10 Huvitavat hetke Jaguari kaubamärgi ajaloos
Jaguari automark: huvitavad faktid, Jaguari kujunemislugu ja edu, mõne mudeli omadused. Lõpus – video Jaguar XJ-st.
Artikli sisu:
-
Fotol: Brändi asutaja William Lyons
Kuigi ettevõtte asutasid kaks inimest, seostatakse Jaguari ajalugu siiski eranditult ühe Williamsiga – Lyoniga. Koostöö kestis 12 aastat, mille jooksul mõlemad direktorid ise katsetasid oma mudeleid, osalesid ise autovõistlustel ja tulid kõikidele näitustele.Peaaegu esimestest aastatest oli vastutuse jaotus partnerite vahel: Womsley, olles mehaanik, võttis üle tehnilise poole, Lyons aga oli kõige edukam äritegevuses.
Muusikaharidusega Lyons pööras aga suurt tähelepanu ettevõtte loomingu esteetilisele välimusele. Ta tahtis muuta autod ilusaks, kiireks, luksuslikuks, kuid praktilisem Wamsley ohverdas sageli välimuse funktsionaalsuse nimel.Selle põhjal tekkisid sõprade vahel sageli vaidlused, millest üks puhkes Walmesi poolt partneri teadmata suurendatud ühe modelli maandumisel. Kuigi esitlusel osutus nende auto siiski kõige madalamaks, pani konflikt aluse suhtlemisraskustele partneritega.
Kui Womsley töötas peaaegu iseseisvalt välja seeria-SS1-del põhinevaid sporkareid, valides materjale ja palkades töötajaid ilma Lyonsiga tegevusi kooskõlastamata, oli see viimase järeleandmine. 1934. aastal toimunud aktsionäride koosolekul teatas Womsley oma tagasiastumisest ning kaubamärgi edasine saatus oli täielikult William Lyonsi kätes.
Fotol: Jaguar C-Type
Järgmine samm külgkorvide järel oli Austini kered, kuni lõpuks said kolleegid piisavalt kogemusi oma mudeli väljatöötamiseks.1948. aastal esitles Jaguar Cars Londonis toimunud autonäitusel XK120 arendust, millest sai sel ajal üks kiiremaid seeriaautosid maailmas. Selle jõuallikaks oli 162-hobujõuline Heynesi mootor, mille maksimaalne kiirus ulatus 190 km/h.
See edu inspireeris asutajaid ja andis neile idee osaleda professionaalses võidusõidus . Sel eesmärgil loodi 1950. aastal Jaguari spordidivisjon, mille meeskond töötas palavikulises tempos välja esimese tõelise võidusõiduauto – C-Type.
Hoolimata asjaolust, et kõige silmapaistvamale Le Mansi võidusõidule osales kaks autot, lõpetas võistluse kolmas. Pärast sellist absoluutset triumfi maailmatasemel võistlustel tundsid ettevõtte mehaanikud end auhinna väärilisena ja taotlesid ületunnitöötasu, mis neile kuulus kuupalga kõrval.
Raamatupidamine, kuigi hindas töötajate panust meeskonna võitu, lükkas aga palve huvitava sõnastusega tagasi. Nad vastasid, et Prantsusmaa reis oli iseenesest suur tasu ja nauding.
Fotol: võidusõitja Mike Hawthorne
Alates 1955. aastast algas ettevõtte spordielus uus etapp, ühtaegu helge ja traagiline.Varem Ferraris mänginud silmapaistev Mike Hawthorne sai piloodi Stirling Mossi ajutiseks asendajaks. Ta mitte ainult ei toonud Le Mansi 24 tunni võidusõitu, vaid püstitas ka ringirekordi 122,388 miili tunnis.
Kuid kõiki Jaguari võite hakkasid varjutama naeruväärsed õnnetused ja surmad. Esimene šokeeriv sündmus oli võistluse ajaloo suurim avarii, milles osales 84 inimest, mis lõppes piloot Pierre Leveghi surmaga.
Briti koondises osalemine mõjus kõige õnnetuma piloodi solvava hüüdnime saanud Stirling Mossi karjäärile halvasti.Mida rohkem võite Hawthorne’il oli, seda rohkem oli Mossil probleeme. Üks lõpetas kõigil hooaja võistlustel, teine - samal mudelil tekkis pidevalt tehnilisi probleeme.
