Mis on auto ümberkujundamine ja miks seda tehakse? 4 põhjust selle hoidmiseks

Paljudes autoteemalistes artiklites leidub sageli sõna "restyling". See võib lugejaid segadusse ajada. Et mitte järjekordselt esitada küsimusi selle kohta, mis on auto ümberkujundus, tasub kontseptsiooni endaga lähemalt tutvuda.

Auto ümberkujundamine, mis see on? Spetsialistid tähendavad selle sõna all masina välimuse muutmist. Selline muudatus võib olla seotud ka sõiduki sisemuse osalise või täieliku muutmisega. Ümberkujunduse tegemisel arvestatakse moesuundi ja autoomaniku soove.

Mis on ümberehitatud auto, pole raske mõista. Lõppude lõpuks kutsuvad nad seda sõidukit, mis on läbinud mitmeid tehnilisi muudatusi.

Ümberkujundamise põhjused

On mitmeid peamisi põhjuseid, mis sunnivad autoomanikke ja autotootjaid ümber kujundama.

Eeltingimuseks võivad olla järgmised olukorrad:

• Auto mudel on väga vananenud.
• Mudelid värskendatakse liiga kiiresti.
• Konkreetsete autode väljalaskmisel tehti projekteerijapoolseid vigu, mis vajavad nüüd parandamist.
• Tekkis vajadus omaette kategooria autode kaubamärgi muutmiseks.

Kaasaegsete mudelite vananemist peetakse peamiseks põhjuseks, mis sunnib tootjaid kohe ümber kujundama.

Samuti tekib selline vajadus juhtudel, kui ettevõtte konkurendid toovad turule uusi kvaliteetseid autosid, meelitades sellega enamiku ostjaid enda poole. Seetõttu hakkavad nad kandma tõsiseid kaotusi.

Seetõttu püüab tootja taas liidriks saada, uuendades varem nõutud masinate välimust ja sisemist täitmist. Seega kasutavad ettevõtted ümberkujundamist selleks, et äratada inimestes huvi enda toodete vastu.

Autode ümberkujundamise tüübid

Restyling on jagatud mitmeks tüübiks. Eraldage:

• Väline ümberkujundus . Sel juhul puudutavad muudatused ainult auto välisilmet. Tavaliselt piirduvad autoomanikud kere ülevärvimise ja velgede kujunduse muutmisega.
• Sisemine ümberkujundamine . See tüüp nõuab tõsisemat tööd, sest põhirõhk on auto sisemuse täiustamisel. Enamasti puudutab muudatus mudeli väljalaske käigus tehtud vigade ja puuduste parandamist.

Autode modifitseerimisel on veel üks klassifikatsioon:

• Planeeritud ümberkujundamine . Vajadus selle järele tekib juhtudel, kui auto on liiga kaua turul olnud. Selle välimus on kaotamas tähtsust, kuid tehnilised andmed rahuldavad endiselt enamiku autoomanike vajadustest. Seetõttu muudavad ettevõtted mudeli välimust ja selle salongi sisemust. Plaanitud ümberkujundus viiakse tavaliselt läbi pärast umbes kolmeaastast auto turul olemist.
• Planeerimata ümberkujundamine . Tootja on sunnitud sellist tööd tegema, kui tema välja antud autol on tõsiseid puudusi, mis ostjat tõrjuvad. Seejärel hakkab ettevõte kohanema klientide soovidega, püüdes neid auto muutmise ajal realiseerida.

Autode ümberkujundamise omadused

Iga tootja, kes kavatseb oma autosarja ümber kujundada, peaks esmalt tutvuma nende toodete moesuundadega. See võimaldab tal olla kindel auto modifitseerimise õnnestumises.

Autofirma on kohustatud moodi järgima, et müüki suurendada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata autode praegustele värvidele, aga ka autojuhtidele meeldinud dekoorielementidele.

Lihtsaim ümberkujundamise võimalus on auto üle värvida teist värvi. Sageli püüavad tootjad värskendatud joont esile tõsta iluvõre kroomitud viimistluse ja esitulede kontuuride tõttu. See tähendab, et nad püüavad kaunistada auto esiosa, mis on alati silmapiiril.

Auto tagaosa tavaliselt ei puudutata. Maksimaalne, mida tootja teha saab, on pakiruumi kaane, väljalasketoru ja optika väljavahetamine. Kõik tehnilised kinnitused jäetakse muutmata.

Vananenud mudelite müügi maksimeerimiseks üritavad ettevõtted auto jõuallikates läbi viia mitmeid muudatusi. Uuendatud koopiad saavad täiustatud pidurisüsteemi, uue mootori või vedrustuse. Sellised muudatused nõuavad materiaalseid investeeringuid. Nii et nende autode hind tõuseb.

Ümberkujundamist ei meeldi mitte ainult autofirmadele. Selliseid muudatusi on viimasel ajal üha enam kasutanud tavalised autojuhid, kes soovivad muuta oma sõiduki ainulaadseks, mis erineb täielikult teistest välja antud mudelitest.

Peaaegu iga autokauplus saab pakkuda oma klientidele kvaliteetset ümberkujundust, mis võtab arvesse kõiki nende soove. Auto omanikku aidatakse paigaldada peeglikatted, vahetada käepidemed ja läved, radiaatorivõre, laiendada rattakoopaid. Ja see on vaid väike nimekiri kõigist võimalikest töödest, mis võivad oluliselt muuta auto välimust.

On võimatu täpselt öelda, kui palju autohuviline ümberkujundusteenuse eest maksma peab. Lõppude lõpuks sõltub lõplik maksumus sellest, kui palju tööd kapten tegi ja milliseid elemente ta kasutas.

Kui omanik soovib autot oma kätega modifitseerida, peab ta ostma vaid vajalikud osad. Kaasaegsed autotootjad tegelevad tehnoloogiliste elementide tootmisega, mis seejärel lähevad müüki. Juht peab külastama ainult spetsialiseeritud kauplust ja ostma just tema mudelile sobivaid tuunimistooteid.

Nii kogenud autojuht kui ka selles äris algaja peaksid teadma, mida tähendab ümberehitatud auto. Autoomanikel tasub aeg-ajalt huvi tunda moesuundade vastu, mis on seotud sõiduki sise- ja välisilmega, et kaitsta oma autot vananemise eest.

Restyling on lihtsaim viis auto paremaks muutmiseks:

Mõiste "restyling" vene keeles tuli inglise keelest. Ta kirjeldab auto välimuse (välis) ja sisemuse (sisu) väikese muutuse protsessi vastavalt moesuundadele.

