatorit – kontrollida. Sellest artiklist saate teada, miks aku ei pruugi generaatorist laetud või laetakse liiga palju, mis põhjustab aku kiire rikke.

Pärast generaatori rihma vahetamist, eriti soodsate mitteoriginaalsete lahenduste puhul, võib pärast mootori käivitamist kosta vile paigaldatud toote halva kvaliteedi tõttu. Samuti ei tohiks välistada ebapiisava pinge võimalust.

Täiendav toiming on pingutusrulli määrimise vajadus, kui see on konstruktsioonis ette nähtud. Samuti peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et järgitakse rihmarataste soovitud kokkulangemist piki telge. Teine vilistamise põhjus võib olla veorihma liigne pinge. Uuesti pingutamine suurendab generaatori laagri ja tühiratta koormuse suurenemist.

Lõpetuseks lisame, et vile allika täpseks määramiseks on soovitatav veorihma töödelda spetsiaalse tööriistaga. Kui vile muutub vähem intensiivseks või kaob, siis on probleem rihmas, mitte rihmaratta enda või kinnituslaagrite seisukorras.