Käigukast sumiseb ja ulgub: põhjused ja remondimeetodid

Ma arvan, et keegi ei vaidle vastu sellele, et mis tahes käigukast on auto üks olulisemaid osi. Seetõttu tuleb õigeaegselt kõrvaldada kõik probleemid, mis varem või hiljem kontrollpunktiga tekivad. Tegemist on ju üsna tõsise mehhanismiga, mille remont võib teatud olukordades olla väga kulukas ja võrreldav isegi mootori remondiga.

Manuaalkäigukasti läbilõige

Töötamise ajal võib kast demonstreerida mitmesuguseid probleeme, mis paistavad silma mitte ainult iseloomuliku heliga. Aga võtame tänase näite puhul aluseks ümise, millistele probleemidele see viidata võib ja milliseid tagajärgi võib autoomanik oodata?

Huvitaval kombel võib ulgumine olla täiesti erinev, erineda liiklusintensiivsusest, kiirusest, sisselülitatud käigust ja muust sellisest, kuid selle märgid taanduvad tavaliselt ühele probleemide loetelule .

Muide, see ei pruugi alati viidata sellele, et kontrollpunktiga on probleeme. On täiesti reaalne, et see on konkreetse mehhanismi disainifunktsioon või seade on äsja remonditud, see tähendab, et detailid pole veel harjunud. Lisaks võib müra põhjuseks olla mitte ainult käigukast ise, vaid ka sellega seotud sõlmed, näiteks sidur, kui me räägime "mehaanikast". Vedru on lahti läinud, vabastuslaager kulunud jne.

Üdin "mehaanika" kohta

Mehaaniline kast on väga laialt levinud, omades konstruktsiooniliselt vähe keerukat süsteemi, kuid põhjuseid, miks müra on kuulda, on piisavalt.

Millest MKPP koosneb?

Näiteks kasti asend neutraalasendis, sidur alla vajutatud, kostab ulgumist, mille põhjuseks on enamasti kulunud sisendvõlli laager või veoülekande laager. Sama asi, kui sidur lahti lasta ja kostab müra, on asi sisendvõlli laagris.

Fotol: sisendvõlli laagri jäänused. Foto — drive2.ru

Üldiselt võib kõrvaliste helide tekitamisel olla palju põhjuseid, isegi "mehaanika" puhul:

• Põhipaari põhielementide (võll, hammasratas) kulumine.

fotol: GAZ 21 manuaalkäigukast

• Võlli laagrite, hammasrataste kulumine. Selles režiimis võivad nad töötada isegi mitu kuud, kuid pärast sellist tähelepanuta jätmist toob see kaasa kalli remondi.

• Probleemid üksikute käikudega (kulunud või lõhenenud hambad), näiteks kui vingumist kostab ainult teatud käigu sisselülitamisel.

• Naftanälg. Vähesed inimesed pööravad tähelepanu kasti õlitasemele, kuid see on oluline näitaja. Kui õli langeb alla märgi, kostub teatud käikude puhul heli.

Käsikäigukasti Hyundai i30 õli kontrollimine

Sageli kannatab viies käik, mis on ennekõike, ebapiisava koguse määrdevedeliku tõttu.

• Liiga paks õli. Kõrge viskoossusega õli tekitab osadele nagu kaitsekile, mis raskendab määrdeaine juurdepääsu teatud osadele. Muide, üks liiga paksu õli kasutamise märke on pärast soojenemist “külma” kohin, mis kaob.

• Ebakvaliteetne õli, vajab väljavahetamist. Kasutatud õli, mis võib olla segatud metalliosakeste ja veega.

Laastud käigukasti tühjenduskorgi magnetil

• Kulunud sünkronisaatorid või võlli blokeerimisrõngad.

Fotol: sünkroniseerimisrõngas

• Probleemid "kahvli" kontrollpunktiga. Samas pole harvad juhud, kui see käigukasti “välja lööb”.