Üldine ümberkujundamise idee

Auto masstootmise tsükkel on keskmiselt kuus kuni seitse aastat. Moe jaoks, mida autoturg järgib, on see pikk aeg. Seetõttu viivad tootjad umbes kord kolme aasta jooksul läbi väikeseid uuendusi auto välimuses, eriti selle esiosas ja interjööris.

Kolm aastat on periood, mille möödudes ilmuvad konkureerivatelt ettevõtetelt sarnased värskete lahendustega mudelid, sest kolmveerand tootjatest kopeerib edukaid mudeleid konkurentidelt.

Uue mudeli väljaandmine iga kolme aasta tagant ei ole majanduslikult tasuv.

Projekteerimise, tootmiseks ettevalmistamise, käivitamise ja müügi korraldamise kulud on tavaliselt suured ega tasu end kohe ära, mistõttu määratakse mudeli eluiga – vähemalt kuus aastat.

Mudeli värskendamiseks ilma selle arendamisse tõsiste investeeringuteta kasutatakse ümberkujundust. Mida see tähendab? Stiilimuutus, mis suurendab auto atraktiivsust.

Inglise Face lift (facelift) või ümberkujundamine, värskendused tsükli keskel, stiilimuutused – nimed, mis võivad olla alternatiiviks ümberkujundamisele.

Ümberkujundamise põhjused

Autofirmad ei kujunda oma tooteid mitte ainult siis, kui mudel vananeb, vaid ka siis, kui turule ilmuvad teiste tootjate konkurentsivõimelised mudelid ja tõmbavad tarbijaskonda, mille tulemusel kasum väheneb.

Sihtrühma laienemine võib toimuda ka kaubamärgi tugevdamise tulemusena, kui näiteks tarbijate suhtumine teatud brändi selle uuenemise tõttu muutub.

Juhtub, et töö käigus avastatakse stiilivead, mille saab kõrvaldada auto välis- või sisekujundust vahetades.

Autofirmade jaoks on ümberkujundamine viis, kuidas äratada huvi toodetava mudeli vastu. Seda saab planeerida ja planeerimata.

• Plaanitud ümberkujundus tehakse siis, kui mudel on olnud pikka aega olemas, selle tehnilised omadused rahuldavad endiselt juhtide vajadusi ning salongi välimust ja sisustust enam ei eksisteeri.
• Plaanitud välimuse värskendus toimub tavaliselt kolm aastat pärast mudeli väljaandmist.
• Autofirmad peavad tegema plaanivälist ümberkujundust, kui uus mudel ei vasta selle loojate ootustele ning selle välised andmed ja mugavus ei vasta moesuundadele ega sihtrühma soovidele.

Autode ümberkujundamise omadused

Uut automudelit luues on selle autorid sunnitud arvestama moesuundadega ja neid järgima.

Restyling on moe järgimine, mis võib ühe automudeli teatud põlvkonna eluea jooksul mitu korda muutuda. Ja see mõjutab auto välimust ja selle interjööri.

Lihtsaim asi, millega autode väline ümberkujundus tavaliselt algab, on kerevärvimine ja velgede disaini muutmine.

Reeglina järgneb neile muudatus auto esiosas: radiaatorivõre kroomitud viimistlus ja uus kaitseraud, peaoptika täiustatud kuju ja udutuled.

Tagaosas on uuendusi vähem, kuid neid tuleb ette: vahetuvad pakiruumi luuk, optika, kaitseraud, vahel ka väljalasketoru. Kuid samal ajal jäävad kõik tehnoloogilised kinnitusdetailid samaks.

Sisemine ümberkujundus on reeglina ergonoomiliste valearvestuste kõrvaldamine ja sisepolstri asendamine keskkonsooli parema või uue viimistlusega.

Mis ei muutu ümberehitatud autos

Mõnikord otsustavad suured kontsernid väga tõsistel põhjustel autode nn sügava ümberkujunduse. Mis see on? See on mudeli muutmise protsess, mis mõjutab ka jõuülekandeid. Võib ilmuda täiendavaid mootorimudeleid, muutuda pidurisüsteem või kogu vedrustus. Sel juhul on vaja läbi viia tõsiseid tehnilisi meetmeid, mis nõuavad kulusid.

Kuid reeglina puudutavad muudatused ainult disaini. Kere ehitus, šassii mõõdud jäävad enamasti samaks. See tähendab, et harvade eranditega ei muutu auto kliirens, uksed, katus ja tagumised poritiivad.

Individuaalne ümberkujundamine

Autofirmad ja nende huvid turul on globaalsed protsessid, mida üksikud autohuvilised kontrollida ei saa. Kuid veendumaks, et auto ei näeks välja nagu oma vennad või vastupidi, ei meenutaks kallimaid mudeleid, saab seda teha peaaegu iga autoomanik.

Lõppude lõpuks, auto ümberkujundamine – mis see on? Esiteks muutus välisilmes.

Paljud automüüjad pakuvad tootmisautodele plastikust kerekomplektide paigaldamist. Need võivad olla rattakoopad, mida saab isegi laiendada, peeglikatted, künnised ja käepidemed, radiaatorivõred, kaitserauad. Sellise lihtsa otsuse tulemusena omandab auto iseloomu ja isikupära.

Sellise viimistlemise hind on madal ja sõltub kasutatud elementide kogusest ja kvaliteedist. Lisaks uuendatud auto ilule ja originaalsusele kannavad padjad ka funktsionaalset koormust, kaitstes seda mustuse ja korrosiooni eest, muutes aerodünaamilisi omadusi.

Kuna autokontsernide ümberkujundamine ei mõjuta tehnoloogilisi kinnituselemente, ei ole nii keeruline müügisalongides edasimüüjatelt uuendatud mudelite elemente osta ja oma tõestatud ja töökindlale, kuid väliselt vananenud autole paigaldada. See võib olla iluvõre, esituled, tagatuled ja pidurituled, näiteks enne 2000. aastat5 ja hiljem toodetud maasturil Toyota Land Cruiser.

Oma auto odav ümberkujundus

Oma autol saate oma kätega odavalt ümber kujundada. See on ennekõike polstri vahetus.

1. Vaibaga, mis on saadaval mitmes värvitoonis, saab mähkida kasti või akustilise poodiumi, polsterdada uksi või kogu interjööri.
2. Samadel eesmärkidel saate kasutada erinevate värvide ja tekstuuridega Alcantara.
3. Mõned on polsterdatud karja või nahaga, kuid neid materjale on raske paigaldada ja need nõuavad erilist hoolt, kuigi näevad suurepärased välja.

