Piduriklots

3 Piduriklotside vahetus ise

Kõigi automarkide ja mudelite esipiduriklotside asendamise põhimõte on peaaegu sama ja erineb ainult pidurimehhanismi tüübist. Esipiduriklotside vahetamine peaks toimuma kahel rattal, isegi kui üks pool pole nii palju kulunud. Esipatjade vahetamiseks on kõige parem kasutada vaateava.

1. etapp. Ettevalmistav etapp

Seadsime auto estakaadi keskele, et saaksite vabalt rataste külgedele läheneda. Järgmiseks tuleb panna auto käsipidurile ja midagi tagumiste rataste alla panna. Peale seda vajuta poldid rattale sellel küljel, kus vahetust teeme ja tõsta auto tungraua peale, et ratas vabalt pöörleks. Pärast poltide lahti keeramist eemaldage ratas täielikult.

Me eemaldame ratta

2. samm: piduriklotside eemaldamine

Selles etapis on kõige raskem pidurikolvi vajutamine, mistõttu võib olla vaja täiendavaid jõupingutusi.

Padjad tuleb vahetada

Samm 3. Kaliiber

Järgmisena jätkame nihiku lahtivõtmist. Selleks keerake lahti selle kinnituse alumine polt ja eemaldage padja ülemine kinnitus. Ülemist pidurisadula polti pole vaja lahti keerata, kuna see toimib ainult kinnitusena. Pärast seda tuleks auto pidurisadul tõsta ülemisse asendisse, nagu videos, vajadusel kasutada kinnitust. Siis saad vanad piduriklotsid julgelt kätte.

Keerake lahti alumise pidurisadu polt Me võtame padjad välja lahtine nihik

Samm 4. Paigaldage padjad

Enne pidurimehhanismi kokkupanemist puhastage pidurisadul ja määrige selle elemente, piduriklotse pole vaja määrida. Järgmisena paigaldage padjad ükshaaval pidurisadula mehhanismi ja kinnitage need komplektiga kaasas olevate uute klambritega.

Uute padjandite paigaldamine Sisestage padjad piludesse

5. samm: kokkupanek

Pärast seda peate pidurisadula ülemise osa tagasi viima algasendisse ja pingutama alumist kinnituspolti (ilma suurema pingutuseta). Vajutage peale piduriklotside vahetust autos mitu korda piduripedaali, seejärel kerige kätega auto piduriketast ja veenduge, et klotsid ei hõõruks palju. Kui hõõrdumine on suur, keerake alumise pidurisadula kinnituspolti veidi lahti.

Töö tegemise mugavuse huvides keerake vasaku külje patjade vahetamisel rool vasakule poole ja vastupidi paremale poole. Nüüd saate hakata ratast uuesti kokku panema ja asuda vahetama auto teisel poolel olevaid patju.

Sadula paika panemine

Töö lõpetamine Ratta oma kohale tagasi panemine

Algstaadiumis, pärast esipiduriklotside vahetamist, võib tekkida kerge ebameeldiv heli. See ilmneb siis, kui padjad on ebapiisava kvaliteediga ja kaob pärast lappimist.

Enne eesmiste piduriklotside vahetamist tehke kindlasti ülejäänud pidurimehhanismide täielik diagnoos. Tuleb jälgida , et pidurivoolikud oleksid piisavalt klambriga kinnitatud ja klambritega kinnitatud . Piduriketas ei tohi olla mehaaniliselt kahjustatud. Samuti saate mõõta selle paksust, selleks on vaja nihikut. Ketta paksus kõigil külgedel peaks olema sama, nagu videos.

2 Eesmise piduriklotside vahetusperiood

Ükski tootja ei ütle teile täpselt, mitu kilomeetrit see või teine ​​piduriklotside mudel vastu peab, nii et ostes ei tohiks te arvata, et teil on neid näidatud läbisõiduks piisavalt. Pakendil on väga keskmised näitajad. Väärib märkimist, et iga automargi jaoks on soovitatav periood patjade vahetamiseks. Enamikul tänapäevastel luksusautodel on andurid piduriketastel. Just nemad kuvavad infot auto pardaarvutisse ja annavad teada piduriklotside kulumisest.

