Autos puhub pliit külma õhku: võimalikud rikked
Auto töötamise ajal on sageli probleeme, mis on seotud salongi soojendamise efektiivsusega. Selliseid ahju rikkeid saate tuvastada nii pärast suveperioodi (pliiti pole pikka aega kasutatud) kui ka talvel küttekeha uuesti sisselülitamisel (pliit lakkas ootamatult töötamast).
Järgmised märgid viitavad pliidi talitlushäirele:
- pärast mootori soojenemist väljub pliidist täiesti külm õhk;
- kuuma õhu asemel siseneb salongi ahju soe õhk;
- suurel kiirusel ahi soojeneb, aga tühikäigul puhub külma või veidi sooja õhku jne.
Oluline on mõista, miks pliit puhub külma õhku, ja ka seda, kuidas seda probleemi lahendada. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
Pliidi tööpõhimõte autos
Kõigi protsesside selgeks mõistmiseks on oluline mõista, kuidas auto pliit töötab. Lihtsamalt öeldes läbib jahutussüsteemis ringlev vedelik ka täiendava pliidiradiaatori (kütteradiaatori). Radiaatorist tulev soojus juhitakse ventilaatori abil läbi deflektorite sõitjateruumi.
Tänu siibrisüsteemile on võimalik salongi siseneva õhu temperatuuri vähendada ja tõsta. Klapid võimaldavad reguleerida sooja õhu juurdevoolu intensiivsust, segada külma välisõhuga jne. Samuti on võimalik reguleerida kuuma antifriisi kogust, mis ahju radiaatorit läbib.
Võttes arvesse asjaolu, et küttesüsteem koosneb mitmest elemendist ja suhtleb mootori jahutussüsteemiga, on vaja mõista, milline "lüli" on kütteseadme talitlushäirete ja talitlushäirete põhjus.
Miks pliidist puhub külm õhk
Kui ahi puhub külma õhku, võib probleemid jagada järgmistesse rühmadesse:
- mootori jahutussüsteemi elemendid on vigased;
- talitlushäired on seotud küttesüsteemi endaga;
Alustuseks peate kontrollima mootori jahutussüsteemi. Samal ajal on oluline probleem täpselt kindlaks teha, kuna süsteemi talitlushäired võivad põhjustada mitte ainult kütteseadme rikke, vaid ka tõsiseid probleeme mootori enda, automaatkäigukastiga jne.
Mootori jahutussüsteemi talitlushäired
Kontrollimine peaks algama antifriisi taseme ja kvaliteedi hindamisega paisupaagis. Kui jahutusvedelik (jahutusvedelik) on taseme poolest normaalne, kuid on muutnud oma omadusi, on tugevalt saastunud, vedelikus on nähtavad helbed, trombid või suur hulk roostet, tuleb selline antifriis kiiresti välja vahetada.
Samuti peate üle vaatama radiaatorid, kõik torud ja ühendused, samuti pumba paigalduskoha ala (lekked pole lubatud). Sõltumata sellest, kas jahutusvedeliku lekkeid on näha või mitte, peate kontrollima vedeliku taset jahutussüsteemi reservuaaris. Tavaliselt peaks tase olema "min" ja "max" märkide vahel (paagi keskel).
- Esimene element, mis võib ebaõnnestuda, on jahutussüsteemi termostaat. Näiteks kui termostaat ei sulgu ja vedelik ringleb suures ringis, ei suuda mootor saavutada töötemperatuuri. Selle tulemusena on antifriis külm ja vedeliku temperatuur ei ole piisav pliidiradiaatori õhu soojendamiseks.
Kontrollimiseks võite jälgida jahutusvedeliku temperatuuri näidikut. Kui mootor ei soojene pikka aega, ei tõuse ka osutinõel. Pearadiaatorist saab toru ka käsitsi katsuda. Kui voolik ei kuumene ja pliit puhub külma õhku, on suure tõenäosusega probleem termostaadiga.
- Samuti võib rikki minna veepump (jahutussüsteemi pump). Kui pump ei tööta normaalselt, on antifriisi pumpamise protsess läbi süsteemi häiritud. Sel juhul võib probleemi seostada nii pumba endaga (näiteks tiivik on hävinud või pump on kinni jäänud) kui ka pumba ajamiga. Sel juhul võib mootor kiiresti üle kuumeneda, samal ajal puhub "maksimaalselt" avatud pliit sooja või isegi külma õhku.
Võite märgata, et mootori pöörlemiskiiruse tõustes puhub pliit kuuma õhku, kuid tühikäigul ja madalatel / keskmistel pööretel muutub õhk uuesti külmaks. See viitab ka sellele, et küttekeha läbivast jahutusvedelikust ei piisa (pump ei pumpa).
- Teine rike on silindripea tihendi rike või läbipõlemine, silindriploki kahjustus jne. Kui silindripea tihend on kahjustatud, põhjustab see reeglina gaaside sattumist silindritest jahutusvedelikku. Kui plokk on kahjustatud, võib õli sattuda antifriisi.
Kui mootor suitseb valgelt, antifriisi tase on tõstetud, paisupaagist kostab urisevaid helisid, antifriisi vahtu on näha, jahutusvedelikus on näha õlijälgi, siis on probleem tõsine ja nõuab jõuallika viivitamatut remonti.
- Jahutussüsteemi õhutamine on ka pliidist külma õhu sagedane põhjus. Kui jahutusvedeliku tase on normaalne, pliit töötab mootori kõrgetel pööretel ja madalatel pööretel on õhk külm, on probleemiks õhuummistused.