Auto välimust saab muuta süsinikkilega kleepides. Tõsi, parem on see töö spetsialistidele usaldada, eriti kui valik langes kroomkilele.

Matt või spetsiaalne vinüülkile, millele on kantud originaalmuster, on palju odavam kui käsitsi tehtud aerograafia, kuid see näeb välja originaalne ja kaitseb isegi korpust korrosiooni eest.

Saate ise värvida rattad, paigaldada helisüsteemi või vintsi. See kõik on ümberkujundamine. Kuid mootori tehniliste omaduste parandamist nimetatakse juba häälestamiseks.

Restyling ei pikenda mitte ainult autofirmadega tegeleva mudeli, vaid ka konkreetse auto eluiga autokaupluste ja ateljeede spetsialistide poolt.

Mis on auto ümberkujundamine: muudatuste põhjused ja olemus

Tervitused, kallid saidi külastajad! Tänapäeval peab kaasaegne juht, et olla trendis, omama konkreetseid, puhtalt autotööstuse sõnu ja väljendeid. Selles artiklis vastan küsimusele võimalikult täielikult ja üksikasjalikult: auto ümberkujundamine, mis see on?

Sisukord

• Termini olemus
• Miks see läbi viiakse
• Milliseid muudatusi tehakse

Termini olemus

Nüüd on see sõna üsna levinud, kuid mitte kõik ei mõista täielikult, millest see räägib. Kui teeme sõnasõnalise tõlke inglise keelest, siis:

Restyling (restyling inglise keelest re – re ja styling – modelleerimine, stiil) on stiili moderniseerimine või muutmine.

Väga sageli kõlab autotööstuse slängis mõni teine ​​fraas, nimelt facelift või facelift (facelift), mis sõna-sõnalt tähendab facelift (seoses auto kerega) või redecoration.

Mõlemad terminid on väga sarnased, kuid siiski on väike erinevus. Facelift sisaldab ainult silmaga nähtavaid muudatusi ning ümberkujunduse käigus saab mis tahes komponente ja kooste struktuurselt muuta, lisada uusi mootoreid ja automaat- või manuaalkäigukaste.

Miks see läbi viiakse

Ümberkujundamisel võib olla mitu põhjust ja seetõttu toon välja kaks sorti:

1. planeeritud (peamiselt teostatakse 3–4 aastat pärast mudeli uue põlvkonna turuletulekut).
2. plaaniväliselt (auto müügi ja hilisema kasutamise ajal ilmnesid mõned defektid või veelgi sagedamini väikesed vead, mida ei olnud projekteerimisetapis ette nähtud ja mida ei märgatud testimisetapis – nad püüavad kiiresti need puudused kõrvaldada ja ka , et parandada, täiendada autot mõne toreda võimaluse ja täiustusega).

Planeerimata ümberkujundusega on kõik selge, kuid mida autotootjad pärast plaanitud ümberkujundust saada tahavad ja miks nad seda üldse teevad.

Konkreetse automudeli ühe põlvkonna ligikaudne elutsükkel on 6–10 aastat, kusjuures 10 on äärmiselt edukate mudelite näitaja.

Turule sisenemise staadiumis on mudel potentsiaalsetele ostjatele huvitav oma uue disainiga, see sisaldab seninägematuid võimalusi ja täiustatud tehnilisi lahendusi. Täielik idüll, ostjad on rahul ja autotootjad loevad müüdud autode kasumit.

Milliseid muudatusi tehakse

Variante võib olla erinevaid ja need on diametraalselt vastandlikud ehk ühel juhul on põrkeraud ja radiaatorivõre veidi muutunud ning teisel juhul on auto esi- või tagaosa täielikult ümber pööratud.

Kõige tavalisemad muudatused, mis mõjutavad:

• Eesmine või tagumine optika (sh udutuled)
• võre
• Kaitserauad
• Valuvelgede disain
• Rool ja käiguvalija
• Kliimaseade
• Jõuallikate ja käigukastide rida

Tahan tuua mõned näited, kuidas see või teine ​​mudel näeb välja enne ja pärast ümberkujundamist. 2009. aastal ümber kujundatud Suzuki Grand Vitara esimene näide. Arvan, et nõustute minuga, et muudatused on tähtsusetud ja üldiselt raskesti eristatavad.

Teine näide on 2008. aastal ümber kujundatud 2. põlvkonna Ford Focus. Muudatused on olulised, esiosa on täielikult uuendatud (kapott, esitiivad, optika, radiaatorivõre, armatuurlaud on oluliselt muudetud).

Niisiis, nüüd teate, mis on restyling ja nüüd on aeg anda kasulikke nõuandeid: kasutatud autot valides on parem osta auto pärast ümberkujundust, sest kõik väiksemad vead ja lengid on seal juba parandatud ja auto ise tundub meeldivam ja asjakohasem. Muide, mul on suurepärane materjal kuni 500 tuhande rubla suuruse eelarvega auto valimiseks.

Lugupidamisega ajaveebi autor Andrei Kulpanov

Andrew

Restyling (facelift) – mis see on ja miks seda vaja on?

Restylingu all, mida inglisekeelses maailmas sageli nimetatakse ka faceliftiks (facelift), tähendavad need enamasti auto välist uuendust. Kas saate aru, kuidas see juhtub ja miks seda tehakse?

Oleme juba ammu harjunud jälgima autode eluea keerdkäike lihtsalt mudeli ajaloo põlvkondade kaupa jagades. Sellegipoolest eelistavad tootjad viimasel ajal, enne uue põlvkonna tutvustamist, saata auto esmalt niinimetatud "facelift"i. Teisisõnu teatab Captain Evidence, et mudeli ümberkujundamist ei tohiks segi ajada selle põlvkonna värskendamisega. Viimane hõlmab sageli uue platvormi kasutamist ja olulisi välimuse muutusi. Facelift’i põhiülesanne on vaid veidi kohandada auto välimust.

Kanna aastaringselt sama särki, millel on lemmik vormel-1 meeskond seljas, on lahe, kuid vahel tuleb siiski oma garderoobi värskendada. On ju võimalik, et mõnel sellise fänni kolleegil ja tuttaval hakkab juba ainuüksi selle meeskonna mainimisest paha. Selge on see, et kiindumusest lemmikkoplisse ei tohiks loobuda, kuid vähemalt T-särgi värvi muutmine, et välimust veidi värskendada, oleks tore. Ligikaudu sama juhtub automaailmas autodega, mida, nagu ka inimesi, kohtab väga sageli nende riietus. Viimast, nagu juba teada saime, tuleb aeg-ajalt muuta.

