Kliimaseadme radiaatori vahetus

Auto konditsioneeri seade

Auto kliimaseade on suletud süsteem, mis on täidetud freooni ja vedelas freoonis lahustatud spetsiaalse kompressoriõliga. Kompressori ja mõnede süsteemikomponentide määrimiseks on vaja õli. Automaatkonditsioneerimissüsteemide sõlmede asukohti on mitut tüüpi, kuid vaatamata mõningatele erinevustele on nende skemaatiline diagramm sama. Vaatleme kõige levinumat.

Kui kliimaseade on sisse lülitatud, aktiveerub kompressori elektromagnetiline sidur (1) ja surveketas (3) magnetiseeritakse kompressori rihmaratta (2) külge (rihmaratast juhib mootori väntvõlli rihm ja isegi siis, kui konditsioneer on välja lülitatud, pöörleb pidevalt). Nüüd on kompressor (1) tööle hakanud. Kompressor surub gaasilise freooni kokku, mis muudab selle väga kuumaks, ja juhib selle torujuhtme kaudu kondensaatorisse (4). Kondensaatorit nimetatakse sageli kondensaatoriks, kliimaseadme radiaatoriks. Kondensaatoris jahutatakse kõrgelt kuumutatud ja kokkusurutud freoon. Ventilaator (5) aitab freooni jahutada. Kui auto liigub, jahutatakse kondensaatorit täiendavalt vastutuleva õhuvooluga. Pärast jahutamist hakkab kokkusurutud freoon kondenseeruma ja väljub kondensaatorist juba vedelana. Pärast seda läbib vastuvõtja-kuivati ​​(6) vedel freoon. Siin filtreeritakse sellest välja räbu (kompressori kulumisproduktid, tolm, mustus jne.) Sageli on vastuvõtja-kuivatil vaateaken (9), mis võimaldab visuaalselt hinnata süsteemi täitumist freooniga. Kui süsteem on puudulik, siis kompressori töötamise ajal on silmas näha piimvalget vahtu. Pärast kuivati ​​vastuvõtjas (6) puhastamist läheb vedel freoon paisuventiili (10). Paisuventiil (termopaisuventiil) on spetsiaalne seade, mis reguleerib temperatuuride erinevust aurusti väljalaskeava ja külmutusagensi keemise, aurustist (12) väljuva auru ülekuumenemise (ülekuumenemise) vahel. Paisuventiil paigaldatakse torujuhtmele, mille kaudu vedel freoon siseneb aurustisse. Kui aurusti on täielikult täidetud vedela freooniga, väljub sellest küllastunud aur, mille temperatuur on võrdne keemistemperatuuriga, ja paisuventiili reguleeriv korpus sulgub. Kui aurustist väljub aur, mille ülekuumenemine ületab paisuventiili seadistuse, siis avatakse paisuventiili reguleerimiselement nii, et selle vooluala vastab lubatud väärtusele. Tegelikult on paisuventiil automaatselt juhitav drossel. Läbides paisuventiili ja sisenedes aurustisse (12), läheb freoon gaasilisse olekusse (keeb) ja samal ajal jahutatakse tugevalt, jahutades aurustit ning ventilaator (13) puhub aurustist külma aurustisse. auto interjöör. Pärast aurusti läbimist satub veel piisavalt külm freoon uuesti kompressorisse. Ja protsessi korratakse. Süsteemi korrektset toimimist jälgivad erinevad andurid. Nende arv sõltub kliimaseadme tüübist ja mudelist. Meie skeemil on vastuvõtja-kuivatil (6) andur (7) teise ventilaatori kiiruse (5) sisselülitamiseks. Kui kondensaatori (4) jahutus on ebapiisav, rõhk survetorustikus hakkab kiiresti kasvama ja kondensaatoris olev freoon lõpetab kondenseerumise. Andur reageerib rõhu tõusule ja lülitab ventilaatori (5) täisvõimsusel sisse. Andur (8) lülitab kompressori välja, kui survetorustik suureneb oluliselt. Andur (11) lülitab kompressori välja, kui aurusti (12) temperatuur on liiga madal. Süsteemi osa kompressorist paisuventiilini nimetatakse survetoruks. Seda saab alati tuvastada õhukeste torude järgi, mis on soojad või kuumad. Süsteemi osa aurustist kompressorini nimetatakse tagasivoolutoruks ehk madalrõhutoruks. See on valmistatud paksudest torudest ja on puudutamisel külm. Kui survetorustikus kõigub rõhk kompressori töötamise ajal 7 kuni 15 atmosfääri (hädaolukorras ja kuni 30), siis tagasivoolutorus ei ületa rõhk 1-2 atm.