Eesmised piduriklotsid

Väga oluline on jälgida klotside lubatud kulumispaksust ja mitte ületada seda väärtust, sest edasisel kasutamisel kuluvad pidurikettad, mis on palju kallimad kui esipiduriklotside täielik väljavahetamine. Keskmiselt lagunevad kvaliteetsed padjad intensiivse sõidu korral pärast aastast töötamist.

Autoomanike jaoks, kes kasutavad oma sõidukit harva, võivad piduriklotsid kesta mitu aastat.

Väga harva juhtub, et esipiduriklotsid kuluvad ebaühtlaselt. See oleneb pidurite õigest õhutustest peale klotside vahetust, aga ka auto šassiist.

Esiklotside vahetamisel on väga oluline auto pidurite korralik õhutamine, samuti pidurivedeliku koguse jälgimine, millest tuleb juttu veel.

Normid ja valikukriteeriumid

Viimast tüüpi piduriklotsid on need, mis on ette nähtud tarnimiseks arenguriikidesse. Nende loomisel võetakse arvesse importivates riikides kehtivaid leebemaid tingimusi ja eeskirju. Nende peamine eelis on väga madal hind, ainult 30% originaali maksumusest, nende valmistamisel kasutatakse valmistamisel kõige lihtsamaid lisandeid. Mõned seda tüüpi patjade tootjad on tähistatud täiendava tähekoodiga.

Kui otsustate, milline ettevõte on parem piduriklotsid valida, pöörake tähelepanu mitte ainult nende kuulumisele teatud klassi

On väga oluline hoolikalt uurida nende välimust. Kõigile on selge, et headel patjadel peab olema kvaliteetne pakend, millele peab olema märgitud kvaliteedi vastavusmärk.

See on ECE R90 standard, mis on garantii, et auto katted on läbinud standardse sertifitseerimistsükli.

Kõigile on selge, et headel patjadel peab olema kvaliteetne pakend, millele peab olema märgitud kvaliteedimärk. See on ECE R90 standard, mis on garantii, et auto katted on läbinud standardse sertifitseerimistsükli.

Padjadel endil ei tohiks olla olulisi mõrasid, lubatud on väikesed mõne millimeetri pikkused praod, alusplaat ei tohi ära vajuda ning hõõrdematerjal ei tohiks metallalusest eraldada. Lisaks ei tohiks see materjal sisaldada võõrkehi, väikesed punnid, värvipiisad või väikesed laastud servadel on lubatud.

Parimatel auto piduriklotsidel on järgmine struktuur: hõõrdematerjal (otsevooder) ja metallist alus. Mõned tootmisettevõtted paigaldavad nende elementide vahele täiendava kihi. Näiteks eristuvad mõned hõõrdkatted müravastase koostisega ning metallaluse ja padja vahelise kihiga, mis ei lase kuumusel soojendusega hõõrdkattelt pidurisadulale ja vedelikule edasi liikuda.

Autokatteid saab küpsetada erinevatest materjalidest – grafiidist, boraadist, süsinikust, oksiidist ja muust. Samuti on umbes kaks tosinat erinevat lisandit, mida on vaja, et pidurdamisel kostvat räiget heli ülekatetest lahti saada.

Kui padi on halvasti küpsenud, jätkavad need lisandid küpsemist, kuna pidurid kuumenevad ja pidurdavad, nii et esimene kilomeeter peab olema väga sile ja sel juhul võivad klotsid kergelt suitseda. Asbesti olemasolu piduri hõõrdkatte koostises viitab madalale kvaliteedile ja madalatele kuludele.

Loodame, et pärast selle artikli lugemist on teil palju lihtsam otsustada, millised piduriklotsid on parimad ja milliseid valida, sest olete asjatundlik ja varustatud vajaliku teabega.

