TOP 10 parimat autot mängudest

Artikkel 10 mängude kõige lahedamast autost: võistluste ja autode huvitavad omadused, omadused. Artikli lõpus on lahe läbiv video Need For Speed ​​​​Playbackist.

Artikli sisu:

• 
  Foto: Horneti mudel Daytonas USA 2: Battle on the Age
  Lisaks Sega vanimale Daytona USA mängule ilmus pooleks sajandiks unustusehõlma vajunud Detroidist pärit automark ka populaarses multifilmis "Autod" Doc Hudsoni tegelaskujuna. .

  Paradoksaalsel kombel ei saanud ettevõte oma nime omaniku nime järgi, vaid investori auks. Üks neljast oma ettevõtte loomiseks loodud tehase asutajast küsis raha oma äia käest, kes kinkis selle noormehele ja jäädvustas nii tema nime autoajalukku.
  Kõige kõlavam mudel oli "Hornet" – hornet. Sellel täismõõdus sõiduautol, mida toodeti vaid 6 aastat, oli madala raskuskeskmega voolujooneline kuju, mis võimaldas tal näidata võistlustel häid tulemusi.

  Mudel põhines spetsiaalsel Step-down kontseptsioonil – ühendus kere ja raami ühtseks struktuuriks sisseehitatud põhjaga. Selline nihutatud raskuskeskmega lähenemine andis mudelile stiilse välimuse ning võimaldas samas mugavalt vedada 6 reisijat.

  Esimeste koopiate keskmes oli 6-silindriline 5-liitrine 145-hobujõuline 2-kambrilise karburaatoriga mootor, mis arendas kiirust 180 km / h. Sarnased omadused said 1951. aastal isegi NASCARilt AAA sertifikaadi.

  2. BMW M3 GTR

  
  Fotol: BMW M3 GTR E46 Most Wanted 2012
  Need For Speed: Most Wanted on kultussimulaator mängijate seas ning virtuaalmasinad on alati olnud nii kiired, et isegi pilt läks sõidu ajal uduseks.

  E46 kerega BMW M3 GTR on üks margi haruldasemaid mudeleid. See loodi 2001. aastal eranditult Ameerika Le Mans Series võistluste jaoks, kuna võistluse reeglite kohaselt peab autol olema piiratud tiraaž, mis anti välja ka teatud perioodiks enne võistlushooaja algust.
  Nii maanteeversioonil kui ka võidusõiduversioonil oli kapoti all V8 mootor ning linnamudel sai “vennalt” ka väga jäiga šassii, sportvedrustuse seaded ja madala maandumise.

  GTR-i kerele jäikuse lisamiseks paigaldati esi- ja tagatopside vahele kaks vahepuksi ning aerodünaamikat parandati kaitseraudade ja tagatiiva ümberkujundamisega.

  Kerge kaal oli võistlusel võidukas omadus, kuna katus, kapott ja kaitseraua tuulutusavad ning isegi spoiler olid valmistatud süsinikkiuga tugevdatud plastikust.

  3. Tüügassiga

  
  Pildil: Warthog Halo universumist
  Ulmelise videomängu Warthog linnamaasturit päriselus ei eksisteeri. Kuid Halo universumis saab see vesiniku jõul töötav armee džiip, kuigi see ei näita kiirusrekordeid, toime kõigi mõeldavate maastikuvormide ja gravitatsioonitasemetega. See mahutab kuni kolm hävitajat ja 3-raudne 12,7 mm kuulipilduja.

  2018. aastal sai Michiganist pärit ameeriklane Bryant Haverkamp kuulsaks oma Warthog disainiga. Fanaatiline mängur muutis oma 1980. aastate täissuuruses Chevrolet pikapi 5 aastaga oma kätega futuristlikuks džiibiks – üsna sellise maise V8 mootori pidi ta aga kapoti alla jätma.

  4 Ferrari Testarossa

  
  Foto: Redwood Forest – Ferrari Testarossa
  Väga kiire, kallis, eksklusiivne mudel nägi täiesti hämmastav välja, kuid selgus, et tarbija polnud selleks valmis. Kuid 90ndate esimesel poolel uskumatult populaarseks saanud mängu Cruis’n USA loojad hindasid selle agressiivset disaini, mille kapotil oli kasvav hobune.

  See 12-silindriline keskmootoriga kupee toodeti 1984. aastal. Kõrgklassi aerodünaamiline insener Leonardo Fioravanti suutis muuta auto nii esteetiliseks kui ka funktsionaalseks, seda aitasid kaasa tohutud külgmised õhuvõtuavad, mis saatsid külgmiste radiaatoritesse külma õhu, mis väljus seejärel mootorikattes olevate tuulutusavade kaudu. Koos tagaspoilerist vabanemisega on auto saavutanud fantastilise aerodünaamika, mis võimaldab teil ignoreerida kiirust 390 km / h.

  5. Martini

  
  Pildil: Sega Rally Championship 1995 Arcade Lancia Delta Martini Intregale Sega Rally Lancia
  vana Lancia Delta Integrale Maritni Racing on tegelikult maailmameister, kes on võitnud aastatel 1987–1992.