Mike Hawthorne’i lugu lõppes sama eredalt, kui kogu tema elu kulges: tavalisel Londoni maanteel toimunud sõbraliku võistluse käigus lendas Haughtoni “laetud” Jaguar 3.4 Mk.1 kohtumisele ja põrkas kokku veoautoga vastu puud. Seega tõstis Jaguar ta nii hiilguse tippu kui ka võttis temalt elu.
Fotol: Jaguar XJ6 mudel
William Lyons soovis ennekõike disainida ilusaid ja kiireid autosid ning teda valmistasid ülimalt meelehärmi kõik pisiasjad, mis tema tähelepanu sellest eesmärgist kõrvale tõmbasid. Nii nimetas ta siseviimistlust põlglikult kaltsudega kaunistamiseks ning olulistest elementidest ja sõlmedest sai ta kergesti lahti, kui need esteetilise välimuse rikkusid.Autonäitustel osaledes soovis ta, et tema modellid näeksid välja võimalikult "sihvakad". Lyoni sõnul on seda võimalik saavutada kliirensi vähendamisega. Seetõttu pidid töötajad sageli enne esitlust kogu väljalaskesüsteemi täielikult eemaldama, viies auto juhi nõuetele vastavaks.
Järgmisel korral segas väljalaskesüsteem sedaani XJ6 teise põlvkonna proovisõitu. Piloot pani kaks prouat tagaistmele ja reisi ajal kurtsid nad, et iga konarus puhub neile altpoolt kuuma õhku. Pärast seda tehti ettevõtte inseneridele ülesandeks kiiresti ümber teha nii soojusisolatsioon kui ka väljalaskesüsteemi konstruktsioon.
Fotol: mudel Jaguar XJS
Eksperdid tajusid 1975. aastal konveierilt lahkunud XJS-mudelit kahemõtteliselt – see oli liiga futuristlik, ebaproportsionaalne, liiga üldine. Lisaks ilmus ta keset kütusekriisi ning tal oli lihtsalt vääritu jõud ja väga suur isu.Autole ennustati ebaõnnestumist ja peatset unustust, kuid just see mudel mitte ainult ei armunud tarbijatesse, vaid Enzo Ferrari ise nimetas seda ajaloo ilusaimaks.
90ndateks hakkas huvi Jaguar XJS-i vastu raugema ja siis tehti ootamatu turunduskäik – läbi aegade populaarseim Barbie-nukk kolis oma traditsiooniliselt erkroosalt Ferrarilt sama erkroosa Jaguari vastu.
Kuna ainult Ameerikas valis 95% tüdrukutest Barbie koos kõigi tema aksessuaaridega, said nii mänguasi ise kui ka auto uue edu laine.
Fotol: Gorki autotehas
Jaguari võrdluse autotööstuse ajalukku läinud GAZ-i tehasega tegi Ford Corporationi tippjuht Bill Hayden.Enne oma ettevõtte ühinemist Jaguariga hindas ta tootmishooneid ja oli üllatunud seal valitsenud kaosest. Sel ajal, kui töötajad töötasid hoolsalt kalli puiduspooni kallal, valitses nende ümber koletu segadus. Hayden kui väga karm ja otsekohene inimene ütles ausalt, et nägi halvimat olukorda ainult Nõukogude Liidu tehases.
Selgus, et vahetult enne legendaarset visiiti külastas ta Liitu, mille Gorkis asuv rajatis kavandati ja ehitati Fordi abiga Ford A ja Ford AA mudelite tootmiseks. Ja seal oli ta tunnistajaks, kuidas töötajad lagedal alal autode kere katsid, isegi lindude väljaheidetest puhastamata.
Võrdlus ebaselge linna ja tehasega solvas ja ergutas Jaguari töötajaid, kes tunnistasid juhi õigsust ja alustasid oma tegevust uut moodi.
Kombinatsiooni Ford – Jaguar – LandRover – Tata peavad paljud endiselt kahtlaseks, ebaloogiliseks, ebaõnnestunud, võidukaks ja ühiselt legendaarseks."Mitmekäeline Shiva" Ford ostis aktiivselt autotootjaid üle maailma. Esiteks täiendas Jaguar oma hoiupõrsast ja seejärel LandRoverit, millel oli tõsiseid rahalisi probleeme.