Video, millised piduriklotsid on paremad

Jaga teavet sõpradega:

Mida otsida, et mitte võltsingusse sattuda

Piduriklotsid on parem osta tuntud poodidest ja pöörata valiku tegemisel tähelepanu nii karbile kui ka tootele endale. Järgige neid juhiseid.

• sertifitseerimismärgi (90R või R90) olemasolu loetakse kohustuslikuks;
• ärge kartke kolmandat kihti (välja arvatud hõõrdekomponent ja metallalus), see tagab soojuse hajumise;
• võõrkehade olemasolu piduri hõõrdkattel peetakse vastuvõetamatuks;
• vaadake temperatuuriomadusi – efektiivsus on suurem nende patjade puhul, millel on see indikaator kõrgem (pidage meeles spordipatju);
• tuntud firmad müüvad piduriklotse koos passi, sertifikaadi, garantii ja juhistega.

Samuti on kõikidel autoosadel tootekood, mis on ainulaadne sümbolite kombinatsioon. Enne ostmist saate neid Internetis kontrollida ja saada täielikku teavet selle kohta, mida müüja täpselt pakub.

Piduriklotsid SANGER

kaasaegse autotööstuse kõrgtehnoloogiline toode, mis pakub:

• ülim töökindlus ja sõiduohutus
• hõõrdeteguri kõrge termiline stabiilsus laias temperatuurivahemikus, samuti suurem mugavus pidurdamisel (ilma müra ja vibratsioonita)
• suurenenud kulumiskindlus nii klotside endi kui ka piduriketta ja piduritrumli jaoks.

1. Hõõrdemass: SANGERi piduriklotside tootmiseks kasutatavad hõõrdemassiivid on keerukad mitmekomponendilised metallpolümeerkompositsioonid, mis on valmistatud kaasaegsetest kvaliteetsetest toorainetest ja mida ei erista mitte ainult nende võime taluda kõrgeid muutuvaid soojus- ja nihkepingeid, mis tekivad klotsid rasketes töötingimustes, aga ka hõõrdematerjali kõrge elastsus, mis tagab piduriketta minimaalse kulumise.SANGERi piduriklotside hõõrdkatted ei sisalda asbesti ja raskmetalle.
2. Tehnoloogiline protsess: SANGERi esipiduriklotside valmistamisel rakendatava tehnoloogilise protsessi üheks oluliseks tunnuseks on "termošoki" kasutamine, mis on piduri hõõrdkatte tööpinna kõrgtemperatuuriline töötlemine, mis võimaldab mitte ainult hõõrdeprotsessi üldise stabiilsuse tagamiseks, aga ka patjade kuumakindluse oluliseks parandamiseks. Pärast kuumpressimisetappi asetatakse kõik klotsid edasiseks kõvenemiseks tunnelahju SANGERi piduriklotsid on konstrueeritud nii, et need vastaksid esi- ja tagaklotside hõõrdeomadustele, et vältida võimalikku tagarataste blokeerumist.
3. Kvaliteedikontrollisüsteem: SANGER piduriklotsid on toodetud kõrgtehnoloogilistel seadmetel ja läbivad täieliku tehnoloogilise tsükli, millega kaasneb kvaliteedikontroll igas tootmisetapis ning vastavad täielikult kõikidele rahvusvahelistele standarditele, sh ISO 9001 kvaliteedisertifikaadile Pidur paditestid viiakse läbi täismahus stendidel, kus on automaatne füüsiliste, tehniliste ja triboloogiliste näitajate registreerimine ja nende samaaegne kuvamine kohaliku arvutivõrgu monitoridel, samuti muudel professionaalsetel stendidel, mis on osa üldisest kvaliteedikontrollisüsteemist. valmistatud tooted. SANGERi piduriklotsid läbivad kõik peamised testimis- ja kontrolltestid, mis on vajalikud igakülgseks tootekvaliteedi analüüsiks: "külmpidurdus",nii üksikutel pidurdusrežiimidel (nõrgalt hädaolukorrani) kiirusest 100 km/h kuni auto täieliku seiskamiseni kui ka erinevates üksikutes pidurdusrežiimides erinevatel algpidurduskiirustel, "kuumpidurdus" – pidurdustõhususe hindamine erinevatel klotside temperatuurid, FADE -test, taastumiskatsed, hõõrdkatte ja klotsi põhjaga ühendamise tugevustestid, klotside ja piduriketta kulumiskindluse hindamine.klotside ja piduriketta kulumiskindluse hindamine.klotside ja piduriketta kulumiskindluse hindamine.