Sellegipoolest lakkab mõnikord isegi mudeli kerge ümberkujundamine olemast nii lihtne. Näiteks 2013. aasta Fiestat seostati esialgu rohkem Aston Martiniga kui Fordiga. Kuid eristada VW Polot pärast 2014. aasta alguses edasi lükatud facelifti stiilieelsest mudelist on teine ​​ülesanne.

Sageli on mudeli välimuse värskendamise põhjuseks selle banaalne vananemine. Kui auto muutub nii igavaks, et tavainimesele jääb mulje, et seda hakati tootma juba enne Kristuse sündi. Pea meeles vähemalt sama Lanos.

Sellegipoolest on täiesti uue auto (uue põlvkonna) avalikkusele turule toomine sageli rahaliselt väga kulukas, nii et paljud autotootjad on juba ammu leidnud sellest olukorrast väljapääsu – näo tõstmise.

Kroomitud iluvõre, uus põrkeraud, veidi muudetud udutulede sektsioonid, teistsugune peaoptika, veidi edukat turundust ja voilaa – ostjad pöörasid taas pilgud uuendatud mudeli poole.

Sellegipoolest on ümberkujundamine erinev, sest näo tõstmine pole kaugeltki alati seotud ainult modelli elutsükliga.

Väga sageli võivad värskendamise põhjused olla ebarahuldav müük ja avalikkuse negatiivne reaktsioon, mis nõuavad kiiret välimust värskendamist.

Lisaks seisavad ettevõtted sageli silmitsi vajadusega tuua auto välimus ühisele nimetajale margi muutunud firmastiiliga, et see ei näeks välja nagu must lammas.

Näiteks 2008. aastal esitletud ja 2012. aastal uuendatud Renault Megane’i uusim põlvkond koges eelmise aasta lõpus ilmemuutust, mille tulemusena nägi auto välja nagu Clio uusim põlvkond, Crossover Captur ja Scenic kompaktne MPV.

Viimastest näidetest, kui tootjal tuli kiiremas korras autot uuendada, tuleb meelde Honda Civicu sedaan, mille ameeriklased nii lahedalt vastu võtsid, et aasta pärast turudebüüti oli firma sunnitud neljaukselist uuendama. Üheksas Civic ei sõimanud ainult laiske.

Sedaanile heideti ette tuhmi välimust, odavaid materjale interjööris, tehnilist täidist, mis vanaema prossi kombel mudeli ühelt põlvkonnalt teisele edasi läks.

Selle tulemusena pidid jaapanlased muutma Civicu näo ja tagaosa ilmekamaks, pehmendama salongi plastikut, konfigureerima ümber vedrustuse ja rooli ning veidi parandama ka heliisolatsiooni.

Auto päästeti, aga sete, nagu öeldakse, jäi alles. Mõnikord jääb mulje, et tootjad sihilikult “niidavad”, et kahe-kolme aastaga vähese vaevaga mudeli “täiesti uut” versiooni avalikkuse ette tuua.

Lisaks ei hõlma näo tõstmine alati ainult uusi põrkerauad, veljekujundust ja kerevärvide valikut. Viimased suundumused on sellised, et väga sageli saab mudel koos ümberkujundusega uued mootorid, käigukastid ja varustus.

Sageli jätavad insenerid enne uuendatud auto väljaandmist selle paljudest lapsepõlvehaavadest ilma ning disainerid teevad kohandusi mitte ainult mudeli välimuses, vaid ka sisemuses, parandades stilistilisi või ergonoomilisi vigu, muutes seeläbi interjööri meeldivamaks ja meeldivamaks. mugav.

Keegi Opeli juhtkonnast püüdis ilmselgelt meelde jätta Insignia keskkonsooli kõigi võtmete otstarvet. Pange tähele, et pärast värskendust on need märgatavalt väiksemaks muutunud.

Ühest küljest on ümberkujundamine mõeldud eelkõige selleks, et aidata tootjal vähese verega rohkem raha teenida, pikendades sellega auto eluiga turul.

Teisest küljest on mudeli järgmine moderniseerimine kasulik ka ostjale, kuna see võimaldab tal osta auto täiustatud versiooni, mille riided vastavad ajale ja uusimale moele – pidage meeles, millise kadestusväärse sagedusega peaaegu kõik viimastel aastatel esitletud ümberehitatud autod on saanud peaoptikas LED-i? Kuid kõige tähtsam on see, et me ei pahanda.

Mida tähendab ümberkujundamine auto jaoks

Restyling (ümberkujundamine, facelift) hõlmab tavaliselt sõiduki stiili mõne elemendi muutmist.

Enamasti uuendatakse väliskere komplekti, optikat, mõnda välis- ja sisekujunduselementi. Samal ajal ei pakuta tarbijatele uut mudelit, kuna auto põhiarhitektuur ja tehniline täidis ei muutu.

Miks me vajame ümberkujundamist

Masstootmise piiratud tsükli tõttu toodetakse enamik mudeleid 6-8 aasta jooksul. Kuid progress, tarbijate maitse ja mood ei seisa paigal ning tooted vananevad.

Seetõttu viivad automargid iga 3-4 aasta järel oma mudelivalikusse kergeid uuendusi.

See võimaldab värskendada autode välimust ja vähendada vahet hiljuti välja antud konkureerivate mudelitega.

Ümberkujundamisel mängib peamist rolli sõiduki esiosa. Tootjad püüavad muuta auto muljet, et see erineks konkurentide mudelitest. Seda pole lihtne saavutada, kuna kuni 75% disainiideedest kopeerivad kaubamärgid üksteiselt.

Miks nad ei lase iga 3 aasta tagant uut põlvkonda

Probleem on selles, et iga uus põlvkond nõuab olulisi investeeringuid ja kulude muutusi. Kulutatud raha peaks end ära tasuma tootmis- ja müügitsükli jooksul.

Kuid isegi väga edukas mudel ei suuda saada vajalikku kasumit 3 aastaga.

Seetõttu eelistavad tootjad mitte investeerida palju raha iga 3 aasta järel uue põlvkonna arendusse ja tootmisse, vaid uuendavad ainult sõiduki välimust.

Traditsiooniliselt mõjutab ümberkujundamine kehaosi, optikat ja kehakomplekti. 3 aastat pärast uue põlvkonna turuletulekut üritavad tootjad värskendada põrkerauda, ​​kapotti, esitiibasid, optikat ja esivõret, aga ka optikat, pakiruumi kaant, tagumist põrkerauda ja väljalasketorusid auto tagaosas. Samal ajal on uutel elementidel samad kinnituspunktid, mis olid olemas enne ümberkujundamist.

