Huvitavamad Ungari autod: TOP-10
Artikkel Ungari kõige huvitavamatest autodest: top 10, mõned tehnilised näitajad, ajalugu. Artikli lõpus – video reisist Ungaris.
Artikli sisu:
-
Foto: 1926 auto Fejes Fejes
oli väike autofirma, mis eksisteeris 10 aastat aastatel 1922–1932. Vaatamata märkimisväärsele eksisteerimisajale tootis ettevõte vaid 45 autot, millest enamiku ostis kohalik postiteenistus.Ülaloleval fotol on 1926. aasta Fejes, millel on tuuritav kere ja ebatavaliselt paigutatud esituled. Muide, ettevõtte mudelivalikus oli ühe esitulega autosid, kuid nagu arvata võib, polnud selline lahendus nõutud.
Fotol: Raba Super veoauto
1896. aastal loodi Gyori linnas masinaehitusettevõte Raba, mis sai oma nime samanimelise Raba jõe auks. Esialgu tegeles tehas vagunite ja muude raudteeseadmete tootmisega, kuid juba 1904. aastal tootis ettevõte kõigi rooli- ja veoratastega traktori.Aastatel 1936-1951 tootis ettevõte mudelit "Super", mis oli saadaval nii bussi, väikekaubiku kui ka veoautona. Teise maailmasõja ajal peatati sõidukite tootmine korraks. Auto peamised eelised olid kõrge kliirens, üsna suure pöördemomendiga mootor ja töökindel šassii.
Pildil: MAVAUT turismibuss
1963. aastal lõi Ungari Raudtee MAV divisjon paar eksklusiivset MAVAUT bussi turismireisideks.Busside eripäraks oli nende ebatavaline väliskujundus, aga ka ebatavalised sünteetilisest nöörist kootud istmed, mis olid kinnitatud spetsiaalse metallaluse külge.
Praegu on maailmas järel üks selline auto, mis restaureerijate poolt leitud ja standardseisundisse taastatud.
Fotol: Dutra Godollo 116 kallur
1956. aastal nägi ilmavalgust väike Dutra kaevanduskallur, mis oli konstrueeritud traktori šassii baasil. Ja veel 10 aasta pärast ehitati selle baasil kallurauto Godollo 116 10-tonnine mudel, mis kestis konveieril kuni 1973. aastani.Pärast seda otsustas ettevõte keskenduda traktorite tootmisele, mis olid palju populaarsemad kui kõrgelt spetsialiseerunud kallurautod.
Pildil: kompaktauto Pente 500
Teise maailmasõja ajal kujundas Janos Pentelegni kompaktauto Pente 500, mis põhines legendaarse VW Beetle’i kontseptsioonil, mis on lihtne, kuid taskukohane auto.Algselt plaaniti toota 4-taktilise mootoriga autot, kuid tootmiskulude ja hilisema hinna vähendamiseks tehti valik õhkjahutussüsteemiga 2-taktilise mootori kasuks.
Mudeli väiketootmine algas 1946. aastal ja juba 1948. aastal natsionaliseeriti autot tootnud ettevõte, misjärel otsustati Pente 500 tootmine lõpetada.
Fotol: Alba Regia ja Balatoni mikromobiilid – vastavalt vasakule ja paremale
Kuna sotsialistlik Ungari oli CMEA (vastastikuse majandusabi nõukogu) liige, ei saanud ta iseseisvalt kindlaks teha, milliseid kaupu ta toota võis. Lisaks võeti Ungaris CMEA käe all vastu sõiduautode tootmise keeld, millest riik püüdis "üle saada", arendades mootorrataste mootoritega mikromobiile.Nende hulgas olid kaks modelli Alba Regia ja Balaton – esimese (selle Rubiku isa, kes andis maailmale kõige põnevama Rubiku kuubiku pusle) väljatöötamises osales Erno Rubik Sr.
Mõlemad autod kasutasid sarnast disaini: alumiiniumkere, väikesed lennukirattad ja Pannonia mootorratta mootor.
Fotol: mikroauto HODGEP PULI
HODGEP PULI on Ungari mikroauto, mida toodeti aastatel 1986-2000. Masinat juhtis 4-kilovatine mootor, seega polnud sellega juhtimiseks juhiluba vaja.See auto oli Prantsusmaal üsna populaarne, millest sai mudeli peamine turg.
Tähelepanuväärne on, et tootmise lõpupoole varustati auto täiselektrilise jõujaamaga.
Fotol: veoauto Csepel D450 Csepeli
masinaehitustehas ehitati 1949. aastal samanimelises Budapesti eeslinnas. Aasta hiljem alustati esimeste Austria mudeli Steyr pöördvankri põhjal veokite tootmist.Uute autode eripäraks oli disaini lihtsus ja kõrge töökindlus, tänu millele eksporditi autosid massiliselt naaberriikidesse, sealhulgas NSV Liitu.
70. aastate alguseks oli Csepeli veokite disain moraalselt ja tehniliselt vananenud – eriti mis puudutab kabiini konstruktsiooni, mis ei taganud piisavat ohutustaset. Sel põhjusel hakkasid ungarlased, kes otsustasid ratast mitte uuesti leiutada, kasutama Poola Stari ja Jelczi mudelite kabiine.
Fotol: buss Ikarus 280
1985. aastal asutati Budapestis firma Ikarus, millest pidi hiljem saama üks tuntumaid Ungari automarke. Ettevõte tegeles oma esimestel tegutsemisaastatel vankrite ja metalltoodete tootmisega ning alates 1913. aastast on muutnud oma profiili sõiduautode ja busside tootmiseks.Järgnevatel aastatel loobus Ikarus sõiduautode tootmisest, keskendudes ainult busside tootmisele.
NSV Liidu kõige ikoonilisemaks mudeliks peetakse vääriliselt mudelit Ikarus 280 , mille koopiaid võib endiselt kodumaistel teedel leida. Ettevõte on hetkel üks juhtivaid bussitootjaid Euroopas.
Pärast seda, kui sotsialism Ungaris unustusehõlma vajus, tõmbusid riiki suured autofirmad – esimeste seas olid Jaapani Suzuki ja Saksa Opel. Järgnevatel aastatel ilmusid riiki ka Mercedes, VW ja Ford.Sellest said kasu nii autotootjad kui ka ungarlased ise: esimesed said odavat tööjõudu, teised aga tööd ja Ungaris toodetud autode eest odavamalt.
Praegu ei tooda riigi autotehased autosid mitte ainult siseturule, vaid on ka üks peamisi autode ja komponentide tarnijaid lähi- ja kaugematesse riikidesse.
Nii ulatub käigukastide, pidurisüsteemide, vedrustuse komponentide, siseviimistluse ja elektroonika ekspordi osakaal 90%-ni, mis on Euroopa riikide seas üks kõrgemaid näitajaid. Ja kuigi praegu tegutseb Ungaris vaid üks oma disainiga autode tootmisega tegelev ettevõte (firma Ikarus), võib lähiaastatel leiduda ettevõtjaid, kes suudavad kunagised populaarsed kodumaised automargid taaselustada.