  Kui mängus oli ta üks esimesi, kes hakkas sõidu ajal pori ja tolmu vastu põrkuma, siis päriselus purustas ta võidusõiduradadel vaenlasi. Lõppude lõpuks on see bränd andnud motosporti nii olulise panuse kui ükski teine. Võtame näiteks Lancial rallil 6 korda järjest saavutatud rekordi, mida pole löödud tänaseni.

  Objektiivselt ei olnud Lancia Martini Racingul konkurentide ees selgeid eeliseid, kui arvestada mudeli iga individuaalset omadust. Kuid kõigi omaduste kombinatsioon muutis ta ainulaadseks ja võitmatuks.
  Auto "südameks" oli 8-klapiline 165-hobujõuline ja hiljem 16-klapiline 215-hobujõuline turbomootor. Nelikveosüsteem oli üsna keeruline, kuid produktiivne ning koos väga lühikese teljevahega muutis see auto maasturiks.

  Lancia Martini Racing lubas endale läheneda vaid tõelistel meistritel, kuna ta oli raskesti juhitav ja kurvides kapriisne. Kuid need, kes leidsid talle lähenemise, väljusid võidukalt igast maanteevõistlusest.

  6. Täkk

  
  Fotol: Vapid Stallion mudel GTA-s San Andreas Kultusliku GTA
  auto Stallion jaoks võeti Pontiac GTO prototüübina – kiire, manööverdatav, töökindel ja juhitav. Järgmised versioonid – 3D ja GTA 4 – kasutasid Chevy Nova ja Oldsmobile Cutlasses.

  Pontiac GTO-d võib nimetada mitte ainult tõeliseks klassikaliseks "muskelautoks", vaid tegelikult ka võimsate autode ajastu eelkäijaks, 1960.–70. aastate legendiks. Kui General Motors keelas kõigil oma divisjonidel autovõidusõidud, liikusid Pontiaci autod tänavakategooriasse.
  Võimsad ja samas soodsad 2-ukselised autod olid juba esimestes põlvkondades varustatud 325- või 348-hobujõuliste V8 mootoritega, mis muutis need megapopulaarseks juba esimestest tootmispäevadest peale. Koos alati ajakohase välimusega, mida disainerid iga 1-2 aasta tagant uuendasid, on Pontiac alati olnud trendilooja.

  7 Ferrari F2007

  
  Pildil: Gran Turismo – Ferrari F2007 Gran Turismos asuval
  F2007-l oli ühe mängijaga juurdepääs piiratud, kuid auto oli võrgus võidusõidus väga populaarne.

  Päriselus ilmus modell suurte muutuste ajastul. Michael Schumacher lõpetas karjääri, tehniline direktor Ross Brown lahkus Scuderiast Honda meeskonda, mistõttu Ferrari pidi kiiresti uute tingimustega kohanema.

  F2007 sai oma eelkäijast põhimõttelisi erinevusi, sealhulgas 85 mm pikema teljevahe. Kuigi see veidi halvendas juhitavust, suurenes aerodünaamiline koefitsient järsult. Lisaks sai mudel kiiluta esivedrustuse skeemi, mis annab paremad võimalused õhuvoolu kontrollimiseks auto all.

  Käigukast oli valmistatud süsinikkiust, mis vähendas selle kaalu ja mõõtmeid ning võimaldas kitsendada auto tagaosa, taaskord aerodünaamika kasuks.

  Seega saame kere alumisele osale paigaldatud uue vedrustuse, radiaatori uue kuju ja asukoha, uue teljevahe ja üldmassiga rääkida täiesti uue auto sünnist, mis on jäädvustatud mitte ainult autorallil, aga ka virtuaalreaalsuse maailmas.

  8 Nissan Skyline

  
  Fotol: Skyline GTR R34 Kunagisel
  ülipopulaarsel jaapani võidusõidusaalil R34 oli mitu erinevat autot, kuid enamik kasutajaid ühes impulss eelistas Skyline’i.

  Esimene Skyline aastal 1957 oli luksusauto, mida müüdi üle 33 000 ühiku. Ausalt öeldes Ameerika disainiga mudelil oli hea 60-hobujõuline 1,5-liitrine mootor, mis saavutas kiiruse kuni 140 km / h. Üldiselt oli auto väga lihtne ja seetõttu töökindel ja hooldatav.

  Võidusõidusaali staar oli 10. põlvkonna koopia, milles tegijad just sportlikkusele suurt rõhku panid. Uue keskkonnasõbraliku mootori ja 5-käigulise käigukastiga R34 on tõusnud kütusesäästlikkuselt kõigi oma "vendade" seas parimaks.

  Täiesti sõltumatu vedrustus aitas kaasa paremale juhitavusele sportrežiimis, kuid ketaspidurid said ventilatsiooni ainult ees.
  Agressiivne disain koos reljeefse kapoti, kitsa halogeenoptika, massiivse kaitseraua ja paisunud rattakoobastega rõõmustasid autojuhte ja soovi, nagu mängudes, see nägus mees oma võimaluste piirini juhtida.

  9 Pikes Peak escudo