Harvadel juhtudel võib näo tõstmine puudutada sõiduki uksi. Seda ei juhtu aga sageli, kuna muudatus nõuab tavaliselt uksekonstruktsiooni muutmist, mis on täis suuri kulutusi.

Väikesed muudatused võivad mõjutada ka auto sisemust. Tavaliselt mõjutavad need trimmi ja keskkonsooli. Harvadel juhtudel võivad arendajad lisada uusi elektroonilisi tehnoloogiaid, uuendada infosüsteemi püsivara, paigaldada uusi andureid ja kaasaegsemat navigatsioonisüsteemi.

Mis ümberkujundusega ei muutu

Restyling’il ei muutu kunagi mudeli arhitektuur (šassii, kerekonstruktsioon jne) Kuigi harvadel juhtudel võib auto pikkus uute keredetailide lisandumise tõttu muutuda, kuid teljevahe jääb muutumatuks.

Ümberkujundamine võib hõlmata elektrijaamade muutmist, vedrustuse ja pidurisüsteemi muutmist, kuid seda juhtub äärmiselt harva. Seda tüüpi uuendused nõuavad tavaliselt globaalseid tehnilisi muudatusi, mistõttu tootjad ei soovi seda teha. Selliste täiustuste korral nimetatakse selliseid värskendusi "sügavaks ümberkujunduseks".

Mis on auto ümberkujundamine

Päringubüroo

Igal automudelil on konveieril oma eluiga, mis on enamasti võrdne seitsme aastaga. Mõne masina puhul on see lühem, teistel vastupidi pikem, kuid keskmine tootmise kestus on just selline.

Ettevõtte stiil muutub, tehnoloogiad astuvad sammu edasi, mis tähendab, et ettevõtted peavad tegema muudatusi nii välimuses, interjööris kui ka disainis sama mudeli põlvkonna piires.

Nende toimingute kombinatsiooni nimetatakse automaatseks ümberkujundamiseks.

Tegelikult on tegemist igasuguste uuendustega, mis ühel või teisel moel tõmbavad piiri noorendatud mudeli ja selle eelkäija vahele ning pidurdavad ka auto vananemist. Ümberkujundamine võib olla ükskõik milline.

Mõnel juhul on see vaevumärgatav, teistel aga kujutab endast arvukalt ulatuslikke täiustusi, nii stiililisi kui ka tehnilisi.

Noorendamine võimaldab autodel konveieril püsida veel paar aastat, kuigi mõnikord on aeg rääkida palju pikemast perioodist.

Mõnikord on plaanis ümber kujundada, kuid mõnikord on moderniseerimine sunnitud, näiteks turu reaktsiooni tõttu stiilile, mis osutus mitte eriti edukaks, liiga radikaalseks või kaubamärgi jaoks väga ebatavaliseks. Kuidas saab mitte meenutada disainer Chris Bangle’i aegset BMW-d, eriti E65 / E66 põlvkonna 7-seeria kauakannatanud sedaani, mille stiilieelses versioonis ei visanud vaid laisk kivi.

Restyling on eelkõige katse muuta auto välimust kaasaegsemaks ja seeläbi muuta ettekujutust juba tuttavast mudelist.

Millised muudatused võivad olla auto välimuses ja sisemuses? Absoluutselt ükskõik milline – mõnikord piirduvad disainerid õrna "näo tõstmisega" ja muudel juhtudel teevad nad kõik endast oleneva, joonistades julgelt ümber auto kere ja interjööri.

Mõõduka ümberkujunduse näide on teise põlvkonna Volvo S80, mida ettevõte uuendas otstarbekalt ja mõõdutundega. Esmalt jalutasid disainerid välisilmes ringi ja veidi hiljem meenusid interjöör ning seda uuendati oluliselt rohkem kui kere.

Mõnikord lähevad stilistid kaasa ja sünnib auto, mis erineb märgatavalt sellest, mis toodeti enne ümberkujundamist.

Sarnane lugu juhtus W212 põlvkonna Mercedes-Benzi E-klassiga, mis pärast uuendust muutis täielikult esiosa ja toimus stiilimuutus.

Selles pole midagi üllatavat – ettevõte tutvustas uusi disainilahendusi ja suurendas "yeshki" valikut kaasaegsete suundumustega, nii et autod ei näinud välja sarnased.

Stereotüüpses vaates kujutab auto ümberkujundamine endast kosmeetiliste välimuse muudatuste kompleksi, nagu uue optika ja kaitseraudade paigaldamine, siseuuendused (näiteks muudetud keskkonsool ja multimeediasüsteem vastavalt moesuundadele) ja muud nüansid. Tõepoolest, pärast värskendusprotseduuri näevad autod veidi teistsugused või märgatavalt erinevad nende reformieelsetest kolleegidest. Kuidas on lood tehniliste uuendustega? Mis autos muutub? Seda tuleks rõhutada.

Tegelikult kaasneb ümberkujundusega sageli mootorite rea muutmine, olemasolevate agregaatide muudatused või uute mootorite lisamine paletti. Vanade käigukastide asemele on tulemas progressiivsemad, mis tagavad parema dünaamilise jõudluse ja kütusesäästlikkuse.

Ilmeka näite võib leida samadelt Saksa tootjatelt. Näiteks kuulus BMW 5. seeria E60, mida toodeti aastatel 2003–2010, on läbinud noorendusprotseduuri ja mootorisarja moderniseerimise.

Turboülelaadurite massilise kasutuselevõtu ajastul olid autodel enne uuendust atmosfääriagregaadid ja uuendamise käigus ilmusid ülelaadimissüsteemiga mootorid.

Mõnel juhul värskendatakse masinaid rohkem kui üks kord. Näiteks 2012. aastast tootmises olnud kolmanda põlvkonna Mazda 6 uuendati kahel korral ning mõlemal korral sai auto päris märkimisväärseid uuendusi.

Niisiis tõi teine ​​​​uuendus kaasa mitte ainult "kosmeetika" – erinevad kaitserauad, iluvõre ja tagatuled, vaid ka ümber kujundatud esipaneeli, täiustatud heliisolatsiooni, jäigema kere, ümber häälestatud šassii ja 2,5-liitrise turbomootori.

Siiski on ka ambitsioonikam ümberkujundus – pidage lihtsalt meeles teise põlvkonna Range Roveri arengut.