Samal ajal koguneb õhk sageli täpselt ahju radiaatori piirkonda, mille tulemusena töötab kütteseade madalatel kiirustel kõige halvemini. Muide, pärast kiiruse suurendamist kuulete pliidi piirkonnas urisevat heli. Rikke diagnoosimisel on oluline välja selgitada jahutussüsteemi tiheduse katkemise põhjus.
Mis puudutab pliidi radiaatori õhuluku eemaldamist, siis peate voolikud radiaatori küljest lahti ühendama, seejärel täitma selle läbi ülemise jahutusvedeliku toru, kuni vedelik hakkab alumise vooliku kaudu välja voolama. Valamist on vaja kuni hetkeni, mil õhumullid lakkavad voolikust väljumast.
Samuti võib jätta auto "nina" püsti, avada paisupaagi kork, käivitada mootor ja anda palju gaasi. Samuti võimaldab see süsteemist õhku eemaldada.
Kütteseadme probleemid
Tihti ei ole pliidi talitlushäired otseselt seotud jahutussüsteemiga. Sel juhul on vaja kindlaks teha, miks pliidist puhub külm õhk ja millised tõrked võivad tekkida küttekeha enda töös.
Kui kuuma õhku ei puhu, võib ebaõnnestuda järgmine:
- siibri juhtimissüsteem;
- küttekeha radiaator;
- pliidikraan (vanadel autodel);
- küttekeha ventilaator.
Paljude autode amortisaatorite ja ventilaatori tööd pole keeruline kontrollida. Kui masinal on mehaaniline reguleerimisseade, piisab ventilaatori sisselülitamisest ja seejärel regulaatori keeramisest külma ja kuuma õhu asendisse. Kui ventilaator puhub salongi õhku, näitab see selle jõudlust.
Aknaluugid on veidi keerulisemad. Juhtub, et töötavad ainult teatud asendid (puhumine klaasile, jalgades jne). Samas ei ole võimalik sooja õhku otse juhile ega sõitjateruumi puhuda ka pärast regulaatori soovitud asendisse viimist. Sel juhul pliit ise töötab, kuid probleem on siibritega.
Samuti soovitame lugeda artiklit VAZ 2114 pliidiradiaatori ja pliidikraani vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada küttekeha radiaatori ja pliidikraani vahetamise funktsioonidest ning ka sellest, millele peate tähelepanu pöörama nende elementide asendamine.
Kliimakontrolliga autode puhul on olukord veelgi keerulisem. Sel juhul täidavad aktiivsed funktsioonid elektroonika-mehaanilised seadmed. Tihti juhtub, et rikked elektroonikas toovad kaasa süsteemitõrkeid ja pliit puhub erinevatel režiimidel kuuma õhu asemel külma.
Mis puudutab radiaatorit ja küttekeha segistit, siis sel juhul saab eristada järgmisi rikkeid:
- kraan ei avane;
- küttekeha südamik on ummistunud.
Alustame pliidi segistist, mis on vanematel autodel (kaasaegsed autod kasutavad amortisaatoreid). Kui segisti ei avane, võivad nii kraan ise kui ka selle ajam ebaõnnestuda. Ajam on sageli kaabel, juhe lendab ja kraani ei saa avada. Igal juhul tuleb ajam parandada või pliidikraan välja vahetada, kui see tõrkub.
Liigume nüüd edasi kütteseadme südamiku juurde. Sel juhul on üsna lihtne mõista, miks pliit ei puhu. Küttekeha radiaatori õhukesed kanalid on järk-järgult ummistunud mustuse, rooste ja hoiustega. Selle tulemusena ei saa jahutusvedelik normaalselt läbi radiaatori ringelda.
Muide, kui jahutussüsteemi valati hermeetik, antifriisi pikka aega ei vahetatud või jahutusvedeliku asemel valati tavalist vett ja radiaator ise on vana, blokeerub see. Probleem lahendatakse ahju radiaatori läbipesu või väljavahetamisega.
Kuidas autosoojendi radiaatorit loputada
Ahjuradiaatorit saad loputada nii autol kui ka eemaldamisega. Samal ajal on sellist radiaatorit sageli raske eemaldada. Sel põhjusel võite esialgses etapis proovida kogu jahutussüsteemi loputada spetsiaalsete valmisühenditega. Kui see ei aita, tuleb radiaator eemaldada.
Pärast eemaldamist on võimalik radiaatorit loputada nii väljast kui seest. Väline puhastus võimaldab soojusvahetil läbi puhuda ja soojust tekitada. Sisemise puhastamiseks vajate:
- kuuma vee võimas surve;
- puhastusvahendite, koostiste või lahuste komplekt;
Loputage radiaatorit väikese surve all puhastusvahendi ja veega. Pange tähele, et pesemiseks on parem kasutada spetsiaalseid valmiskompositsioone. Samas on oluline eelnevalt veenduda, et toode sobib konkreetsele radiaatorile ja selle valmistamise materjalile. Põhjus on selles, et radiaatorid on valmistatud erinevatest materjalidest.
Soovitame lugeda ka artiklit autosoojenduse lisapumba paigaldamise kohta. Sellest artiklist saate teada, kuidas ahjuradiaatorit tõhusamalt tööle panna, samuti kuidas paigaldada pliidile lisapump.
Seetõttu võib näiteks hapete, seebikivi, leeliste või söövitavate lahustite kasutamine kahjustada kummi- ja plastosi, aga ka vasest, alumiiniumist jne valmistatud radiaatoreid endid. Samuti on puhastuslahuste valmistamine kodus seotud suure vigastuse, keemilise põletuse või mürgistuse riskiga.
