Pliit puhub külma õhku: põhjused ja lahendused

Tänapäeval on seda juba raske ette kujutada, aga kunagi peeti lahedaks lisavarustuseks auto küttekeha, mida paigaldati ainult luksus- ja kõige kallimatele autodele, olid päris esimesed autod üldse ilma pliidita. Mis ma oskan öelda, isegi sõjajärgsel "Moskvitšil" polnud küttekeha. Tänapäeval on see iga auto asendamatu atribuut, seda pole enam isegi varustuse loendis märgitud – ja seega on selge, et pliit on olemas. Oleme selle elemendiga nii harjunud, et rike võib meid uimaseks ajada: pliit kas lõpetab puhumise üldse või hakkab täitma salongi mitte sellise temperatuuriga õhuga, nagu juht soovib. See on eriti häiriv talvehooajal, mil loodate kõige rohkem pliidile. Selles artiklis oleme kogunud kõige populaarsemad küttekeha rikke põhjused ja nende lahendamise viisid.

Küttekeha juhtseade

1. Mootor ei soojene

Iga autojuht teab, et pliit kasutab soojust, mille mootor on "arenenud". Aga kui ta ise kuidagi soojaks ei tee, siis ei tasu kajutis "Taškenti" oodata. Põhjuseid, miks mootor ei suuda töötemperatuuri saavutada, on palju, kuid on üks, kõige levinum – termostaadi rike. Statistika kohaselt on peaaegu 90% sellistest probleemidest just sellisel alusel. Kõige sagedamini jääb termostaat lihtsalt lahti ja vedelik ringleb suures ringis, jahutades koheselt läbi radiaatori. Vahetage termostaat välja, kui kõik on normaalseks muutunud.

vana ja uus termostaat

Väga harva, aga termostaadi vahetus ei aita, siis tuleb probleemi mujalt otsida, aga see jääb juba selle artikli ulatusest välja. Igal juhul tuleb enne ahju kahtlustamist veenduda, et mootor annab piisavalt soojust. Paraku pole paljudel tänapäevastel autodel armatuurlaual jahutusvedeliku temperatuuri näidik, kuid selle probleemi saab lahendada, paigaldades järelturu pardaarvuti või ostes suvalise ELM-i adapteri, ka kõige lihtsamatel diagnostikaprogrammidel on funktsioon mootori temperatuuri kuvamiseks.

Samuti tasub silmas pidada mõne moodsa väikesemahulise mootori omadusi, need on nii ökonoomsed ja kasutegurilt tõhusad, et suudavad tühikäigul vähem soojust toota, kui küttekeha jahutussüsteemist võtab. Tavaliselt avaldub see 1,4 ja väiksema töömahuga mootorites (ka ülelaadimisega, sest tühikäigul töötavad tegelikult nagu aspireeritud mootorid) madalal koormusel ja madalal ümbritseval temperatuuril, kui pliit töötab maksimaalselt. Kui salongis on liiklusummikus "dubak" ja aktiivse sõidu korral hakkab temperatuur normaliseeruma, siis on teil just selline juhtum. Sellist disainifunktsiooni on võimatu ravida, kuid võite proovida mootorit tekiga isoleerida.

2. Kulunud pump

Teine jahutussüsteemiga seotud põhjus võib olla probleemid pumbaga. On olukordi, kus veepump näib endiselt töötavat, kuid mitte nii tõhusalt kui peaks. Tavaliselt juhtub see banaalse kulumise tõttu, tiivik kulub, hakkab mängima, rõhk süsteemis langeb. Näib, et see peaks mõjutama jahutussüsteemi tervikuna ja vähendama mootori soojuse eemaldamise kvaliteeti ning probleem on märgatav mootori temperatuuri tõusuga. Kui see aga juhtub talvel, siis võib jahutuse halvenemine olla märkamatu, pakasega annab ka ebaefektiivse pumbaga mootor ikka soojust välja, aga pliidi töö kannatab – tühikäigul pumbal lihtsalt ei ole. piisavalt jõudu kuuma antifriisi ahju radiaatorisse pumpamiseks. Tavaliselt läheb olukord pöörete tõustes paremaks.Kui tühikäigul puhub halvasti, aga gaasi lisamisel läheb deflektoritest õhk soojemaks, siis on mõtet pump üle kontrollida.

Uus ja vana pump

3. Õhulukk

Kõik muud olukorrad viitavad sellele, et jahutussüsteemiga on kõik korras: mootor soojeneb, kuid pliit puhub endiselt külma. Saate alustada probleemi lahendamist, kontrollides ja eemaldades õhuluku. Kui torudesse on kogunenud õhku, siis kuum antifriis ei pruugi pliidiradiaatorini jõuda, sel juhul loomulikult soojust ei tule.