Esialgu tuli maastur välja BMW mootorite ja elektriseadmetega, kuid esimese uuenduse käigus muudeti agregaatide rida, vaadati üle elektroonika ning hiljem sai auto Terrain Response sõidurežiimi valikusüsteemi. Teine ümberkujundus jäi meelde mitte ainult üsna märgatavate väliste värskenduste, vaid ka uute võimsamate üksuste jaoks.

Pealiskaudsel uurimisel võib tunduda, et ümberehitatud auto on alati parem oma eelkäijast, vähemalt tänu tootja katsele seda täiustada, kaasaegsemaks, mugavamaks muuta, parandades varasemaid puudujääke.

Tõepoolest, uuendatud autod ületavad sageli oma eelkäijaid sõiduomaduste, mugavuse ja tehnoloogilise arengu poolest.

Kuid mõnikord toovad muudatused põhjust frustratsiooniks, kasutamine võib muutuda kulukaks ja mõnikord küsitavaks ja kulukaks isegi teisele omanikule.

Kahjuks pole näidete jaoks vaja kaugele minna. Piisab, kui meenutada mitmeid Saksa automudeleid, eriti mõnda Volkswageni kontserni loomingut, mis toodeti nullaasta keskel ja teisel poolel.

Eelkõige said paljud mudelid pärast moderniseerimist üsna problemaatilised kütuse otsese sissepritsega mootorid, kuigi nende reformieelsed versioonid olid varustatud vanade, end tõestanud ja töökindlamate seadmetega.

Sageli soovitavad autoriteetsed väljaanded osta lähimineviku Saksa autosid, kuna nendega on vähem probleeme, ressurss on prognoositavam ja kasutamine odavam.

Mis on ümberehitatud auto 2017. aastal

Iga autohuviline soovib, et tema auto paistaks silma, nii et paljud tegelevad autode ümberkujundusega. Sageli näete seda uudset sõna ajakirjades või spetsialiseeritud saitidel. Restyling on stiilimuutus või mõned detailid, mis täiustavad brändi olemasolevaid visuaalseid elemente. Autotööstusel on selliste uuenduste osas omad nüansid.

Enne kui mõistate, mis on auto ümberkujundamine, peate selgitama, et see võib olla:

• planeeritud – kui on vaja täiustada juba moest läinud mudelit;
• plaaniväliselt – kui autol on vigu või see ei meeldi omanikule.

Lisaks on muudatusi:

• väline – see hõlmab kere värvimist, ketta disaini;
• sisemine – parandage interjööri.

Selleks, et mitte kulutada raha uute mudelite väljatöötamisele, viiakse läbi facelift. Täidis jääb samaks, muutub ainult välimus. Selline auto juba näeb välja ja tajutakse hoopis teistmoodi.

Auto facelift – tähendus

Mida tähendab sõna restyling või facelift, samuti ümberkujundamine. Kõik nimed tähendavad sama asja. Sõna pärineb ingliskeelsest sõnast Restyling, mis tähendab moderniseerimist.

Restyling tähendab, et autos on tehtud muudatusi. Sel juhul võib muutuda mitte ainult kere, selle osad, vaid ka interjöör.

Ümberkujundamise põhjused

Muudatuste peamised põhjused on järgmised:

1. Auto moraalne vananemine.
2. Uute mudelite ilmumine turule.
3. Tootja vigade kõrvaldamine.
4. Rebränding – auto positsioneerimine turul. See võib olla kosmeetiline või täielik.

Mida tähendab ümberkujundatud mudel

Tootjad püüavad järgida nii turul toimuvaid uuendusi kui ka klientide soove. Seetõttu vajavad mõned mudelid näo tõstmist.

Et täielikult mõista, mis on ümberkujundatud automudel, peate mõistma, et mõned muudatused teevad tootjad ise, et suurendada müüki.

See võib olla ülevärvimine moekama värviga või moodsad dekoorielemendid.

Olulist rolli mängib uute tehnoloogiate esilekerkimine. Kvantpunktid, LED-lambid ja ksenoonlambid – see kõik ei ole nii kallis, kuid see "värskendab" oluliselt autot, tõstes samal ajal selle hinda.

Millised auto üksused ja elemendid on ümber kujundatud

Autojuhte huvitab, mis on auto ümberkujundamine ja kuidas seda teha. Kõige tavalisemad muudatused on:

• kaitseraud;
• tiivad;
• radiaatori ekraan;
• esi- ja tagatuled;
• pagasiruumi kaas;
• väljalasketoru.

Viimistlusele lisatakse reeglina kroomitud detailid ja logo.

Moderniseerimine ei mõjuta auto tehnilisi omadusi ega lisa võimsust, vaid siis, kui auto näeb välja hoopis teistsugune.

Muudatused salongis

Mõned autojuhid otsustavad interjööri muuta. See muutub:

• keskkonsool;
• istmepolster;
• ratas;
• alumiiniumpaneelid puidul.

Paigaldada andurid, navigatsioonisüsteem. Mõned omanikud muudavad armatuurlauda, ​​kuigi see pole odav.

Milliseid auto osi on parem mitte ümber kujundada

Tihti ei puututa kerekonstruktsiooni ennast – uksi, tagumisi poritiibasid, katust, aga ka šassii. Tavaliselt ärge uuendage esimese põlvkonna masina arhitektuuri. Mõnel juhul võib masina pikkus mõne selle osa väljavahetamise tõttu veidi muutuda. Rataste telgede vaheline kaugus reeglina ei muutu.

Kas ümberkujundamisel muutuvad auto disainiomadused

3-4 aasta pärast loetakse auto juba vananenuks, mistõttu osa mootorist vahetatakse või täielikult välja vahetatakse. Mõnikord vahetatakse välja pidurisüsteem või vedrustused. Selliseid muudatusi ei saa aga pidada kosmeetiliseks. Selliste globaalsete muudatuste tegemiseks on vaja välja töötada joonised. Seega muudetakse masina konstruktsiooni ja see on väga kulukas.

Mis on auto ümberkujundamine – näited

Porsche Cayenne pärast tumedamaks värvimist ja osade vahetamist.

Toyota Camry enne ja pärast ümberkujundamist:

Lada Granta ja Kalina uus varustus toonitud klaasidega, tagasilöögivastane süsteem. Lisaks on kontsern uuendanud vedrustust.

• Renault Duster – uuendused on mõjutanud tehnilisi omadusi, interjööri, vedrustust on kohandatud raskete teeolude jaoks.
• GLA crossover on veidi muutunud – ilmunud on udutuled, LED-taustvalgustus, aga ka mitmed variatsioonid velgede värvides.
• Uuendatud Renault Logan sai LED-taustavalgustuse, neljasektsioonilised esituled ja uue iluvõre.