Seejärel liideti mõlemad tootjad, aga ka Volvo, Lincoln ja teised esmaklassilised kaubamärgid Premier Automotive Groupi üheks divisjoniks.
Kuid aastatega on selgeks saanud, et see, mis eraldi hästi toimib, ei tööta koos. Jaguar kõigi Fordi egiidi all olnud aastate jooksul pole oma "patroonile" kasumit ega uut hiilgust toonud.Lisaks algas 2000. aastatel osariikides hüpoteeklaenude kriis ja kahjumlikud filiaalid tõmbasid Fordi põhja.
Tekkis aga järgmine probleem: tänu tootmise optimeerimisele olid Jaguaril ja Land Roveril ühised komponendid ja tehnilised lahendused, ühised edasimüüjate võrgustikud ning seetõttu müügiks jagamatud.
Kahele üsna omapärasele kaubamärgile korraga ostjaid ei leidunud ei Ameerikas ega Euroopas, kuid huvi tundsid indiaanlased.
Tata osutus ettenägelikuks ja intelligentsemalt loonud suhteid uute ettevõtetega, pannes tööle olemasolevad võimed. Selle tulemusel lõi India kaubamärk autotööstuses ühe edukaima kriisivastase projekti.
Fotol: Jaguar XK
XK mudeli teise põlvkonna esitlusel juhtisid ajakirjanikud tähelepanu asjaolule, et uue auto kuju meenutab vägagi naiselikku ümarust.Disainer Ian Callum püüdis tüütutest reporteritest lahti saada, öeldes, et projekte arendades ei kasuta ta kunagi naisekeha prototüübina. Seejärel küsiti tegijalt, kas tal on lemmiknäitlejat, millele ta nimetas Briti staari Kate Winsleti.
Ajalehed levitasid kohe üle maailma uudise, et väljapaistvast näitlejannast sai uue Jaguari keha muusa. Pärast mitmeid avaldamisi ja isegi mainimisi telesaadetes sai Kate ise sellest loost teada. Ta ei olnud hämmastunud ja märkas, et talle auto meeldis, kuigi esituled olid liiga suured.
Fotol: prints Charles kontrollib elektriautot I-Pace
Kogu Briti autotööstusest eelistab isegi kuninglik perekond Jaguari. Kuninganna Elizabeth II ja prints Charlesi käsutuses on Jaguar XJ ning arvestades oma pühendumust säästvale transpordile, soetas prints hiljuti 78 000 dollari eest elektrilise Jaguar I-Pace’i.Rahva lemmik, printsess Diana, kel oli peen maitse kõiges, ka autode valikus, eelistas Jaguar XJ-S kabrioletti. Veelgi enam, eriti tema jaoks paigaldasid insenerid tema taha kaks lisatooli, et pere saaks reisida tervikuna.
Diana oli selle mudeliga nii rahul, et sõitis peaaegu alati ise, samal ajal kui ihukaitsja teda kõrvalistmelt valvas.Pojad käisid vanemate jälgedes: prints William ja Kate Middleton reisisid enne laste saamist Londonis ringi luksuse etaloniks peetud elegantse Jaguar XJ sedaaniga ning prints Harry tellis Jaguari E-Type Concept Zero elektrilise. auto tema pulmadeks.
Noorema venna keskkonnasõbralik auto põhineb samal 1961. aasta E-Type’il, mida Enzo Ferrari nimetas maailma kauneimaks. Tõsi, Harry osutus väga ettenägelikuks omanikuks ja ei kulutanud kallile autole ligi poolt miljonit dollarit, vaid rentis selle lihtsalt välja.
Muide, veel 1956. aastal andis kuninganna Elizabeth II William Lyonsile autotööstuse kuningliku disaineri aunimetuse tema panuse eest kodumaise autotööstuse arengusse.
Järeldus
Jaguari lendav ja madal siluett on muutunud mitte ainult äratuntavaks, vaid ka tõeliselt legendaarseks. Oma traditsioonidele truuks jäädes, mis on säilinud vaatamata ühinemistele ja ülevõtmistele, on Jaguar endiselt luksuse etalon ja omaniku staatuse näitaja.
Need autod ei ole lihtsalt transport, need on elustiil, filosoofia ja paremuse demonstreerimine.