Rohkem

Mis see on ja milleks need on?

piduriklots – mis see on?

Piduriklots on osa sõiduki süsteemsest pidurdusmehhanismist. Sellel on piduriketta kaudu kontakt auto või jalgratta ratta osaga. Jalgrattal on see rattaveljel, autol, pidurikettal. Kui vajutate piduripedaali, tekib plokile kontaktrõhk, samal ajal kui sõiduk kaotab kiiruse, mis järk-järgult väheneb ja liikuv sõiduk peatub järk-järgult.

Kuidas valmistatakse piduriklotsid?

Plokiseade on jäik metallist alus, mille külge kinnitatakse vastupidavast materjalist kattekiht. Selle materjali koostis võib olla valmistatud spetsiaalsest vaigust, kummist, sünteetilistest materjalidest. Mida tugevam on voodrimaterjal, seda kvaliteetsem on viimane. Ülekatete valmistamise kompositsiooni saladust tootmisettevõtete vahel ei avaldata ja see on tehniline saladus.

Patjade peamine kvaliteet on kulumiskindlus. Need peavad töötama nii kaua kui võimalik ja nii kvaliteetselt, et transport läbiks nendega võimalikult palju kilomeetreid. Samuti ärge kahjustage sõiduki piduriketast ja peavad ise muutumatult vastu ülikõrgetele temperatuuridele.

On kaks pidurisüsteemi:

• ketas;
• Trumm

Ketassüsteemis on vooder tasane, sagedamini esitelje külge kinnitatud. See töötab piduriketta kinnitamise põhimõttel. Piduriketas on ühendatud auto rattaga ning piduripedaali vajutamisel kinnitub klots kettale ning ketas aeglustab auto ratta liikumist ja peatab selle.

Trummelpidurisüsteemis on klots kinnitatud auto tagatelje külge. Mis on selle töö põhimõte? Sellel on poolringi kuju ja see on seestpoolt kinnitatud trumli ülaosa külge. Kui vajutate pidurit, laienevad klotsid ja pidurikettale kumer.

Piduriklotside kategooriad

Parimate piduriklotside valimisel peate mõistma, et neid tooteid on kolme kategooriat:

• padjad, mis pannakse autole konveierile (originaal või O.E.);
• turul müüdavad padjad (mitteoriginaaltooted või järelturg);
• padjad arenevatele turgudele.

Originaalpiduriklotsid vastavad kõrgetele kvaliteedinõuetele. Väga sageli erineb nende maksumus ülejäänutest 2-3 korda. Autotootjad müüvad selliseid kaupu originaalpakendis, kuigi tegelikult toodavad neid kolmandad ettevõtted. Ja see tähendab, et poodidest on täiesti võimalik leida täpselt samu tooteid palju soodsama hinnaga, kuid mõne teise firma nimesildiga.

Mitteoriginaalsed piduriklotsid ehk AfterMarket on poodides kõige populaarsemad tooted, millele aitab kaasa originaaltoodetega võrreldes madalam hind. Selle põhjuseks on madalama kvaliteediga materjalide kasutamine.

Arengumaadesse eksporditavad viimased on madalama kvaliteediga ja kasutavad veelgi odavamaid materjale. Neid toodetakse vastavalt eeskirjadele ja nõuetele, mis kehtivad riikides, kus neid plaanitakse müüa. Selliste firmade patjade hind on tavaliselt 20-30% esimese kategooria (originaal) patjade hinnast.