Õhulukk jahutussüsteemis

Õhuluku eemaldamise osas tegime hiljuti palju materjali, kui see konkreetne probleem teid ületas, soovitame kasutada meetodeid, millest seal räägime.

4. Õhu reguleerimise siiber ei tööta

Ventilatsioonisüsteem on konstrueeritud nii, et see võib töötada mitte ainult kuuma, vaid ka külma õhuga (kui on konditsioneer), aga ka tavalise tänavaõhuga. Kõik see viiakse ellu siibrite süsteemi kaudu, mis juhi käsul hakkavad toimima segistina – need muudavad erinevate voolude proportsioone. Aga seni, kuni nad töötavad.

Sõltuvalt ahju konstruktsioonist võivad siibrid olla kas mehaaniliselt juhitavad (kaablid on füüsiliselt ühendatud armatuurlaual olevate nuppude või nuppudega) või elektriliselt juhitavad (igal siibril on mootorid). Probleem võib olla nii siibri küljel (juhe katki, mootor katki), kui ka regulaatori küljel (kaabel hüppas välja, juhtmestik sai viga).

Amortisaator. Foto — drive2

Suur hulk võimalusi võib diagnoosimisel hirmutada, kuid tegelikult pole probleemi raske leida ja tuvastada. Kõigepealt peate kontrollima, kas temperatuurisiiber reageerib , kui ei, siis peate alustama lahtivõtmist, kontrollima regulaatorit, jõudma siibri juurde – peate kaevama, kuid tavaliselt on probleem visuaalse kontrolli käigus märgatav .

Vanemate autode puhul tuleb veel üle vaadata nn pliidikraan, mis blokeerib või vastupidi avab kuuma antifriisi ligipääsu pliidile – see võib kinnises asendis kinni kiiluda või hapuks minna. Kaasaegsetes autodes seda aga praktiliselt ei leidu.

Küttekeha ventiil Moskvich 2140

5. Temperatuurianduri purunemine

Tavalise pliidi asendamine kliimaseadmega on siseruumide ventilatsioonisüsteemi kõvasti keerulisemaks muutnud, nüüd on võimalike rikete nimekirja lisandunud palju elektroonikat. Kliimast külm õhk võib puhuda täiesti teadmata põhjustel – tõrge salongi temperatuurianduris, probleemid "ajudega", kuid kunagi ei tea, mis keerulise süsteemi sees juhtuda võib. Kui rike on otse elektroonilises osas, on seda kruvikeeraja ja mutrivõtmete abil äärmiselt raske diagnoosida. Enamik kliimaseadmeid võimaldab teil siiski lugeda veakoode , kuid seda ei saa alati kodus teha. Sel juhul peate pöörduma teenuste või eradiagnostika teenuste poole.

Sisetemperatuuri andur

6. Ummistunud ahju radiaator

Soe õhk siseneb salongi soojusvahetuse abil ja selle jaoks on oluline, et radiaator, mille kaudu vahetus toimub, oleks puhas . Näib, et ahjuradiaatori töötingimused on palju paremad kui mootoriradiaatoril – see maksab ennast tänavalt ja kahjulikest reaktiividest eraldatuna. Tolm ja kohev tungib aga õhu sisselaskesüsteemi ning selle sees “töötab” antifriis, mis ilma õigeaegse asendamiseta võib samuti hakata lagunema ja kanaleid ummistama. Hoolimata mõne autojuhi skeptilisusest selle probleemi suhtes, märkis enamik ummistunud radiaatorit vahetanud autoomanikke küttekeha töö põhimõttelist paranemist.

küttekeha radiaator

Probleem on lihtne ja selge, kuid neid on vähe. Esiteks on ahju radiaatoriga seotud probleeme raske diagnoosida. Kui see voolab, on see ilmne, kuid ummistumist on isegi visuaalsel vaatlusel raske kindlaks teha (erandiks on väga jõhkrad juhtumid). Teiseks on radiaatori vahetamine tavaliselt väga aeganõudev, kui seda ennetava meetmena proovida. Seetõttu on targem seda teha – esmalt välistage muud võimalikud probleemid ja seejärel asuge tegelema ahju radiaatoriga . Muidu võib pettumus olla suur, vahetasin terve päeva (mõnede autode puhul on see töömahtu arvestades isegi väga julge prognoos), aga pole mõtet.

Raske on ette kujutada, kuidas autojuhid eelmisel sajandil ilma pliidita hakkama said. Salongis pole mitte ainult väga külm, vaid ka aknad higistavad pidevalt – sõita on nii ebamugav kui ka ebaturvaline. Seetõttu tuleb kütmisega seotud probleemid viivitamatult lahendada, kuna võimalikke põhjuseid pole nii palju ja enamikku neist saab ise kõrvaldada või parandada.