Amortisaatori tugiposti remont ise: mida peate teadma

Auto amortisaatorid on osa, mis kogeb auto töötamise ajal suuri koormusi. Loomulikult väheneb halbadel teedel sõites amortisaatorite eluiga tunduvalt.

Samas on paljude mudelite originaalriiulid (eriti välismaiste kesk- ja kõrgklassi autode puhul) üsna kallis varuosa. Samal ajal ei erine odavamad kolleegid sageli kvaliteedi poolest ja kallid mitteoriginaalsed nagid on sageli hinnalt originaalidele lähedal.

Sarnases olukorras on paljud autojuhid väljavahetamise asemel huvitatud auto amortisaatorite parandamise võimalusest. Pealegi on nagide taastamine üsna levinud teenus, mida mõnedes teenindusjaamades pakutakse, garaažimeistrid jne.

Loomulikult on sellise teenuse maksumus sageli umbes 50% uue amortisaatori maksumusest. Sel põhjusel võib amortisaatori toepideme isetehtav remont tunduda tulusam lahendus. Uurime, kas see tõesti nii on ja kas auto amorte üldse tasub remontida.

Artikli sisu

• Nakkide taastamine: kokkupandav ja mittekokkupandav amortisaator
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Nakkide taastamine: kokkupandav ja mittekokkupandav amortisaator

Lihtsal auto amortisaatoril on järgmine disain:

• aasaga ümbris;
• varras korpuse ja kinnituskõrvaga;
• kolb, surve- ja tagasivooluklapid, rõngad;
• klappidega silinder;
• tihendid ja kinnitusmutrid.

Esiteks on amortisaatori põhiprobleemiks õli või tagasivoolugaasi leke. Selle tulemusena hammas voolab, töö ajal on kuulda koputust ja võimalik on ka varre deformatsioon. Tiheduse ja defektide rikkumised põhjustavad muutusi omadustes (osaline või täielik jõudluse kaotus). Selle tulemusena on auto halvasti juhitav ja aeglustab, veereb, ei hoia teed, kuna nagid ei summuta vibratsiooni ega kere kogunemist.

Peamised talitlushäired on: varda vaba liikumine torus, lõtk kokkusurumise või tagasilöögi ajal (varda või silindri areng), amortisaatorite ventiilide purunemine. Samuti ei saa välistada väliseid kahjustusi (korpuse praod, mõlgid jne).

Remondiks peate eemaldama racki, eemaldama vedru ja vabastama amortisaatori. Järgmiseks peaksite aru saama, kas amortisaator on masinal kokkupandav või mitte kokkupandav. Kui korpus on ühes tükis, siis selline hammas pole parandatav. Ametlikult on keelatud korpuse avamine ja pärast remonti proovida amortisaatorit keevitada. Kui varre torusse sisenemise kohas on mutter või kinnitusrõngas, võimaldab see alus remonti või hooldust.

• Gaasi ja gaasiõli kokkupandava amortisaatori parandamiseks garaažis vajate õhukompressorit (võite kasutada jalgrattapumpa), suruõhuliitmikku ja manomeetrit. Pange tähele, et peate töötama kõrge rõhuga, kaitsma oma silmi, käsi, nägu eelnevalt.

Kokkupandava tüüpi nagi remont algab sellest, et hammas kinnitatakse vertikaalselt kruustangisse, pestakse mustusest ning ka varda sisenemiskoht puhutakse õhuga. Järgmisena algab amortisaatori lahtivõtmine, varda kaitsekork eemaldatakse. Pärast seda tuleks amortisaator rõhu all täita, selleks on vaja manomeetrit.

Amortisaatorit saate täita lämmastiku, süsihappegaasi ja suruõhuga. Garaažis on remondiks optimaalne kasutada suruõhku. Esmalt võetakse rack lahti, puhastatakse, kontrollitakse tihendusrõngaid ja hinnatakse toru siseseina seisukorda.

Kui amortisaatori vars, tihendid või ventiilid on kahjustatud, võite osta komplekti kokkupandavate amortisaatorite parandamiseks, "pinge all olevate" osade eemaldamiseks teisest tugipostist jne. Peamine ülesanne on paigaldada kõik töökorras osad, et saavutada täielik tihedus, samas kui puhtus on kokkupanekul äärmiselt oluline (prügi ja laastud keelavad taastatud riiuli kiiresti).

Muide, õlitihend on parem alati uue vastu vahetada, isegi kui olemasolev ei ole rahuldav. Siis jääb üle ainult õli või õhk amortisaatorisse pumbata, pärast mida tuleb hammas pumbata.

Amortisaatori verejooks on kohustuslik. Pange tähele, et amortisaatorite remont tuleb läbi viia paarikaupa, samuti asendamine. Teisisõnu, tagumiste amortisaatorite parandamine või esitugede parandamine hõlmab nii parema kui ka vasaku küljega manipuleerimist, see tähendab, et peate taastama sama telje mõlemad tugipostid.

• Liigume nüüd edasi amortisaatori lahtivõtmise ja lahutamatu amortisaatori parandamise juurde. Veel kord märgime, et ametlikult selliseid osi ei remondita. Remont on siiski võimalik, kuid see nõuab oskusi ja erivarustust. Tegelikult muudetakse tavaliselt lahutamatud amortisaatorid lihtsalt kokkupandavateks tugipostideks.