Toyota Highlander – muudatused mõjutasid eesmist ja tagumist optikat, kaitserauda. Polsterduseks kasutati kaasaegseid materjale.

Seadme värskendused

Tootja asendas multimeediumi- ja helisüsteemid. Nüüd saate kuvada monitori ekraanil kogu vajaliku teabe, sealhulgas juurdepääsu võrgule.

Ford Kuga näeb uue värvi tõttu välja värskendatud. Kuldsed, helesinised toonid muudavad mudeli atraktiivsemaks. Salongis on uus rool, multimeediasüsteem, samuti õhuavad.

Ford Kugasse on paigaldatud läätsedega halogeenid, düüsid on nüüd kapoti all.

Lifan X60 krossoveris toimusid väikesed muudatused – paneelil muudeti lampide asukohta ja digiteerimist. Tootja vahetas salongipolstri esinduslikuma vastu, nii et auto hakkas kallim välja nägema.

Tuleb meeles pidada, et ümberehitatud mudel ei ole uus auto, kuna tehniline komponent ja põhiarhitektuur ei muutu. Isegi kui pärast uuendust näeb auto välja uus ja on läbi teinud suuri muudatusi, ei saa öelda, et tegemist on uue põlvkonna autoga.

Ümberkujundatud auto, ümberkujundus

Iga autojuht soovib olla kiire, kvaliteetse, praktilise ja kaasaegse auto omanik. Tänapäeval on auto lakanud olemast luksus ja lihtsalt transpordivahend.

Nüüd on see tõeline "raudhobune", mis peegeldab omaniku staatust ja soovi ajaga kaasas käia.

Seetõttu tekib 3-4 aasta möödudes pärast uue auto soetamist vajadus sõidukit vahetada või teha muudatusi välimuses ja tehnilises varustuses.

Paljud autojuhid puutuvad autotööstusobjekte külastades kokku väljendiga "restyling" . Loogika ja inglise keele algteadmiste abil võib aimata, et jutt käib auto stiili muutmisest. Aga mis see tegelikult on? Milliseid tehnoloogia aspekte ümberkujundamine mõjutab?

Koos väljendiga "restyling", "facelift" ja "redesign" kasutatakse sageli "tuuningut". Tegelikult kirjeldavad kõik need väljendid samu toiminguid autoga. Miks vajavad tootjad ja tarbijad ümberkujundamist? Seda arutatakse artiklis.

Väljendit "restyling" kasutatakse sageli turunduses, kui tegemist on kaubamärgi väiksema moderniseerimise, uuendamisega. Kui me räägime autoturust, siis ümberpaigutav auto on üksus, mis on läbinud väikesed muudatused nii sisemuses kui ka välisilmes.

Autoturg ja ümberkujundamine

Autoturg on majanduskeskkonnas üks konkurentsitihedamaid. Suur hulk autotööstuse ettevõtteid võitleb tarbijate tähelepanu ja lojaalsuse eest kaubamärgile.

Tänapäeval kogevad turul tehnoloogiate kiire arengu ja muutumise suundumused, järjepidevus – enamasti väljendub konkurentide eksklusiivsete disainilahenduste lihtsas kopeerimises, dumpingus – tööjõukulude vähendamise ja müüdavate seadmete arvu suurendamise kaudu – Aasia kaubamärgid hõivavad suur turuosa, mis vähendab kauba maksumust.

Pole ammu olnud saladus, et enam kui 75 protsenti tootjatest kopeerib üksteiselt disaini "kiipe". Kuidas eristuda konkurentidest ja hoida oma autot kursis? See on küsimus, mis teeb muret kogu maailmas.

Uue põlvkonna auto turule toomine nõuab ju märkimisväärseid materiaalseid ja tehnilisi ressursse, investeeringute kaasamist, mis on valduste jaoks kulukas.

Lisaks tuleks mõista, et kõiki investeeringuid järgmise põlvkonna auto loomisse ei saa lihtsalt füüsiliselt kompenseerida müügiga 3 aasta jooksul – tasuvustsükkel on pikem.

Ja siin on lahendusena optimaalne ümberkujundamine.

Autode ümberkujundust tehakse reeglina iga 3-4 aasta tagant. See võimaldab ilma märkimisväärsete kuludeta juhtida tarbijate tähelepanu mudelile. Seega on sisuliselt tegemist reklaamiturunduse nipiga. Seetõttu on ümberkujundamine majanduslikust seisukohast parim vahend autokontsernidele, et keerulisel ja mitmefaktorilisel turul ellu jääda, positsioone säilitada või oma mõjutsooni laiendada.

Restyling annab võimaluse käivitada ka kaubamärgi ümberbränding, kuna tänu auto täiustamisele laieneb sihttarbija turusegment, suureneb ostjate kliendibaasi kasvatamise võimalus ja muutub ettevõtte positsioneering.

Plaanitud ja planeerimata ümberkujundamine

Planeerimata ümberkujunduse eesmärk on muuta ja kõrvaldada praeguse automudeli puudused, mis tekitavad tarbijates rahulolematust;

Planeeritud – auto disaini muutmine moe ja kasumi huvides.

Mis muutub

Välimus

• Lihtsaim variant on muuta auto värvimistooni või kasutada aerograafiat . Stiili täiustamiseks valige erksad, mittestandardsed värvid ja toonid.
• Põhimõtteliselt puudutavad muudatused auto esiosa . Tuunimisel optika vahetub, seda toonitakse või summeeritakse ebastandardsete valgustusvõimalustega. Optika asendamisel hõlmab facelift halogeen- või ksenoontulede, uduelementide paigaldamist.
• Masina metallosad vahetatakse välja, et parandada jõudlust või disaini.
• Autokere välist kerekomplekti saab ka ümber kujundada: paigaldada uued kaitserauad ja spoilerid, paigaldada radiaatorivõre või kroomitud äärised, värskendada auto poritiibasid, uus kapoti kuju – kõik need on ümberkujundamise variatsioonid.
• Autojuhtide seas on kõige levinum kaitseraua vahetus . See on tingitud mitmest tegurist. Esiteks on kaitseraud auto üks haavatavamaid osi, mis kõige sagedamini kannatab õnnetuste ja kokkupõrgete all. Teiseks teavad kogenud autohuvilised, et kaitseraua muudatused parandavad aerodünaamikat ja manööverdusvõimet õhuvoolu ümbersuunamise kaudu.
• Moderniseerimine on sageli allutatud ka pagasiruumid, luugid, väljalasketorud . Masina kere jääb muutumatuks.
• Mõnel juhul uksed vahetuvad , kuid see on sama problemaatiline kinnitusdetailide väljavahetamise ja kerekonstruktsiooni muudatuste tõttu. Sellistel juhtudel räägitakse juba sügavast ümberkujundusest.
• Näo tõstmisel vahetavad nad velgi , värvivad need ja kujundavad vastavalt moekatele autotrendidele.