Muide, kui käiguvahetusel kostub müra, siis tuleks tähelepanu pöörata eelkõige sidurile, vabastusega võib olla probleeme. Täpselt annab vabastusprobleemidele märku see, et vabastuse vabastamisel ehk siis siduri vajutamisel kostab sahin. Aga kui vastupidi, pedaali vabastamisel kostab müra, siis on peaaegu kindlasti probleeme kasti endaga.

Lada Kalina vabastuslaager kinni kiilunud.

Käigulüliti kulumisest annab märku ka see, et käigud ei lülitu täpselt sisse või tuntava müraga, krõbin, see on eriti ilmne esimese ja teise käigu puhul.

Lisaks võib põhjus peituda sünkronisaatorites. Kontrollige sünkronisaatori osade, blokeerimisrõngaste kulumist ning mõõtke ka käigu ja blokeerimisrõnga vahe. Karbi erinevate mudelite puhul võivad andmed erineda, lugege juhendit.

Automaatkäigukasti, roboti või variaatori sumin

Selliste kastide konstruktiivne osa on tehnoloogiliselt palju arenenum, seetõttu pööratakse nendega seotud probleemidele palju rohkem tähelepanu. Sageli on riket raske tuvastada ilma komplekti täielikult lahti võtmata, isegi arvutidiagnostikat kasutavad spetsialistid ei suuda probleeme tuvastada. Reeglina on vajalik sõlme täielik või osaline analüüs koos reaalajas diagnostikaga. Seda silmas pidades püüavad paljud autojuhid ulgumist ignoreerida, mis lõppkokkuvõttes toob siiski kaasa kuluka remondi. Siin on vaid väike osa põhjustest, miks nendes kontrollpunktides võib tekkida sumin:

• Peavõlli paar on samamoodi kulunud.

• Teljevõllide halb kinnitus, mis võib põhjustada isegi väikese lõtku.

• Osade, eriti hammasrataste liigne hõõrdumine paigaldamise või remondijärgse nihke tõttu.

• Rikkis võlli laagrid, hammasrattad.

• Kulunud hammasrattad, kulunud hambad, võlli kulumine, kõik see toob kaasa erinevate helide ilmnemise.

• Vedeliku tase, selle kvaliteet ei vasta tootja poolt reguleeritud standarditele.

Fotol: automaatkäigukast ilma karterita, õlifiltri demonteerimine

Mida teha, kui kostab sumin?

Igal juhul on loetletud põhjustest selge, et probleemid võivad olla üsna tõsised ja viia kallite remonditöödeni, nii et te ei tohiks sellist "signaali" tähelepanuta jätta. Te vajate spetsialisti abi, te ei saa sellest lahti, sest inimesena, kes ei tunne mehhanismi, on probleemi iseseisvalt absoluutse täpsusega raske kindlaks teha.

Tahaksin anda mõned olulised näpunäited kontrollpunkti diagnoosimisel:

1. Uuri välja, mis ulgumise täpselt põhjustas, kui tegemist on põhipaari võlliga, siis pea meeles, et see on juba avaldanud mõju mehhanismi teistele osadele. Seetõttu on tõenäoline, et ainult seda ei saa asendada.

2. Mõelge remondi teostatavusele, võib-olla on uute või kasutatud osade ostmise kulud suured. Siis on lihtsam leida lepinguline või kasutatud, kuid heas korras käigukast, kui "surnud meest" parandada.

3. Peatus remondiks, ostke ainult kvaliteetseid ja originaalvaruosi, see pikendab teie auto eluiga.

Järeldus

Selle tulemusena tahaksin rõhutada peamist, ärge jätke tähelepanuta kõikvõimalikke signaale, mis võivad tulla kontrollpunktist, ulgumise, koputamise või spetsiaalsete märgistuste kujul "korras". Lõppkokkuvõttes võib remont olla palju kallim.

Lisaks usaldage diagnostika ja vastavalt kasti lahtivõtmine ainult sertifitseeritud või tõestatud teenustele, vältige nn "garaaži" meistreid, kellelt saate ainult uue "osa" probleemidest.