Varustuse olemasolul taandub remont sellele, et võib osutuda vajalikuks riiuli põhiosa (kassett) vahetamine, vars (vahel ka tugevdatud paigaldamine), õlitihendid, tihendid , jne. Üldiselt meenutab protsess kokkupandavate amortisaatorite puhul ise-tegevat tugiposti parandamist.

Tegelikult taandub see kõik kulunud komponentide väljavahetamisele, uuesti kokkupanemisele ja gaasi/õli pumpamisele. Peamine erinevus seisneb selles, et peate eemaldama "kaane", mis ei ole eemaldatav. Võimalusi on palju, alates aukude puurimisest kuni riiuli muutmiseni mittekokkupandavast kokkupandavaks, paigaldades varre kaitsekorki.

Igal juhul võimaldab selline amortisaatori toe parandamine (kui see õnnestub) jõudlust taastada, kuid remonditud tugiposti töökindlust ja kasutusiga on raske tagada. Peamine põhjus on see, et tegelikult on vaja konstruktsioonis muudatusi teha, kuna lahutamatu tüüpi amortisaatorite taastamine hõlmab kere lahtivõtmist ja järgnevat kokkupanekut, mis esialgu sellist võimalust ei tähenda.

Kasulikud näpunäited

Nagu esmapilgul võib tunduda, saate amortisaatorit oma kätega taastada isegi tavalises garaažis. Ühest küljest, kui amortisaator on kokkupandav, siis on. Valdav enamus kaasaegsetest autodest kasutavad aga mitteeraldatavaid nagid, see tähendab, et tootja ei eelda nende parandamise võimalust.

Loomulikult restaureerivad käsitöölised selliseid osi, kuid restaureeritud riiulitele garantiid pole. Samuti märgime, et paljude autode amortisaator on aluseks, see tähendab vedrustustugi kui terviku omamoodi tugistruktuur. Loomulikult koguneb aja jooksul selle keha metall "väsimust".

Näiteks selgub, et nagid läbisid enne taastamist umbes 60-80 tuhat km, seejärel tehti need remondiks, misjärel on plaanis elementi kasutada umbes 50-60 tuhat km või rohkem. On üsna ilmne, et selliste amortisaatorite töökindlust on võimatu tagada. Tihti juhtub, et amortisaatoritel on kinnitusaasad ära rebitud, kere praguneb jne.

Vastasel juhul, nagu igal teisel osal, on amortisaatoritel teatud ressurss, pärast mida tuleb need välja vahetada. Samal ajal on katsed taastada kulunud amortisaatoreid, ehkki need säästavad raha, kuid edasine sellistel riiulitel sõitmine kujutab endast teatud ohtu.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida auto amortisaatoreid ilma neid eemaldamata. Sellest artiklist saate teada, kuidas kontrollida auto tugitugesid, samuti seda, mida peate amortisaatorite testi käigus teadma, milliseid rikke märke ja sümptomeid otsida jne.

Õige lähenemine on õigeaegselt kontrollida ja asendada auto tugipostid, mitte parandada amortisaatorit. Samuti, et uued nagid kestaks kauem, tuleb auto töö käigus järgida teatud reegleid:

• vältige šassii seadmes muudatuste tegemist;
• liigutage ettevaatlikult üle konaruste;
• ärge koormake autot üle;

Samuti on õli- ja gaasi-õliamortisaatorite jaoks vajalik soojendamine talvel, kui esimestel kilomeetritel on vaja liikuda aeglaselt ja ettevaatlikult, vältides järske kiirendusi ja pidurdamisi, sõita läbi konaruste kiirusega üle 30-40 km/h jne. .

Riiulite vahetamisel tuleb neid pumbata. Kui amortisaatorid on just paigaldatud, peate tegema rataste joondamise. Paralleelselt on vaja kontrollida kogu vedrustust, teha šassii täielik diagnoos ja kõrvaldada olemasolevad vead (kui need tuvastatakse).

Mis on tulemus

Ülaltoodud infot arvestades saab selgeks, et vajadusel on võimalik autoriiuli remontida ise. Kokkupandavate amortisaatorite puhul saab sellist remonti teha iseseisvalt garaažis, uurides käesolevas artiklis antud soovitusi.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millised tugipostid on parem valida, kas õli- või gaasi-õliamortisaatorid. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi riiulite eeliste ja puuduste kohta, samuti millised neist on konkreetsel juhul paremad ja miks. Kui arvestada mittekokkupandava amortisaatoriga, on selle parandamine sageli vähem eelistatav kui tugiposti vahetamine. Fakt on see, et selliste riiulite parandamise otsus võib tunduda uute riiulite ostmisega võrreldes tulusam, kuid eelised sellega lõppevad.

Ümbertöödeldud amortisaatoritele pole võimalik saada mingeid reaalseid garantiisid, samuti on raske kindlaks teha, kuidas need pärast remonti töötavad (omadused) ja kui kaua vastu peavad (ressurss). Sellest tulenevalt on parim lahendus osta uued amortisaatorid, millel on kvaliteedi ja ohutuse garantii. Peamine asi on originaaltoodete ostmine, kuna turul on palju madala kvaliteediga võltsinguid, sealhulgas erinevate kaubamärkide ja kaubamärkide amortisaatorid.