Muudatused salongi sisemuses

• Ka salongi sisemus võib läbida väiksemaid muudatusi. Kroomitud osade vahetamine puidust, nuppude kujunduse muutmine, istmepolstri materjali vahetus, peatugede, käetugede vahetus. Peatugede vahetamine ei suurenda mitte ainult reisijate ja juhi kohanemisvõimet, vaid suurendab ka ohutust hädaolukordades. Salongi ergonoomika huvides saab muuta istmete asukohta ja suurust, nuppude paigutust ja muid sõiduki juhtimisvahendeid. Seda kõike tehakse selleks, et pakkuda suuremat mugavust mis tahes kehaehitusega kasutajatele, ületamata mõõtmeid ning muutmata auto enda ja selle kere suurust.
• Ka kliimaseadmeid ja kliimaseadmeid tuleb autojuhtide mugavuse parandamiseks ümber kujundada ja optimeerida. Tehnoloogia areneb pidevalt ning selleks, et sellega sammu pidada ja turutrendidele järele jõudva või turutrende edestava mobiilitootjana kehtestada, ajakohastavad murekohad vanu mudeleid, vältides samas eelarve ületamist.
• Auto helisüsteem ja heliisolatsioon on samuti osa ümberkujundusprotsessist. Uue heliisolatsioonikomplekti saab paigaldada nii autoesinduses kui ka omal käel, järgides internetis olevaid juhiseid.

Mis ei muutu

• Ümberkujundamine ei mõjuta reeglina elektroonikat ja armatuurlauda , ​​kuna see on tootjatele kulukas ja nõuab täiendavat inseneritööd ja liini ümberkonfigureerimist. Harvadel juhtudel armatuurlaud ikka muutub, kuid siis räägime sügavast ümberkujundusest.
• Šassii, kere (struktuur) – see on midagi, mis auto ümberkujundamisel kunagi ei muutu. Kuigi mõnel juhul võib auto kere pikkus ebaoluliselt muutuda, põhjuseks lisadetailid, mida tootjad või tarbijad ise auto muutmisel kasutavad.

Kui rääkida "sügavast ümberkujundusest", siis muudatusi on nii elektrijaamas, pidurisüsteemis kui ka vedrustuse modifikatsioonides, kuid see on pigem erand kui reegel.

Ümberkujundamise eelised tootjale ja ostjale

Tootja jaoks on uuendatud autode müüginumbrite suurendamise kõrval hea ka ümberkujundus, kuna see võimaldab parandada prototüübi puudusi, mida tarbija on märganud ja kritiseerinud.

Juhtub, et väikesed vead uue põlvkonna autode arendamisel vähendavad selle funktsionaalsust ja mugavust.

Sellistel juhtudel aitab nende nüansside kõrvaldamine ja potentsiaalsetele ostjatele hüvede esitamine parandada olukorda müügis.

Enamik ostjaid suhtub oma "raudhobustesse" aukartuse ja aukartusega.

Tavaliselt maksab uuendatud auto ainult 300 dollarit rohkem kui aktsiamudel, olenevalt kaubamärgist ja funktsioonide komplektist.

Seega on väikese eelarve piires võimalik teha muudatusi, mis võimaldavad eristuda identsete seeriaautode voost, parandades mitte ainult auto välimust ja mugavust, vaid ka ohutust.

Lisatarvikute uuendamist ja uute toodete ilmumist, mis võimaldavad värskendada auto välimust ja pikendada selle kasutusiga, suhtuvad autohuvilised entusiastlikult. Uuendatud varuosi saab osta veebisaitidelt ja tootja kauplustest, uuendada saab autot salongis või omal käel.

Reeglina pole iseseisev ümberkujundamine tarbijale keeruline, kuna kõik varuosad on kohandatud ja sobivad kinnituste osas ideaalselt. Auto mark ei ole kriitiline.

Kõikide kaubamärkide ümberkujundatud osad ilmuvad turule kohe pärast seda, kui mudelil on tehtud muudatusi.

Seega, olles käsitlenud ümberkujunduse kontseptsiooni, võime järeldada, et see on kasulik nii tootjatele kui ka autoomanikele.

Tegelikult on see eelarvemeetod, mis võimaldab pikendada auto eluiga, parandada selle standardseid omadusi ja esteetilisi välisomadusi ilma suuremate kulude ja investeeringuteta. Müüjate jaoks on see suurepärane turundustrikk, mis on aastate jooksul end tõestanud.

Ostjale – võimalus optimeerida sõidukit, vastavalt hinge vajadustele, moesuundadele ja massist eristumissoovi tugevusele, äratades avalikkuse tähelepanu.

Igal autoomanikul on endal õigus valida, kuidas oma sõidukit täiustada ja kaasajastada. Tootjad abistavad tarbijaid selles protsessis aktiivselt. Restyling’i põhireegel on mitte liiale minna, uute toodete ja tehnilise oskusteabega mitte üle pingutada.

Sest sel juhul võivad algselt positiivsetena väljamõeldud muutused viia vastupidise tulemuseni.

Ning uuendatud, kaasajastatud ja huvitavate disainilahendustega agregaadi asemel võite saada kahtlemata šokeeriva masina, mis kasutamiseks ei sobi.

Autode ümberkujundamine on kõige parem usaldada teeninduskeskuste professionaalsetele käsitöölistele. See sõltub auto osade väljavahetamise keerukusest ning nende mõjust omaniku ja jalakäijate ohutusele.

Näiteks uue signalisatsiooni paigaldamisel tehtud vead võivad muuta "raudhobuse" röövlite ja autovaraste jaoks lihtsaks saagiks.

Seetõttu on eneserestiilide tegemisel oluline tugineda professionaalide arvamusele ja tervele mõistusele.

Ümberkujundamise tähtsust tänapäevases automaailmas ei tohiks alahinnata. Tõepoolest, lisaks kõigile ülalkirjeldatud eelistele on see ka võimalus osta oma lemmikmudel parandatud ja täiustatud versioonis.

Kategooriad: Tähendus