Täppiskonditsioneeride hooldus

laeseadmete teenus

Oluline roll tõrgeteta töös on täppiskonditsioneeride regulaarsel hooldusel, mida teostatakse vähemalt kord kvartalis. Sagedus sõltub seadme asukohast ja selle töökoormuse tasemest. Mis sisaldub ennetusmeetmetes?

Standardhooldustööd hõlmavad rikete diagnostikat ja mõne elemendi puhastamist/vahetust. Diagnostika koosneb:

• blokkidevahelise trassi ja elektrikommunikatsiooni seisukorra kontrollimine;
• töörežiimide testimine;
• kompressori voolu mõõtmine, freooni tase ahelas ja väljundõhu parameetrid.

Ennetustöö hõlmab:

• seisukorra kontrollimine ja vajadusel soojusvahetite, ventilaatorite, filtrite ja konditsioneeri esiosa puhastamine;
• filtrielementide ja aurusilindri vahetus.

Populaarsed küsimused

Vahetage sisemine lambipirn

Postitatud: 07.04.2014 Peaaegu iga auto (eriti välismaiste autode) sisevalgustuse lampide parandamisel (vahetamisel) ei tasu kiirustada, vaid tuleb välja mõelda, KUIDAS kaitsev läbipaistev kate lahti võetakse …

Rohkem

Pumba vahetus

Postitatud: 06.02.2014 Isiklikult arvan, et mitteuue kasutuses oleva auto puhul on ülimalt oluline mitte unustada sõpra, seltsimeest või lihtsalt tuttavat, kes on iga auto kõigi sisemustega hästi kursis. Seal on ..

Rohkem

Kuidas vahetada klapi tihendeid

Postitatud: 06.12.2014Tahan juhtida teie tähelepanu asjaolule, et klapitihendid mõjutavad teie auto paljude tegurite tööd. Ja kui asendamine on vajalik, soovitan tungivalt pöörduda kvalifitseeritud spetsialisti poole.

Rohkem

Kuidas vahetada esiratta laagrit

Postitatud: 27.06.2016 9-3 SS-l on rummu koost vahetatud. Laager ei ole represseeritud!!! Uus rummu maksab umbes 12 tr. AGA! Ma ütlen teile saladuse – see on pärit Opel Vectra S-st, mis on uus, mis on kasutatud, keskmiselt 2 korda odavam …

Rohkem

Kuidas vahetada tagaratta laagrit

Postitatud: 12.01.2014 Esirummu laagrite vahetus on palju lihtsam töö kui samalaadne töö ees (pean silmas esiveolist autot).
Viimati tegin sellist tööd Daew autoga …

Rohkem

Vahetage temperatuuriandur

Postitatud: 08.06.2014 Väga hea, et autor siia video postitas, siis on kirjutatust lihtsam aru saada, Tõsi, teksti pole üldse, aga aitan teid siiski.
Kui peate mootori temperatuurianduri välja vahetama…

Rohkem

kindalaeka remont

Postitatud: 02.12.2014Nagu suur kirjanik Karamzin ütles, "kuu all ei kesta miski igavesti". Minu VAZ 2110-l oli kindalaekas kohutavalt kitsas, eriti külmaga. Lõpuks tüdinesin sellest ja võtsin remondi ette. Mõeldes…

Rohkem

Esiukse katte eemaldamine

Postitatud: 20.07.2015Püüan kõik riiulitele panna ja räägin kõigist nüanssidest, kuidas oma kätega esiukse viimistlust eemaldada. Tulin selle ideega välja, otsustasin teha auto heliisolatsiooni ja samal ajal kontrollida välist …

Rohkem

Kuidas eemaldada tagumise ukse viimistlus

Postitatud: 20.07.2015 Tere pärastlõunast. Selles artiklis jagan teiega, kuidas oma kätega tagaukse viimistlust eemaldada. Tehke kõike aeglaselt ja hoolikalt. Selleks vajame kruvikeerajat. Eemaldame pistikupesa, näoga …

Rohkem

Tagumiste piduriklotside paigaldamine

Postitatud: 17.06.2014 Vahetasin hiljuti oma Peugeot 406 tagumised piduriklotsid, toiming on piisavalt lihtne ja kiire. Kuigi üks nüanss tekkis. Kui eemaldasin parempoolse ratta trumli katte (mul on taga trummelpidurid …

Rohkem