Pehme piduripedaal pärast klotsi vahetamist: põhjused
Nagu teate, on piduriklotsid piiratud kasutuseaga osad. Veelgi enam, võimsatel autodel ja masinatel, mida kasutatakse agressiivselt, võib padjandeid üldse pidada "tarviks". Samal ajal on see lihtne osa pidurisüsteemi kõige olulisem element, kuna see on piduriklots, mis puutub otse kokku piduriketta või trumliga, peatades ratta.
Nii või teisiti, aga auto töötamise ajal vahetuvad padjad päris tihti. Protseduur pole keeruline, kuid sageli märkavad autojuhid, et pärast klotside vahetust aeglustab auto kõvasti, piduripedaal ütleb üles, vatised pidurid pärast klotside vahetust jne. Vaatame, mida sellises olukorras teha ja kuidas probleemi lahendada.
Artikli sisu
- Pärast klotside vahetamist ebaõnnestub piduripedaal: miks see juhtub
- Kas ma pean pärast klotside vahetamist pidurid õhust vabastama?
- Miks auto pärast klotside vahetust halvasti pidurdab
Pärast klotside vahetamist ebaõnnestub piduripedaal: miks see juhtub
Niisiis hõlmab piduriklotside vahetamine mitmeid pidurimehhanismi osade lahtivõtmisega seotud töid. Kui pärast klotside vahetamist piduripedaal ebaõnnestub ja seda enne vahetust ei täheldatud, peate esmalt kontrollima pidurisadulad ja trumlid / kettad pidurivedeliku lekete suhtes.
Kui kõikjal on kuiv ja pedaal ütles üles vaid paar korda ja läks siis jäigaks, võib seda ka normiks pidada. Fakt on see, et pärast uute klotside paigaldamist surutakse kolvid pidurisilindrisse. Selle tulemusena moodustub padja ja kolvi vahele suur vahe.
Tegelikult liigub esmalt pedaalile vajutades kolb esmalt silindrist välja, valides olemasoleva vahe. Seejärel muutub pedaal pärast plokis seismist jäigaks. Kui pedaal pärast arvukaid vajutusi ebaõnnestub, on tegemist rikkega ja vaja on diagnostikat.
Kui pärast kontrollimist on märgatavad plekid, tuleks kontrollida voolikute, kummist tihenduselementide jms terviklikkust. Juhtub, et pärast sekkumist kulunud kummiosad lõpuks pragunevad, rebenevad ja lekivad. Sellises olukorras on ainus väljapääs komplektis üksikute elementide väljavahetamine või remondikomplektide kasutamine.
Samuti on oluline mõista, et pidurisadulate kokkupanemisel võib vigu teha. Kui pidurisadul on valesti kokku pandud, võib see põhjustada pidurivedeliku taseme languse ja mehhanismi enda ebaõige töö.
Juhul, kui probleemi ei tuvastata, vajavad süvadiagnostikat pidurisüsteemi voolikud ja torud, kus pidurivedelik liigub. Tihti juhtub, et padja vahetus ise ei ole pehme pedaali algpõhjus. Pärast probleemse osa väljavahetamist peate lisama pidurivedeliku reservuaari taset ja seejärel pumpama pidureid.
Kas ma pean pärast klotside vahetamist pidurid õhust vabastama?
Reeglina ei kaasne piduriklotside (nii esi- kui taga) vahetus piduriahelasse sekkumist. Teisisõnu, rõhu langust ei toimu. See tähendab, et pärast klotside vahetamist pole pidurite õhutamine alati vajalik.
Kuid nagu praktika näitab, on klotside vahetamine sageli kõige parem kombineerida pidurivedeliku vahetamisega, mis nõuab verejooksu. Võttes arvesse asjaolu, et TJ maksumus ei ole kõrge ja pumpamise protseduur on lihtne ja mitte töömahukas (eriti kui pumpate pidureid koos assistendiga), võimaldab see lähenemine maksimeerida kogu pidurisüsteemi tõhusust.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks piduripedaal jäi kõvaks või pehmeks. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks piduripedaali jäikus muutub.
Samuti võimaldab regulaarne pidurivedeliku vahetamine (vähemalt kord 2 aasta jooksul või iga 30 tuhande km järel) pikendada pidurisüsteemi osade (näiteks mansetid, tihendid, kummivoolikud ja pidurisilindrid ise) kasutusiga. Fakt on see, et pidurivedelik kipub kogunema niiskust ja mustust. See toob kaasa asjaolu, et süsteemi osade sees algab korrosioon, väikesed osakesed hävitavad silindri peegli, blokeerivad tihendid jne.
Miks auto pärast klotside vahetust halvasti pidurdab
Omanikud märgivad sageli, et pärast klotside väljavahetamist aeglustub auto halvasti, see tähendab, et pidurdustõhusus väheneb oluliselt (pärast klotside vahetamist “vatitud” pidurid). Samal ajal auto aeglustab, kuid piduripedaali käiku saab suurendada, puudub soovitud pidurite teravus ja reageerimise selgus pedaali vajutamisel jne. Mõnel juhul võib ABS isegi ilma nähtava põhjuseta töötada.
Seega on oluline mõista, et kui süsteem on tihendatud ja piduripedaal ei vea, mitte liiga pehme ega kõva, on see normaalne. Teatud aja pärast ilmub pidurdamise teravus, see tähendab, et süsteemi efektiivsus suureneb. Pealegi peab spetsialist pärast klotside vahetust omanikku hoiatama, et pidurisüsteemi efektiivsus esimest korda väheneb ehk sellega tuleb sõidu ajal arvestada.
Efektiivsuse languse põhjuseks on pidurikettade ja trumlite kulumine, kulumine ei ole ühtlane. Näiteks tekivad ketta pindadele sooned, väljaulatuvad osad, kriimud jms. Samal ajal on uute patjade pind ühtlane, st pärast seda, kui need hakkavad kokku puutuma vana kettaga, väheneb pindade kontaktpind. Mida rohkem kulunud ketas või trummel, seda hullemini auto uute patjadega hoo maha võtab.
Veidi hiljem aga hõõrutakse padja tööpind (hõõrdematerjalist vooder) vastu plaati, võttes selle tööpinna kuju. Kontaktpind omakorda suureneb, pidurid muutuvad järk-järgult paremaks.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks piduripedaal mootori töötamise ajal üles ütleb. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks pedaal vajutamisel ebaõnnestub, ja ka seda, mida rikke diagnoosimisel otsida.
Muide, patjade lihvimise vajadusest vabanemiseks saate vahetada ka kettaid / trumme, kuid arvestades viimaste maksumust, pole see ilma tungiva vajaduseta vajalik. Tavaliselt vahetatakse kettaid ja trumleid alles pärast nende kriitilist kulumist ning ka siis, kui piduriketas sõidab, pidurdamisel on märgata peksmist, tööpinnal on tekkinud tõsiseid defekte jne.
